特許 6015932 フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6015932

(24)【登録日】2016年10月7日

(45)【発行日】2016年10月26日

(54)【発明の名称】フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20161013BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 C

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-273072(P2012-273072)

(22)【出願日】2012年12月14日

(65)【公開番号】特開2014-117987(P2014-117987A)

(43)【公開日】2014年6月30日

【審査請求日】2015年10月15日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100097386

【弁理士】

【氏名又は名称】室之園 和人

(72)【発明者】

【氏名】安原 良太郎

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２６３０１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０３４０５５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ３７／００

Ｂ６０Ｒ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造であって、
インストルメントパネル本体の車室外側の側部に車両前後方向に沿う溝部が設けられ、
前記溝部の底壁に差し込み孔が形成され、
前記差し込み孔に差し込まれる差し込み片が前記フロントピラートリムの下端部から下方に突出し、
前記差し込み片の車室外側の面にリブが突設され、
前記差し込み片が前記差し込み孔に差し込まれた組み付け状態で、前記リブの頂部が前記溝部の車室外側の側壁の内面に当接するとともに、前記差し込み片の車室内側の面が前記溝部の車室内側の側壁の内面に当接し、
前記溝部の車室内側の側壁の内面と車室外側の側壁の内面とは上側になるにつれて互いの間隔が広くなるように傾斜し、
前記溝部の車室内側の側壁の内面が前記溝部の溝深さ方向に対して成す第１傾斜角と、前記組み付け状態で前記フロントピラートリムの下端部の意匠面が前記溝深さ方向に対して成す第２傾斜角とが略同一に設定されているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項2】

前記溝部の車室外側の側壁の内面が前記溝深さ方向に対して成す第３傾斜角は前記第１傾斜角よりも大きく設定されている請求項１記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項3】

前記差し込み孔の車室外側に位置する前記溝部の側壁部分に、この側壁部分の内面の下端に高低差をつける切り欠きが前記差し込み孔に連続して形成され、
前記リブは前記差し込み片の車室外側の面に複数個配置されて、前記複数個のリブが、前記側壁部分の内面の上下位置が異なる複数の下端に各別に当接している請求項２記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項4】

前記切り欠きの周縁部の上端と下端との間の周縁部分は、前記下端側から上端側になるにつれて上方に位置するように傾斜している請求項３記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項5】

前記溝部の車室内側の側壁の内面に、前記差し込み片の車室内側の面が当接する段部が突設され、
前記溝部の車室内側の側壁の上下方向中間部に前記段部の上端が位置している請求項１〜４のいずれか一つに記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項6】

前記差し込み片よりも車両前方側に位置する第２の差し込み片が前記フロントピラートリムの下端前側から下方に突出し、
前記第２の差し込み片が差し込まれる第２の差し込み孔が前記溝部の底壁の前端部に形成され、
前記第２の差し込み片は、前記溝部の底壁の前端部の上下両面に係合する係合部を備えて、前記第２の差し込み片の上下方向への移動が規制され、
前記第２の差し込み片の車室外側の面にリブが突設され、
前記第２の差し込み片のリブの頂部は、前記溝部の車室外側の側壁の内面に上下方向所定の長さに渡って当接する請求項１〜５のいずれか一つに記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、
フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されているように、従来、上記のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造では、フロントピラートリムの下端部から前側突起と後側突起が突出していた（特許文献１の図面の図１参照）。
フロントピラートリムの装着状態において、前記後側突起の前端は、インストルメントパネルの取り付け面に形成された後側係合孔の前端に当接し、後端は後側係合孔の後端から離間している（特許文献１の明細書の段落（００２２）参照）。そして、前記前側突起の前端及び後端は、前記取付面に形成された前側係合孔の前端と後端から離間している。
これにより、フロントピラートリムが熱によって膨張又は収縮した場合でも、フロントピラートリムが車室内側又は車室外側に向かって変形するのを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−７６５９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の構造によれば、フロントピラートリムが膨張、収縮により変形することを防止できる。
しかしながら、前記前側突起は前側係合孔に、後側突起は後側係合孔にそれぞれ緩やかに係合し、さらに、上下方向で互いに同一位置に位置する前側係合孔の側縁と後側係合孔の側縁に前側突起の側面と後側突起の側面が各別に線接触しているために、フロントピラートリムが前記側縁を中心にして車室内側や車室外側に回転し、車室内側や車室外側に傾くことがあった。
その結果、フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ部に隙間やズレが発生し、外観品質が低下していた。
本発明の目的は、フロントピラートリムが車室内側や車室外側に傾くことを防止することができ、合わせ部における隙間の発生やズレを防止できて外観品質を向上させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の特徴は、
フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造であって、
インストルメントパネル本体の車室外側の側部に車両前後方向に沿う溝部が設けられ、
前記溝部の底壁に差し込み孔が形成され、
前記差し込み孔に差し込まれる差し込み片が前記フロントピラートリムの下端部から下方に突出し、
前記差し込み片の車室外側の面にリブが突設され、
前記差し込み片が前記差し込み孔に差し込まれた組み付け状態で、前記リブの頂部が前記溝部の車室外側の側壁の内面に当接するとともに、前記差し込み片の車室内側の面が前記溝部の車室内側の側壁の内面に当接し、
前記溝部の車室内側の側壁の内面と車室外側の側壁の内面とは上側になるにつれて互いの間隔が広くなるように傾斜し、
前記溝部の車室内側の側壁の内面が前記溝部の溝深さ方向に対して成す第１傾斜角と、前記組み付け状態で前記フロントピラートリムの下端部の意匠面が前記溝深さ方向に対して成す第２傾斜角とが略同一に設定されている点にある。（請求項１）

【0006】

この構成によれば、前記差し込み片が前記差し込み孔に差し込まれた組み付け状態で、前記リブの頂部が前記溝部の車室外側の側壁の内面に当接するとともに、前記差し込み片の車室内側の面が前記溝部の車室内側の側壁の内面に当接する。従って、フロントピラートリムが車室内側や車室外側に傾くことを防止することができ、フロントピラートリムの下端部とインストルメントパネルの側部との合わせ部の隙間を一定に保つことができる。その結果、前記合わせ部における隙間の発生やズレを防止して外観品質を向上させることができる。
例えば、フロントピラートリムの下端部の意匠面が縦断面において折曲し、意匠面の車両前後方向に沿う折曲線とインストルメントパネルの上面とが車室の内外方向（車幅方向）で重なっている構造では、フロントピラートリムが上方にずれた場合、前記折曲線が現れて見栄えが低下する。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、前記第１傾斜角と第２傾斜角が略同一に設定されているから、フロントピラートリムが上下方向にずれても、フロントピラートリムの下端部とインストルメントパネルの側部との合わせ部のズレが目立つことがない。（請求項１）

【0007】

本発明において、
前記溝部の車室外側の側壁の内面が前記溝深さ方向に対して成す第３傾斜角は前記第１傾斜角よりも大きく設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

【0008】

前記溝部の車室内側の側壁の内面と車室外側の側壁の内面とは上側になるにつれて互いの間隔が広くなるように傾斜し、前記溝部の車室外側の側壁の内面が前記溝深さ方向に対して成す第３傾斜角は前記第１傾斜角よりも大きく設定されているから、成形型を用いて溝部を成形する際に必要な抜き勾配を十分確保することができる。
ところで、前記溝深さ方向に対して第３傾斜角を成す溝部の車室外側の側壁の内面側は、フロントピラートリムに覆い隠されて露出しない。他方、前記溝深さ方向に対して第１傾斜角を成す溝部の車室内側の側壁の内面側は意匠側として車室内に露出する。そのために、前記第１傾斜角がデザインの面で制限を受けて小さい値にしか設定できないことがある。このような場合であっても、前記第１傾斜角が小さくなった分だけ前記第３傾斜角を大きく設定することで、前記抜き勾配を十分確保することができる。（請求項２）

【0009】

本発明において、
前記差し込み孔の車室外側に位置する前記溝部の側壁部分に、この側壁部分の内面の下端に高低差をつける切り欠きが前記差し込み孔に連続して形成され、
前記リブは前記差し込み片の車室外側の面に複数個配置されて、前記複数個のリブが、前記側壁部分の内面の上下位置が異なる複数の下端に各別に当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

【0010】

前記複数個のリブが、前記側壁部分の内面の上下位置が異なる複数の下端に各別に当接しているから、フロントピラートリムがいずれか一方の下端側を中心として車室外側に回転しようとすると、他方の下端がリブを受け止めて回転を阻止する。その結果、フロントピラートリムが車室外側に傾くことをより確実に防止することができる。（請求項３）

【0011】

本発明において、
前記切り欠きの周縁部の上端と下端との間の周縁部分は、前記下端側から上端側になるにつれて上方に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

【0012】

前記側壁部分の内面の下端に高低差をつける手段として、切り欠きの周縁部の上端と下端との間の周縁部分に段部を設ける構造に比べると、切り欠きの一部分に応力が集中することを回避できて、切り欠きに割れが生じにくくすることができる。これにより、前記溝部の耐久性を向上させることができる。（請求項４）

【0013】

本発明において、
前記溝部の車室内側の側壁の内面に、前記差し込み片の車室内側の面が当接する段部が突設され、
前記溝部の車室内側の側壁の上下方向中間部に前記段部の上端が位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

【0014】

前記溝部の車室内側の側壁の上下方向中間部に前記段部の上端が位置しているから、差し込み片の車室内側の面と前記段部との擦れによって生じる粉吹きが乗員から見える位置に発生するのを防ぐことができる。（請求項５）

【0015】

本発明において、
前記差し込み片よりも車両前方側に位置する第２の差し込み片が前記フロントピラートリムの下端前側から下方に突出し、
前記第２の差し込み片が差し込まれる第２の差し込み孔が前記溝部の底壁の前端部に形成され、
前記第２の差し込み片は、前記溝部の底壁の前端部の上下両面に係合する係合部を備えて、前記第２の差し込み片の上下方向への移動が規制され、
前記第２の差し込み片の車室外側の面にリブが突設され、
前記第２の差し込み片のリブの頂部は、前記溝部の車室外側の側壁の内面に上下方向所定の長さに渡って当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

【0016】

一般に、フロントピラートリムは上部が車体に固定されている。そのために、フロントピラートリムの下端部をインストルメントパネル本体の溝部に上下移動不能に固定すると、車体・樹脂の公差ばらつきや温度伸縮によりフロントピラートリムが変形しやすくなる。その結果、フロントガラス側のフロントピラートリムの端縁と、フロントガラスの周部に施されているセラミック塗装の端縁との間の車幅方向の距離が一定にならず、見栄えが低下するという問題がある。しかしながら、フロントピラートリムの下端部の車両前方側の端部には、下側になるにつれて車室内側に位置するように円弧状に湾曲する曲面部が設けられており、フロントピラートリムの前側の下端部をインストルメントパネル本体の溝部に上下移動不能に固定しても、前記曲面部が撓んでフロントピラートリムの前記変形を吸収することができる。
そこで、本発明の上記の構成では、前記第２の差し込み片の係合部が前記溝部の底壁の前端部の上下両面に係合して、第２の差し込み片の上下方向への移動が規制されている。これにより、フロントガラスに臨むフロントピラートリムの下端部の車両前方側の端部とインストルメントパネルの側部との間に段差が生じるのを回避することができる。その結果、外観品質を向上させることができる。
また、第２の差し込み片のリブは、溝部の車室外側の側壁の内面に対して上下方向に移動可能に構成しなくてもよいことから、第２の差し込み片のリブの頂部は、前記溝部の車室外側の側壁の内面に上下方向所定の長さに渡って当接している。これにより、フロントピラートリムの車室外側への転びをより確実に防止することができる。（請求項６）

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、
フロントピラートリムが車室内側や車室外側に傾くことを防止することができ、合わせ部における隙間の発生やズレを防止できて外観品質を向上させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】フロントピラートリムとインストルメントパネルの側部とを示す斜視図

【図2】図１のＺ矢視図

【図3】図１のＹ矢視図

【図4】フロントピラートリムとインストルメントパネルの分解斜視図

【図5】差し込み片のリブと溝部の切り欠きとの係合状態を示す斜視図

【図6】図４のＸ矢視図

【図7】図６のＸ１矢視部

【図8】（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図（ｃ）は第１傾斜角と第２傾斜角と第３傾斜角を示す図

【図9】（ａ）は第２差し込み片と第２差し込み孔との係合構造を車室外側から見た斜視図、（ｂ）は第２差し込み片と第２差し込み孔との係合構造を上方から見た斜視図

【図10】図９（ａ）のＣ−Ｃ断面図

【図11】図１のＤ−Ｄ断面図

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の車室の前部にインストルメントパネル１が設けられ、インストルメントパネル１の側部１Ｓの前半部側からフロントピラー１１が後ろ上方に延びている。インストルメントパネル１の上壁３０（図２参照）の上面にはエアバッグリッド１７が取り付けられている。図１の符号Ｇはフロントガラスである。

【0020】

［フロントピラートリム１５の構造］
図１１に示すように、フロントピラー１１は、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４と樹脂製のフロントピラートリム１５とから成る。そして、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との車両後方側Ｒｒの側部にオープニングトリム１６の取り付け基部１６Ｋが外嵌している。フロントピラートリム１５は、横断面において車室内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に成形されている。図２に示すように、フロントピラートリム１５の下端部にはインストルメントパネル１の側部１Ｓが重ね合わされている。

【0021】

［フロントピラートリム１５とインストルメントパネル１の合わせ構造］
図４に示すように、インストルメントパネル本体９の車室外側Ｗ２の側部に車両前後方向に沿う断面Ｕ字状の溝部５１が設けられている。そして、溝部５１の底壁５２に、車両前方側Ｆｒから順に第２差し込み孔４１Ｂ（第２の差し込み孔に相当）・第１差し込み孔４１Ａ・第３差し込み孔４１Ｃ・第４差し込み孔４１Ｄが形成されている。

【0022】

前記第１差し込み孔４１Ａ〜第４差し込み孔４１Ｄは溝部５１の底壁５２の全幅にわたって形成されるとともに、溝部５１の長手方向に長い長孔に形成されている。そして、前記第１差し込み孔４１Ａ〜第４差し込み孔４１Ｄに各別に差し込まれる第１差し込み片３１Ａ〜第４差し込み片３１Ｄが、フロントピラートリム１５の下端部から下方に突出している。

【0023】

次に、前記第１差し込み孔４１Ａへの第１差し込み片３１Ａの挿入係合構造について説明する。
図５，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１差し込み片３１Ａの車室外側Ｗ２の面３１Ｎに、上下方向に沿う第１リブ３２と第２リブ３３が突設されている。第１リブ３２と第２リブ３３は、第１差し込み片３１Ａの上方のフロントピラートリム本体部側まで延びている。これにより、第１リブ３２と第２リブ３３の強度を強くすることができる。第１リブ３２は第２リブ３３よりも車両前方側Ｆｒに位置する。第１リブ３２と第２リブ３３は溝部５１の長手方向（車両前後方向）に間隔を空けて互いに平行に位置している。

【0024】

そして、前記第１差し込み片３１Ａが第１差し込み孔４１Ａ（図４，図６参照）に差し込まれた組み付け状態（図８（ａ），図８（ｂ）参照）で、第１リブ３２と第２リブ３３の頂部３２Ｔ，３３Ｔが、溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍに当接するとともに、第１差し込み片３１Ａの車室内側Ｗ１の面３１Ｍが、溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍに当接している。

【0025】

これにより、フロントピラートリム１５が車室内側Ｗ１に傾くこと（図８（ｂ）に示す矢印Ｃ１方向に回転すること）や、車室外側Ｗ２に傾くこと（図８（ａ）に示す矢印Ｃ２方向に回転すること）を防止することができ、フロントピラートリム１５の下端部とインストルメントパネル１の側部１Ｓとの合わせ部の隙間を一定に保つことができる。その結果、前記合わせ部における隙間の発生やズレを防止して外観品質を向上させることができる。

【0026】

フロントピラートリム１５の下端部を溝部５１に挿入する場合、フロントピラートリム１５を車室内側Ｗ１に傾斜させて、フロントピラートリム１５の下端部を溝部５１に挿入する。図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１差し込み片３１Ａの下端部３１Ｋは、下側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜しており、前記下端部３１Ｋを真っ直ぐ下を向くようにして溝部５１に挿入することができる。これにより、前記下端部３１Ｋを溝部５１に円滑に挿入することができる。
図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１リブ３２の下端面３２Ｋと第２リブ３３の下端面３３Ｋとは、下側ほど車室内側Ｗ１に位置するように傾斜している。これにより、前記第１差し込み片３１Ａを前記第１差し込み孔４１Ａに差し込む際に、第１リブ３２の下端面３２Ｋと第２リブ３３の下端面３３Ｋとが、溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４にガイドされやすくなる。その結果、組み付け性を向上させることができる。

【0027】

［フロントピラートリム１５とインストルメントパネル１の合わせ構造の詳細構造］
図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、前記溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍと、車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍとは、上側になるにつれて互いの間隔が広くなるように傾斜している。従って、成形型を用いて溝部５１を成形する際に必要な抜き勾配を十分確保することができる。

【0028】

詳述すると、図８（ａ），図８（ｂ），図８（ｃ）に示すように、溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍが溝部５１の溝深さ方向（略鉛直方向である）に対して成す第１傾斜角θ１と、組み付け状態でフロントピラートリム１５の下端部の意匠面１５Ｍが溝深さ方向に対して成す第２傾斜角θ２とは略同一に設定されている。さらに、溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍが前記溝深さ方向に対して成す第３傾斜角θ３は、前記第１傾斜角θ１よりも大きく設定されている。

【0029】

前記第１傾斜角θ１と第２傾斜角θ２が略同一に設定されているから、フロントピラートリム１５が上下方向にずれても、フロントピラートリム１５の下端部とインストルメントパネル１の側部１Ｓとの合わせ部のズレが目立つことがない。

【0030】

前記溝深さ方向に対して第３傾斜角θ３を成す溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍ側は、フロントピラートリム１５に覆い隠されて露出しない。他方、前記溝深さ方向に対して第１傾斜角θ１を成す溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍ側は意匠側として車室内に露出する。そのために、前記第１傾斜角θ１がデザインの面で制限を受けて小さい値にしか設定できないことがある。このような場合であっても、前記第１傾斜角θ１が小さくなった分だけ前記第３傾斜角θ３を大きく設定することで、前記抜き勾配を十分確保することができる。

【0031】

図６に示すように、前記第１差し込み孔４１Ａの車室外側Ｗ２に位置する溝部５１の側壁部分５４Ａに、この側壁部分５４Ａの内面５４Ｍの下端に高低差をつける切り欠き４２が、第１差し込み孔４１Ａに連続して形成されている。

【0032】

前記切り欠き４２は前側周縁部４４（切り欠きの周縁部の上端と下端との間の周縁部分に相当）と後側周縁部４３とを備えている。前側周縁部４４は、車両後方側Ｒｒになるにつれて上方に位置するように傾斜した直線状に形成されている。前側周縁部４４の前端は第１差し込み孔４１Ａの前端よりも車両後方側Ｒｒに位置する。後側周縁部４３は、前側周縁部４４の後端から車両後方側Ｒｒに略水平に延びている。

【0033】

そして、図５，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１リブ３２と第２リブ３３が、前記側壁部分５４Ａの内面５４Ｍの上下位置が異なる複数の下端５４Ｋ１，５４Ｋ２に各別に当接している。

【0034】

これにより、フロントピラートリム１５がいずれか一方の下端（５４Ｋ１又は５４Ｋ２）側を中心として車室外側Ｗ２に回転しようとすると、他方の下端（５４Ｋ２又は５４Ｋ１）がリブ（３２又は３３）を受け止めて回転を阻止する。その結果、フロントピラートリム１５が車室外側Ｗ２に傾くことをより確実に防止することができる。

【0035】

前記側壁部分５４Ａの内面５４Ｍの下端に高低差をつける手段として、例えば、切り欠き４２の周縁部の上端と下端との間の周縁部分に段部を設ける構造が考えられる。しかしながら、この構造では、切り欠き４２の一部分に応力が集中して、切り欠き４２に割れが生じる。これに対して、本発明によれば、前側周縁部４４は、切り欠き４２の周縁部（前側周縁部４４と後側周縁部４３）の下端側から上端側になるにつれて上方に位置するように傾斜しているから、切り欠き４２の一部分に応力が集中することを回避できて、切り欠き４２に割れが生じにくくすることができる。その結果、前記溝部５１の耐久性を向上させることができる。

【0036】

図７，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の内面５６Ｍに、第１差し込み片３１Ａの車室内側Ｗ１の面３１Ｍが当接する段部６０が突設されている。前記段部６０は溝部５１の長手方向に長い長方形状に形成され、第１差し込み孔４１Ａの略全長にわたる長さに設定されている。段部６０の上端６０Ｊ(図７参照)は、溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の上下方向中間部に位置し、前記側壁５６の上面よりも長さＬ２だけ下方に位置している。これにより、第１差し込み片３１Ａの車室内側Ｗ１の面３１Ｍと段部６０との擦れによって生じる粉吹きが乗員から見える位置に発生するのを防ぐことができる。

【0037】

図４に示すように、第２差し込み片３１Ｂ（第２の差し込み片に相当）は、第１差し込み片３１Ａよりも車両前方側Ｆｒに位置し、フロントピラートリム１５の下端前側から下方に突出している。図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、第２差し込み片３１Ｂは、溝部５１の底壁５２の前端部５２Ａの上下両面に係合する係合部３８を備えて、第２差し込み片３１Ｂの上下方向への移動が規制されている。前記係合部３８は、第２差し込み片３１Ｂに、車両前方側Ｆｒに開放する断面Ｕ字状の係合溝２８を形成して構成されている。この係合溝２８に溝部５１の底壁５２の前端部５２Ａが挿入される。

【0038】

図１０に示すように、第２差し込み片３１Ｂの車室外側Ｗ２の面３１Ｐには車両前後方向から見て台形状の第３リブ３５が突設されている。第３リブ３５の頂部３５Ｔは、溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍに、この内面５４Ｍの上下方向全長にわたって当接している。前記第２差し込み片３１Ｂは、車両前後方向から見た断面において、上半部が車室内側Ｗ１に凸の円弧状に形成され、下半部が下側になるにつれて車室内側Ｗ１に位置するように直線状に傾斜している。

【0039】

前記フロントピラートリム１５は上部が車体と固定されている。そのために、例えば、フロントピラートリム１５の下端部をインストルメントパネル本体９の溝部５１に上下移動不能に固定すると、車体・樹脂の公差ばらつきや温度伸縮によりフロントピラートリム１５が変形しやすくなる。その結果、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１５の端縁１５Ｅ（図１１参照）と、フロントガラスＧの周部に施されているセラミック塗装の端縁Ｅとの間の車幅方向の距離Ｌ１が一定にならず、見栄えが低下するという問題がある。
この問題を解消するために、前記第１差し込み片３１Ａ・第３差し込み片３１Ｃ・第４差し込み片３１Ｄは、第１差し込み孔４１Ａ・第３差し込み孔４１Ｃ・第４差し込み孔４１Ｄに上下移動可能に挿入されている。さらに、図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１リブ３２と第２リブ３３の頂部３２Ｔ，３３Ｔは、フロントピラートリム１５の意匠面１５Ｍと略平行に設定されて、フロントピラートリム１５の下端部が、インストルメントパネル１の溝部５１に対して上下移動可能に構成されている。
しかしながら、フロントピラートリム１５の下端部の車両前方側Ｆｒの端部には、下側になるにつれて車室内側Ｗ１に位置するように円弧状に湾曲する曲面部Ｒ（図１参照）が設けられており、フロントピラートリム１５の前側の下端部をインストルメントパネル１の溝部５１に上下移動不能に固定しても、前記曲面部Ｒが撓んでフロントピラートリム１５の前記変形を吸収することができる。
そこで、本発明の上記の構成では、前述のように、前記第２差し込み片３１Ｂの係合部３８が溝部５１の底壁５２の前端部５２Ａの上下両面に係合して、第２差し込み片３１Ｂの上下方向への移動が規制されるよう構成されている。これにより、フロントガラスＧに臨むフロントピラートリム１５の下端部の車両前方側Ｆｒの端部とインストルメントパネル１の側部１Ｓとの間に段差が生じるのを回避することができる。その結果、外観品質を向上させることができる。
また、第２差し込み片３１Ｂの第３リブ３５は、溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍに対して上下方向に移動可能に構成しなくてもよいことから、前述のように、第３リブ３５の頂部３５Ｔ(図１０参照)は、溝部５１の車室外側Ｗ２の側壁５４の内面５４Ｍに、この内面５４Ｍの上下方向全長にわたって当接している。これにより、フロントピラートリム１５の車室外側Ｗ２への転びをより確実に防止することができる。

【0040】

図８（ａ）に示すように、第１差し込み片３１Ａの下端部３１Ｋの折曲点Ｐと溝部５１の車室内側Ｗ１の側壁５６の下端５６Ｋとの間、及び、第２リブ３３の傾斜した下端面３３Ｋの上端と、前記側壁部分５４Ａの内面５４Ｍの下端５４Ｋ２との間に、フロントピラートリム１５とインストルメントパネル１の上下方向のばらつき（組み付け誤差、製作誤差、車室内の温度変化による膨張・収縮に起因する上下方向のばらつき）を吸収するための距離Ｌ５，Ｌ４が確保されている。

【符号の説明】

【0041】

１ インストルメントパネル
１Ｓ インストルメントパネルの側部
９ インストルメントパネル本体
１５ フロントピラートリム
３１Ａ 差し込み片（第１差し込み片）
３１Ｂ 第２の差し込み片（第２差し込み片）
３１Ｍ 差し込み片の車室内側の面
３１Ｎ 差し込み片の車室外側の面
３２ リブ（第１リブ）
３２Ｔ リブの頂部（第１リブの頂部）
３３ リブ（第２リブ）
３３Ｔ リブの頂部（第２リブの頂部）
３５ リブ（第３リブ）
３５Ｔ リブの頂部（第３リブの頂部）
３８ 係合部
４１Ａ 差し込み孔（第１差し込み孔）
４１Ｂ 第２の差し込み孔（第２差し込み孔）
４２ 切り欠き
４４ 切り欠きの周縁部の上端と下端との間の周縁部分（前側周縁部）
５１ 溝部
５２ 底壁
５２Ａ 底壁の前端部
５４ 溝部の車室外側の側壁
５４Ａ 側壁部分
５４Ｋ１，５４Ｋ２ 側壁部分の内面の上下位置が異なる複数の下端
５４Ｍ 溝部の車室外側の側壁の内面（側壁部分の内面）
５６ 溝部の車室内側の側壁
５６Ｍ 溝部の車室内側の側壁の内面
６０ 段部
６０Ｊ 段部の上端
Ｆｒ 車両前方側
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側
θ１ 第１傾斜角
θ２ 第２傾斜角
θ３ 第３傾斜角

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】