特許 6014784 二輪車用梱包容器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6014784

(24)【登録日】2016年9月30日

(45)【発行日】2016年10月25日

(54)【発明の名称】二輪車用梱包容器

(51)【国際特許分類】

   B65D 19/44 20060101AFI20161011BHJP

   B65D 19/12 20060101ALI20161011BHJP

   B65D 85/68 20060101ALI20161011BHJP

【ＦＩ】

   B65D19/44 B

   B65D19/12 A

   B65D85/68 V

【請求項の数】7

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2016-500423(P2016-500423)

(86)(22)【出願日】2015年7月24日

(86)【国際出願番号】JP2015071143

【審査請求日】2016年1月6日

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】592035785

【氏名又は名称】株式会社スチールセンター

(74)【代理人】

【識別番号】100095407

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 満

(74)【代理人】

【識別番号】100104329

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 卓治

(74)【代理人】

【識別番号】100132883

【弁理士】

【氏名又は名称】森川 泰司

(74)【代理人】

【識別番号】100148149

【弁理士】

【氏名又は名称】渡邉 幸男

(74)【代理人】

【識別番号】100161791

【弁理士】

【氏名又は名称】大神田 梢

(72)【発明者】

【氏名】有働 聖一

(72)【発明者】

【氏名】田中 俊臣

(72)【発明者】

【氏名】立花 忠司

(72)【発明者】

【氏名】杉山 京司

【審査官】 長谷川 一郎

(56)【参考文献】

【文献】 特公昭３８−００３０５５（ＪＰ，Ｂ１）

【文献】 特開昭６３−１７８９７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−１２４５５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭４７−０３９７８４（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 実開平０２−１０８８４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０３−０６４２２０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６５Ｄ １９／４４

Ｂ６５Ｄ ８５／６８

Ｂ６５Ｄ １９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

二輪車を上面に搭載するスキッドを備える二輪車用梱包容器であって、
所定の間隔を隔てて前記スキッドの上面に配置される一対の第１のレール部材であって、当該第１のレール部材の長手方向に沿って開口部が形成された中空断面形状の一対の第１のレール部材と、
前記スキッドの上面に沿って、搭載された前記二輪車の前輪の径方向に伸び、両端部が前記一対の第１のレール部材のそれぞれと係合する一対の前輪保持部材であって、前記二輪車の前輪の幅方向に移動し、当該前輪を幅方向に挟持して保持する一対の前輪保持部材と、
各前記第１のレール部材内を前記長手方向に沿ってスライドし、各前記第１のレール部材の開口部に対応する位置に第１のねじ孔が形成された第１のスライド部材と、
各前記前輪保持部材の両端部に取り付けられ、前記一対の第１のレール部材の開口部を介して前記第１のスライド部材の第１のねじ孔に挿入されて当該第１のねじ孔と螺合する第１の締結部材と、を備え、
前記第１の締結部材を前記第１のねじ孔に螺合させ、前記第１のレール部材の開口部と対向する前記第１のスライド部材の面と、前記第１のレール部材の開口部を含む内面と、が当接することにより、前記前輪保持部材を前記第１のレール部材に固定し、前記第１の締結部材と前記第１のねじ孔との螺合を緩めることにより、前記第１のレール部材の開口部と対向する前記第１のスライド部材の面と、前記第１のレール部材の開口部を含む内面と、の当接が解除され、前記第１のスライド部材を前記第１のレール部材内でスライド移動させる、
ことを特徴とする二輪車用梱包容器。

【請求項2】

前記第１のスライド部材は、板状部材であり、当該板状部材の一方の主面が前記第１のレール部材の開口部と対向して配置され、
前記第１のレール部材は、前記開口部を備えるリップ溝形鋼であり、
前記第１の締結部材を前記第１のねじ孔に螺合させ、前記開口部に対向する前記第１のスライド部材の主面と、前記リップ溝形鋼の前記開口部を含む内面と、が当接することにより、前記前輪保持部材を前記第１のレール部材に固定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用梱包容器。

【請求項3】

前記第１のレール部材と、前記第１の締結部材が取り付けられた前記前輪保持部材の一端部と、の間に配置され、第２のねじ孔が形成されたナットを更に備え、
前記ナットの前記第２のねじ孔と、前記第１のスライド部材に形成された前記第１のねじ孔とに、前記第１の締結部材を挿入して螺合し、前記前輪保持部材を前記第１のレール部材に固定する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車用梱包容器。

【請求項4】

前記スキッドは矩形状であり、前記一対の前輪保持部材は、前記スキッドの一辺に沿って複数設けられた、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の二輪車用梱包容器。

【請求項5】

前記一対の前輪保持部材は、一対の棒状部材である、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の二輪車用梱包容器。

【請求項6】

二輪車を上面に搭載するスキッドを備える二輪車用梱包容器であって、
所定の間隔を隔てて前記スキッドの上面に配置される一対の第２のレール部材であって、当該第２のレール部材の長手方向に沿って開口部が形成された中空断面形状の一対の第２のレール部材と、
前記スキッドの上面に沿って、搭載された前記二輪車の後輪の幅方向に伸び、両端部が前記一対の第２のレール部材のそれぞれと係合する一対の後輪保持部材であって、前記二輪車の後輪の進行方向に移動し、当該後輪の外周部を挟持して保持する一対の後輪保持部材と、
各前記第２のレール部材内を前記長手方向に沿ってスライドし、各前記第２のレール部材の開口部に対応する位置に第３のねじ孔が形成された第２のスライド部材と、
各前記後輪保持部材の両端部に取り付けられ、前記一対の第２のレール部材の開口部を介して前記第２のスライド部材の第３のねじ孔に挿入されて当該第３のねじ孔と螺合する第２の締結部材と、を備え、
前記第２の締結部材を前記第３のねじ孔に螺合させ、前記第２のレール部材の開口部と対向する前記第２のスライド部材の面と、前記第２のレール部材の開口部を含む内面と、が当接することにより、前記後輪保持部材を前記第２のレール部材に固定し、前記第２の締結部材と前記第３のねじ孔との螺合を緩めることにより、前記第２のレール部材の開口部と対向する前記第２のスライド部材の面と、前記第２のレール部材の開口部を含む内面と、の当接が解除され、前記第２のスライド部材を前記第２のレール部材内でスライド移動させる、
ことを特徴とする二輪車用梱包容器。

【請求項7】

前記スキッドに対して立ち上がる状態と、折りたたまれる状態と、に変更できるフレームを更に備える、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の二輪車用梱包容器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二輪車を搬送または保管するために使用する二輪車用梱包容器に関する。

【背景技術】

【0002】

二輪車をトラック、鉄道等で輸送するとき、または所定の場所で保管するとき、二輪車は、輸送中または保管中の移動を規制するために、二輪車用梱包容器のスキッドに固定される。例えば、特許文献１には、前輪固定治具で二輪車の前輪を保持し、スタンド固定手段で二輪車のセンタースタンドを保持することで、二輪車を輸送パレットに固定する二輪車輸送コンテナが開示されている。

【0003】

また、特許文献２には、スクータの前輪を前輪固定部材の棒材間に落とし込み、支持プレート上面の横ズレ防止部材を跨ぐようにスクータを固定するリターナブルケースが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３−１１９７４号公報

【特許文献2】特開２００４−１２３２０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１に記載された前輪固定治具は、フレーム枠に一対の丸棒を４箇所に固定し、この丸棒間に二輪車の前輪を入れて、前輪の位置規制をしている。また、特許文献２に記載された前輪固定部材は、棒材間に前輪を落とし込んで、前輪の位置規制をしている。このように、前輪固定治具の丸棒または前輪固定部材の棒材はパレット等に固定されており、一対の丸棒または棒材の間の幅に入る前輪のみしか保持することができない。また、特許文献１または２には、後輪の移動を規制する固定部材は開示されておらず、また、センタースタンド又は横ずれ防止手段で、二輪車の後輪近傍を保持する構成となっているので、後輪の移動を規制することは難しく、保持できる二輪車の車種は限定される。

【0006】

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、同一のスキッドにより多種類の二輪車を搭載することができる、二輪車用梱包容器を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の観点に係る二輪車用梱包容器は、
二輪車を上面に搭載するスキッドを備える二輪車用梱包容器であって、
所定の間隔を隔てて前記スキッドの上面に配置される一対の第１のレール部材であって、当該第１のレール部材の長手方向に沿って開口部が形成された中空断面形状の一対の第１のレール部材と、
前記スキッドの上面に沿って、搭載された前記二輪車の前輪の径方向に伸び、両端部が前記一対の第１のレール部材のそれぞれと係合する一対の前輪保持部材であって、前記二輪車の前輪の幅方向に移動し、当該前輪を幅方向に挟持して保持する一対の前輪保持部材と、
各前記第１のレール部材内を前記長手方向に沿ってスライドし、各前記第１のレール部材の開口部に対応する位置に第１のねじ孔が形成された第１のスライド部材と、
各前記前輪保持部材の両端部に取り付けられ、前記一対の第１のレール部材の開口部を介して前記第１のスライド部材の第１のねじ孔に挿入されて当該第１のねじ孔と螺合する第１の締結部材と、を備え、
前記第１の締結部材を前記第１のねじ孔に螺合させ、前記第１のレール部材の開口部と対向する前記第１のスライド部材の面と、前記第１のレール部材の開口部を含む内面と、が当接することにより、前記前輪保持部材を前記第１のレール部材に固定し、前記第１の締結部材と前記第１のねじ孔との螺合を緩めることにより、前記第１のレール部材の開口部と対向する前記第１のスライド部材の面と、前記第１のレール部材の開口部を含む内面と、の当接が解除され、前記第１のスライド部材を前記第１のレール部材内でスライド移動させる、
ことを特徴とする。

【0008】

前記第１のスライド部材は、板状部材であり、当該板状部材の一方の主面が前記第１のレール部材の開口部と対向して配置され、
前記第１のレール部材は、前記開口部を備えるリップ溝形鋼であり、
前記第１の締結部材を前記第１のねじ孔に螺合させ、前記開口部に対向する前記第１のスライド部材の主面と、前記リップ溝形鋼の前記開口部を含む内面と、が当接することにより、前記前輪保持部材を前記第１のレール部材に固定してもよい。
前記第１のレール部材と、前記第１の締結部材が取り付けられた前記前輪保持部材の一端部と、の間に配置され、第２のねじ孔が形成されたナットを更に備え、
前記ナットの前記第２のねじ孔と、前記第１のスライド部材に形成された前記第１のねじ孔とに、前記第１の締結部材を挿入して螺合し、前記前輪保持部材を前記第１のレール部材に固定してもよい。

【0009】

前記スキッドは矩形状であり、前記一対の前輪保持部材は、前記スキッドの一辺に沿って複数設けられてもよい。

【0010】

前記一対の前輪保持部材は、一対の棒状部材であってもよい。

【0014】

本発明の第２の観点に係る二輪車用梱包容器は、
二輪車を上面に搭載するスキッドを備える二輪車用梱包容器であって、
所定の間隔を隔てて前記スキッドの上面に配置される一対の第２のレール部材であって、当該第２のレール部材の長手方向に沿って開口部が形成された中空断面形状の一対の第２のレール部材と、
前記スキッドの上面に沿って、搭載された前記二輪車の後輪の幅方向に伸び、両端部が前記一対の第２のレール部材のそれぞれと係合する一対の後輪保持部材であって、前記二輪車の後輪の進行方向に移動し、当該後輪の外周部を挟持して保持する一対の後輪保持部材と、
各前記第２のレール部材内を前記長手方向に沿ってスライドし、各前記第２のレール部材の開口部に対応する位置に第３のねじ孔が形成された第２のスライド部材と、
各前記後輪保持部材の両端部に取り付けられ、前記一対の第２のレール部材の開口部を介して前記第２のスライド部材の第３のねじ孔に挿入されて当該第３のねじ孔と螺合する第２の締結部材と、を備え、
前記第２の締結部材を前記第３のねじ孔に螺合させ、前記第２のレール部材の開口部と対向する前記第２のスライド部材の面と、前記第２のレール部材の開口部を含む内面と、が当接することにより、前記後輪保持部材を前記第２のレール部材に固定し、前記第２の締結部材と前記第３のねじ孔との螺合を緩めることにより、前記第２のレール部材の開口部と対向する前記第２のスライド部材の面と、前記第２のレール部材の開口部を含む内面と、の当接が解除され、前記第２のスライド部材を前記第２のレール部材内でスライド移動させる、
ことを特徴とする。

【0015】

前記スキッドに対して立ち上がる状態と、折りたたまれる状態と、に変更できるフレームを更に設けるようにしてもよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、同一のスキッドにより多種類の二輪車を搭載することができる、二輪車用梱包容器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る二輪車用梱包容器を模式的に示す全体斜視図である。

【図2】本実施の形態に係る二輪車用梱包容器のスキッドの上面図である。

【図3】図２に示す二輪車用梱包容器のスキッドの左側断面図である。

【図4】図３に示すスキッドを図２のＡ−Ａ’線で切断した一部拡大説明図である。

【図5】図２に示す二輪車用梱包容器のスキッドの右側断面図である。

【図6】図５に示すスキッドを図２のＢ−Ｂ’線で切断した一部拡大説明図である。

【図7】図２に示す二輪車用梱包容器のスキッドの正面断面図である。

【図8】図７に示すスキッドを図２のＣ−Ｃ’線で切断した一部拡大説明図である。

【図9】図７に示すスキッドを図２のＤ−Ｄ’線で切断した一部拡大説明図である。

【図10】図７に示すスキッドを図２のＥ−Ｅ’線で切断した一部拡大説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施形態の二輪車用梱包容器について、例えば自動二輪車を梱包する容器を例に、図１〜１０を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る二輪車用梱包容器１の全体斜視図、図２は、本実施の形態に係る二輪車用梱包容器１のスキッドの上面図、図５は、図２に示す二輪車用梱包容器１のスキッドをＢ−Ｂ’線で切断した一部拡大説明図である。

【0019】

本実施の形態に係る二輪車用梱包容器は、図１又は２に示すように、二輪車用梱包容器１の底部を構成するスキッド２と、スキッド２の一対の対向する辺から立ち上がる一対のフレーム部３とを備え、スキッド２に自動二輪車を搭載して、自動二輪車を保管または搬送するために用いられる。

【0020】

なお、以下の説明では、理解を容易にするため、二輪車用梱包容器１の長手方向をＸ軸方向、幅方向（奥行き方向）をＹ軸方向、高さ方向をＺ軸方向とするＸＹＺ座標を設定し、適宜参照する。

【0021】

フレーム部３は、スキッド２の一辺の両端部から上方であるＺ軸方向に向けて立設する一対の第１の支柱３０１と、一対の第１の支柱３０１間に渡って設けられ、一対の第１の支柱３０１を連結する連結部材３０２と、一対の第１の支柱３０１が設けられたスキッド２の辺に対向する辺の両端部から上方に立設する一対の第２の支柱３０３と、一対の第２の支柱３０３間に渡って設けられ、一対の第２の支柱３０３を連結する連結部材３０４とを備える。第１の支柱３０１、第２の支柱３０３、及び連結部材３０２、３０４は、例えば、薄板鋼板を曲げ加工した中空角材からなる。連結部材３０２、３０４は、本実施の形態のように、棒状の角材を組み合わせて構成してもよいし、板状の部材であってよい。連結部材３０２、３０４は、スキッド２上に搭載された二輪車のＸ軸方向の移動を規制できるものであれば、いかなる構成を採用してもよい。

【0022】

フレーム部３の第１の支柱３０１及び第２の支柱３０３と、スキッド２とは、それぞれの所定の位置において折畳部材３０５により接続されている。折畳部材３０５は、金属製の円筒パイプ等で形成され、当該パイプの両端部の一方を第１の支柱３０１又は第２の支柱３０３に、他方をスキッド２に締結部材により固定されている。これにより、スキッド２の四隅に立設された第１の支柱３０１及び第２の支柱３０３が傾斜することを防止する。折畳部材３０５は、第１の支柱３０１、第２の支柱３０３、及びスキッド２を固定していた締結部材を緩めることにより取り外すことができる。折畳部材３０５が取り外されることで、フレーム部３をスキッド２に対して倒すことができ、フレーム部３はスキッド２の上面に折り畳まれる。フレーム部３をスキッド２に対して起立させ、フレーム部３とスキッド２を折畳部材３０５で連結することにより、二輪車用梱包容器１として使用することができる。

【0023】

フレーム部３は、スキッド２に対して折り畳まれるときは、二輪車用梱包容器１は上下方向に縮小するので、複数の二輪車用梱包容器１を上下方向に重ねることができる。したがって、二輪車用梱包容器１を使用しないときには、二輪車用梱包容器１をコンパクトに折り畳んで所定の収納場所に収納することができる。

【0024】

スキッド２は、図１又は２に示すように、４つの所定の長さを有する枠材２１、２２、２３、２４をそれぞれの端部で接続した上面視矩形状のフレームで形成され、二輪車用梱包容器１の底部を構成する。枠材２１〜２４は、例えば、薄板鋼板を曲げ加工した中空角材からなる。また、矩形状のスキッド２の四隅には、一対の第１の支柱３０１、一対の第２の支柱３０３を立設するための支持部材３６が設けられている。支持部材３６は、スキッド２の四隅からＺ軸方向に向けて所定の長さ延出し、上端部は第１の支柱３０１及び第２の支柱３０３を挿入できるように開口している。支持部材３６は、例えば、薄板鋼板を曲げ加工した中空角材からなる。

【0025】

スキッド２には、図１又は図５に示すように、スキッド２の枠材２２に平行して、一対のフォーク用ガイド４が設けられている。スキッド２は、フォーク用ガイド４にフォークリフトのフォークが挿入されて搬送される。フォーク用ガイド４は、フォークリフトのフォークが挿入できる断面形状を有し、フォークリフトのフォークの一部または全部を挿入することができる長さを有する。

【0026】

二輪車用梱包容器１は、スキッド２上に搭載された自動二輪車を上方から押さえる押え部材６を備える。押え部材６は、例えば、薄板鋼板を曲げ加工した中空角材で形成され、枠材２１、２３と略同一の長さを有する。そして、その両端部には、ベルトを挿入するための一対の第１の挿入リング６ａが設けられる。スキッド２の対向する一対の辺、例えば、枠材２２、２４の中央部付近にも、ベルトを挿入するための一対の第２の挿入リング６ｂが設けられている。一対の第２の挿入リング６ｂを結んだ線上に、上方（Ｚ軸方向）から押え部材６を下ろし、押え部材６で自動二輪車のステップ付近を押さえる。そして、第１の挿入リング６ａと第２の挿入リング６ｂとにベルトを通して、押え部材６を自動二輪車のステップ付近に固定する。尚、図１では、ベルトは図示せず、使用される位置に配置した押え部材６を模式的に示す。また、第２の挿入リング６ｂは、図７に示すように、搭載する自動二輪車の車長に応じて、自動二輪車をベルトで固定できるように、枠材２２に沿って２箇所に設けてもよい。

【0027】

スキッド２には、自動二輪車の前輪または後輪の幅方向を挟持して保持する一対の第１の車輪保持部材１００と、自動二輪車の前輪または後輪の進行方向の外周から挟持して保持する一対の第２の車輪保持部材２００と、第１の車輪保持部材１００を車輪の幅方向に移動させる第１の移動機構４００と、第２の車輪保持部材２００を車輪の進行方向に移動させる第２の移動機構５００と、が配置されている。

【0028】

次に、第１の車輪保持部材、第１の移動機構、第１の固定部材の構成について、図２〜６、８を参照して説明する。図３は、図２に示す二輪車用梱包容器のスキッドの左側断面図、図４は、図３に示すスキッドを図２のＡ−Ａ’線で切断した一部拡大説明図、図５は、図２に示す二輪車用梱包容器のスキッドの右側断面図、図６は、図５に示すスキッドを図２のＢ−Ｂ’線で切断した一部拡大説明図、図８は、図７に示すスキッドを図２のＣ−Ｃ’線で切断した一部拡大説明図である。第１の車輪保持部材１００は、図２に示すように、前輪用の車輪保持部材１０１と、後輪用の車輪保持部材１１１とからなる。前輪用の車輪保持部材１０１は、その両端部が第１の移動機構４００の一部である一対の第１のレール部材４０１に係合される。

【0029】

前輪用の車輪保持部材１０１は、スキッド２の枠材２１に沿って、複数個、本実施の形態では３つ設けられている。１つの前輪用の車輪保持部材１０１は、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂからなり、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、前輪（図示せず）を幅方向から挟んで保持する。一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、例えば、薄板鋼板を曲げ加工した中空角材からなる部材である。また、一対の棒状部材は１０１ａ、１０１ｂは、スキッド２の枠材２１に対して上面視で傾斜して配置されており、自動二輪車のハンドルをロック状態にした前輪を保持することができる。このように角度を持った前輪を幅方向の両端部で保持することにより、スキッド２に搭載された自動二輪車を転倒させることなく安定して保持することができる。

【0030】

前輪用の車輪保持部材１０１の第１の移動機構４００は、図２〜４又は８に示すように、スキッド２の枠材２１に沿って設けられた一対の第１のレール部材４０１と、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂの両端部に設けられた第１のスライド部材４０２からなり、第１のスライド部材４０２が当該第１のレール部材４０１に沿ってスライドすることにより、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂをＸ軸方向に移動させる。

【0031】

一対の第１のレール部材４０１は、スキッド２の枠材２１に沿って設けられたレール部材４０１ａと、当該レール部材４０１ａと所定の間隔を置いて平行に配置されたレール部材４０１ｂとからなる。レール部材４０１ａとレール部材４０１ｂとは、前輪の直径より小さい所定の間隔を開けて配置されている。また、レール部材４０１ａ、４０１ｂは、スキッド２のＸ軸方向の枠材２１に沿って延在し、上面に開口部４０３が形成され、断面形状をリップ溝とするリップ溝形鋼により形成されている。

【0032】

一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂのそれぞれの両端部には、ボルト４０４により第１のスライド部材４０２が取り付けられている。第１のスライド部材４０２は、板状の小片部材であり、第１のレール部材４０１の開口部４０３から挿入されて、第１のレール部材４０１のスライド溝内をスライドする。なお、第１のスライド部材４０２は、板状でなくてもよく、ピン形状など種々の形状を採用することができる。第１のスライド部材４０２は、棒状部材１０１ａ、１０１ｂのそれぞれの両端部に直接取り付けられてよいし、接続部材を介して取り付けられてもよい。本実施の形態では、接続部材４０５を介して、棒状部材１０１ａ、１０１ｂと、第１のスライド部材４０２は接続されている。接続部材４０５は、板状の小片部材であり、一端部が棒状部材１０１ａ、１０１ｂの一端部に接続され、他端部の下面に第１のスライド部材４０２が接続されている。接続部材４０５を介して棒状部材１０１ａ、１０１ｂと、第１のスライド部材４０２を接続した場合には、棒状部材１０１ａ、１０１ｂの枠材２１に対する傾斜角度を変更することができ、搭載する自動二輪車の前輪の傾斜角度に応じて操作者は任意の傾斜角度を設定することができる。

【0033】

第１のスライド部材４０２は、図４又は８に示すように、レール部材４０１ａ、４０１ｂの開口部４０３の開口幅より長い辺を有する四角形金属片であり、内周にねじ溝が形成された孔４０６を有する。孔４０６と、ボルト４０４と、第１のレール部材４０１と接続部材４０５との間に配置されるナット４０７と、により第１の固定部材を構成する。また、接続部材４０５には、ボルト４０４を挿入する孔４０５ａが形成されている。第１のスライド部材４０２を第１のレール部材４０１に固定するためには、まず第１のスライド部材４０２をレール部材４０１ａ、４０１ｂの開口部４０３から挿入する。そして、ボルト４０４を、接続部材４０５の上方から孔４０５ａに貫通させ、レール部材４０１ａ、４０１ｂと接続部材４０５との間にナット４０７を介在させて螺合させる。さらに、ボルト４０４を、第１のスライド部材４０２の孔４０６に螺合させる。また、ボルト４０４を緩めると、第１のスライド部材４０２は第１のレール部材４０１のレール溝内をスライドさせることができ、第１のスライド部材４０２をＸ軸方向の所定の位置まで移動させることができる。操作者は希望する所定の位置まで第１のスライド部材４０２をスライド移動させて、ボルト４０４を締めると、棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、その位置に固定される。このように、ボルト４０４とナット４０７により、第１のスライド部材４０２はレール部材４０１ａ、４０１ｂに固定され、車輪はスキッド２の上面に確実に固定することができる。

【0034】

本実施の形態においては、第１の固定部材のナット４０７は、接続部材４０５と第１のスライド部材４０２との間に位置しているが、第１のスライド部材４０２の下方に位置させるようにしてもよい。また、第１の固定部材は、第１のスライド部材４０２とボルト４０４のみで構成してもよい。

【0035】

棒状部材１０１ａ、１０１ｂの両端部に取り付けた第１のスライド部材４０２を、レール部材４０１ａ、４０１ｂのレール溝内でスライドさせることにより、棒状部材１０１ａと棒状部材１０１ｂとは、Ｘ軸方向に沿って任意の位置に移動させることができる。したがって、操作者は、前輪の車輪の幅方向の長さに応じて棒状部材１０１ａと棒状部材１０１ｂとの間隔を変更することができる。棒状部材１０１ａと棒状部材１０１ｂとの間隔が確定したら、ボルト４０４を、第１のスライド部材４０２の孔４０６とナット４０７とに締結させることで、棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、第１のレール部材４０１に固定される。

【0036】

本実施の形態において、棒状部材１０１ａ、１０１ｂの両端部に第１のスライド部材４０２が取り付ける構造を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、棒状部材１０１ａ、１０１ｂのどちらか一方の両端部に第１のスライド部材４０２を取り付け、他方には第１のスライド部材４０２を取り付けない構成を採用することができる。この場合には、一方の棒状部材の第１のスライド部材４０２のみをレール部材４０１ａ、４０１ｂのレール溝内でスライドさせ、他方の棒状部材はレール上に固定した状態で、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂ間の相対距離を変更する。

【0037】

本実施の形態においては、レール部材４０１ａ、４０１ｂを使用して、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂを移動するように構成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、１つのレール部材を使用して一対の棒状部材を移動させることも可能である。すなわち、枠材２１と平行に、スキッド２の中央部付近に１つのレール部材を配置し、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂの中央部付近に当該レール部材と係合するスライド部材を取り付けることにより、本実施の形態と同様な効果を達成することができる。 また、一方の棒状部材の中央部付近にレール部材と係合するスライド部材を取り付け、他方の棒状部材は、レール部材に固定してもよい。

【0038】

後輪用の車輪保持部材１１１は、図５又は６に示すように、スキッド２の枠材２３に沿って、複数個、本実施の形態では前輪用の車輪保持部材１０１と同数である３つ設けられている。１つの後輪用の車輪保持部材１１１は、一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂからなり、一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂにより、後輪（図示せず）を幅方向から挟んで保持する。一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂも、例えば、薄板鋼板を曲げ加工した中空角材からなる部材である。

【0039】

後輪用の車輪保持部材１１１の第１の移動機構４００は、図１、２又は５に示すように、スキッド２の枠材２３に沿って設けられた一対の第１のレール部材４１１と、一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂの両端部に設けられた第１のスライド部材４０２からなり、第１のスライド部材４０２が当該第１のレール部材４１１に沿ってスライドすることにより、一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂをＸ軸方向に移動させる。

【0040】

一対の第１のレール部材４１１は、スキッド２の枠材２３に沿って設けられたレール部材４１１ｂと、当該レール部材４１１ｂと所定の間隔を置いて平行に配置されたレール部材４１１ａとからなる。レール部材４１１ａとレール部材４１１ｂとは、後輪の直径より小さい所定の間隔を開けて配置されている。また、レール部材４１１ａ、４１１ｂは、スキッド２のX軸方向の枠材２３に沿って延在し、上面に開口部４１３が形成され、断面形状をリップ溝とするリップ溝形鋼により形成されている。

【0041】

一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂのそれぞれの両端部には、ボルト４０４により第１のスライド部材４０２が取り付けられている。第１のスライド部材４０２は、レール部材４１１ａ、４１１ｂの開口部４１３の開口幅より長い辺を有する四角形金属片であり、内周にねじ溝が形成された孔４０６を有する。ボルト４０４を、第１のスライド部材４０２に螺合させて、第１のスライド部材４０２を第１のレール部材４１１に固定する。また、ボルト４０４を緩めると、第１のスライド部材４０２は第１のレール部材４１１のレール溝内をスライドさせることができ、第１のスライド部材４０２をＸ軸方向の所定の位置まで移動させることができる。また、第１のレール部材４０１と同様に、レール部材４１１ａ、４１１ｂと第１のスライド部材４０２との間、あるいは第１のスライド部材４０２の下方にナットを取り付けてもよい。

【0042】

棒状部材１１１ａ、１１１ｂの両端部に取り付けた第１のスライド部材４０２を、レール部材４１１ａ、４１１ｂのレール溝内でスライドさせることにより、棒状部材１１１ａと棒状部材１１１ｂとは、Ｘ軸方向に沿って任意の位置に移動することができる。したがって、操作者は、後輪の車輪の幅方向の長さに応じて棒状部材１１１ａと棒状部材１１１ｂとの間隔を変更させことができる。棒状部材１１１ａと棒状部材１１１ｂとの間隔が確定したら、ボルト４０４を第１のスライド部材４０２の孔４０６に締結することで、棒状部材１１１ａ、１１１ｂは、第１のレール部材４１１に固定される。

【0043】

本実施の形態では、第１の車輪保持部材１００は、前輪用の車輪保持部材１０１と後輪用の車輪保持部材１１１の２つの第１の車輪保持部材１００があると説明したが、第１の車輪保持部材１００は、前輪用または後輪用のいずれかひとつの車輪保持部材を備えることとしてもよい。

【0044】

次に、第２の車輪保持部材、第２の移動機構、第２の固定部材の構成について、図１、２、７、９、１０を参照して説明する。図７は、図２に示す二輪車用梱包容器のスキッドの正面断面図、 図９は、図７に示すスキッドを図２のＤ−Ｄ’線で切断した一部拡大説明図、図１０は、図７に示すスキッドを図２のＥ−Ｅ’線で切断した一部拡大説明図である。

【0045】

第２の車輪保持部材２００は、スキッド２の枠材２３に沿って、所定の間隔を隔てて平行に設けられた、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂからなる。一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂにより、後輪（図示せず）を進行方向から挟んで保持する。一対の棒状部材２０２ａ、２０２ｂは、例えば、薄板鋼板を曲げ加工した中空角材からなる部材である。 尚、第２の車輪保持部材２００は、前輪を進行方向から挟んで保持してもよい。その場合の構成は、後輪を進行方向から挟んで保持する場合と同様である。

【0046】

本実施の形態では、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、レール部材４１１ａ、４１１ｂと同一物であるが、レール部材４１１ａ、４１１ｂと別途に設けてもよい。

【0047】

第２の移動機構５００は、スキッド２の枠材２２及び２４に沿って設けられた一対の第２のレール部材５０１と、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂの両端部に設けられた第２のスライド部材５０２からなり、第２のスライド部材５０２が第２のレール部材５０１に沿ってスライドすることにより、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂをＹ軸方向に沿って移動させる。すなわち、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、後輪を一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間に載置したときに、後輪が移動する進行方向に沿って移動する。

【0048】

第２の移動機構５００は、第１の移動機構４００の下方に設けられている。第２の移動機構５００と第１の移動機構４００が上下に設けられていることで、それぞれ独立して第１の車輪保持部材１００と第２の車輪保持部材２００を移動させることができる。

【0049】

一対の第２のレール部材５０１は、後輪の直径より小さい所定の間隔を開けて配置されている。また、第２のレール部材５０１は、スキッド２のＹ軸方向である枠材２２、２３に沿って延在し、上面に開口部５０３が形成され、断面形状をリップ溝とするリップ溝形鋼により形成されている。

【0050】

一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂのそれぞれの両端部には、ボルト５０４により第２のスライド部材５０２が取り付けられている。第２のスライド部材５０２は、板状の小片部材であり、第２のレール部材５０１の開口部５０３から挿入されて、第２のレール部材５０１のスライド溝内をスライドする。第２のスライド部材５０２は、棒状部材２０１ａ、２０１ｂのそれぞれの両端部に直接取り付けられてよいし、接続部材を介して取り付けられてもよい。本実施の形態では、接続部材５０５の孔５０５ａを介して、棒状部材２０１ａ、２０１ｂと、第２のスライド部材５０２は接続されている。接続部材５０５は、薄板を折曲して形成され、折曲された部分に孔５０５ａが形成されている。第２のスライド部材５０２は、内周にねじ溝が形成された孔５０６を有する。そして、ボルト５０４が孔５０５ａ、孔５０６に挿入されてねじ溝に螺合することで、棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、第２のレール部材５０１に固定される。また、ボルト５０４を緩めると、第２のスライド部材５０２を第２のレール部材５０１のレール溝内をスライドさせることができ、第２のスライド部材５０２をＹ軸方向の所定の位置まで移動させることができる。第２のスライド部材５０２に設けられた孔５０６と、ボルト５０４により第２の固定部材を構成する。また、第１のレール部材４０１のように、第２のレール部材５０１と第２のスライド部材５０２との間、あるいは第２のスライド部材５０２の下方にナットを取り付けてもよい。

【0051】

棒状部材２０１ａ、２０１ｂの両端部に取り付けた第２のスライド部材５０２を、第２のレール部材５０１のレール溝内でスライドさせると、棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、Ｙ軸方向に沿って任意の位置に移動することができる。したがって、操作者は、後輪の車輪の径の大きさに応じて棒状部材２０１ａと棒状部材２０１ｂとの間隔を変更させことができる。棒状部材２０１ａと棒状部材２０１ｂとの間隔が確定したら、ボルト５０４を第２のスライド部材５０２の孔５０６に締結することで、棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、第２のレール部材５０１に固定される。

【0052】

棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、後輪の進行方向に移動できるが、移動方向は、棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間の間隔を広げる方向、又は狭める方向、すなわち第２のレール部材５０１上においてＹ軸方向に、両者の間隔を相対的に広げる方向、狭める方向に移動することができる。これによって、後輪の車輪の径の大きさに応じて棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間の間隔を変更することができるので、車輪の大きさの異なる車両に応じて、後輪を保持することができる。また、棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間の距離を一定に保ちながら、Ｙ方向の移動、すなわち、図２の紙面の左右方向に移動することができるので、車長が異なる車両に応じて後輪を保持することも可能である。

【0053】

棒状部材２０１ａ、２０１ｂを、棒状部材２０１ａ、２０１ｂの間の間隔を広げる方向、又は狭める方向に移動させるときには、車輪の幅方向を保持している後輪用の車輪保持部材１１１は、棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間の間隔に応じた長さを有することが必要である。したがって、棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間の間隔が変更された場合には、その間隔に応じた後輪用の車輪保持部材１１１に交換したり、後輪用の車輪保持部材１１１を伸縮自在な構造とすることで、間隔の変更に応じた後輪用の車輪保持部材１１１を提供することができる。

【0054】

なお、本実施の形態では、後輪用の車輪保持部材１１１と第２の車輪保持部材２００を重ねて配置したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前輪用の車輪保持部材１０１に第２の車輪保持部材２００を重ねて配置するようにしてもよい。 また、第２のレール部材５０１は一対のレール部材として説明したが、ひとつのレール部材をスキッド２の中央部付近に配置して、棒状部材２０１ａ、２０１ｂの第２のスライド部材５０２を、当該レール部材上でスライドさせてもよい。

【0055】

以上のように構成された二輪車用梱包容器１において、第１の車輪保持部材１００による車輪の幅方向を保持する動作を説明する。具体的には、第１の車輪保持部材１００を用いて車輪の幅方向を保持する動作を、前輪用の車輪保持部材１０１を用いて説明し、後輪用の車輪保持部材１１１についての説明は省略する。

【0056】

まず、第１のスライド部材４０２の孔４０６に螺合しているボルト４０４を緩めて、第１のスライド部材４０２が第１のレール部材４０１内を移動できるようにする。第１のスライド部材４０２は、レール部材４０１ａ、４０１ｂのレール溝内をスライドし、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂを、スキッド２に載せられた自動二輪車の前輪の幅に対応する位置に移動させる。

【0057】

所定の間隔を隔てて配置された一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂ間に自動二輪車の前輪を挿入し、前輪を挟んで保持するように一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂの間の距離を狭める。保持する位置が特定されたら、ボルト４０４を第１のスライド部材４０２の孔４０６のねじ山に螺合させて、第１のスライド部材４０２を第１のレール部材４０１ａ、４０１ｂに固定する。

【0058】

具体的には、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、図４に示すように、それぞれ実線で示す位置から点線で示す位置まで、レール部材４０１ａに沿って移動する。一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、レール部材４０１ｂに対しても同様に移動する。本実施の形態では、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、一定の間隔を保ちながら、Ｘ軸方向に移動する。一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂのスライドする方向は、これに限られず、Ｘ軸方向に互いに離れる方向、または互いに接近する方向にスライドさせてもよい。尚、一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂも、図６に示すように、それぞれ実線で示す位置から点線で示す位置まで、レール部材４１１ｂに沿って移動する。一対の棒状部材１１１ａ、１１１ｂは、レール部材４１１ａに対しても同様に移動する。

【0059】

一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、一定の間隔を保ちながら、Ｘ軸方向に移動した場合には、複数の一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂの間隔を狭めて配置することができる。したがって、車輪の幅の小さな複数台の自動二輪車を、矩形状のスキッド２の一辺に沿って搭載することができるので、スキッド２のスペースを有効に利用することができる。本実施の形態では、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂは、スキッド２に３つ配置されているが、一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂ間の間隔を狭めて配置する場合には、棒状部材１０１ａ、１０１ｂを追加して、多くの自動二輪車をスキッド２に搭載することができる。この場合には、後輪用の車輪保持部材１１１も同数配置することになる。

【0060】

次に、二輪車用梱包容器１において、第２の車両保持部材２００により車輪の外周を保持する動作を説明する。

【0061】

まず、図９、１０に示すように、第２のスライド部材５０２の孔５０６に螺合しているボルト５０４を緩めて、第２のスライド部材５０２が第２のレール部材５０１内をスライドできるようにする。第２のスライド部材５０２が、第２のレール部材５０１のレール溝内をスライドし、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂを、スキッド２に搭載する自動二輪車の後輪の径に対応する間隔に移動させる。 尚、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂの間隔は、自動二輪車の後輪を挟持して保持できればよく、後輪の径より小さい間隔であってもよい。

【0062】

間隔を隔てて配置された一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間に自動二輪車の後輪を挿入して、後輪を進行方向から挟んで保持するように一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂの間隔を狭める。保持する位置が特定されたら、ボルト５０４を、第２のスライド部材５０２の孔５０６のねじ山に螺合させて、第２のスライド部材５０２を第２のレール部材５０１に固定する。

【0063】

具体的には、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、図９に示すように、それぞれ実線で示す位置から点線で示す位置まで、第２のレール部材５０１上を移動する。本実施の形態では、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、一定の間隔を保ちながら、Ｙ軸方向に移動する。一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂのスライドする方向は、これに限られず、Ｙ軸方向に互いに離れる方向、または互いに接近する方向にスライドさせてもよい。

【0064】

一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂは、一定の間隔を保ちながら、Ｙ軸方向に沿って移動することで、車長の異なる種々の車両に対応して、後輪を保持することができる。また、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂが互いに間隔を広げる方向又は狭める方向に移動することで、後輪の径が異なる車両の後輪を保持することができる。

【0065】

このように、第１の車輪保持部材１００と第２の車輪保持部材２００とで、二輪車の前輪と後輪を保持した後は、押え部材６を自動二輪車のステップ付近に配置して、押え部材６の第１のベルト挿入リング６ａと、スキッド２に取り付けられた第２のベルト挿入リング６ｂとにベルトを掛け渡すことにより、自動二輪車をスキッド２にしっかりと固定する。二輪車がスキッド２に固定された二輪車用梱包容器１は、トラックや鉄道車両に並列または複数段積み重ねられて、搬送される。また、搬送前には所定の収納場所に、並列または複数段積み重ねられて保管される。

【0066】

尚、本実施の形態では、一対の棒状部材２０１ａ、２０１ｂ間の間隔を変更することで、車長の異なる車両、後輪の径が異なる車両の車輪を保持することに対応していたが、本発明はこれに限定されない。例えば、一対の棒状部材を、複数設けることにより、一つのスキッドで、車長の異なる車両、後輪の径が異なる車両を混在させて搭載することができるようにしてもよい。 また、車輪保持部材を棒状部材とすることで、簡単な構造で、さまざまな車種の車両をスキッドに搭載することができる。

【0067】

さらに、第２の車輪保持部材２００により保持される後輪の進行方向の車輪を保持する位置、保持する間隔を変更するとともに、第１の車輪保持部材１００も同時に利用することにより後輪の幅方向の保持する間隔を変更することもできる。そして、第１の車輪保持部材１００と第２の車輪保持部材２００を同時に利用することで、スキッド２上の車輪を確実に保持することができる。

【0068】

本実施の形態では、第１の車輪保持部材１００は、複数個あると説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、第１の車輪保持部材１００を一つだけ設けることにより、大型の自動二輪車に特化した二輪車用梱包容器を提供することができ、大型の自動二輪車の車幅、車長に応じて、車輪を保持することができる。

【0069】

本実施の形態では、第１の車輪保持部材１００は、スキッド２の一辺に沿って設けられことを説明したが、これに限定されない。例えば、大型自動二輪車等を、矩形状のスキッド２の対角線に沿って載置し、大型の自動二輪車の車輪の幅に応じて第１の車輪保持部材１００の一対の棒状部材１０１ａ、１０１ｂ間の間隔を変更し、大型の自動二輪車の前輪を保持することもできる。

【0070】

本実施の形態では、第１の車輪保持部材１００は、スキッド２に固定された構成として説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１の車輪保持部材１００を、スキッド２から着脱自在に構成して、持ち運びできるようにしてもよい。

【0071】

本実施の形態では、第１の車輪保持部材１００と第２の車輪保持部材２００の双方を備える二輪車用梱包容器について説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、第１の車輪保持部材１００と第２の車輪保持部材２００のどちらか一方を備える構成としてよい。

【0072】

本実施の形態では、第１の車輪保持部材１００は、前輪用の車輪保持部材１０１と後輪用の車輪保持部材１１１を備える二輪車用梱包容器１について説明したが、本発明はこれに限られない。どちらか一方、例えば前輪用の車輪保持部材１０１のみを備える構成としてもよい。

【0073】

以上説明したように、本実施の形態に係る二輪車用梱包容器１において、スキッド２に載せられた二輪車の車輪の幅方向に移動でき、車輪の幅方向を挟持して保持する第１の車輪保持部材１００を設けたので、車輪の幅が相違する複数の車両をスキッド２に搭載することができる。これにより、車輪の幅が異なる車両毎にスキッド２を準備する必要がなく、ひとつのスキッド２で兼用できるので、コスト削減と二輪車搬送の効率化を図ることができる。

【0074】

また、本実施の形態に係る二輪車用梱包容器１において、スキッド２に車輪の進行方向に移動でき、車輪の外周部を保持する第２の車輪保持部材２００を設けたので、車長の異なる車両ごとに、または車輪の直径の異なる車両毎にスキッド２を準備する必要がなく、ひとつのスキッド２で、車長または車輪の直径の異なる車両の搬送に対応することができる。

【0075】

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

【0076】

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。すなわち、本発明の範囲は、実施の形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、この発明の範囲内とみなされる。

【産業上の利用可能性】

【0077】

発明は、同一のスキッドにより多種類の二輪車を搭載することができる、二輪車用梱包容器に利用することができる。

【符号の説明】

【0078】

１ 二輪車用梱包容器
２ スキッド
２１ 枠材
２２ 枠材
２３ 枠材
２４ 枠材
３ フレーム部
３６ 支持部材
３０１ 第１の支柱
３０２ 連結部材
３０３ 第２の支柱
３０４ 連結部材
４ フォーク用ガイド
６ 押えさ部材
６ａ 第１の挿入リング
６ｂ 第２の挿入リング
１００ 第１の車輪保持部材
１０１ 前輪用の車輪保持部材
１０１ａ 棒状部材
１０１ｂ 棒状部材
１１１ 後輪用の車輪保持部材
１１１ａ 棒状部材
１１１ｂ 棒状部材
２００ 第２の車輪保持部材
２０１ａ 棒状部材
２０１ｂ 棒状部材
４００ 第１の移動機構
４０１ 第１のレール部材
４０１ａ レール部材
４０１ｂ レール部材
４０２ 第１のスライド部材
４０３ 開口部
４０４ ボルト
４０５ 接続部材
４０５ａ 孔
４０６ 孔
４０７ ナット
４１１ 第１のレール部材
４１１ａ レール部材
４１１ｂ レール部材
５００ 第２の移動機構
５０１ 第２のレール部材
５０２ 第２のスライド部材
５０３ 開口部
５０４ ボルト
５０５ 接続部材
５０５ａ 孔
５０６ 孔

【要約】

二輪車用梱包容器（１）は、二輪車を上面に載せるスキッド（２）と、二輪車の車輪の幅方向に移動し、当該車輪の幅方向の両端部を挟持して保持する一対の第１の車輪保持部材（１００）と、一対の車輪保持部材（１００）を車輪の幅方向に移動させる第１の移動機構（４００）と、第１の車輪保持部材（１００）をスキッド（２）に固定する第１の固定部材と、を備える。一対の第１の車輪保持部材（１００）により車輪を、幅方向から挟持して保持し、一対の第１の車輪保持部材（１００）を第１の固定部材でスキッド（２）に固定することで二輪車をスキッド（２）に固定する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】