特許 6014758 自動二輪車の物品収納構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6014758

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月25日

(54)【発明の名称】自動二輪車の物品収納構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/00 20060101AFI20161011BHJP

【ＦＩ】

   B62J9/00 G

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2015-519798(P2015-519798)

(86)(22)【出願日】2014年5月20日

(86)【国際出願番号】JP2014063312

(87)【国際公開番号】WO2014192588

(87)【国際公開日】20141204

【審査請求日】2015年10月14日

(31)【優先権主張番号】特願2013-116402(P2013-116402)

(32)【優先日】2013年5月31日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100127801

【弁理士】

【氏名又は名称】本山 慎也

(72)【発明者】

【氏名】大石 健一

(72)【発明者】

【氏名】蓮沼 亮

【審査官】 森本 哲也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１４３０２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２８４０７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１３７１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１７３８６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 欧州特許出願公開第２３６１８２４（ＥＰ，Ａ２）

【文献】 特開平１１−２０８５５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ９／００

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｆ１６Ｆ ９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両外側を覆うカバー部材（２０）と、
前記カバー部材（２０）の内側に配置され、物品を収納可能な物品収納部（３０）と、
前記物品収納部（３０）の開口部（３０ａ）を開閉する蓋部材（３１，３１Ａ）と、を備える自動二輪車（１）の物品収納構造であって、
前記蓋部材（３１，３１Ａ）には、前記蓋部材（３１）の外面（３１ｓ）に沿う回動軸心（Ｃ）を形成する回動軸（３１ｂ）が設けられ、
前記回動軸（３１ｂ）は、前記蓋部材（３１）から左右両端側に突出して形成され、
前記回動軸心（Ｃ）上かつ前記回動軸の側方に、前記回動軸（３１ｂ）の一端部（３１ｂｅ）に係合して前記蓋部材（３１，３１Ａ）の回動を減衰させるロータリーダンパ（５０）が設けられ、
前記蓋部材（３１）の自重により前記蓋部材が開き、
車両前部（１０ａ）のヘッドパイプ（１５）の後面側を覆うリアカバー（２０ｒ）と乗車シート（１２）との間に跨ぎ空間（ＲＳ）が形成され、
前記リアカバー（２０ｒ）には、車体外側に位置するアウタパネル（２０ｕ）と前記アウタパネル（２０ｕ）の内側に位置するインナパネル（２０ｉ）とが重なり合うように設けられ、前記回動軸（３１ｂ）の前記一端部（３１ｂｅ）及び前記ロータリーダンパ（５０）が、前記アウタパネル（２０ｕ）と前記インナパネル（２０ｉ）との間に保持され、
前記回動軸（３１ｂ）と前記ロータリーダンパ（５０）とを前記インナパネル（２０ｉ）側へ一緒に押え付ける押えステー（６０，７０）が設けられ、
前記押えステー（６０，７０）は、前記アウタパネル（２０ｕ）に覆われることを特徴とする自動二輪車（１）の物品収納構造。

【請求項2】

前記ロータリーダンパ（５０）は、
前記回動軸心（Ｃ）に沿った略円柱状の本体部（５０ａ）と、
前記本体部（５０ａ）の一端に設けられ、前記回動軸（３１ｂ）の前記一端部（３１ｂｅ）に連結されるダンパ作用部（５０ｂ）と、
前記本体部（５０ａ）の外周面から径方向に突出して形成され、前記カバー部材（２０）に係止される回動防止突起（５０ｄ）と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）の物品収納構造。

【請求項5】

前記インナパネル（２０ｉ）には、前記回動軸（３１ｂ）と前記ロータリーダンパ（５０）を囲繞するように支持する支持溝（２０ｉｇ）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）の物品収納構造。

【請求項6】

前記インナパネル（２０ｉ）には、前記支持溝（２０ｉｇ）が設けられた側とは反対側に、前記回動軸（３１ｂ）の他端部（３１ｂｆ）を回転可能に支持する軸受け孔（２０ｉｈ）が設けられたことを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車（１）の物品収納構造。

【請求項7】

前記蓋部材（３１Ａ）は、内側蓋部（３１ｉ）及び外側蓋部（３１ｕ）を有し、
前記内側蓋部（３１ｉ）は、前記外側蓋部（３１ｕ）よりも高剛性に形成され、
前記内側蓋部（３１ｉ）に前記回動軸（３１ｂ）が設けられることを特徴とする請求項１、２、５及び６の何れか一項に記載の自動二輪車（１）の物品収納構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車の物品収納構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車の物品収納構造としては、車体前部がフロントカバー及びリアカバーに覆われて乗車シートの前方に跨ぎ空間を有する自動二輪車において、この跨ぎ空間を形成するリアカバーに物品収納部が設けられるものが知られており、この物品収納部の開口部の蓋部材は、アーム部材を介して車体側に回転可能に支持され、回動軸に取り付けられるスプリングにより開く方向に付勢されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】日本国特許第４２００８３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１に記載の物品収納部では、蓋部材を回転可能に支持するアーム部材が、回動軸に対して径方向外側に張り出したアーム状の部材であるため、回動軸周りの構造が大きくなってしまうという問題があった。また、スプリングを組み付けるための構造が必要となるので、蓋部材の取り付け構造が複雑化して、物品収納部が大型化してしまうという問題があった。

【0005】

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、蓋部材の取り付け構造を簡素化して、物品収納部をコンパクトにすることができる自動二輪車の物品収納構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の自動二輪車の物品収納構造は、車両外側を覆うカバー部材と、前記カバー部材の内側に配置され、物品を収納可能な物品収納部と、前記物品収納部の開口部を開閉する蓋部材と、を備える自動二輪車の物品収納構造であって、前記蓋部材には、前記蓋部材の外面に沿う回動軸心を形成する回動軸が設けられ、前記回動軸は、前記蓋部材から左右両端側に突出して形成され、前記回動軸心上かつ前記回動軸の側方に、前記回動軸の一端部に係合して前記蓋部材の回動を減衰させるロータリーダンパが設けられ、前記蓋部材の自重により前記蓋部材が開き、車両前部のヘッドパイプの後面側を覆うリアカバーと乗車シートとの間に跨ぎ空間が形成され、前記リアカバーには、車体外側に位置するアウタパネルと前記アウタパネルの内側に位置するインナパネルとが重なり合うように設けられ、前記回動軸の前記一端部及び前記ロータリーダンパが、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に保持され、前記回動軸と前記ロータリーダンパとを前記インナパネル側へ一緒に押え付ける押えステーが設けられ、前記押えステーは、前記アウタパネルに覆われる。

【0007】

上記自動二輪車の物品収納構造において、前記ロータリーダンパは、前記回動軸心に沿った略円柱状の本体部と、前記本体部の一端に設けられ、前記回動軸の前記一端部に連結されるダンパ作用部と、前記本体部の外周面から径方向に突出して形成され、前記カバー部材に係止される回動防止突起と、を備えてもよい。

【0010】

上記自動二輪車の物品収納構造において、前記インナパネルには、前記回動軸と前記ロータリーダンパを囲繞するように支持する支持溝が設けられてもよい。

【0011】

上記自動二輪車の物品収納構造において、前記インナパネルには、前記支持溝が設けられた側とは反対側に、前記回動軸の他端部を回転可能に支持する軸受け孔が設けられてもよい。

【0012】

上記自動二輪車の物品収納構造において、前記蓋部材は、内側蓋部及び外側蓋部を有し、前記内側蓋部は、前記外側蓋部よりも高剛性に形成され、前記内側蓋部に前記回動軸が設けられてもよい。

【発明の効果】

【0013】

上記自動二輪車の物品収納構造によれば、蓋部材に、蓋部材の外面に沿う回動軸心を形成する回動軸が設けられ、回動軸心上に、回動軸の一端部に係合して蓋部材の回動を減衰させるロータリーダンパが設けられる。したがって、蓋部材の回動軸の周辺の取り付け構造を簡素化することができ、物品収納部をコンパクトにすることができる。

【0014】

また、ロータリーダンパが、回動軸心に沿った略円柱状の本体部と、本体部の一端に設けられ、回動軸の一端部に連結されるダンパ作用部と、本体部の外周面から径方向に突出して形成され、カバー部材に係止される回動防止突起と、を備える。したがって、ロータリーダンパと回動軸との連結構造、及びロータリーダンパの固定構造をコンパクトに設けることができる。

【0015】

さらに、ロータリーダンパが、車体外側に位置するアウタパネルと車体内側に位置するインナパネルとの間に保持される。したがって、アウタパネルとインナパネルとの間のスペースを有効活用して、跨ぎ空間を十分に確保しつつ、蓋部材の開閉構造をコンパクトに配置することができる。

【0016】

また、回動軸とロータリーダンパをインナパネル側に押え付ける押えステーが設けられるため、回動軸とロータリーダンパをインナパネルに強固に固定することができる。また、回動軸とロータリーダンパとを別々に固定しなくてよいため、部品点数が削減でき、収納構造をコンパクトにすることができる。

【0017】

さらに、インナパネルに、回動軸とロータリーダンパを囲繞するように支持する支持溝が設けられる。したがって、インナパネルによる回動軸とロータリーダンパの支持面を大きくして、保持力を向上することができる。また、回動軸とロータリーダンパの組み付け時において、回動軸とロータリーダンパが支持溝に嵌り込むように保持されるので、両部材の仮止めができ、組み付け性を向上することができる。

【0018】

また、インナパネルには、支持溝が設けられた側とは反対側に、回動軸の他端部を回転可能に支持する軸受け孔が設けられる。したがって、蓋部材の組み付け時において、回動軸の他端部を軸受け孔に挿通させた後、回動軸の一端部を支持溝に支持させることにより蓋部材を組み付けることが可能となる。従って、蓋部材の組み付け性を向上することができる。

【0019】

さらに、外側蓋部よりも高剛性に形成される内側蓋部に回動軸が設けられる。したがって、物品収納部の気密性を向上することができると共に、蓋部材を開いた状態における風などに対する耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明に係る物品収納構造の第１実施形態が採用された自動二輪車を説明する左側面図である。

【図2】図１に示す自動二輪車における跨ぎ部分を車両後方から見た後面図である。

【図3】図１に示す物品収納部における蓋部材を開けた状態を示す拡大図である。

【図4】図３に示す蓋部材の内側の斜視図である。

【図5】図４に示す蓋部材の分解斜視図である。

【図6】図３に示す蓋部材の装着工程における要部後面図である。

【図7】図３に示す蓋部材の装着の仕方を示す要部の拡大斜視図である。

【図8】図３に示す蓋部材の装着工程において、蓋部材及びロータリーダンパの取付け状態を示す要部後面図である。

【図9】本発明に係る第２実施形態における蓋部材の内側の斜視図である。

【図10】図９に示す蓋部材の分解斜視図である。

【図11】図９に示す蓋部材の装着工程における押えステーを取り付けた状態の斜視図である。

【図12】図１１に示す押えステーを取り付けた状態を裏側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

（第１実施形態）
以下、図１〜図８を参照して、本発明に係る自動二輪車の物品収納構造の第１実施形態について、具体的に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、また、図中に示すＦｒ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄ，Ｒ，Ｌは実施形態における車両の前方向，後方向，上方向，下方向，右方向，左方向を示すものである。

【0022】

本実施形態の自動二輪車１は、図１に示すように、車体フレーム１０を備え、この車体フレーム１０は、その車両前部１０ａに設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方且つ下方に延びるダウンチューブ５２と、ダウンチューブ５２の中間部から略後方に延びる前フレーム５１と、ダウンチューブ５２の下端から後方に延びるロアチューブ５３と、ロアチューブ５３の後端から上方に延びた後、後方且つ上方に延びるリアフレーム６２と、を備える。そして、車体フレーム１０は、カバー部材２０により外側が覆われている。

【0023】

また、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５に回転自在に取り付けられるフロントフォーク１７と、フロントフォーク１７の上端部に取り付けられるハンドル１１と、フロントフォーク１７の下端部に回転自在に取り付けられる前輪１８と、ロアチューブ５３の後端部に上下にスイング可能に取り付けられるパワーユニット５５と、パワーユニット５５の後端部に取り付けられる後輪１９と、パワーユニット５５の後端とリアフレーム６２との間に取り付けられるリアショック５４と、備える。

【0024】

なお、図１中の符号６３はフロントフェンダ、６４はリアフェンダ、６５はサイドスタンド、６６は排気管、６７は消音器である。また、運転者Ｍは、ハンドル１１の後方に配置された乗車シート１２に着座し、足を後述する低床部５７に載せ、ハンドル１１を握って乗車する。

【0025】

カバー部材２０は、ヘッドパイプ１５の前方を覆うフロントカバー２０ｆと、ヘッドパイプ１５の後方を覆うリアカバー２０ｒと、リアカバー２０ｒの下縁に連なり後方に延びるサイドカバー２０ｓと、サイドカバー２０ｓの前部の下縁に連なり略水平に形成される低床部５７と、を有する。また、リアカバー２０ｒと乗車シート１２とにより、乗車シート１２の前方側に跨ぎ空間ＲＳが形成されている。

【0026】

本実施形態における物品収納構造では、物品収納部３０は、図１及び図２に示すように、車両前部１０ａのヘッドパイプ１５の後面側の跨ぎ空間ＲＳを形成するリアカバー２０ｒの後方壁面２０ｒｂに開口部３０ａを有している。物品収納部３０は、この開口部３０ａを開閉する蓋部材３１を備えている。従って、図２に示すように、物品収納部３０の開口部３０ａは、車体後方に向かって開口されている。

【0027】

物品収納部３０は、例えば、図３に示すように、開口部３０ａに臨む第１奥壁３１ｗに電源供給ソケット４０を有する第１収納空間３０ｆｉと、第１収納空間３０ｆｉよりも車両前方かつ下方側に第２奥壁３２ｗを有する第２収納空間３０ｓｅとからなる収納空間３０ｓを備えている。また、収納空間３０ｓを形成する上部壁３３ｗには、後述する蓋部材３１の係止フック３１ｆを係止する係合孔３９ａが設けられている。なお、電源供給ソケット４０は、例えば携帯電話などの外部電気機器１００の接続端子部１００ｔを接続するためのソケット接続口４０ａを備えている。

【0028】

物品収納部３０においては、蓋部材３１は、例えば、図２及び図３に示すように、下方側に回動軸３１ｂを備えて上下方向に開閉（矢印Ｘ方向）する構造となっている。蓋部材３１には、回動軸３１ｂが設けられている。回動軸３１ｂはカバー部材２０の外面３１ｓに沿って左右方向に延びる回動軸心Ｃを形成する。そして、この回動軸心Ｃ上には、回動軸３１ｂの回動を減衰させるロータリーダンパ５０が配置されている。また、蓋部材３１は、上端右側には、係止フック３１ｆ（図４参照）を備えており、開口部３０ａを開閉自在な構造となっている。

【0029】

蓋部材３１は、図４に示すように、下部側の側面壁３１ａから左右両端側に突出する回動軸３１ｂを備えている。即ち、回動軸３１ｂは、リアカバー２０ｒの内側へ向かって延出された側面壁３１ａに蓋部材３１の横幅よりも大きい全長Ｌ１を有して形成されている。回動軸３１ｂは、回動軸心Ｃを外面３１ｓに略沿うように形成されている。

【0030】

また、蓋部材３１は、外側蓋部３１ｕ及び内側蓋部３１ｉを備えており、開口部３０ａを閉じたときに、外側蓋部３１ｕの外面３１ｓが、跨ぎ空間ＲＳに突出しないようにリアカバー２０ｒの後方壁面２０ｒｂに略沿う形状に形成されている。

【0031】

図５に示すように、蓋部材３１は、外側蓋部３１ｕの内側に内側蓋部３１ｉを締結用のビス３１ｖにて固定した構造である。内側蓋部３１ｉは、開口部３０ａの開口縁部３０ａｅの内側に入り込むように形成され、外側蓋部３１ｕは、開口縁部３０ａｅの外側を覆うように形成される。このため、物品収納部３０の開口部３０ａは蓋部材３１により確実に閉じられる。

【0032】

内側蓋部３１ｉは、その中央部分に蓋部材３１の厚み方向の断面において略台形状の中央台形部３１ｃを有し、この中央台形部３１ｃの外周側に、外周縁部３１ｅを有している。外周縁部３１ｅは、蓋部材３１の厚み方向の内側に向かって折り返すように突出している。従って、内側蓋部３１ｉは、中央台形部３１ｃと外周縁部３１ｅを有することにより、外側蓋部３１ｕよりも高精度且つ高剛性に形成されている。そして、外周縁部３１ｅは、開口部３０ａの内側に入り込んだときに、開口縁部３０ａｅに当接する部分であるため、この外周縁部３１ｅによって開口部３０ａを確実に閉じることができる。また、内側蓋部３１ｉは、外側蓋部３１ｕとの締結用のビス３１ｖを通す２つの取付け孔３１ｈと、外側蓋部３１ｕに形成される係止フック３１ｆを貫通させる穴部３１ｊと、を有する。

【0033】

外側蓋部３１ｕには、前述のごとく回動軸３１ｂが左右方向に延出され、係止フック３１ｆが蓋部材３１の開閉方向に沿って突設されている。さらに、外側蓋部３１ｕには、内側蓋部３１ｉを取り付けるための２つのボス部３１ｋが突設されている。また、回動軸３１ｂには、一端部３１ｂｅ（装着時において右側）に、回動軸心Ｃの方向に沿って切り込まれた係合溝３１ｍが設けられている。回動軸３１ｂの他端部３１ｂｆ（装着時において左側）に、小径部３１ｎが設けられている。小径部３１ｎは、段差部３１ｄを有して先端側において小径となっている。なお、左右両端側に突出した回動軸３１ｂの剛性を高めるために、側面壁３１ａ間には、補強用のリブ３１ｒが設けられている。

【0034】

ロータリーダンパ５０は、図３、図４及び図５に示すように、回動軸心Ｃに沿った回動軸３１ｂと略同じ太さの略円柱状の本体部５０ａと、本体部５０ａの一端に設けられ、回動軸３１ｂの係合溝３１ｍに嵌り込み連結されるダンパ作用部５０ｂと、本体部５０ａの外周面から径方向に突出して形成され、後述するインナパネル２０ｉのスリット孔２０ｉｓに係止される回動防止突起５０ｄと、を備える。

【0035】

このロータリーダンパ５０においては、本体部５０ａが適宜固定されている状態で、ダンパ作用部５０ｂが回動軸心Ｃの周りを回転するような力を受けたときに、この回転にブレーキをかけ、回動を減速させることができる。従って、例えば、蓋部材３１が自重によって開くときに、蓋部材３１の回動を減衰させて、開き動作を円滑にすることができる。なお、このロータリーダンパ５０の構造は、特に限定するものではないが、例えば、回転面同士の摩擦を利用した方式、オイルの抵抗によって蓋部材３１の回動にブレーキをかける方式など種々の形態を利用することができる。

【0036】

次に、図６〜図８を参照して、本実施形態における蓋部材３１及びロータリーダンパ５０の取り付け構造について説明する。

【0037】

本実施形態のリアカバー２０ｒは、図６に示すように、その後方壁面２０ｒｂに、車体外側に位置するアウタパネル２０ｕと車体内側に位置するインナパネル２０ｉとが重なり合う二重構造を有している。そして、インナパネル２０ｉには、開口部３０ａの下側かつ左右両側に蓋部材３１を取り付ける構造を備えている。即ち、開口部３０ａの左側には、回動軸３１ｂの小径部３１ｎを回転可能に受容する軸受け孔２０ｉｈを備える左側支持部２０ｉｏが設けられている。開口部３０ａの右側には、右側支持部２０ｉｄが設けられている。右側支持部２０ｉｄは、ロータリーダンパ５０と共に回動軸３１ｂを保持可能な支持溝２０ｉｇを有する。

【0038】

この蓋部材３１を装着するときは、左側支持部２０ｉｏ及び右側支持部２０ｉｄに回動軸３１ｂを組み込むが、最初に、図７に示すように、他端部３１ｂｆの小径部３１ｎを軸受け孔２０ｉｈに差し込むように装着する。このとき、左側支持部２０ｉｏにおいて、小径部３１ｎと大径部３１ｌとの段差部３１ｄが軸受け側壁２０ｉｗに当接することで、回動軸３１ｂの左右方向の位置決めがなされる。

【0039】

一方、右側支持部２０ｉｄにおいては、図６に示すように、回動軸３１ｂを横断面円弧形状の支持溝２０ｉｇに対応させると共に、ロータリーダンパ５０を回動軸３１ｂの右側に配置する。ここで、ロータリーダンパ５０については、ダンパ作用部５０ｂを回動軸３１ｂの係合溝３１ｍに嵌合させると共に回動防止突起５０ｄを支持溝２０ｉｇ内に形成されたスリット孔２０ｉｓに嵌合させるように装着する。

【0040】

その後、右側支持部２０ｉｄにおいては、図８に示すように、回動軸３１ｂ及びロータリーダンパ５０を押さえる押えステー６０を装着する。この押えステー６０には、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０を囲繞する横断面半円形の囲繞部６０ａが設けられ、囲繞部６０ａの上下両側の平坦部６０ｂには、それぞれ取付け穴６０ｈが設けられている。従って、下側の取付け穴６０ｈを固定突起２０ｉｐに嵌め込み且つ上側の取付け穴６０ｈに固定ビス８０をビス受け孔２０ｉｍにねじ込むことで、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０とがインナパネル２０ｉ側へ一緒に押え付けられる。

【0041】

このように蓋部材３１を、インナパネル２０ｉに固定した後に、アウタパネル２０ｕを被せて例えば嵌合部材などの適宜固定部材を介してインナパネル２０ｉ上に重ねる。この結果、ロータリーダンパ５０が、アウタパネル２０ｕとインナパネル２０ｉとの間に挟持された状態でカバー部材２０に設けられる。

【0042】

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１の物品収納構造によれば、蓋部材３１に、蓋部材３１の外面に沿う回動軸心Ｃを形成する回動軸３１ｂが設けられ、回動軸心Ｃ上に、回動軸３１ｂの一端部３１ｂｅに係合して蓋部材３１の回動を減衰させるロータリーダンパ５０が設けられる。したがって、蓋部材３１の回動軸３１ｂの周辺の取り付け構造を簡素化することができ、物品収納部３０をコンパクトにすることができる。また、蓋部材３１の自重により蓋部材３１が開き、従来のような蓋部材を付勢させ開くためのスプリングが不要なため、蓋部材３１の取り付け構造を更に簡素化して、物品収納部３０を更にコンパクトにすることができる。

【0043】

また、本実施形態の自動二輪車１の物品収納構造によれば、ロータリーダンパ５０が、回動軸心Ｃに沿った略円柱状の本体部５０ａと、本体部５０ａの一端に設けられ、回動軸３１ｂの一端部３１ｂｅに連結されるダンパ作用部５０ｂと、本体部５０ａの外周面から径方向に突出して形成され、カバー部材２０の支持溝２０ｉｇのスリット孔２０ｉｓに係止される回動防止突起５０ｄと、を備える。したがって、ロータリーダンパ５０と回動軸３１ｂとの連結構造、及びロータリーダンパ５０の固定構造をコンパクトに設けることができる。

【0044】

また、本実施形態の自動二輪車１の物品収納構造によれば、ロータリーダンパ５０が、車体外側に位置するアウタパネル２０ｕと車体内側に位置するインナパネル２０ｉとの間に保持される。したがって、アウタパネル２０ｕとインナパネル２０ｉとの間のスペースを有効活用して、跨ぎ空間ＲＳを十分に確保しつつ、蓋部材３１の開閉構造をコンパクトに配置することができる。また、外観からロータリーダンパ５０が露呈しないので、外観性が向上する。

【0045】

また、本実施形態の自動二輪車１の物品収納構造によれば、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０をインナパネル２０ｉ側に押え付ける押えステー６０が設けられる。したがって、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０をインナパネル２０ｉに強固に固定することができる。また、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０とを一体的に固定するため、部品点数が削減でき、収納構造をコンパクトにすることができる。

【0046】

また、本実施形態の自動二輪車１の物品収納構造によれば、インナパネル２０ｉに、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０を囲繞するように支持する支持溝２０ｉｇが設けられる。したがって、インナパネル２０ｉによる回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０の支持面を大きくして、保持力を向上することができる。また、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０の組み付け時において、回動軸３１ｂとロータリーダンパ５０が支持溝２０ｉｇに嵌り込むように保持されるので、両部材の仮止めができ、組み付け性を向上することができる。

【0047】

また、本実施形態の自動二輪車１の物品収納構造によれば、インナパネル２０ｉの支持溝２０ｉｇが設けられた側とは反対側に、回動軸３１ｂの他端部３１ｂｆを回転可能に支持する軸受け孔２０ｉｈが設けられる。したがって、蓋部材３１の組み付け時において、回動軸３１ｂの他端部３１ｂｆを軸受け孔２０ｉｈに挿通させた後、回動軸３１ｂの一端部３１ｂｅを支持溝２０ｉｇに支持させることにより蓋部材３１を組み付けることが可能となる。従って、蓋部材３１の組み付け性を向上することができる。

【0048】

（第２実施形態）
次に、図９〜図１２を参照して、本発明に係る自動二輪車の物品収納構造の第２実施形態について、具体的に説明する。なお、第２実施形態においては、上記第１実施形態と同じ構造については、図示ならびに説明を適宜省略し、第１実施形態と異なった構造及びその周辺構造のみを図示する。また、第１実施形態と同じ構成要素については、同符号を付して説明を省略する。

【0049】

本実施形態の蓋部材３１Ａは、図９及び図１０に示すように、開口部３０ａの開口縁部３０ａｅの内側に入り込むように形成される内側蓋部３１ｉと、開口縁部３０ａｅの外側を覆うように形成される外側蓋部３１ｕと、を備える構造については、第１実施形態と同様である。しかし、回動軸３１ｂが内側蓋部３１ｉに設けられる構造、回動軸３１ｂの形状、押えステー７０の取り付け構造が異なっている。また、本実施形態においても、内側蓋部３１ｉは、中央台形部３１ｃと外周縁部３１ｅを有することにより、外側蓋部３１ｕよりも高剛性に形成されている。

【0050】

本実施形態の内側蓋部３１ｉの下端には、下方に延びる延出部３１ｚが形成されており、この延出部３１ｚの左右両端から回動軸３１ｂが突出している。この回動軸３１ｂの一端部３１ｂｅには、第１実施形態と同様に係合溝３１ｍが形成されている。また、回動軸３１ｂの係合溝３１ｍに隣接する外周面には、所定長さの円周リブ３１ｐが周方向に沿って形成されている。また、回動軸３１ｂの他端部３１ｂｆは、外側蓋部３１ｕの車幅方向外端部よりも内側に配置されており、回動軸３１ｂの全長Ｌ２は、第１実施形態の回動軸３１ｂの全長Ｌ１よりも短く設定されている。従って、本実施形態の回動軸３１ｂは、剛性が高く、回転部分の強度及び耐久性を高めることができる。

【0051】

次に、図１１および図１２を参照して、本実施形態における蓋部材３１Ａの取り付け構造について説明する。

【0052】

蓋部材３１Ａを取付ける際には、第１実施形態と同様に、回動軸３１ｂの左側の先端を図示しない軸受け孔（図６に示す軸受け孔２０ｉｈと略同様の構成）に挿入させると共に、図１１に示すように、ロータリーダンパ５０と回動軸３１ｂの係合溝３１ｍとを嵌め合わせた状態で支持溝２０ｉｇに装着する。このとき、ロータリーダンパ５０の回動防止突起５０ｄを、スリット孔２０ｉｓに差し込むようにする。このように、ロータリーダンパ５０と回動軸３１ｂとが装着された後に、押えステー７０を装着する。

【0053】

なお、押えステー７０は、第１実施形態と同様に、ロータリーダンパ５０及び回動軸３１ｂを囲繞するように押さえることができる横断面半円形の囲繞部７０ａを備え、囲繞部７０ａの上端側の平坦部７０ｂには取付け穴７０ｈが形成されているが、下端側の平坦部７０ｃには、取付け穴７０ｈが形成されておらず単に平坦形状である。

【0054】

従って、押えステー７０の装着では、図１１及び図１２に示すように、下端側の平坦部７０ｃを長形のスリット長孔２０ｉｔに差し込むと共に、取付け穴７０ｈを挿通させた固定ビス８０をビス受け孔２０ｉｍにねじ込むようにして装着する。その後、押えステー７０を覆うように、図示しないアウタパネル２０ｕを装着する。このように装着された押えステー７０は、ロータリーダンパ５０及び回動軸３１ｂをインナパネル２０ｉ側へ確実に押さえつけるだけでなく、端縁７０ｅを円周リブ３１ｐの側面に接するように対応しているので、回動軸３１ｂの回動軸心Ｃ方向の位置規制もしている。

【0055】

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１の物品収納構造によれば、外側蓋部３１ｕよりも高剛性に形成される内側蓋部３１ｉに回動軸３１ｂが設けられるため、物品収納部３０の気密性を向上することができると共に、蓋部材３１Ａを開いた状態における風などに対する耐久性を向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。

【0056】

なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、物品収納部３０を車両左側に配置したが、これ限定されず、車両右側に配置してもよい。
また、上記実施形態では、物品収納部３０の蓋部材３１，３１Ａは、上下方向に開閉する構造としたが、これに限定されず、水平方向に開閉する構造としてもよい。
また、上記実施形態では、本発明をフロントカバーとリアカバーとの間の空間に配置される物品収納部に適用する場合を例示したが、これに限定されず、カバー部材の内側に配置される物品収納部であれば、いずれの場所の物品収納部に本発明を適用してもよい。また、上記実施形態においては、蓋部材３１の一端部３１ｂｅにロータリーダンパ５０を設けているが、一端部３１ｂｅと他端部３１ｂｆとを置き換え、ロータリーダンパ５０及びロータリーダンパ取付構造を車両の左側に設けても良い。

【符号の説明】

【0057】

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１２ 乗車シート
１５ ヘッドパイプ
２０ カバー部材
２０ｆ フロントカバー
２０ｉ インナパネル
２０ｕ アウタパネル
２０ｒ リアカバー
２０ｉｇ 支持溝
２０ｉｈ 軸受け孔
３０ 物品収納部
３０ａ 開口部
３０ｓ 収納空間
３１，３１Ａ 蓋部材
３１ｂ 回動軸
３１ｂｅ 一端部
３１ｂｆ 他端部
３１ｓ 外面
３１ｉ 内側蓋部
３１ｕ 外側蓋部
５０ ロータリーダンパ
５０ａ 本体部
５０ｂ ダンパ作用部
５０ｄ 回動防止突起
６０，７０ 押えステー
Ｃ 回動軸心
ＲＳ 跨ぎ空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】