特許 6012300 ミラーベース構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6012300

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月25日

(54)【発明の名称】ミラーベース構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20161011BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/06 D

【請求項の数】2

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-152228(P2012-152228)

(22)【出願日】2012年7月6日

(65)【公開番号】特開2014-15071(P2014-15071A)

(43)【公開日】2014年1月30日

【審査請求日】2015年6月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】000147660

【氏名又は名称】株式会社石▲崎▼本店

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】丸山 正嗣

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−３０２８６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０３８２９１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実公昭５５−００８０８４（ＪＰ，Ｙ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０６−１／０７８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造であって、
ドアパネルに固定されるベース本体と、
上記ベース本体を上下から挟むようにして当該ベース本体の外表面の一部を覆う、樹脂製の上側及び下側ベースカバーと、を備え、
上記上側及び下側ベースカバーのいずれか一方のベースカバーには、当該一方のベースカバーを、上記ベース本体に対して位置決めするため、当該ベース本体に形成された第１位置決め孔に挿通される主位置決めピンと、
当該一方のベースカバーの上記ベース本体に対する回動を抑えるため、当該ベース本体に形成された第２位置決め孔に挿入される副位置決めピンと、が形成され、
他方のベースカバーには、当該他方のベースカバーを上記一方のベースカバーに対して、上下方向軸周りに回動可能に位置決めするため、前記主位置決めピンに回動可能に嵌合する位置決め筒と、
当該他方のベースカバーの上記ベース本体に対する回動を規制するため、当該ベース本体に当接する回動規制部と、が形成され、
上記上側及び下側ベースカバーは、互いの周縁部にてインロー嵌合される、
ことを特徴とするミラーベース構造。

【請求項2】

請求項１記載のミラーベース構造において、
上記ベース本体が、アルミダイカスト製であることを特徴とするミラーベース構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

サイドミラーを支持するベースの基端部が車体ドアに固定される車両用ドアミラーにおいては、ベースが露出する１ピース構造のミラーベースの他、従来から、例えば金属ダイカスト製のベースと、当該ベースを覆う樹脂製のベースカバーとからなる、２ピース構造のミラーベースが知られている（例えば、特許文献１）。このような２ピース構造のミラーベースでは、ベースをベースカバーに形成された開口部からベースカバー内部に挿入して、両者を連結するものが多い。

【0003】

また、最近では、ベースと、当該ベースを覆う２分割されたベースカバーとからなる、３ピース構造のミラーベースも採用されている。このような３ピース構造のミラーベースでは、ベースをベースカバーに形成された開口部から挿入するのではなく、２つのベースカバーによって、ベースを上下方向や車幅方向に挟むようにして、ベースをベースカバー内部に収容するものが多い。この場合、２つのベースカバーは、通常、位置決めピン等をそれぞれ有していて、各々独立してベースに対して位置決めされる構造となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−２５４５５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記３ピース構造のミラーベースでは、２つのベースカバーが各々独立してベースに対して位置決めされることから、ベースの製造バラツキ等により、一方のベースカバーとベースとの位置関係がズレると、２つのベースカバー間の位置関係が定まり難くなるという問題がある。このような問題は、樹脂製のものに比して高い精度を得難い金属ダイカスト製のベースを用いる場合に特に顕著となる。

【0006】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造において、３ピース構造における製造バラツキによる部品間の位置ズレを抑制して、３部品間における位置決めを容易にする技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明に係るミラーベース構造では、２つの樹脂製のベースカバーのうち一方のベースカバーをベース本体に対して位置決めする一方、他方のベースカバーについては、位置合わせをし易い同じ樹脂製の一方のベースカバーに対して位置決めをするようにしている。

【0008】

具体的には、第１の発明は、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造を対象としている。

【0009】

そして、ドアパネルに固定されるベース本体と、上記ベース本体を上下から挟むようにして当該ベース本体の外表面の一部を覆う、樹脂製の上側及び下側ベースカバーと、を備え、上記上側及び下側ベースカバーのいずれか一方のベースカバーには、当該一方のベースカバーを、上記ベース本体に対して位置決めするため、当該ベース本体に形成された第１位置決め孔に挿通される主位置決めピンと、当該一方のベースカバーの上記ベース本体に対する回動を抑えるため、当該ベース本体に形成された第２位置決め孔に挿入される副位置決めピンと、が形成され、他方のベースカバーには、当該他方のベースカバーを上記一方のベースカバーに対して、上下方向軸周りに回動可能に位置決めするため、前記主位置決めピンに回動可能に嵌合する位置決め筒と、当該他方のベースカバーの上記ベース本体に対する回動を規制するため、当該ベース本体に当接する回動規制部と、が形成され、
上記上側及び下側ベースカバーは、互いの周縁部にてインロー嵌合される、ことを特徴とするものである。

【0010】

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ベース本体が、アルミダイカスト製であることを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係るミラーベース構造によれば、一方のベースカバーをベース本体に対して位置決めする一方、他方のベースカバーを、位置合わせをし易い同じ樹脂製の一方のベースカバーに対して位置決めするので、当該他方のベースカバーについても、一方のベースカバーを介して、ベース本体に対して正確に位置決めすることができる。さらに、他方のベースカバーを一方のベースカバーに対して、上下方向軸周りに回動可能に位置決めすることで、「遊び」を許容しつつ、ベース本体に当接する回動規制部によって、他方のベースカバーの回動を規制することができる。

【0012】

よって、ミラーベース構造において、３ピース構造における製造バラツキによる部品間の位置ズレを抑制して、３部品間における位置決めを容易にすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係るサイドミラーを示す斜視図である。

【図2】ミラーベースの分解斜視図である。

【図3】ベース本体を後側から見た図である。

【図4】ベース本体を上側から見た図である。

【図5】ベース本体を下側から見た図である。

【図6】上側ベースカバーを下側から見た図である。

【図7】上側ベースカバーの斜視図である。

【図8】下側ベースカバーを上側から見た図である。

【図9】下側ベースカバーの斜視図である。

【図10】上側ベースカバーとベース本体との係合部を示す断面図であり、同図（Ａ）は、図６のＡ−Ａ線に相当する図であり、同図（Ｂ）は、図６のＢ−Ｂ線に相当する図であり、同図（Ｃ）は、図６のＣ−Ｃ線に相当する図であり、同図（Ｄ）は、図６のＤ−Ｄ線に相当する図である。

【図11】ベース本体に上側及び下側ベースカバーを組み付けた状態を示す、図６のＥ−Ｅ線に相当する断面図である。

【図12】下側ベースカバーとベース本体との係合部を示す断面図であり、同図（Ａ）は、図８のＡ−Ａ線に相当する図であり、同図（Ｂ）は、図８のＢ−Ｂ線に相当する図であり、同図（Ｃ）は、図８のＣ−Ｃ線に相当する図である。

【図13】回動規制部とベース本体との当接状態を示す断面図であり、同図（Ａ）は、図８のＤ−Ｄ線に相当する図であり、同図（Ｂ）は、図８のＥ−Ｅ線に相当する図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0015】

図１は、本発明の実施形態に係るサイドミラーを示す斜視図である。このサイドミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、フロントドア３１のアウターパネル（ドアパネル）３１ａに直接ミラーベース３が固定されるようになっている。なお、以下の説明では、右側のサイドミラー１について説明するが、左側のサイドミラーについては、右側のサイドミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。

【0016】

このサイドミラー１は、後方確認用のミラー（図示せず）と、これを保持するためのバイザー１１と、バイザー１１の下側部分を覆う樹脂製のアンダーパネル１３と、バイザー
１１の上側部分を覆う樹脂製のアッパーパネル１５と、車両のアウターパネル３１ａに対してバイザー１１を支持するためのミラーベース３と、を備えている。

【0017】

なお、以下の説明では、ミラーベース３が車両のアウターパネル３１ａに対して取り付けられた状態を基準として説明し、「後側」とは、「車両前後方向後側」を指し、「前側」とは、「車両前後方向前側」を指す。

【0018】

サイドミラー１を車両のフロントドア３１に対して支持するためのミラーベース３は、図２に示すように、アウターパネル３１ａに固定されるベース本体５と、上記ベース本体５を上下から挟むようにして当該ベース本体５の外表面の一部を覆う上側ベースカバー７及び下側ベースカバー９と、を備えている。

【0019】

ベース本体５は、アルミダイカスト製であり、図３〜図５に示すように、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに取り付けるられる取付プレート１７と、取付プレート１７の上端部から車幅方向右側に突出する支持プレート１９と、当該支持プレート１９を補強するために、当該支持プレート１９の下面と取付プレート１７の外側面とを繋ぐ４枚の鉛直リブ２１，２３，２５，２７と、４枚の鉛直リブのうち最も前側及び最も後側の鉛直リブ２１，２７と取付プレート１７の外側面とをそれぞれ繋ぐ前側水平リブ３３及び後側水平リブ３５と、を有している。

【0020】

取付プレート１７には、車幅方向左側且つ斜め下方に延びる２本の位置決めピン２９と、同じく車幅方向左側且つ斜め下方に延びる３つの略円筒状の取付ボス３７とが形成されている。この取付プレート１７は、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに形成された２つの位置決め孔（図示せず）に、２本の位置決めピン２９をそれぞれ挿入することにより、フロントドア３１に対して位置決めされるとともに、車体側から３つの取付ボス３７のネジ孔３７ａに３本のボルトをそれぞれ螺合させることにより、フロントドア３１のアウターパネル３１ａに固定される。

【0021】

支持プレート１９の中央部には、図４に示すように、断面略円形の凹部３９が形成されているとともに、当該凹部３９の周縁部から上方に延びる円筒部４１が形成されており、電動格納ユニットの回転軸をこれら凹部３９及び円筒部４１に挿入することにより、サイドミラー１における当該ミラーベース３よりも上側の部分を支持するようになっている。なお、円筒部４１には、径方向外側に突出する突起部４３が２つ形成されている。

【0022】

また、この支持プレート１９には、円筒部４１の周りに前側から順に各々断面矩形状の第１、第２及び第３係合孔４５，４７，４９が貫通形成されているとともに、第３係合孔４９の左側に隣接するように断面円形の第１位置決め孔５１が貫通形成されている。さらに、第１位置決め孔５１と円筒部４１を挟んで対向するように断面長円状の第２位置決め孔５３が貫通形成されている。

【0023】

前側及び後側水平リブ３３，３５はともに、平面視で略三角形状に形成されている。そうして、前側水平リブ３３には、その前縁部に断面矩形状の第４係合孔５５が形成されているとともに、当該第４係合孔５５よりも車幅方向右側に前縁部を略台形状に切り欠いた第１係合切欠部５７が形成されている。一方、後側水平リブ３５には、その後縁部に断面矩形状の第５係合孔５９が形成されているとともに、当該第５係合孔５９よりも車幅方向外側に後縁部を略台形状に切り欠いた第２係合切欠部６１が形成されている。

【0024】

さらに、図５に示すように、４枚の鉛直リブのうち最も前側の鉛直リブ２１には、前側水平リブ３３と略同じ高さに、当該鉛直リブ２１と取付プレート１７の外側面とを繋ぐ水平リブ６３が形成されているとともに、当該水平リブ６３よりも下側に、車幅方向に延び
且つ後側に突出する前側突条部６５が形成されている。一方、４枚の鉛直リブのうち最も後側の鉛直リブ２７には、後側水平リブ３５と略同じ高さに、当該鉛直リブ２７とこれよりも１つ前側の鉛直リブ２５とを繋ぐ水平リブ６７が形成されているとともに、当該水平リブ６７よりも下側に、車幅方向に延び且つ前側に突出する後側突条部６９が形成されている。

【0025】

上側ベースカバー７は、金型を用いて形成された薄厚の樹脂成型品であり、図６及び図７に示すように、サイドミラー１におけるミラーベース３よりも上側の部分を支持する略楕円状の頂壁部７１と、頂壁部７１の車幅方向左側の周縁部からフロントドア３１のアウターパネル３１ａに向かって緩やかに下方に傾斜しながら延びる傾斜壁部７３と、頂壁部７１の車幅方向右側の周縁部並びに傾斜壁部７３の前縁部及び後縁部（アウターパネル３１ａ側の縁部を除く周縁部）から下方に延びる上側周縁壁部７５とを有している。なお、上側周縁壁部７５の下端面７５ａは、下側ベースカバー９との合わせ面を構成する。

【0026】

頂壁部７１には、その中央部に円形の挿通孔７７が貫通形成されており、この挿通孔７７の周縁部には切欠部７９が２つ形成されている。また、この頂壁部７１には、挿通孔７７の周りに、各々下方に延びる第１上側係合部８１及び第２上側係合部８３が形成され、当該第２上側係合部８３の左側に隣接するように、下方に延びる主位置決めピン８５が形成されているとともに、当該主位置決めピン８５と挿通孔７７を挟んで対向するように、下方に延びる副位置決めピン８７が形成されている。さらに、頂壁部７１と傾斜壁部７３との前側の境目近傍には、下方に延びる第３上側係合部８９が形成されている一方、頂壁部７１と傾斜壁部７３との後側の境目近傍には、下方に延びる第４上側係合部９１が形成されている。

【0027】

これら第１〜第４上側係合部は、それぞれ上下方向の長さは異なる（第１上側係合部８１及び第２上側係合部８３が短く、第３上側係合部８９及び第４上側係合部９１が長い）ものの、基本的には同じ構造となっていて、その先端部に略楔状の係合爪を有している。

【0028】

主位置決めピン８５は、上側ベースカバー７を、ベース本体５に対して位置決めするための下方に延びる突起状の部材であり、下方に延びる略矩形状の２枚の板状部材を直交交差させたような断面十字状に形成されている。また、副位置決めピン８７も、上側ベースカバー７を、ベース本体５に対して位置決めするための下方に延びる突起状の部材であり、主位置決めピン８５と同様に断面十字状に形成されているが、主位置決めピン８５とは異なり、その上下方向の中央部から上方に行くほど十字状の断面が大きくなるように形成されている。

【0029】

さらに、上側周縁壁部７５には、その内周面から内側に突出する係合突部９３が略等間隔で４つ形成されているとともに、当該上側周縁壁部７５との間に空間を形成するように、頂壁部７１から下方に延びる略Ｌ字状のリブ９５が、これら４つの係合突部９３の間に位置するように３つ形成されている。

【0030】

一方、下側ベースカバー９は、上側ベースカバー７と同様に、金型を用いて形成された薄厚の樹脂成型品であり、図８及び図９に示すように、略半円形の樹脂プレートを下方に湾曲するように折り曲げたような形に形成されており、そのアウターパネル３１ａ側の縁部を除く周縁部全体が上方に延びる下側周縁壁部９７を構成している。なお、下側周縁壁部９７の上端面９７ａが上側ベースカバー７との合わせ面を構成する。

【0031】

この下側ベースカバー９には、その前端部に上方に延びる第１下側係合部９９が、その前後方向中央部且つ車幅方向右側寄りに上方に延びる第２下側係合部１０１が、その後端部に上方に延びる第３下側係合部１０３がそれぞれ形成されている。これら第１〜第３下
側係合部は、第１〜第４上側係合部と基本的には同じ構造となっていて、その先端部に略楔状の係合爪を有している。

【0032】

また、下側ベースカバー９には、上側ベースカバー７の主位置決めピン８５に対応する位置に（第２下側係合部１０１と第３下側係合部１０３との間に）、位置決め筒１０５が形成されている。この位置決め筒１０５は、下側ベースカバー９を上側ベースカバー７に対して位置決めするための上方に延びる筒状の部材であり、薄肉の板状部材で構成された台座部１０７を介して下側ベースカバー９に設けられている。この台座部１０７は、横断面コ字状に形成されていることから、その先端部に設けられた位置決め筒１０５をしっかりと支持することができるとともに、その横断面が薄肉の板状部材で構成されていることから、その収縮による影響が小さくなるので、下側ベースカバー９の外側面にヒケが生じるのを抑制することができるようになっている。

【0033】

さらに、下側ベースカバー９には、第１下側係合部９９の後側に、より詳しくは、ベース本体５の前側突条部６５における車幅方向右側の端部に対応する位置に、当該前側突条部６５に当接する前側回動規制部１０９が形成されている一方、第３下側係合部１０３の前側に、より詳しくは、ベース本体５の後側突条部６９における車幅方向右側の端部に対応する位置に、当該後側突条部６９に当接する後側回動規制部１１１が形成されている。

【0034】

前側回動規制部１０９は、下側ベースカバー９の上面から上方に延びる、前後方向と直交する方向に平行な略矩形板状の第１前側当接部材１０９ａと、下側ベースカバー９の上面から上方に延びる、車幅方向と直交する方向に平行な略矩形板状の第２及び第３前側当接部材１０９ｂ，１０９ｃと、を有している。第１前側当接部材１０９ａと第２前側当接部材１０９ｂとは同じ高さであり、第２前側当接部材１０９ｂの前端部が第１前側当接部材１０９ａの中央部に接続されている一方、第３前側当接部材１０９ｃは第１及び第２前側当接部材１０９ａ，１０９ｂよりも上方に突出するように高く形成されており、第１前側当接部材１０９ａの車幅方向外側の端部が第３前側当接部材１０９ｃの前端部に接続されている。これにより、平面視で、第１前側当接部材１０９ａと第２前側当接部材１０９ｂとが略Ｔ字状をなすとともに、第１前側当接部材１０９ａと第３前側当接部材１０９ｃとが略Ｌ字状をなす一方、前後方向から見て、第１前側当接部材１０９ａの上端と第３前側当接部材１０９ｃにおける第１前側当接部材１０９ａよりも突出した部分とが略Ｌ字状をなしている。

【0035】

同様に、後側回動規制部１１１は、下側ベースカバー９の上面から上方に延びる、前後方向と直交する方向に平行な略矩形板状の第１後側当接部材１１１ａと、下側ベースカバー９の上面から上方に延びる、車幅方向と直交する方向に平行な略矩形板状の第２及び第３後側当接部材１１１ｂ，１１１ｃと、を有している。第１後側当接部材１１１ａと第２後側当接部材１１１ｂとは同じ高さであり、第２後側当接部材１１１ｂの後端部が第１後側当接部材１１１ａの中央部に接続されている一方、第３後側当接部材１１１ｃは第１及び第２後側当接部材１１１ａ，１１１ｂよりも上方に突出するように高く形成されており、第１後側当接部材１１１ａの車幅方向外側の端部が第３後側当接部材１１１ｃの後端部に接続されている。これにより、平面視で、第１後側当接部材１１１ａと第２後側当接部材１１１ｂとが略Ｔ字状をなすとともに、第１後側当接部材１１１ａと第３後側当接部材１１１ｃとが略Ｌ字状をなす一方、前後方向から見て、第１後側当接部材１１１ａの上端と第３後側当接部材１１１ｃにおける第１後側当接部材１１１ａよりも突出した部分とが略Ｌ字状をなしている。

【0036】

また、下側ベースカバー９には、上方へ突出する、ベースカバー内部への風の侵入を抑えるための突条壁１１３が、下側周縁壁部９７の内側近傍且つ下側周縁壁部９７と略平行に形成されている。そうして、この突条壁１１３が、上側ベースカバー７に形成された略
Ｌ字状のリブ９５と上側周縁壁部７５との間の空間に嵌ることにより、上側ベースカバー７の上側周縁壁部７５の内側にインロー嵌合によって組み合わされるようになっており、これにより、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とが、互いの周縁部にてインロー嵌合される。

【0037】

さらに、この突条壁１１３には、上側ベースカバー７に形成された４つの係合突部９３に引っ掛かる４つの係合フック（係合部）１１５が形成されている。この係合フック１１５は、突条壁１１３に形成された２つの切欠部１１３ａの間の部位に係合孔１１５ａを形成してなっている。このように、係合フック１１５は、２つの切欠部１１３ａによって剛な突条壁１１３から縁切されていることから、樹脂の持つ弾性を利用した撓み変形可能ものとなっている。

【0038】

以上のように構成された、ベース本体５と上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とは、以下のように組み付けられている。

【0039】

すなわち、上側ベースカバー７は、図１１に示すように、主位置決めピン８５が断面円形の第１位置決め孔５１に挿入されているとともに、副位置決めピン８７が断面長円状の第２位置決め孔５３に挿入されていることにより、ベース本体５に対して位置決めされている。また、ベース本体５の円筒部４１が上側ベースカバー７の挿通孔７７に嵌っているとともに、円筒部４１から径方向外側に突出する２つ突起部４３が、挿通孔７７の周縁部に形成された２つ切欠部７９に嵌っている。さらに、図１０（Ａ）に示すように、上側ベースカバー７の第４上側係合部９１の係合爪が、ベース本体５の前側水平リブ３３に形成された第５係合孔５９に係合し、図１０（Ｂ）に示すように、上側ベースカバー７の第２上側係合部８３の係合爪が、ベース本体５の支持プレート１９に形成された第３係合孔４９に係合し、図１０（Ｃ）に示すように、上側ベースカバー７の第１上側係合部８１の係合爪が、ベース本体５の支持プレート１９に形成された第１係合孔４５に係合し、且つ、図１０（Ｄ）に示すように、上側ベースカバー７の第３上側係合部８９の係合爪が、ベース本体５の前側水平リブ３３に形成された第４係合孔５５に係合している。

【0040】

このように、上側ベースカバー７の４つの上側係合部の係合爪が、ベース本体５の４つの係合孔に係合する（より正確には、４つの係合孔の周縁部に引っ掛かる）ことにより、上側ベースカバー７はベース本体５に対し上下方向に固定されている。また、主位置決めピン８５を第１位置決め孔５１に挿入していることから、上側ベースカバー７はベース本体５に対し前後方向や車幅方向にも固定されている。

【0041】

一方、断面十字状の主位置決めピン８５を断面円形の第１位置決め孔５１に挿入していることから、上側ベースカバー７はベース本体５に対して、主位置決めピン８５周りに回動するとも思われるが、上側ベースカバー７が主位置決めピン８５周りに回動しようとすると、副位置決めピン８７が断面長円状の第２位置決め孔５３の長辺部に当接することから、上側ベースカバー７はベース本体５に対して、上下方向軸周りの回動方向にも固定されている。

【0042】

このように、上側ベースカバー７を主位置決めピン８５周りに回動可能としつつ、断面長円状の第２位置決め孔５３に挿入された副位置決めピン８７によって回動を抑えるという構成を採用することにより、樹脂製のものに比して高い精度を得難いアルミダイカスト製のベース本体５を用いる場合でも、ベース本体５の製造バラツキを吸収して、上側ベースカバー７をベース本体５に対して位置決め固定することができる。

【0043】

一方、下側ベースカバー９は、図１１に示すように、主位置決めピン８５が位置決め筒１０５の筒孔１０５ａに嵌合していることにより、上側ベースカバー７に対して位置決め
されている。また、図１２（Ａ）に示すように、下側ベースカバー９の第３下側係合部１０３の係合爪が、ベース本体５の後側水平リブ３５に形成された第２係合切欠部６１に係合し、図１２（Ｂ）に示すように、下側ベースカバー９の第２下側係合部１０１の係合爪が、ベース本体５の支持プレート１９に形成された第２係合孔４７に係合し、図１２（Ｃ）に示すように、下側ベースカバー９の第１下側係合部９９の係合爪が、ベース本体５の前側水平リブ３３に形成された第１係合切欠部５７に係合している。さらに、突条壁１１３が、上側ベースカバー７に形成された略Ｌ字状のリブ９５と上側周縁壁部７５との間の空間に嵌ることにより、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とは、互いの周縁部にてインロー嵌合されている。加えて、４つの係合フック１１５が、上側ベースカバー７に形成された４つの係合突部９３に引っ掛かっている。また、図１３（Ａ）に示すように、前側回動規制部１０９が前側突条部６５に当接するとともに、図１３（Ｂ）に示すように、後側回動規制部１１１が後側突条部６９に当接している。

【0044】

このように、下側ベースカバー９の３つの下側係合部の係合爪が、ベース本体５の１つの係合孔及び２つの係合切欠部に係合することにより、下側ベースカバー９は意図的に外そうとしない限り、ベース本体５に対し上下方向に固定されている。また、主位置決めピン８５が位置決め筒１０５の筒孔１０５ａに嵌合していることから、下側ベースカバー９は上側ベースカバー７に対し前後方向や車幅方向にも固定されている。

【0045】

一方、断面十字状の主位置決めピン８５を断面円形の筒孔１０５ａに嵌合していることから、下側ベースカバー９は上側ベースカバー７に対して、主位置決めピン８５周りに回動するとも思われるが、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とがインロー嵌合されていることから、下側ベースカバー９は上側ベースカバー７に対して、上下方向軸周りの回動方向にも固定されている。

【0046】

もっとも、インロー嵌合の場合には、組み付け易さ考慮して通常「遊び」を持たせるところ、製造バラツキ等によりかかる「遊び」に偏りが生じると、上側ベースカバー７と下側ベースカバー９とが上下方向軸周りにズレるおそれがある。

【0047】

そこで、本実施形態のミラーベース構造では、上述の如く、前側回動規制部１０９を前側突条部６５に当接させるとともに、後側回動規制部１１１を後側突条部６９に当接させる構成を採用している。これにより、図１３（Ａ）に示すように、下側ベースカバー９に形成された前側回動規制部１０９の第３前側当接部材１０９ｃがベース本体５の前側突条部６５の車幅方向右側端に当接するとともに、図１３（Ｂ）に示すように、下側ベースカバー９に形成された後側回動規制部１１１の第３後側当接部材１１１ｃがベース本体５の後側突条部６９の車幅方向右側端に当接することにより、上側ベースカバー７に対する下側ベースカバー９の回動が規制されて、位置ズレが抑えられる。また、図１３（Ａ）に示すように、下側ベースカバー９に形成された前側回動規制部１０９の第２前側当接部材１０９ｂがベース本体５の前側突条部６５の下端に当接するとともに、図１３（Ｂ）に示すように、下側ベースカバー９に形成された後側回動規制部１１１の第２後側当接部材１１１ｂがベース本体５の後側突条部６９の下端に当接することにより、下側ベースカバー９が上側ベースカバー７に対して深く嵌りすぎるのを抑えることができる。

【0048】

このように、下側ベースカバー９を主位置決めピン８５周りに回動可能としつつ、前側回動規制部１０９を前側突条部６５に当接させるとともに、後側回動規制部１１１を後側突条部６９に当接させることによって位置ズレを抑えるという構成を採用することにより、組み付け易さ考慮した「遊び」を許容しつつ、下側ベースカバー９を上側ベースカバー７に対して位置決めすることができる。

【0049】

−効果−
本実施形態によれば、上側ベースカバー７には主位置決めピン８５が形成されていることから、当該上側ベースカバー７をベース本体５に対して位置決めすることができる一方、下側ベースカバー９を、位置決め筒１０５によって、位置合わせをし易い同じ樹脂製の上側ベースカバー７に対して位置決めするので、当該下側ベースカバー９についても、上側ベースカバー７を介して、ベース本体５に対して正確に位置決めすることができる。

【0050】

また、下側ベースカバー９を上側ベースカバー７に対して、上下方向軸周りに回動可能に位置決めすることで、「遊び」を許容しつつ、ベース本体５に当接する回動規制部によって、上側ベースカバー７に対する下側ベースカバー９の回動を規制して、位置ズレを抑えることができる。

【0051】

さらに、主位置決めピン８５を位置決め筒１０５に嵌合させることから、３部品間の位置決め基準を同じ位置に設定することができるので、これら３部品間の相対位置が定め易くなる。

【0052】

また、回動規制部がベース本体５に対し、上下方向軸周りの回動方向で当接することによって、下側ベースカバー９と上側ベースカバー７との間で回動方向で位置ズレが生じるのを抑えることができるとともに、上下方向で当接することによって、下側ベースカバー９が上側ベースカバー７に対して深く嵌りすぎるのを抑えることができる。

【0053】

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

【0054】

上記実施形態では、主位置決めピン８５を位置決め筒１０５に嵌合させて３部品間の位置決め基準を同じ位置に設定したが、下側ベースカバー９を上側ベースカバー７に対して位置決めするのであれば、これに限らず、下側ベースカバー９を主位置決めピン８５とは異なる位置で位置決めしてもよい。

【0055】

また、上記実施形態では、上側ベースカバー７をベース本体５に対して位置決めする一方、下側ベースカバー９を上側ベースカバー７に対して位置決めしたが、これに限らず、下側ベースカバー９をベース本体５に対して位置決めする一方、上側ベースカバー７を下側ベースカバー９に対して位置決めしてもよい。

【0056】

さらに、上記実施形態では、前側回動規制部１０９を前側突条部６５に当接させるとともに、後側回動規制部１１１を後側突条部６９に当接させることによって、下側ベースカバー９の位置ズレを抑えるという構成としたが、前側及び後側回動規制部１０９、１１１を、以下のように用いることもできる。すなわち、試作品段階で位置ズレが生じていることが分かれば、前側及び後側回動規制部１０９、１１１を基準として、かかる前側及び後側回動規制部１０９、１１１に対応する金型の部位を削ったり、逆に詰め物をしたりすることにより、他の部分を修正することなく、位置調整された下側ベースカバー９を製造することが可能となる。

【0057】

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0058】

以上説明したように、本発明は、サイドミラーを車両のドアに対して支持するためのミラーベース構造等について有用である。

【符号の説明】

【0059】

１ サイドミラー
３ ミラーベース
５ ベース本体
７ 上側ベースカバー
９ 下側ベースカバー
３１ フロントドア（ドア）
３１ａ アウターパネル（ドアパネル）
５１ 第１位置決め孔（貫通孔）
８５ 主位置決めピン
１０５ 位置決め筒
１０５ａ 筒孔
１０９ 前側回動規制部（回動規制部）
１１１ 後側回動規制部（回動規制部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】