特許 6012717 ホイールブレーキディスク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6012717

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月25日

(54)【発明の名称】ホイールブレーキディスク

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/12 20060101AFI20161011BHJP

   B61H 5/00 20060101ALI20161011BHJP

【ＦＩ】

   F16D65/12 X

   F16D65/12 P

   B61H5/00

【請求項の数】6

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2014-511856(P2014-511856)

(86)(22)【出願日】2012年5月23日

(65)【公表番号】特表2014-518995(P2014-518995A)

(43)【公表日】2014年8月7日

(86)【国際出願番号】EP2012059599

(87)【国際公開番号】WO2012160094

(87)【国際公開日】20121129

【審査請求日】2015年5月20日

(31)【優先権主張番号】102011102518.2

(32)【優先日】2011年5月26日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】503159597

【氏名又は名称】クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア シーネンファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】Ｋｎｏｒｒ−Ｂｒｅｍｓｅ Ｓｙｓｔｅｍｅ ｆｕｅｒ Ｓｃｈｉｅｎｅｎｆａｈｒｚｅｕｇｅ ＧｍｂＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100099483

【弁理士】

【氏名又は名称】久野 琢也

(72)【発明者】

【氏名】マティアス ニースナー

(72)【発明者】

【氏名】ペーター ザイファート

【審査官】 長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−００９８６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５１５０７７４（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３２１０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−３１１４４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公開第０１５９９６６３（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｄ ６５／１２

Ｂ６１Ｈ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

レールホイールのホイールボディ（１）の両側に配置されていて、複数の貫通ネジ（３）により固定されているホイールブレーキディスクであって、
前記貫通ネジ（３）各々のネジ頭（４）が、一方の前記ホイールブレーキディスク（２）の凹部（６）内に、前記貫通ネジ（３）に螺着されているナット（５）が、他方の前記ホイールブレーキディスク（２）の凹部（６）内に、夫々、前記凹部の底部に直接的に又は間接的に支持されるように、没入しており、
前記底部に、前記貫通ネジ（３）が貫通する貫通孔（１２）を有している、ホイールブレーキディスクにおいて、
前記各凹部（６）は、前記底部にまで達するアンダカット（８）を有していることを特徴とする、ホイールブレーキディスク。

【請求項2】

前記底部（９）の肉厚に対する、前記アンダカット（８）と前記貫通孔（１２）との間の直径差の半分の比率が、１以上であることを特徴とする、請求項１記載のホイールブレーキディスク。

【請求項3】

前記アンダカット（８）の底部から前記アンダカット（８）の壁部への移行部（１３）が、丸味付けして形成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のホイールブレーキディスク。

【請求項4】

前記底部（９）は、前記アンダカット（８）に面した側及び／又は前記アンダカット（８）とは反対の側に、部分的に厚さが減じられた部分を有することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のホイールブレーキディスク。

【請求項5】

前記厚さが減じられた部分は、前記貫通孔（１２）に対して同心的な切欠き（１４，１５）により形成されていることを特徴とする、請求項４記載のホイールブレーキディスク。

【請求項6】

前記アンダカット（８）は、前記貫通孔（１２）とは反対の側で、円筒状の領域（７）に移行することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のホイールブレーキディスク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の上位概念部に記載したホイールブレーキディスクに関する。

【0002】

公知のレールホイールにおいて、ホイールボディの両側に接続されているホイールブレーキディスクは、周面に亘って配分されている複数の貫通ネジにより固定されている。この構成において、貫通ネジはホイールボディを貫通し、貫通ネジの各頭でもって、一方のホイールブレーキディスクの凹部或いは沈め穴（Senkung）内に没入していて、螺合されたナットと共に、他方のホイールブレーキディスクの凹部内に没入している。ホイールボディに対するホイールブレーキディスクの結合は、ホイールハブ、ホイールウェブ又はホイールフランジの領域において行うことができる。

【0003】

高性能で、最新のホイールブレーキディスクの場合、ホイールウェブに対して、両方のホイールブレーキディスクの直接的な螺合部が貫通している。この螺合部を設計する場合、ネジ頭の下方で又はネジ頭の下方及びナットの下方においてスリーブを使用することによって達成される最大限可能なネジ長さが得られる。

【0004】

さらに、スリーブの代わりに、又は螺合された部品の、制動に起因した変形及び短時間に生じる衝撃を補償するために、緊締された部品の撓曲性を改良するために働く、皿バネの形式の付加的な緊締ディスクを使用することが公知である。

【0005】

とりわけ、結合の耐用年数を著しく短縮することがあるネガティブな作用により、上記有利な作用が獲得される。したがって、緊締ディスクの使用時に、螺合された接合部の数及びそれに伴う起こり得る陥没量（Setzbetraege）は何倍にも増やされる。

【0006】

さらに、緊締ディスクは、その焼戻し温度を超えて加熱してはならないので、緊締ディスクは、ホイールブレーキディスクの使用温度を限定する。別の場合には、緊締ディスクは、その弾性エネルギーを失い、螺合部の耐用時間を減じる。緊締ディスクの使用は、組み立てられる構成部品の数の増大に繋がり、これにより、誤った組立てというリスクが、明らかに高まる。

【0007】

さらに、緊締ディスクの使用は、凹部の比較的大きな直径を要求する。このことは、特に摩擦エレメントが孔縁部において動かなくなり、破壊されることがあるので、小さな摩擦エレメントを備えた、剛性が高い又は柔軟な焼結ライニングを使用する可能性を限定する。

【0008】

孔直径を最小限にするために、確かに既に、凹部内に圧入ブッシュを挿入するということが提案されたが、ブレーキディスクは熱的に少ししか耐えることができず、この理由から、上記構造は実践においては有効であると実証されていない、つまり成果を収めていない。

【0009】

実際の螺合部の他に、大抵のホイールブレーキディスクは、ホイールボディにおけるセンタリングのための、例えばホイールボディの貫通孔において保持されるスリーブの形式のエレメントを有する。上記スリーブは夫々、摩擦ディスクの溝に係合するピン状に形成されている端部を有する。

【0010】

基本的に、各凹部の直径は可能な限り小さく構成することが望ましい。この構成において、直径はちょうど、螺合部を締めるための工具が導入することができるか、若しくは上記緊締ディスクの使用時に、緊締ディスクが膨張することができる程度の大きさである。摩擦面に対する小さな開口により、摩擦特性は、可能な限り少ししか損なわれないことが望ましく、ライニングエレメントの引っ掛かりを防ぐようにしたい。

【0011】

凹部の底部は、通常可能な限り高い剛性を持って構成されている。つまり、底部厚さは、各ホイールブレーキディスクの貫通孔の直径との関係において大きく選択される。この構成において、緊締ディスク若しくはばねエレメントを用いない結合時の底部厚さに対する、円筒状の凹部及び貫通孔の直径差の半分の比率は、好ましくは１より小さい。これにより、好適には撓曲し得ない剛性の高い当接面が達成される。

【0012】

制動時に、各ホイールブレーキディスクは、表面における加熱により、貫通ネジの引張負荷に繋がる、横断面における反りをもたらす。剛性の高い底部を有する一般的な構成においては、負荷により直接的に、変形及びクランプ長さから合成されるネジ付加力が発生する。反りは、ホイールブレーキディスクがホイールボディにおいて当接している当接面が、際立つくらいに高いことがある。この反りにより発生する引張力の他に、制動中若しくは固有圧縮応力により発生する、ホイールブレーキディスクの皿状化（Tellerung）／傘状化（Schirmung）が、貫通ネジへの付加的な力をもたらす。

【0013】

本発明の根底にある課題は、上位概念部に記載したホイールブレーキディスクを改良して、摩擦面の最適化において、貫通ネジの耐用時間を高め、ひいてはレールホイールの運転確実性を全体的に改良することである。

【0014】

上記課題は、請求項１の特徴を有するホイールディスクにより解決される。

【0015】

本発明により、螺合される構成部品の撓曲性は改良される、つまり高められ、これによりネジ負荷は著しく減じられ、貫通ネジの耐用期間は延長される。この場合、緊締ネジ又は他のエレメントの使用時に付与される欠点が表れることはない。

【0016】

摩擦面における凹部の孔直径は、これまでのように、極めて小さく保持されていてよく、専らネジ頭若しくはナットの直径により規定される。

【0017】

底部厚さに対する、アンダカット及び貫通孔の領域における凹部の直径差の半分の比率は、１より大きくてよい。この構成において、底厚さを、好ましくはホイールブレーキディスクの熱的及び機械的な負荷を、この領域においてなお持続的に耐えることができる程度に減じることができる。ノッチ作用を最小限にするために、凹部の底部から、アンダカットの円筒状の部分への移行部は、可能な限り大きく選択される半径により達成されることが望ましい。

【0018】

上述のように、公知のホイールブレーキディスクは、制動時に、中央において引張負荷でもって外方に貫通ネジに向かって湾曲するか、又は貫通ネジへの引張負荷及び曲げ負荷でもって皿状化／傘状化が生じる。本発明により、この構成において撓曲性を有する底部は、弾性的に撓むことができ、機能的にばねエレメントとして作用する。高い負荷の場合ですら、ホイールブレーキディスクの螺合された領域は、実質的にホイールボディと接触したままである。

【0019】

高められた撓曲性により、ネジ付加力は明らかに減じられ、ネジ結合の耐用年数は延長される。付加的に、螺合された領域の熱膨張により形成される付加力は、比較的肉薄な底部により減じられる。したがって総じて、耐用期間の顕著な向上及び運転確実性の改良がもたらされる。

【0020】

その他に、本発明は製造技術に関して少ない手間でもって実現することができ、緊締ディスク又はばねエレメントといった付加的な構成部品を省略することができることによりコストの最小化が達成される。

【0021】

さらに、本発明は、小さな摩擦エレメントを備えたブレーキライニングと相俟って、ホイールブレーキディスクのあらゆる種類に使用することもできることを特徴とする。

【0022】

本発明のさらに別の思想によれば、底部厚さは部分的に減じられていてよく、このために内側及び／又は外側の同心的な切欠きを有する。

【0023】

本発明のさらに別の有利な構成が、従属請求項に記載されている。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】レールホイールの一部分を横断面図において示す図である。

【図2】本発明に係るホイールブレーキディスクの一実施の形態を横断面図において示す図である。

【図3】本発明に係るホイールブレーキディスクの一実施の形態を横断面図において示す図である。

【図4】本発明に係るホイールブレーキディスクの一実施の形態を横断面図において示す図である。

【0025】

以下に、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

【0026】

図１に、レールホイールの部分断面図を示す。このレールホイールは、半径方向内側に延在するウェブ１０を有するホイールボディ１を有し、ウェブ１０の両側には、ホイールブレーキディスク２が、貫通ネジ３を介して取り付けられている。一方ではネジ頭４の収容、他方ではナット５の収容のために、各ホイールブレーキディスク２に各貫通ネジ３用の凹部６が設けられている。この凹部６は、ウェブ１０に面した貫通孔１２に移行する。凹部６の底部は、他方側でホイールボディ１のウェブ１０に当接している当接面１１を形成する底部９を画成する。

【0027】

本発明によれば、各凹部６は、底部にまで達しているアンダカット８を有する。このアンダカット８は、ホイールボディ１とは反対側に向かって、円筒状の領域７に移行する。この領域７は、貫通ネジ３用の差込み開口を形成し、ホイールブレーキディスク２の摩擦面１６から出発している。

【0028】

アンダカット８の直径と比べて小さな、円筒状の領域７の直径は、可能な限り小さく選択されていて、専らネジ頭４若しくはナット５、及び／又は貫通ネジ３を固着可能にする工具に配設された寸法によって規定されている。

【0029】

図面から極めて明確に看取可能であるように、底部９とアンダカット８の壁部との間の移行部１３は、ノッチ効果を排除するか又は最小限に抑えるために、著しく丸味付けして形成されている。

【0030】

図２に、詳細図として、図１においては組付けられた状態で認識可能であるホイールブレーキディスク２を横断面図において再現する一方で、図３及び図４に夫々、ホイールブレーキディスクの別の実施の形態を示す。この実施の形態においては、底部９は同心的な切欠き１４，１５を有する。これらの切欠き１４，１５は、図３に示した実施の形態において、内面に、つまりアンダカット８に面した内面に設けられている一方で、切欠き１５は環状溝として外側で当接面１１に加工されている。

【符号の説明】

【0031】

１ ホイールボディ
２ ホイールブレーキディスク
３ 貫通ネジ
４ ネジ頭
５ ナット
６ 凹部
７ 円筒状の領域
８ アンダカット
９ 底部
１０ ウェブ
１１ 当接面
１２ 貫通孔
１３ 移行部
１４ 切欠き
１５ 切欠き
１６ 摩擦面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】