特許 6012483 鞍乗型車両の排気装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6012483

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月25日

(54)【発明の名称】鞍乗型車両の排気装置

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/24 20060101AFI20161011BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20161011BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20161011BHJP

   B62K 11/00 20060101ALI20161011BHJP

   F02D 35/00 20060101ALI20161011BHJP

【ＦＩ】

   F01N3/24 K

   F01N3/24 G

   F01N3/24 C

   F01N13/08 G

   B62M7/02 K

   B62K11/00 A

   F02D35/00 368C

   F02D35/00 368E

【請求項の数】7

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-5674(P2013-5674)

(22)【出願日】2013年1月16日

(65)【公開番号】特開2014-137001(P2014-137001A)

(43)【公開日】2014年7月28日

【審査請求日】2015年11月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067840

【弁理士】

【氏名又は名称】江原 望

(74)【代理人】

【識別番号】100098176

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 訓

(74)【代理人】

【識別番号】100169111

【弁理士】

【氏名又は名称】神澤 淳子

(72)【発明者】

【氏名】中村 健一郎

【審査官】 永田 和彦

(56)【参考文献】

【文献】 特許第４５３７５５６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００７−４６４６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３２９０３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１５４７６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−８５３０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１５２９６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平２−９７１７６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平２−８８３７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１４０６６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−６２２１９（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｎ ３／００−３／３８，１３／００−１３／２０，

Ｂ６２Ｍ ７／０２−７／０６，

Ｂ６２Ｋ １１／００−１１／０８，

Ｆ０２Ｄ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム(２)に内燃機関(３)が支持され、同内燃機関(３)の前方に前輪(11)が配置され、
前記内燃機関(３)の前部に複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)が接続されるとともに、前記複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)の排気経路途中に一次触媒装置(９Ａ)およびその下流側の二次触媒装置(９Ｂ)を収容する鞍乗型車両(１)の排気装置において、
前記一次触媒装置(９Ａ)は、前記複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)のうち一部の排気管(８Ｌ)において、前記内燃機関(３)のクランクケース(30)よりも前方で前記前輪(11)より後方に、車幅方向に横臥して配置されたことを特徴とする鞍乗型車両の排気装置。

【請求項2】

前記複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)は、車幅方向一方側に配置されたマフラー(80)と接続されるとともに、同複数の排気菅(８Ｌ,８Ｒ)のうちの経路がより長いもの(８Ｌ)に前記一次触媒装置(９Ａ)が収容されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の排気装置。

【請求項3】

前記車体フレーム(２)は、ヘッドパイプ(20)から後部下方に下りるダウンチューブ(23)を有すともに、同ダウンチューブ(23)の下端部(23ａ)から二又に分岐して車両後方に向かうロアフレーム(24)を有し、前記一次触媒装置(９Ａ)は、車両正面視において左右の前記ロアフレーム(24)の間に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両の排気装置。

【請求項4】

前記内燃機関(３)の前部且つ下部にはオイルフィルタ(４)が取付けられ、車両正面視において、前記一次触媒装置(９Ａ)と前記オイルフィルタ(４)とが重なるように配置されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の排気装置。

【請求項5】

前記一次触媒装置(９Ａ)は、車両側面視において前記ロアフレーム(24)より前方に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の排気装置。

【請求項6】

前記複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)のうち、一次触媒装置(９Ａ)を備える排気管(８Ｌ)には、内燃機関(３)との接続部(37)と一次触媒装置(９Ａ)との間にＯ_２センサ(38)を配置するとともに、同Ｏ_２センサ(38)は車両側面視において後方に突出して取付けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気装置。

【請求項7】

前記複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)の前記一次触媒装置(９Ａ)より下流側において、同複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)を纏めて合流させる集合部(81)を備えるとともに、同集合部(81)にかけて上流側の前記複数の排気管(８Ｌ,８Ｒ)を束ねるように一体に形成された管束部(82)が設けられ、
前記集合部(81)内に前記二次触媒装置(９Ｂ)が配置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スペース増大を抑制し、前輪の可動範囲を確保しながら、触媒活性の向上が得られる鞍乗型車両の排気装置に関する。

【背景技術】

【0002】

内燃機関を搭載する自動二輪車において、燃焼排気ガスを排出するための排気管が複数設けられるとともに、排気ガスを浄化する触媒装置が排気管中に複数配置されたものが、例えば下記特許文献１に示されている。
しかしながら、下記特許文献１に示されるものにおいては、通常高温の状態で使用する触媒装置が内燃機関の下方に配置されたため、配管中を通過する排気ガスが触媒に向かう間に冷却されて触媒装置を活性化させるのに時間がかかるおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許４５３７５５６号公報（図１、図７、図１３）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、上記の従来技術に鑑み、スペース増大を抑制し、前輪の可動範囲を確保しながら、触媒装置の早期活性化を促すことができ、触媒活性の向上が得られる鞍乗型車両の排気装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームに内燃機関が支持され、同内燃機関の前方に前輪が配置され、前記内燃機関の前部に複数の排気管が接続されるとともに、前記複数の排気管の排気経路途中に一次触媒装置およびその下流側の二次触媒装置を収容する鞍乗型車両の排気装置において、前記一次触媒装置は、前記複数の排気管のうち一部の排気管において、前記内燃機関のクランクケースよりも前方で前記前輪より後方に、車幅方向に横臥して配置されたことを特徴とする鞍乗型車両の排気装置である。

【0006】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記複数の排気管は、車幅方向一方側に配置されたマフラーと接続されるとともに、同複数の排気菅のうちの経路がより長いものに前記一次触媒装置が収容されたことを特徴とする。

【0007】

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記車体フレームは、ヘッドパイプから後部下方に下りるダウンチューブを有すともに、同ダウンチューブの下端部から二又に分岐して車両後方に向かうロアフレームを有し、前記一次触媒装置は、車両正面視において左右の前記ロアフレームの間に配置されたことを特徴とする。

【0008】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記内燃機関の前部且つ下部にはオイルフィルタが取付けられ、車両正面視において、前記一次触媒装置と前記オイルフィルタとが重なるように配置されたことを特徴とする。

【0009】

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記一次触媒装置は、車両側面視において前記ロアフレームより前方に配置されたことを特徴とする。

【0010】

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記複数の排気管のうち、前記一次触媒装置を備える排気管には、内燃機関との接続部と前記一次触媒装置との間にＯ_２センサを配置するとともに、同Ｏ_２センサは車両側面視において後方に突出して取付けられたことを特徴とする。

【0011】

請求項７に記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の排気装置において、前記複数の排気管の前記一次触媒装置より下流側において、同複数の排気管を纏めて合流させる集合部を備えるとともに、同集合部にかけて上流側の前記複数の排気管を束ねるように一体に形成された管束部が設けられ、前記集合部内に前記二次触媒装置が配置されたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１の発明の鞍乗型車両の排気装置によれば、一次触媒装置を、クランクケースの前方で排気経路の上流に寄せて上下前後方向のスペースを抑制配置しつつ、前輪の後方で前輪の可動範囲を避けるように配置できるので、短い排気経路で一次触媒装置に排気熱を伝えて一次触媒装置の早期活性化を促すとともに、前輪の可動範囲を確保できる。

【0013】

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、一次触媒装置を、複数の排気管のうちの経路がより長いもの、すなわちマフラーから遠い側の一部の排気管に収容したので、一次触媒装置は、内燃機関のマフラーから遠い側の排気ポートからマフラー側へ取り回される排気管に設けることとなり、短い排気経路で排気熱が冷えないうちに一次触媒装置に熱を伝達することで早期活性化を促すことができる。

【0014】

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、一次触媒装置を、車幅方向位置で、二又に分岐したロアフレームの間に配置したので、一次触媒装置を内燃機関に寄せて配置することができて、前輪の可動範囲を更に確保することができる。

【0015】

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、一次触媒装置およびそれを設けた排気管によって後方に位置するオイルフィルタが保護される。また、一次触媒装置は車幅方向位置で、二又に分岐したロアフレームの間に配置されているので、ロアフレームによってもオイルフィルタが左右を保護される。

【0016】

請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、内燃機関の下部に取付けられたオイルフィルタと、ロアフレームの前方に位置し一次触媒装置を設けた排気管との間に、オイルフィルタ交換用工具を挿入する空間を確保することができ、排気管を取り外す必要なくオイルフィルタを交換することができる。

【0017】

請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項５のいずれか一項の発明の効果に加え、Ｏ_２センサを、車両側面視において後方に突出するように取付けたので、一次触媒装置を設けた排気管の前方における前輪の可動範囲を更に確保できる

【0018】

請求項７の発明によれば、請求項１ないし請求項６のいずれか一項の発明の効果に加え、一次触媒装置よりも下流側では、複数の排気管が管束部において一体に形成されるので、一次触媒装置が持つ熱を他の排気管に伝えて、他の排気管の排気ガスを予め加熱できるので、集合部内の二次触媒装置での排気ガスの浄化を促進することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置を備えた自動二輪車の、カバー等を除いた右側面図である。

【図2】本実施形態の自動二輪車における、車体フレームと内燃機関の左側面図である。

【図3】図２中、III−III矢視による自動二輪車の、車体フレームと内燃機関の前面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図１から図３に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両の排気装置を鞍乗型車両に搭載した状態での車両（鞍乗型車両）の向きに従うものとする。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
なお、本実施形態において鞍乗型車両は自動二輪車である。

【0021】

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車１のカバー等を除いた右側面図である。自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20から斜め後方に延出する左右一対のメインフレーム21と、メインフレーム21の後端から下方に延出する左右一対のセンターフレーム22と、ヘッドパイプ20から急角度で後下がりに延びる単一本のダウンチューブ23と、ダウンチューブ23の下端23ａに接続して左右斜めに二又状に分岐して下降した後に湾曲部24ａを介して略水平に後方に延び、左右一対のセンターフレーム22の下端と接続する左右一対のロアフレーム24と、センターフレーム22の上部と下部から後方やや上向きに延出するシートステー25を備えている。

【0022】

ヘッドパイプ20には、前輪11を支持するフロントフォーク12が操向可能に支持され、フロントフォーク12には、ステアリングハンドル13が連結されている。
なお、フロントフォーク12には、図示しないスプリングとダンパが内蔵されており、その軸方向に伸縮し、操向による回動に加え、前輪11に一定のストロークの可動範囲を与えている。

【0023】

また、後輪14を支持するリヤフォーク15が、センターフレーム22の下部のピボット部26を支点に、上下揺動可能に支持され、センターフレーム22の上部とリヤフォーク15との間には、リンク機構16を介して図示しないリヤクッションユニットが設けられている。

【0024】

本実施形態の内燃機関３は、そのクランクケース30内の後部に変速機５を一体に備えて、いわゆる「パワーユニット」を構成しており、クランク軸31が、その軸心Ｘを自動二輪車１の車幅方向、すなわち左右方向に配向されて、自動二輪車１に搭載された、水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。

【0025】

内燃機関３は、前輪11の後方において、ダウンチューブ23、ロアフレーム24およびセンターフレーム22に支持され、内燃機関３の動力は、内燃機関３に組み込まれた変速機５の出力スプロケット51および後輪駆動用チェーン17を介して後輪14に伝達される。左右のメインフレーム21には、内燃機関３の上方に位置するようにして燃料タンク18が搭載され、センターフレーム22およびシートステー25上には運転者用と同乗者用のタンデム型シート19が取付けられている。

【0026】

図２に、自動二輪車１における、車体フレーム２と内燃機関３の左側面図を示す。
図２に示されるように、内燃機関３は、クランクケース30の前上部にやや前傾してシリンダブロック33が一体に形成され、シリンダブロック33の上部にシリンダヘッド34が締結されて、さらにシリンダヘッド34の上部に締結されたシリンダヘッドカバー35がシリンダヘッド34を覆っている。
シリンダブロック33内にはシリンダ軸を前傾した図示しないシリンダボアが、車体幅方向に２個配列されており、車幅方向に配向されたクランク軸31に、各シリンダボア内に摺動可能に嵌合された図示しないピストンがコンロッドを介して接続されている。

【0027】

シリンダヘッド34の後部の各シリンダボアの吸気ポート36にはその後方に図示しない吸気系が接続され、シリンダヘッド34の前部の各シリンダボアの各排気ポート37には、左側ポートの排気管８Ｌ、右側ポートの排気管８Ｒが接続され、クランクケース30の下部の右側において左右ポート側の排気管８Ｌ、８Ｒを一体に形成する管束部82に接続し、管束部82は両排気管８Ｌ、８Ｒを纏めて合流させる一体の集合部81を経由して、車両右側方、詳しくは後輪14の右側上方に配置されたマフラー80（図１参照）に接続している。

【0028】

内燃機関３は、図２に示されるように、クランクケース30の前下部の前面に左右に振り分けて前方に向けて突出して、クランクケース30と一体に形成された左側エンジンハンガ61Ｌ、右側エンジンハンガ61Ｒを備え、クランクケース30の前上部、すなわちシリンダブロック33の前上部の前面に前方に向けて突出して、クランクケース30と一体に形成された左側第２エンジンハンガ62Ｌ、右側第２エンジンハンガ62Ｒを備え、クランクケース30の後上部の左右に上方に向けて突出して、クランクケース30と一体に形成された左側第３エンジンハンガ63Ｌ、右側第３エンジンハンガ63Ｒを備えている。

【0029】

一方、車体フレーム２には、左右のロアフレーム24の湾曲部24ａにおいて、湾曲部24ａの内側に向けて延出する左側ハンガブラケット27Ｌ、右側ハンガブラケット27Ｒが、溶接固定されている。
ダウンチューブ23の下端付近には、後方に延出する左側第２ハンガブラケット28Ｌ、右側第２ハンガブラケット28Ｒが、左右に締結されている。
また、左右のセンターフレームの上部には、前方に延出する左側第３ハンガブラケット29Ｌ、右側第３ハンガブラケット29Ｒが、溶接固定されている。

【0030】

しかして、左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒは、車体フレーム２側の左側、右側ハンガブラケット27Ｌ、27Ｒに締結され、左側、右側第２エンジンハンガ62Ｌ、62Ｒは、車体フレーム２側の左側、右側第２ハンガブラケット28Ｌ、28Ｒに締結され、左側、右側第３エンジンハンガ63Ｌ、63Ｒは、車体フレーム２側の左側、右側第３ハンガブラケット29Ｌ、29Ｒに締結され、内燃機関１が車体フレーム２に搭載、固定される。

【0031】

ここで、図２の状態を車両前方から見た、自動二輪車１の車体フレーム２と内燃機関３の前面図である図３に示されるように、また図２も参照して、自動二輪車１の車体フレーム２において、ダウンチューブ23はヘッドパイプ20から急角度で後部下方に下がり、ダウンチューブ23の下端部23ａからロアフレーム24が二又状に分岐して左右一対で後方へ屈曲して延びている。

【0032】

また、各シリンダボアの排気ポート37に接続した左右２本の排気管８Ｌ、８Ｒは、それぞれダウンチューブ23の前方を下方に延び（図１、図２参照）、ロアフレーム24の分岐部24ｂより下方において、左側ポートの排気管８Ｌが、クランクケース30よりも前方(図１中Ｂ)且つ下部寄り、前輪11の可動範囲（図１中Ａ）より後方（図１中Ａ′）で、車幅方向左側から右側へと屈曲しており、その後、右側ポートの排気管８Ｒと並んでクランクケース30の下部の右側に周り、両排気管８Ｌ、８Ｒを並べて一体に形成する管束部82に接続する。
管束部82は、両排気管８Ｌ、８Ｒを纏めて合流する一体の集合部81に接続し、後輪14の右側上方に配置されたマフラー80に接続している。

【0033】

上記の左側ポートの排気管８Ｌの車幅方向左側から右側へと屈曲する箇所８Ｌａ（図１中Ａ′、Ｂ間）の内部には、排ガス浄化触媒を備えた一次触媒装置９Ａが、車両の幅方向に横臥して配置されており、排気管８Ｌを流れる排気ガスを浄化し、且つ触媒反応により排気ガスを加熱する。
一次触媒装置９Ａは、したがって、クランクケース30よりも前方でダウンチューブ23の下端部23ａより前方に配置され（図２参照）、車両正面視において左右のロアフレーム24の間に配置されている（図３参照）。

【0034】

また、内燃機関３のクランクケース30の前部且つ下部には、左側、右側エンジンハンガ61Ｌ、61Ｒに挟まれて、オイルフィルタ４が取付けられているが、左側の排気ポート37に接続する排気管８Ｌおよびそれに備えられた一次触媒装置９Ａは、オイルフィルタ４の前方に位置し、車両正面視において、一次触媒装置９Ａとオイルフィルタ４が重なっている（図３参照）。
したがって、内燃機関３の下部に取付けられたオイルフィルタ４と、左右のロアフレーム24の前方に位置する一次触媒装置９Ａを設けた排気管８Ｌとの間に、オイルフィルタ交換用工具を挿入する空間を確保することができ、排気管８Ｌを取り外す必要なくオイルフィルタ４を交換することができる。

【0035】

なお、図に示されるように、一次触媒装置９Ａを備える排気管８Ｌには、内燃機関２との接続部をなす排気ポート37と一次触媒装置９Ａとの間に、運転制御用に排気ガスの成分から空燃比を検出するためのＯ_２センサ38が配置されているが、Ｏ_２センサ38は車両側面視において後方に突出して取付けられており、排気管８Ｌの前方における前輪の可動範囲Ａが阻害されることなく、更に十分に確保されている。

【0036】

図１に示されるように、一次触媒装置９Ａの下流側の排気管８Ｌと、右側の排気ポート37に接続する排気管８Ｒは、クランクケース30の下部の右側において両排気管８Ｌ、８Ｒを並べて一体に形成する管束部82に接続し、管束部82は、右側のセンターフレーム22の下端近くで、両排気管８Ｌ、８Ｒを纏めて合流させる一体の集合部81に接続し、集合部81には二次触媒装置９Ｂが備えられている。
したがって、左側ポートの排気管８Ｌから一次触媒装置９Ａを通った排気ガスと、右側ポートの排気管８Ｒからの排気ガスは、ともに集合部81に流入して合流し、混合され二次触媒装置９Ｂによって浄化される。

【0037】

その際、一体に形成された管束部82は、左側ポートの排気管８Ｌにおいて一次触媒装置９Ａが持つ熱を、右側ポートの排気管８Ｒに伝えて、排気管８Ｒの排気を予め加熱できるので、集合部81内の二次触媒装置９Ｂでの排気の浄化を促進することができる。
浄化された排気ガスは、集合部81の下流側に接続するマフラー80に送り込まれた後、排出される。

【0038】

上記のように、本実施形態の鞍乗型車両の排気装置では、複数の排気管８Ｌ、８Ｒのうちの一部の排気管である左側ポートの排気管８Ｌに、触媒反応によって排気ガスの温度を上げることを主目的とする一次触媒装置９Ａが設けられ、主たる排気ガス浄化作用を奏するための二次触媒装置９Ｂは、一次触媒装置９Ａの下流側において複数の排気管８Ｌ、８Ｒが合流する一体に形成された集合部81に設けられている。

【0039】

したがって、内燃機関３の始動時等、二次触媒装置９Ｂの温度が十分に上がっておらず、触媒の活性が上がっていないときに、先ず内燃機関３の排気ガスが、一部の排気管８Ｌの排気ポート37に近い位置に設けられた一次触媒装置９Ａが先ず加熱されてその早期活性化がなされ、一次触媒装置９Ａにおける触媒反応によって加熱された排気ガスによって、下流側の二次触媒装置９Ｂが、加熱され、その触媒活性を急速に上昇させることができるものとなっている。
その際、一体に形成された管束部82において、左側ポートの排気管８Ｌで一次触媒装置９Ａが発生した熱が、右側ポートの排気管８Ｒにも伝えられ、排気管８Ｒの排気を予め加熱できるので、集合部81内の二次触媒装置９Ｂの加熱と触媒活性上昇を促進することができる。

【0040】

一次触媒装置９Ａを、両排気管８Ｌ、８Ｒに設けると、排気ガスは常に一次触媒装置９Ａを通ってから二次触媒装置９Ｂに送られるので排気流路抵抗が増大するおそれがあるが、本実施形態のように、他の排気管８Ｒは、一次触媒装置９Ａが設けられないことにより、排気抵抗の増加が無く、排気管全体８Ｌ、８Ｒとしては、起動時等の排気ガス加熱のために一次触媒装置を設けたことによる排気効率への影響が抑制されている。
排気ガスの浄化は、主たる排気ガス浄化触媒である二次触媒装置９Ｂで行なわれるので、排気ガス加熱と触媒活性上昇を主目的とする一次触媒装置９Ａは、一部の排気管８Ｌに設けることで十分の効果を奏する。

【0041】

また、一次触媒装置９Ａは、マフラー80および集合部81の二次触媒装置９Ｂより遠い側に配置された左側ポートの排気管８Ｌ、すなわち複数の排気管８Ｌ、８Ｒのうち経路がより長い排気管８Ｌに収容されており、このことにより、排気管８Ｌの車幅方向左側から右側へと屈曲し車幅方向に配向される箇所８Ｌａを、一次触媒装置９Ａの配置箇所にでき、短い排気経路で排気熱が冷えないうちに一次触媒装置９Ａに熱を伝達することで早期活性化が図られるとともに、一次触媒装置９Ａを、排気管８Ｌ内に車両の幅方向に横臥して配置したので排気系の車長方向長さがコンパクトになっている。

【0042】

以上の、本実施形態の鞍乗型車両の排気装置につき、重ねてその特徴を以下纏めて述べる。
すなわち、車体フレーム２に内燃機関３が支持され、内燃機関３の前方に前輪11が配置され、内燃機関３の前部に左右の排気管８Ｌ、８Ｒが接続されるとともに、左右の排気管８Ｌ、８Ｒの排気経路途中に一次触媒装置９Ａおよびその下流側の二次触媒装置８Ｂを収容する鞍乗型車両の排気装置において、一次触媒装置９Ａは、左右の排気管８Ｌ、８Ｒのうち左側の排気管８Ｌにおいて、内燃機関３のクランクケース30よりも前方で前輪11より後方に、車幅方向に横臥して配置されている。

【0043】

そのため、一次触媒装置９Ｌを、クランクケース30の前方で排気経路の上流に寄せて上下前後方向のスペースを抑制配置しつつ、前輪11の後方で前輪11の可動範囲を避けるように配置できるので、短い排気経路で一次触媒装置９Ａに排気熱を伝えて一次触媒装置９Ａの早期活性化を促すとともに、前輪11の可動範囲が確保できる。

【0044】

また、左右の排気管８Ｌ、８Ｒは、車幅方向右側に配置されたマフラー80と接続されるとともに、左右の排気菅８Ｌ、８Ｒのうちの経路がより長い左側の排気管８Ｌに一次触媒装置９Ｌが収容されているので、すなわち、マフラー80から遠い側である左側の排気管８Ｌに収容したので、一次触媒装置９Ｌは、内燃機関３のマフラー80から遠い側の排気ポート37からマフラー80側へ取り回される排気管８Ｌに設けることとなり、短い排気経路で排気熱が冷えないうちに一次触媒装置９Ａに熱を伝達することで一次触媒装置９Ａの早期活性化を促すことができる。

【0045】

また、車体フレーム２は、ヘッドパイプ20から後部下方に下りるダウンチューブ23を有すともに、ダウンチューブ23の下端部23ａから二又に分岐して車両後方に向かうロアフレーム24を有し、一次触媒装置９Ａは、車両正面視において左右のロアフレーム24の間に配置されたので、一次触媒装置９Ａを内燃機関３に寄せて配置することができて、前輪11の可動範囲を更に確保することができる。

【0046】

また、内燃機関３の前部且つ下部にはオイルフィルタ４が取付けられ、車両正面視において、一次触媒装置９Ａとオイルフィルタ４とが重なるように配置されたので、一次触媒装置９Ａおよびそれを設けた排気管８Ｌによって後方に位置するオイルフィルタ４が保護され、さらに、一次触媒装置９Ａは車幅方向位置で、二又に分岐したロアフレーム24の間に配置されているので、ロアフレーム24によってもオイルフィルタ４が左右を保護される。

【0047】

また、一次触媒装置９Ａは、車両側面視においてロアフレーム24より前方に配置されたので、内燃機関３の下部に取付けられたオイルフィルタ４と、ロアフレーム24の前方に位置し一次触媒装置９Ａを設けた排気管８Ｌとの間に、オイルフィルタ交換用工具を挿入する空間を確保することができ、排気管８Ｌを取り外す必要なくオイルフィルタ４を交換することができる。

【0048】

また、左右の排気管８Ｌ、８Ｒのうち、一次触媒装置９Ａを備える排気管８Ｌには、内燃機関３との接続部である排気ポート37と一次触媒装置８Ｌとの間にＯ_２センサ38を配置するとともに、Ｏ_２センサ38は車両側面視において後方に突出して取付けられたので、一次触媒装置９Ａを設けた排気管８Ｌの前方における前輪11の可動範囲を更に確保できる。

【0049】

また、左右ポートの排気管８Ｌ、８Ｒの一次触媒装置９Ａより下流側において、両排気管８Ｌ、８Ｒを纏めて合流させる集合部81を備えるとともに、集合部81にかけて上流側の両排気管８Ｌ、８Ｒを束ねるように一体に形成された管束部が設けられたので、左側ポートの排気管８Ｌの一次触媒装置９Ａが持つ熱を右側ポートの排気管８Ｒに伝えて、排気管８Ｒの排気ガスを予め加熱できるので、集合部81内の二次触媒装置９Ｂでの排気ガスの浄化を促進することができる。

【0050】

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定され
ず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車に限定されず、小型の三輪、四輪のバギー車を含み、内燃機関は空冷、水冷の種類、気筒数を問わない。
複数の排気管は、内燃機関が本実施形態と異なり単気筒の場合であって、同一ボアに対して設けられた複数（２個）の排気ポートにそれぞれ接続された複数の排気管であっても、上記実施形態の作用効果は同様に奏することができる。
また、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものも、本発明に含まれる。

【符号の説明】

【0051】

１…自動二輪車（本発明の「鞍乗型車両」）、３…内燃機関、４…オイルフィルタ、５…変速機、８Ｌ…（左側ポートの）排気管、８Ｌａ…屈曲する箇所、８Ｒ…（右側ポートの）排気管、９Ａ…一次触媒装置、９Ｂ…二次触媒装置、11…前輪、20…ヘッドパイプ、21…メインフレーム、22…センターフレーム、23…ダウンチューブ、23ａ…下端部、24…ロアフレーム、24ｂ…分岐部、25…シートステー、26…ピボット部、30…クランクケース、31…クランク軸、33…シリンダブロック、34…シリンダヘッド、36…吸気ポート、37…排気ポート、38…Ｏ_２センサ、51…出力スプロケット、80…マフラー、81…集合部、82…管束部

【図1】

【図2】

【図3】