特許 6013892 車両用内装部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6013892

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月25日

(54)【発明の名称】車両用内装部品

(51)【国際特許分類】

   B29C 53/40 20060101AFI20161011BHJP

   B60R 5/04 20060101ALI20161011BHJP

   B29L 31/58 20060101ALN20161011BHJP

【ＦＩ】

   B29C53/40

   B60R5/04 Z

   B29L31:58

【請求項の数】3

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-260691(P2012-260691)

(22)【出願日】2012年11月29日

(65)【公開番号】特開2014-104690(P2014-104690A)

(43)【公開日】2014年6月9日

【審査請求日】2015年10月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000244280

【氏名又は名称】盟和産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100100712

【弁理士】

【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】野中 研一

【審査官】 深草 祐一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−１４３０６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１８２２０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ５３／００−５３／８４

Ｂ６０Ｒ ５／００−５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の凹部および凸部を有する合成樹脂製の本体部材と、該本体部材の表面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第１部材と、前記本体部材の裏面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第２部材と、から構成される積層板を備え、
前記第１部材の周縁部は、前記第２部材の周縁部に向けて湾曲形成されるとともに、前記第２部材の周縁部が第１部材の周縁部に向けて湾曲形成され、前記第１部材の周縁部の端縁と前記第２部材の周縁部の端縁とが溶着される車両用内装部品であって、
前記第１部材の周縁部の端縁と前記第２部材の周縁部の端縁とが溶着されるパーティングラインの前記積層板の厚さ方向に対する高さ位置が、前記積層板における周方向に沿った所定部位ごとに変わっており、
前記第１部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径と前記第２部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径とが前記所定部位ごとに変わっており、
前記積層板は、
所定部位におけるパーティングラインの高さ位置が、前記積層板の厚さ方向の中央位置に配置され、かつ、前記第１部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径が、前記第２部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径と同等に設定された範囲Ｐと、
所定部位におけるパーティングラインの高さ位置が、前記積層板の厚さ方向の中央位置よりも第１部材側に配置され、かつ、前記第１部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径が、前記第２部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径よりも小さく設定された範囲Ｑと、を有し、
前記範囲Ｐが前記積層板の周縁に形成された切欠部に対応する位置にあり、
前記範囲Ｑが前記積層板の前記切欠部を除く周縁に対応する位置にあることを特徴とする車両用内装部品。

【請求項2】

前記第１部材および第２部材の少なくともいずれかの周縁部に、平坦部と湾曲形状に形成された複数の屈曲部とを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。

【請求項3】

前記積層板の外面に被覆材を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用内装部品に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両室内の外観向上を図るために、各種の内装部品を装着することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

この特許文献１に記載された内装部品は、合成樹脂製の積層板であり、本体部材と該本体部材の表側に接合された第１部材と前記本体部材の裏側に接合された第２部材とを有する。また、内装部品の周端部は、断面半円状に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８−１４３０６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、前記特許文献１においては、前記第１部材の周縁部の端縁と第２部材の周縁部の端縁とが接合されるパーティングラインの高さ位置（積層板の厚さ方向に対する高さ位置）は、積層板の全周に亘って同一の高さに設定されている。

【0006】

ここで、内装部品の端縁を車体部材に当接させる部位では、第１部材の端縁と車体部材との隙間が大きくなり、外観上の見栄えが低下するおそれがあった。一方、内装部品の把持部では、内装部品の端縁と車体部材との隙間に手指を挿入して内装部品を持ち上げにくいという問題があった。

【0007】

そこで、本発明は、内装部品の周方向に沿った所定部位について、それぞれの部位に要求される特性に応じて前記所定部位ごとにパーティングラインの高さ位置を適宜変えた車両用内装部品を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る車両用内装部品は、
複数の凹部および凸部を有する合成樹脂製の本体部材と、該本体部材の表面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第１部材と、前記本体部材の裏面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第２部材と、から構成される積層板を備え、
前記第１部材の周縁部は、前記第２部材の周縁部に向けて湾曲形成されるとともに、前記第２部材の周縁部が第１部材の周縁部に向けて湾曲形成され、前記第１部材の周縁部の端縁と前記第２部材の周縁部の端縁とが溶着される車両用内装部品であって、
前記第１部材の周縁部の端縁と前記第２部材の周縁部の端縁とが溶着されるパーティングラインの前記積層板の厚さ方向に対する高さ位置が、前記積層板における周方向に沿った所定部位ごとに変わっており、
前記第１部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径と前記第２部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径とが前記所定部位ごとに変わっており、
前記積層板は、
所定部位におけるパーティングラインの高さ位置が、前記積層板の厚さ方向の中央位置に配置され、かつ、前記第１部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径が、前記第２部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径と同等に設定された範囲Ｐと、
所定部位におけるパーティングラインの高さ位置が、前記積層板の厚さ方向の中央位置よりも第１部材側に配置され、かつ、前記第１部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径が、前記第２部材の周縁部の湾曲形状の曲率半径よりも小さく設定された範囲Ｑと、を有し、
前記範囲Ｐが前記積層板の周縁に形成された切欠部に対応する位置にあり、
前記範囲Ｑが前記積層板の前記切欠部を除く周縁に対応する位置にある。

【発明の効果】

【0009】

本発明では、車両用内装部品における周方向に沿った所定部位の周縁部の断面形状を、要求される特性に応じて適宜対応させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の第１の実施形態によるデッキボードを配設した車両内部を斜め後方から見た斜視図である。

【図2】図１におけるデッキボードを示す斜視図である。

【図3】本図のうち、（ａ）は図２のＡ−Ａ線による断面図、（ｂ）は（ａ）のデッキボードの周縁部の拡大断面図である。

【図4】本図のうち、（ａ）は図２のＢ−Ｂ線による断面図、（ｂ）は（ａ）のデッキボードの周縁部の拡大断面図である。

【図5】第１の実施形態によるデッキボードの製造に用いる積層素材を示す断面図である。

【図6】図５の積層素材の端部を加熱している状態を示す断面図である。

【図7】図６の積層素材を金型に配置した状態を示す断面図である。

【図8】切断刃で積層素材の端部を切断している状態を示す断面図である。

【図9】上型を上昇させた状態を示す断面図である。

【図10】本発明の第２の実施形態によるデッキボードを示す断面図である。

【図11】本図のうち、（ａ）は本発明の第３の実施形態によるデッキボードを示す断面図、（ｂ）は（ａ）のデッキボードの周縁部を拡大した断面図である。

【図12】本図のうち、（ａ）は変形例１によるデッキボードを示す断面図、（ｂ）は（ａ）のデッキボードの周縁部を拡大した断面図である。

【図13】本図のうち、（ａ）は変形例２によるデッキボードを示す断面図、（ｂ）は（ａ）のデッキボードの周縁部を拡大した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

【0012】

[第１の実施形態]
まず、本発明の第１の実施形態に係る車両用内装部品であるデッキボードについて説明する。このデッキボードは、後述する積層板のみでも良く、積層板の外面に被覆材を設けた形態でも良いが、本実施形態では、被覆材を設けない積層板のみの形態を説明する。

【0013】

図１に示すように、第１の実施形態による車両１の車室内には、前部シート３および後部シート５が配設されており、該後部シート５の後方には、トランクルーム７が配設されている。このトランクルーム７の床面には、スペアタイヤや工具等を収容する収容凹部（図示せず）が設けられており、この収容凹部には、上部開口を覆うデッキボード２１（車両用内装部品）が配設されている。

【0014】

前記デッキボード２１は、図２に示すように、平面視が略矩形状に形成されており、後述するように合成樹脂からなる板状部材に構成されている。また、車両搭載状態におけるデッキボード２１の後側の車幅方向中央部には、前側に向けて凹む切欠部１１が形成されており、デッキボード２１を車両１の前記収容凹部に嵌め込んだ状態では、切欠部１１と車体部材との間に隙間が形成される。デッキボード２１を取り外すときは、前記隙間に手を挿入して切欠部１１を把持して持ち上げる。そして、後側の切欠部１１以外の一般部１３の端縁は、平面視で車幅方向に沿って直線状に形成されている。さらに、デッキボード２１の前側の端縁１７は、車幅方向に沿って直線状に形成されている。ここで、周方向に沿った範囲のうち、前記切欠部１１の範囲をＰ、切欠部１１以外の一般部１３と左右両側の側部１５，１５とを合わせた範囲をＱとする。

【0015】

図３（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施形態に係るデッキボード２１（積層板１９）は、本体部材２３、第１部材２５および第２部材２７とから構成されている。

【0016】

図３（ａ）に示すように、前記本体部材２３は、複数の凹部２９および凸部３１を有するとともに合成樹脂から形成されている。前記第１部材２５は、本体部材２３の表面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる。前記第２部材２７は、前記本体部材２３の裏面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる。前記第１部材２５の周縁部３３は、前記第２部材２７の周縁部３５に向けて湾曲形成されるとともに、前記第２部材２７の周縁部３５が第１部材２５の周縁部３３に向けて湾曲形成されている。なお、本体部材２３の周縁部３７は、第２部材２７の周縁部３５の内側に接合され、第２部材２７の周縁部３５の形状に沿って湾曲形成されている。

【0017】

そして、図３（ｂ）に示すように、前記第１部材２５の周縁部３３の端縁３３ａと、前記第２部材２７の周縁部３５の端縁３５ａおよび本体部材２３の周縁部３７の端縁３７ａとが溶着されている。ここで、前記第１部材２５の周縁部３３の端縁３３ａと前記第２部材２７の周縁部３５の端縁３５ａとが溶着される部位をパーティングラインＰＬに設定する。本実施形態では、図３（ａ）に示すように、デッキボード２１における切欠部１１を含む範囲Ｐ（図２参照）においては、積層板１９の厚さ方向に対する中央位置ＣＬと同一の高さ位置にパーティングラインＰＬが設定されている。具体的には、積層板１９の厚さをＨ１とし、パーティングラインＰＬの高さ位置をｈ１とすると、ｈ１＝１／２×Ｈ１となる。また、図３（ｂ）に示すように、第１部材２５の周縁部３３の曲率半径Ｒａ１は、第２部材２７の周縁部３５の曲率半径Ｒａ２と同等に設定されている。

【0018】

また、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、範囲Ｑ（図２参照）においては、パーティングラインＰＬの高さ位置を、前記積層板１９の厚さ方向の中央位置ＣＬよりも第１部材２５側（上側）に配置している。具体的には、図４（ａ）に示すように、積層板１９の厚さをＨ１とし、第２部材２７の裏面からパーティングラインＰＬまでの高さをｈ２とし、パーティングラインＰＬから第１部材２５の表面までの高さをｈ３とすると、ｈ２がｈ３よりも大きくなるように設定している。そして、図４（ｂ）に示すように、前記第１部材２５の周縁部３９の湾曲形状の曲率半径Ｒｂ１を、前記第２部材２７の周縁部４１の湾曲形状の曲率半径Ｒｂ２よりも小さく設定している。

【0019】

以上説明したように、前記デッキボード２１のパーティングラインＰＬの厚さ方向に対する高さ位置を、デッキボード２１における周方向に沿った所定部位ごとに変えることによって、前記第１部材２５の周縁部３３，３９の湾曲形状の曲率半径Ｒａ１，Ｒｂ１と前記第２部材２７の周縁部３５，４１の湾曲形状の曲率半径Ｒａ２，Ｒｂ２とを前記所定部位ごとに変えている。

【0020】

ここで、第１部材２５、本体部材２３および第２部材２７を作製する材料は、例えば以下の合成樹脂を用いることができる。低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、ホモポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、ブロック状ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂およびこれらのモノマーの共重合体若しくはモノマーと他のモノマーとの共重合体、ポリ塩化ビニル、塩素化ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ、ＡＡＳ、ＡＥＳ、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリフッ化ビニリデン、ポリフェニレンサルファイド、ポリサルホン、ポリエーテルケトン及びこれらのコモノマー若しくはコモノマーと他のモノマーとの共重合体等である。これらの材料は単独で使用しても併用しても良い。以上のように各種の熱可塑性樹脂を用いることができるが、コスト面、成形性、物性、耐低温性、耐熱性等の特性とのバランスを考慮して、ポリプロピレン系樹脂を用いても良い。なお、デッキボード２１の剛性を高める場合は、フィラーを副材料として配合しても良い。副材料は、特に限定されるものではないが、コスト面、成形性、取り扱い性等とのバランスを考慮して、タルク、炭酸カルシウム等を用いても良い。フィラーの添加量が増加すると、コスト高、比重の増大につながるので、これらのバランスを考慮して、添加量は総重量に対してタルクの場合は５〜３０質量％、炭酸カルシウムの場合は２０質量％程度以下としても良い。さらに、前記フィラーの他に、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、抗菌剤、難燃剤、光安定剤、滑剤等を必要に応じて添加もしてもよい。また、デッキボード２１の製品厚みは３〜１０ｍｍ、目付量は１０００〜３０００ｇ／ｍ^２とすることができる。

【0021】

次に、本実施形態によるデッキボード２１の製造方法について説明する。

【0022】

まず、図５に示すように、本体部材５７、該本体部材５７の表面側の第１部材５３、および裏面側の第２部材５５からなる熱可塑性樹脂の積層素材５１を準備する。

【0023】

次いで、図６に示すように、前記積層素材５１を加熱装置に配置する。具体的には、下側の断熱板６１の上に載置したのち、一対の断熱板５９，６１で積層素材５１を上下から挟持する。また、積層素材５１の端部６３を図外の加熱部で加熱することによって端部６３を軟化させる。

【0024】

次に、図７に示すように、端部６３が軟化した積層素材５１を金型７１に配置する。金型７１は、上型７３と下型７５とから構成され、上型７３の端部には、切断刃７７が組み付けられている。なお、上型７３の下側には内面７９が形成され、下型７５の上側には内面８１が形成されている。上型７３を下降させて切断刃７７を下型７５に当接させた状態では、内面７９，８１によって積層板１９の外面形状のキャビティが形成される。図７では、下型７５の上に積層素材５１を載置しており、矢印に示すように、上型７３を下降させる。

【0025】

ここで、積層素材５１の端部６３は、熱によって軟化しているため、図８に示すように、切断刃７７によって積層素材５１の端部６３が切断されて切り離される。また、積層素材５１の端部６３よりも内周側の周端部６５が金型７１の内面７９，８１の形状に沿って湾曲形状に成形される。

【0026】

最後に、図９に示すように、上型７３を矢印のように上昇させると、積層板１９（デッキボード２１）の成形が完了する。

【0027】

以下に、本実施形態による効果を説明する。

【0028】

（１）本実施形態によるデッキボード２１（車両用内装部品）は、複数の凹部２９および凸部３１を有する合成樹脂製の本体部材２３と、該本体部材２３の表面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第１部材２５と、前記本体部材２３の裏面側に接合され、板状に形成された合成樹脂からなる第２部材２７と、から構成される積層板１９を備えている。

【0029】

前記第１部材２５の周縁部３３，３９は、前記第２部材２７の周縁部３５，４１に向けて湾曲形成されるとともに、前記第２部材２７の周縁部３５，４１が第１部材２５の周縁部３３，３９に向けて湾曲形成され、前記第１部材２５の周縁部３３，３９の端縁と前記第２部材２７の周縁部３５，４１の端縁とが溶着されるデッキボード２１（車両用内装部品）である。

【0030】

前記第１部材２５の周縁部３３，３９の端縁と前記第２部材２７の周縁部３５，４１の端縁とが溶着されるパーティングラインＰＬの前記積層板１９の厚さ方向に対する高さ位置を、前記積層板１９における周方向に沿った所定部位ごとに変えることによって、前記第１部材２５の周縁部３３，３９の湾曲形状の曲率半径Ｒａ１，Ｒｂ１と前記第２部材２７の周縁部３５，４１の湾曲形状の曲率半径Ｒａ２，Ｒｂ２とを前記所定部位ごとに変えている。

【0031】

従って、デッキボード２１における周方向に沿った部位の周縁部の断面形状を、要求される特性に応じて適宜対応させることができる。例えば、図２の範囲Ｑのように、デッキボード２１の端縁と車体部材との間に隙間を形成したくない部位では、パーティングラインＰＬの高さ位置を、積層板１９の厚さ方向の中央位置ＣＬよりも第１部材２５側に配置することが好ましい。また、図２の範囲Ｐのように、デッキボード２１の端縁と車体部材との間から手指を挿入してデッキボード２１を取り出す部位では、パーティングラインＰＬの高さ位置を、前記積層板１９の厚さ方向の中央位置に配置することが好ましい。なお、範囲Ｐと範囲Ｑとの境界部分においては、第１部材２５の周縁部３３における湾曲形状の曲率半径Ｒａ１が周縁部３９における湾曲形状の曲率半径Ｒｂ１に連続的に変化する。また、第２部材２７の周縁部３５における湾曲形状の曲率半径Ｒａ２が周縁部４１における湾曲形状の曲率半径Ｒｂ２に連続的に変化する。

【0032】

（２）積層板１９の範囲Ｑ（所定部位）におけるパーティングラインＰＬの高さ位置を、前記積層板１９の厚さ方向の中央位置ＣＬよりも第１部材２５側に配置することにより、前記第１部材２５の周縁部３９の湾曲形状の曲率半径Ｒｂ１を、前記第２部材２７の周縁部４１の湾曲形状の曲率半径Ｒｂ２よりも小さく設定した。

【0033】

これにより、デッキボード２１の端縁と車体部材との間に形成される隙間が小さく見えるため、外観品質が向上する。また、デッキボード２１の端縁と車体部材との間に塵などが溜まりにくくなる。

【0034】

（３）積層板１９の範囲Ｐ（所定部位）におけるパーティングラインＰＬの高さ位置を、前記積層板１９の厚さ方向の中央位置に配置することにより、前記第１部材２５の周縁部３３の湾曲形状の曲率半径Ｒａ１を、前記第２部材２７の周縁部３５の湾曲形状の曲率半径Ｒａ２と同等に設定した。

【0035】

このように、第１部材２５の周縁部３３の曲率半径Ｒａ１と第２部材２７の周縁部３５の曲率半径Ｒａ２とが同等になるため、デッキボード２１の表側と裏側のいずれを上側にしても使用することができる。例えば、表側を上側に配置して一定期間の間使用したのち、裏側を上側に配置して使用するようにすれば、デッキボード２１を長期間使用することができる。また、デッキボード２１の端縁と車体部材との間から手指を挿入してデッキボード２１を取り出しやすくなる。

【0036】

[第２の実施形態]
次に、本発明の第２の実施形態に係るデッキボード８５（車両用内装部品）について説明する。ただし、第１の実施形態と同一構造の部位には、同一符号を付してその説明を省略する。

【0037】

図１０に示すように、第２の実施形態に係るデッキボード８５は、図３に示した積層板１９に対して、表面側被覆材８７（被覆材）および裏面側被覆材８９（被覆材）を接着させている。具体的には、デッキボード８５は、本体部材２３、第１部材２５、および第２部材２７からなる積層板１９と、該積層板１９の表側に貼着した表面側被覆材８７と、積層板１９の裏側に貼着した裏面側被覆材８９とから構成される。なお、第１部材２５と第２部材２７とが溶着されるパーティングラインＰＬは、図３と同様に、積層板１９の厚さ方向に対する中央位置ＣＬと同一の高さ位置に設定されている。

【0038】

前記表面側被覆材８７および裏面側被覆材８９としては、不織布、立毛した布、人工皮革様シート、合成樹脂フィルムなどの被覆材、あるいは、それらの被覆材にクッション材を裏打ちしても良い。特に、一般的な不織布や、ポリエステル繊維単独または、ポリエステル繊維にポリプロピレン繊維が０〜２０質量％混合された混合繊維からなる目付け２０〜５００ｇ／ｍ^２のニードルパンチ不織布が好ましい。

【0039】

以下に、本実施形態による効果を説明する。

【0040】

（１）前記積層板１９の外面に表面側被覆材８７（被覆材）および裏面側被覆材８９（被覆材）を設けている。

【0041】

従って、被覆材を設けない場合よりも、デッキボード８５の外観品質が向上する。

【0042】

[第３の実施形態]
次に、本発明の第３の実施形態に係るデッキボード９１（車両用内装部品）について説明する。ただし、第１および第２の実施形態と同一構造の部位には、同一符号を付してその説明を省略する。

【0043】

図１１（ａ）に示すように、第３の実施形態に係るデッキボード９１は、本体部材９７、第１部材９３および第２部材９５とから構成されており、材質は第１の実施形態と同様である。

【0044】

図１１（ａ）（ｂ）に示すように、前記第１部材９３の周縁部９９は、前記第２部材９５の周縁部１０１に向けて湾曲形成されるとともに、前記第２部材９５の周縁部１０１が第１部材９３の周縁部９９に向けて湾曲形成されている。なお、本体部材９７の周縁部１０３は、第２部材９５の周縁部１０１の内側に接合され、第２部材９５の周縁部１０１に沿って湾曲形成されている。

【0045】

また、図１１（ｂ）に示すように、パーティングラインＰＬの高さ位置を、前記デッキボード９１の厚さ方向の中央位置ＣＬよりも第２部材９５側に配置している。そして、前記第１部材９３の周縁部９９の湾曲形状の曲率半径Ｒｃ１を、前記第２部材９５の周縁部１０１の湾曲形状の曲率半径Ｒｃ２よりも大きく設定している。

【0046】

以下に、本実施形態による効果を説明する。

【0047】

（１）積層板１９の所定部位におけるパーティングラインＰＬの高さ位置を、前記積層板１９の厚さ方向の中央位置よりも第２部材９５側に配置することにより、前記第１部材９３の周縁部９９の湾曲形状の曲率半径Ｒｃ１を、前記第２部材９５の周縁部１０１の湾曲形状の曲率半径Ｒｃ２よりも大きく設定した。

【0048】

これにより、第１部材９３の周縁部９９が外観上、柔らかな意匠になるため、見栄えが向上する。

【0049】

また、第１部材９３の表側に被覆材を貼着する際、被覆材が厚いと被覆材が曲がりにくくなるため、周縁部９９の曲率半径Ｒｃ１が大きい方が、厚い被覆材を貼着するのに適している。ここで、前記被覆材としては、例えば、塩化ビニルシート、オレフィンシートまたはカーペット等が好ましい。

【0050】

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、種々の変更および変形が可能である。例えば、以下の２つの変形例が考えられる。

【0051】

[変形例１]
次に、本発明の変形例１に係るデッキボード１０５（車両用内装部品）について説明する。ただし、第１〜第３の実施形態と同一構造の部位には、同一符号を付してその説明を省略する。

【0052】

図１２（ａ）に示すように、変形例１に係るデッキボード１０５は、本体部材１１１、第１部材１０７および第２部材１０９とから構成されており、材質は第１の実施形態と同様である。

【0053】

図１２（ａ）（ｂ）に示すように、前記第１部材１０７の周縁部１１３は、前記第２部材１０９の周縁部１１４に向けて湾曲形成されるとともに、前記第２部材１０９の周縁部１１４が第１部材１０７の周縁部１１３に向けて湾曲形成されている。なお、本体部材１１１の周縁部１１７は、第２部材１０９の周縁部１１４の内側に接合され、第２部材１０９の周縁部１１４に沿って湾曲形成されている。

【0054】

特に、図１２（ｂ）に示すように、第２部材１０９の周縁部１１４は、第１屈曲部１１９が第１部材１０７に向けて屈曲しながら延在し、第２屈曲部１２１から第１部材１０７とほぼ平行に延び、先端部１１５において第１部材１０７の周縁部１１３の端縁に溶着されている。このように、第２部材１０９の周縁部１１４は、湾曲形状に形成された複数の屈曲部（第１屈曲部１１９、第２屈曲部１２１）を有する。なお、第１部材１０７の周縁部１１３と第２部材１０９の周縁部１１４との間には中空部１１６が形成されており、この中空部１１６が外周方向に向けて突出している。また、中空部１１６の下側の第２部材１０９には、平坦部である底面部１２３が形成されている。また、図１２（ａ）に示すように、パーティングラインＰＬの高さ位置を、前記デッキボード１０５の厚さ方向の中央位置ＣＬよりも第１部材１０７側に配置している。

【0055】

そして、図１２（ｂ）に示すように、前記第１部材１０７の周縁部１１３の湾曲形状の曲率半径Ｒｄ１を、前記第２部材１０９の周縁部１１４における先端部１１５の曲率半径Ｒｄ２と同等に設定している。さらに、第２部材１０９の第１屈曲部１１９における曲率半径Ｒｄ３は、前記第１部材１０７の周縁部１１３の曲率半径Ｒｄ１および第２部材１０９の周縁部１１４における先端部１１５の曲率半径Ｒｄ２よりも大きく設定されている。

【0056】

以下に、変形例１による効果を説明する。

【0057】

（１）第２部材１０９の周縁部１１４に、平坦部である底面部１２３と、湾曲形状に形成された複数の屈曲部である第１屈曲部１１９および第２屈曲部１２１と、を設けた。このように、屈曲部が複数形成されているため、周縁部１１４の剛性が高くなる。また、周縁部１１４に平坦部である底面部１２３が設けられているため、底面部１２３に手指を掛けやすくなり、デッキボード１０５を取り外す際の作業性が向上する。

【0058】

（２）第１部材１０７の周縁部１１３と第２部材１０９の周縁部１１４との間には中空部１１６が形成されており、この中空部１１６が外周方向に向けて突出している。従って、中空部１１６によって剛性が向上する。

【0059】

[変形例２]
次に、本発明の変形例２に係るデッキボード１３１（車両用内装部品）について説明する。ただし、第１〜第３の実施形態および変形例１と同一構造の部位には、同一符号を付してその説明を省略する。

【0060】

図１３（ａ）に示すように、変形例２に係るデッキボード１３１は、本体部材１３７、第１部材１３３および第２部材１３５とから構成されており、材質は第１の実施形態と同様である。

【0061】

図１３（ａ）（ｂ）に示すように、第２部材１３５の周縁部１４０が第１部材１３３の周縁部１３９に向けて湾曲形成されている。なお、本体部材１３７の周縁部１４３は、第２部材１３５の周縁部１４０の内側に接合され、第２部材１３５の周縁部１４０に沿って湾曲形成されている。

【0062】

特に、図１３（ｂ）に示すように、第２部材１３５の周縁部１４０では、第１屈曲部１５１が第１部材１３３に向けて屈曲しながら延在し、第２屈曲部１５３から第１部材１３３とほぼ平行に延び、先端部１４１において第１部材１３３の周縁部１３９の端縁に本体部材１３７の周縁部１４３を介して溶着されている。なお、第２部材１３５の先端部１４１の下側には、平坦部である底面部１５５が形成されている。このように、変形例２では、第１部材１３３の周縁部１３９と第２部材１３５の周縁部１４１とを上下で接合させるとともに、外周方向に向けて突出させている。

【0063】

また、図１３（ａ）に示すように、パーティングラインＰＬの高さ位置を、前記デッキボード１３１の厚さ方向の中央位置ＣＬよりも第１部材１３３側に配置している。そして、図１３（ｂ）に示すように、前記第１部材１３３の周縁部１３９の湾曲形状の曲率半径Ｒｅ１を、前記第２部材１３５の端部の湾曲形状の曲率半径Ｒｅ２よりも小さく設定している。なお、第１部材１３３の周縁部１３９の下面、本体部材１３７の周縁部１４３、および第２部材１３５の先端部１４１の上面がともに平坦に形成されている。第１部材１３３の周縁部１３９の下面に、本体部材１３７の周縁部１４３を介して第２部材１３５の先端部１４１の上面を接合している。

【0064】

以下に、変形例２による効果を説明する。

【0065】

（１）第２部材１３５の周縁部１４０に、平坦部である底面部１５５と、湾曲形状に形成された複数の屈曲部である第１屈曲部１５１および第２屈曲部１５３と、を設けた。このように、屈曲部が複数形成されているため、周縁部１４０の剛性が高くなる。また、周縁部１４０に平坦部である底面部１５５が設けられているため、底面部１５５に手指を掛けやすくなり、デッキボード１３１を取り外す際の作業性が向上する。

【0066】

（２）第１部材１３３の周縁部１３９の下面、本体部材１３７の周縁部１４３、および第２部材１３５の先端部１４１の上面がともに平坦に形成されている。また、第１部材１３３の周縁部１３９の下面に、本体部材１３７の周縁部１４３を介して第２部材１３５の先端部１４１の上面を接合している。従って、第１部材１３３の周縁部１３９、本体部材１３７の周縁部１４３および第２部材１３５の先端部１４１の接合強度が高くなり、これらの接合部分が剥がれにくくなる。

【符号の説明】

【0067】

ＰＬ パーティングライン
１９ 積層板
２１ デッキボード（車両用内装部品）
２３ 本体部材
２５ 第１部材
２７ 第２部材
２９ 凹部
３１ 凸部
３３，３５ 周縁部
３３ａ，３５ａ 端縁
３９，４１ 周縁部
８５ デッキボード（車両用内装部品）
８７ 表面側被覆材（被覆材）
８９ 裏面側被覆材（被覆材）
９１ デッキボード（車両用内装部品）
９３ 第１部材
９５ 第２部材
９７ 本体部材
９９，１０１ 周縁部
１０５ デッキボード（車両用内装部品）
１０７ 第１部材
１０９ 第２部材
１１１ 本体部材
１１３，１１４ 周縁部
１２３ 底面部（平坦部）
１３１ デッキボード（車両用内装部品）
１３３ 第１部材
１３５ 第２部材
１３７ 本体部材
１３９，１４０ 周縁部
１５５ 底面部（平坦部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】