特許 6011995 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6011995

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月25日

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 3/00 20060101AFI20161011BHJP

   B62J 7/06 20060101ALI20161011BHJP

   B62J 7/08 20060101ALI20161011BHJP

   B62J 9/00 20060101ALI20161011BHJP

【ＦＩ】

   B62J3/00 E

   B62J7/06

   B62J7/08 D

   B62J9/00 A

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-174700(P2012-174700)

(22)【出願日】2012年8月7日

(65)【公開番号】特開2014-34217(P2014-34217A)

(43)【公開日】2014年2月24日

【審査請求日】2015年5月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080056

【弁理士】

【氏名又は名称】西郷 義美

(72)【発明者】

【氏名】新井 健太

【審査官】 鈴木 敏史

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０９−２２６６５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３２７４８２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ３／００

Ｂ６２Ｊ ７／０６

Ｂ６２Ｊ ７／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハンドルポストにハンドルバーを回転自在に支持し、このハンドルバーの車両幅方向中央部に該ハンドルバーと一体に回転する操作ボックスを配置し、この操作ボックスの内部に音声又は警報音を発する発音部を配置し、前記操作ボックスの底面部に前記発音部で発生した音を外部に伝達する開口部を形成し、前記操作ボックスの前側部の下方にバスケットを設置した電動車両において、前記バスケットの上端後部には前記操作ボックスの下方を車両幅方向に横切るカバーを配置し、前記操作ボックスの底面部のうち前記カバーによって下方が覆われる部分に前記開口部を配置し、前記操作ボックスを車両幅方向から視た場合、前記操作ボックスの底面部には車両上方に湾曲した湾曲部を形成し、この湾曲部の頂部付近に前記開口部を配置したことを特徴とする電動車両。

【請求項2】

前記カバーを車両前方から視た場合、前記カバーを車両幅方向中央部が前記操作ボックスの底面部に最も近づく形状に形成し、前記開口部を前記カバーの車両幅方向中央部の上方に配置したことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。

【請求項3】

前記発音部と前記開口部とは夫々複数個からなり、前記各開口部を前記カバーの車両幅方向中央部の上方で車両前後方向に並べて配置したことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、電動車両に係り、特に音声又は警報音を発する発音部を備えた電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

ハンドル形の電気車いす等の電動車両においては、音声又は警報音を発する発音部を備えている。この発音部としては、ブザー又はスピーカ、あるいは、音声案内機能を有する機器等を用いている。また、この発音部は、一般的に、ハンドルバーと一体に回転する操作ボックスの内部に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９−２２６６５０号公報

【0004】

特許文献１に係る電動車両は、発音部としてのブザーを防水するために、ブザーを操作ボックスの内部に配置された基板に取り付け、ブザーと操作ボックスの底面部に形成された開口部との間に音導管を配置したものである。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、ハンドル形の電気車いすにあっては、ブザー又はスピーカ等からなる発音部を操作ボックスの内部に取り付ける際に、音を周囲に流すために、操作ボックスの底面部にはスリットや穴等の開口部を形成している。
このため、雨天時には、その開口部から操作ボックスの内部に雨水が浸入しやすくなり、操作ボックスの内部の発音部が故障しやすくなるという不都合があった。

【0006】

そこで、この発明の目的は、操作ボックスの内部に配置された発音部の防水性を向上させる電動車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、ハンドルポストにハンドルバーを回転自在に支持し、このハンドルバーの車両幅方向中央部に該ハンドルバーと一体に回転する操作ボックスを配置し、この操作ボックスの内部に音声又は警報音を発する発音部を配置し、前記操作ボックスの底面部に前記発音部で発生した音を外部に伝達する開口部を形成し、前記操作ボックスの前側部の下方にバスケットを設置した電動車両において、前記バスケットの上端後部には前記操作ボックスの下方を車両幅方向に横切るカバーを配置し、前記操作ボックスの底面部のうち前記カバーによって下方が覆われる部分に前記開口部を配置し、前記操作ボックスを車両幅方向から視た場合、前記操作ボックスの底面部には車両上方に湾曲した湾曲部を形成し、この湾曲部の頂部付近に前記開口部を配置したことを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

この発明は、操作ボックスの内部に配置された発音部の防水性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は電動車両の正面図である。（実施例）

【図2】図２は電動車両の左側面図である。（実施例）

【図3】図３は操作ボックスの斜視図である。（実施例）

【図4】図４は操作ボックスの左側面図である。（実施例）

【図5】図５は操作ボックスの平面図である。（実施例）

【図6】図６は図５のＶＩ−ＶＩ線による操作ボックスの断面図である。（実施例）

【図7】図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線による操作ボックスの断面図である。（実施例）

【発明を実施するための形態】

【0010】

この発明は、操作ボックスの内部に配置された発音部の防水性を向上させる目的を、操作ボックスの底面部のうちカバーによって下方が覆われる部分に開口部を配置して実現するものである。

【実施例】

【0011】

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１はハンドル形の電気車いすからなる電動車両、２はこの電動車両１の車体（フレーム）、３・３は前輪、４は後輪、５は座席（シート）である。
車体２には、後部で座席５の下方に駆動装置６が設置されているとともに、前部では筒部材７により覆われたハンドルポスト８が立設している。このハンドルポスト８の前方には、上方が開放状態になっているバスケット９が配置されている。また、ハンドルポスト８の上部には、ハンドルバー１０が回転自在に支持されている。このハンドルバー１０は、中央部位がハンドルポスト８の上部に支持されて車両幅方向Ｘに延びる中央側ハンドル部１０Ａと、左方で所定に曲げて形成された左側ハンドル部１０Ｂと、右方で所定に曲げて形成された右側ハンドル部１０Ｃとからなる。

【0012】

ハンドルバー１０の中央側ハンドル部１０Ａの車両幅方向中央部には、該ハンドルバー１０と一体に回転する操作ボックス１１が配置されている。
図４、図６に示すように、操作ボックス１１は、アッパケース１２とこのアッパケース１２に接続したフロントスカート部１３及びリヤスカート部１４とからなり、また、底面部１５を備えて内部空間１６を形成している。また、この操作ボックス１１の前側部の下方には、バスケット９が配置されている。
この操作ボックス１１の底面部１５には、操作ボックス１１を車両幅方向Ｘから視た場合、車両上方に湾曲した湾曲部１７が形成されている。
操作ボックス１１のアッパケース１２には、前端側で左ミラー１８Ｌ及び右ミラー１８Ｒが立設されているとともに、後端部でキー１９を挿入するキー挿入部２０が設置されている。
また、操作ボックス１１には、アクセルレバー２１が取り付けられる。このアクセルレバー２１は、操作ボックス１１を車両幅方向Ｘに貫通する中央側レバー部２１Ａと、左方で所定に曲げて形成された左側レバー部２１Ｂと、右方で所定に曲げて形成された右側レバー部２１Ｃとからなる。
更に、操作ボックス１１には、左部でブレーキレバー２２が取り付けられ、また、車速や各種インフォメーション等を表示する表示装置２３が設置されている。

【0013】

図６、図７に示すように、操作ボックス１１の内部空間１６には、基板２４と、上下方向に延びる筒状部２５と、音声又は警報音を発する発音部２６とが配置されている。
筒状部２５は、複数個として、例えば、底面部１５の湾曲部１７の頂部付近に配置される第１筒状部２５Ａと、この第１筒状部２５Ａよりも後方に配置される第２筒状部２５Ｂとからなる。
発音部２６は、複数個として、例えば、第１発音部としてのスピーカ２６Ａと、第２発音部としてのブザー２６Ｂとからなる。スピーカ２６Ａは、第１筒状部２５Ａの上方に配置される。ブザー２６Ｂは、第２筒状部２５Ｂの上方に配置される。
スピーカ２６Ａの上方には、車両幅方向Ｘに延びるハンドルバー１０の中央側ハンドル部１０Ａが配置される。また、操作ボックス１１の後端部には、車両幅方向Ｘに延びるアクセルレバー２１の中央側レバー部２１Ａが配置される。
また、操作ボックス１１の底面部１５には、発音部２６で発生した音を外部に伝達する開口部２７が形成されている。この開口部２７は、複数個として、例えば、第１開口部２７Ａと第２開口部２７Ｂとからなり、操作ボックス１１を車両幅方向Ｘから視た場合、操作ボックス１１の底面部１５の湾曲部１７の頂部付近に配置される。このような構造において、スピーカ２６Ａで発生した音は、第１筒状部２５Ａ内を経て第１開口部２７Ａから外部に流れる。また、ブザー２６Ｂで発生した音は、第２筒状部２５Ｂ内を経て第２開口部２７Ｂから外部に流れる。

【0014】

バスケット９の上端後部９Ａには、操作ボックス１１の下方を車両幅方向Ｘに横切るカバー２８が配置される。このカバー２８は、図１に示すように、バスケットカバーとして機能するものであり、該カバー２８を車両前方から視た場合、車両幅方向中央部が操作ボックス１１の底面部１５に最も近づく形状に形成されている。つまり、カバー２８は、バスケット９の上端後部９Ａで操作ボックス１１の底面部１５に対応する全面域を下方から覆うような形状のカバー本体２９を備える。
このような構造により、図６、図７に示すように、操作ボックス１１の底面部１５のうちカバー２８によって下方が覆われる部分には、開口部２７が配置される。そして、カバー２８を車両前方から視た場合、開口部２７は、カバー２８の車両幅方向中央部の上方に配置される。また、開口部２７を構成する第１開口部２７Ａと第２開口部２７Ｂとは、カバー２８の車両幅方向中央部の上方で車両前後方向Ｙに並べて配置される。

【0015】

以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明において、バスケット９の上端後部９Ａには、操作ボックス１１の下方を車両幅方向Ｘに横切るカバー２８を配置した。また、操作ボックス１１の底面部１５のうちカバー２８によって下方が覆われる部分には、開口部２７を配置した。更に、操作ボックス１１を車両幅方向Ｘから視た場合、操作ボックス１１の底面部１５には車両上方に湾曲した湾曲部１７を形成し、この湾曲部１７の頂部付近に開口部２７を配置した。
このような構造により、操作ボックス１１の底面部１５のうち開口部２７が配置された部分が最も高い位置にあり、これにより、底面部１５の前側部分及び後側部分が開口部２７が配置された部分よりも低くなるように傾斜して配置するため、車両前方や車両後方から開口部２７に雨水が侵入し難い構造にできる。
請求項２に係る発明は、カバー２８を車両前方から視た場合、カバー２８を車両幅方向中央部が操作ボックス１１の底面部１５に最も近づく形状に形成し、開口部２７をカバー２８の車両幅方向中央部の上方に配置した。
このような構造により、操作ボックス１１の底面部１５に形成した開口部２７とカバー２８との間に形成される隙間を減少させ、開口部２７に下方から雨水が侵入し難い構造にすることができる。
請求項３に係る発明は、発音部２６と開口部２７とは夫々複数個からなり、各開口部２７をカバー２８の車両幅方向中央部の上方で車両前後方向Ｙに並べて配置した。
このように、発音部２６及び開口部２７が複数個ある場合に、各開口部２７Ａ、２７Ｂをカバー２８の車両幅方向中央部の上方で車両前後方向Ｙに並べて配置することにより、これら開口部２７Ａ、２７Ｂを下方から雨水が浸入し難い構造にできる。

【産業上の利用可能性】

【0016】

この発明に係る防水構造を、電動車両のみならず、他の各種車両に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0017】

１ 電動車両
８ ハンドルポスト
９ バスケット
９Ａ バスケットの上端後部
１０ ハンドルバー
１１ 操作ボックス
１５ 操作ボックスの底面部
１７ 操作ボックスの底面部の湾曲部
２４ 基板
２５ 筒状部
２５Ａ 第１筒状部
２５Ｂ 第２筒状部
２６ 発音部
２６Ａ スピーカ
２６Ｂ ブザー
２７ 開口部
２７Ａ 第１開口部
２７Ｂ 第２開口部
２８ カバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】