特許 6016550 航空機の速度案内表示

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6016550

(24)【登録日】2016年10月7日

(45)【発行日】2016年10月26日

(54)【発明の名称】航空機の速度案内表示

(51)【国際特許分類】

   B64D 45/00 20060101AFI20161013BHJP

【ＦＩ】

   B64D45/00 A

【請求項の数】9

【外国語出願】

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-207671(P2012-207671)

(22)【出願日】2012年9月21日

(65)【公開番号】特開2013-67375(P2013-67375A)

(43)【公開日】2013年4月18日

【審査請求日】2015年9月17日

(31)【優先権主張番号】11380074.2

(32)【優先日】2011年9月21日

(33)【優先権主張国】EP

(73)【特許権者】

【識別番号】500520743

【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100109726

【弁理士】

【氏名又は名称】園田 吉隆

(74)【代理人】

【識別番号】100101199

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 義教

(72)【発明者】

【氏名】フッケ， ラルス

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１３０６７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５４５９６６６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公告第０１０６１３８６（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６４Ｄ ４５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定の飛行経路に関して、位置および前記位置に対応する予定時間を指定する飛行情報を表示する方法であって、
前記所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置を監視するステップと、
前記航空機の前記現在位置における現在時間を決定するステップと、
前記航空機が前記現在位置にあるべき予定時間を提供するステップと、
前記現在時間と前記予定時間との時間偏差（１１０、３１０）を計算するステップと、
前記時間偏差（１１０、３１０）を表示するステップと、
前記航空機の現在の対地速度、現在の対気速度、現在の機首方位、および現在の航跡を監視するステップと、
前記航空機に対する最大運用対気速度を規定するステップと、
前記規定された最大運用対気速度、前記現在の対気速度、前記現在の対地速度、前記現在の機首方位、および前記現在の航跡に基づいて最大許容対地速度偏差（３２２）を計算するステップと、
前記最大許容対地速度偏差（３２２）を表示するステップと、を含む方法。

【請求項2】

前記現在位置における前記航空機に対する所望の対地速度を提供するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記所望の対地速度が予定対地速度である、請求項２に記載の方法。

【請求項4】

前記現在の対地速度と前記所望の対地速度との対地速度偏差（３２０）を計算するステップと、
前記対地速度偏差（３２０）を表示するステップと、をさらに含む、請求項２または請求項３に記載の方法。

【請求項5】

前記所望の対地速度を表示するステップをさらに含む、請求項２ないし４のいずれか一項に記載の方法。

【請求項6】

前記航空機に対する最小運用対気速度を規定するステップと、
前記規定された最小運用対気速度、前記現在の対気速度、前記現在の対地速度、前記現在の機首方位、および前記現在の航跡に基づいて最小許容対地速度偏差を計算するステップと、
前記最小許容対地速度偏差（３２４）を表示するステップと、をさらに含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。

【請求項7】

飛行情報を表示するシステムであって、
所定の飛行経路に関して、前記飛行経路に沿った位置および前記位置に対応する予定時間を指定するデータを記憶するように構成された飛行経路記憶メモリ（２１０）と、
前記所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置を規定する位置データを出力するように構成された位置決定ユニット（２２０）と、
前記航空機の前記現在位置における現在時間を規定する時間データを出力するように構成されたタイマユニット（２３０）と、
前記位置データおよび前記時間データを受け取り、前記飛行経路メモリ内に記憶された前記予定時間から前記現在位置に対応する予定時間を決定し、前記現在時間と前記予定時間との時間偏差（１１０、３１０）を計算するように構成された処理装置（２００）と、
前記時間偏差（１１０、３１０）を表示するように構成されたディスプレイ（１００）と、
前記航空機の測定された現在の対地速度を規定する対地速度データ、および前記航空機の測定された航跡を規定する航跡データを出力するように構成された対地速度決定ユニット（２４０）と、
前記航空機の現在の対気速度および前記航空機の現在の機首方位を測定する航空機センサ（２５０）と、を備え、
前記航空機は、前記航空機に対する規定された最大運用対気速度を有し、
前記処理装置（２００）は、前記規定された最大運用対気速度、前記現在の対気速度、前記現在の対地速度、前記現在の機首方位、および前記現在の航跡に基づいて最大許容対地速度偏差（３２２）を計算し、
前記ディスプレイ（１００）は、前記最大許容対地速度偏差（３２２）を表示する、システム。

【請求項8】

前記システムが、所望の対地速度を提供するように構成され、
前記飛行経路記憶メモリ（２１０）が、前記飛行経路に沿って前記指定された位置に対応する予定対地速度を記憶するように構成され、
前記所望の対地速度が、前記現在位置に対応する予定対地速度である、請求項７に記載のシステム。

【請求項9】

前記システムが、所望の対地速度を提供するように構成され、
前記処理装置（２００）が、前記飛行経路に沿って前記指定された位置および前記位置に対応する予定時間に基づいて前記飛行経路に沿って前記指定された位置に対応する予定対地速度を計算するようにさらに構成され、
前記所望の対地速度が、前記現在位置に対応する予定対地速度であり、
前記処理装置（２００）が、前記対地速度データを受け取り、前記測定された現在の対地速度と前記現在位置に対応する前記所望の対地速度との対地速度偏差（３２０）を計算するようにさらに構成され、
前記ディスプレイ（１００）が、前記対地速度偏差を表示するようにさらに構成される、請求項７に記載のシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、指定された４次元飛行経路からの偏差を表す飛行情報を表示するシステムおよび方法に関する。具体的には、排他的ではないが、本発明は、操縦士が特定の時間に特定の位置に到達し、好ましい対地速度を実現するのに必要な航空機速度の変化を実現することを可能にするコックピットディスプレイに関する。

【背景技術】

【0002】

飛行経路は従来、３次元、すなわち経度、緯度、および高度で計算される。将来の航空交通管制システムは、飛行経路に対するさらなる次元、すなわち時間を指定することが予期される。言い換えれば、そのような航空交通管制システムは、航空機がたどらなければならない経路を提供するだけではなく、航空機が経路に沿った各位置にあるべき時間も指定する。これにより、航空機間の離隔距離に対する要件を緩和し、それによって空域をより効率的に使用する航空交通管制が可能になる。

【0003】

従来のコックピットディスプレイは、絶対対気速度、絶対対気速度の目標、および対気速度傾向の矢印のみを表示する。後者は、現在の対気速度の変化率に応じて、一定期間（通常、６〜１０秒）後の航空機の予測される速度を示す。そのようなコックピットディスプレイは、絶対速度命令を目標対気速度の形で指定できる現在使用されている航空交通管制システムに適している。しかし、これらのコックピットディスプレイは、４次元飛行経路を正確にたどるという職務に直接関連する情報を航空機乗組員に提供しない。

【0004】

対気速度は航空機が通過している気団に対して測定されるため、対気速度測定と対地速度値とを直接比較することはできない。この気団自体が、地面に対して動いている可能性がある。気団の動きは、風速および風向によって特徴付けられ、それぞれ時間とともに変動する可能性がある。したがって、対地速度は、航空機の対気速度を規定するベクトルと風速を規定するベクトルとの和の大きさと同等である。通常、この比較では、垂直方向はほとんど影響しないために考慮されない。対気速度が対地速度に対して時間とともに変動する性質を考えると、対気速度の表示は、４次元飛行経路を正確にたどろうとする航空機乗組員にとって適当でない。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0005】

一実施形態によれば、方法は、所定の飛行経路に関する飛行情報を表示する。所定の飛行経路は、位置および対応する予定時間を指定する。この方法は、所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置を監視するステップを含む。この方法は、航空機の現在位置における現在時間を決定するステップを含む。この方法は、航空機が現在位置にあるべき予定時間を提供するステップを含む。この方法は、現在時間と予定時間との時間偏差を計算するステップを含む。この方法は、時間偏差を表示するステップを含む。

【0006】

さらなる実施形態では、飛行情報を表示するシステムは、所定の飛行経路に関して、飛行経路に沿った位置および対応する予定時間を指定するデータを記憶するように構成された飛行経路記憶メモリを含む。このシステムは、所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置を規定する位置データを出力するように構成された位置決定ユニットを含む。このシステムは、航空機の現在位置における現在時間を規定する時間データを出力するように構成されたタイマユニットを含む。このシステムは、位置データおよび時間データを受け取り、飛行経路メモリ内に記憶された予定時間から現在位置に対応する予定時間を決定し、現在時間と予定時間との時間偏差を計算するように構成された処理装置を含む。このシステムは、時間偏差を表示するように構成されたディスプレイを含む。

【0007】

さらに別の実施形態では、ディスプレイ上に飛行情報を提示する配置が開示され、この配置は、原点、ならびに原点の両側に延びて時間偏差の正の値および負の値を表す部分を有する時間偏差スケールと、時間偏差スケールに沿った点を示し、それによって時間偏差値を示す時間偏差インジケータと、原点、ならびに原点の両側に延びて対地速度偏差の正の値および負の値を表す部分を有する対地速度偏差スケールと、対地速度偏差スケールに沿った点を示し、それによって対地速度偏差値を示す対地速度偏差インジケータとを含む。一変形形態では、対地速度偏差スケールの原点は、示される時間偏差値とともに変動する。

【0008】

そのような方法およびシステムは、指定された４次元経路からの偏差を直接表す飛行情報を連続してリアルタイムで表示することができ、それによって航空機乗組員がより高精度で４次元経路をたどるように航空機の航跡上位置を容易に変更できることが有利である。

【0009】

同様に、これらの方法およびシステムは、高度が指定されていない経路、すなわち緯度、経度、および時間のみが指定されている経路に適用することもできる。したがって、以下の実施形態は４次元経路を利用するが、本発明は、２次元（横方向）で指定された経路に対する時間偏差の表示を包含する。言い換えれば、飛行経路に沿って指定された位置は、３次元位置または２次元位置のいずれかとして表現することができる。

【0010】

本発明をより良く理解し、どのようにすれば同じことを実施できるかを示すために、例示のみを目的として、添付の図面を次に参照する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】飛行情報を表示するシステムの第１の実施形態の概略図である。

【図2】第１の実施形態の一部を形成する非線形表示を示す図である。

【図3】飛行情報を表示するシステムの第２の実施形態の概略図である。

【図4】第２の実施形態の一部を形成する線形表示と非線形表示の組合せを示す図である。

【図5】本発明の一実施形態を形成する線形表示と非線形表示の組合せ上に飛行情報を提示する代替配置を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の実施形態の説明を以下に開示する。これらの実施形態の１つまたは複数では、以下の１つまたは複数の要素について次の通り説明する。たとえば、飛行経路記憶メモリは、揮発性（たとえば、ＲＡＭ）または不揮発性（たとえば、ハードディスク）の両方を含む任意の形態のメモリとすることができる。さらに、飛行経路記憶メモリは、所定の飛行経路全体、または飛行経路の１つもしくは複数の部分を記憶することができる。様々な実施形態では、飛行経路記憶メモリ内に記憶するために、飛行経路データをリアルタイムに航空機へ伝送することができ、その場合、飛行経路記憶メモリは簡単なバッファとすることができる。

【0013】

飛行経路記憶データは、飛行経路に沿った位置に対応する予定対地速度を含むことができる。別法として、予定対地速度は、飛行経路に沿った予定時間および位置に関する飛行経路データから導出することができる。たとえば、予定時間によって要求される位置の変化率は、予定対地速度として計算および使用することができる。

【0014】

位置決定ユニットは、航空機に搭載し、または地上に設置することができる。後者の場合、現在位置は、適当なデータ通信手段を使用して航空機へ伝送されるはずである。

【0015】

位置決定手段は、航空機上に位置するとき、ＧＰＳ受信機または何らかの他の無線位置決めデバイスを備えることができる。必要な場合、そのようなＧＰＳ受信機、またはより好ましくは気圧高度計などの構成要素を使用して、航空機の高度を決定することができる。位置決定手段が地上に位置する実施形態では、位置決定手段はレーダシステムを備えることができる。タイマユニットは、クロック、またはたとえばＧＰＳ受信機からの時間信号の受信機とすることができる。処理装置は、汎用コンピュータの構成要素、または専用の表示デバイスの埋込み式構成要素とすることができる。

【0016】

本発明の第１の実施形態では、図１に示すように、航空機は、ディスプレイ１００と、処理装置２００と、飛行経路記憶メモリ２１０と、位置決定ユニット２２０と、タイマユニット２３０とを備える。図２に示すように、ディスプレイ１００は、時間偏差１１０を示すように構成される。ディスプレイ１００は、従来は航空機のコックピット内に表示される絶対対気速度などの他のデータをさらに示すこともできる。

【0017】

飛行経路記憶メモリ２１０は、航空機が進むべき所定の飛行経路に関する飛行経路データを記憶する。そのようなデータは、航空機の飛行管理システムによって生成することができ、または航空機が進んでいる空域を担当する航空交通管制機関によって提供することができる。飛行経路データは、航空機が各位置を通過する予定時間を示す時間予定とともに、航空機が進むべき位置を要求する所定の経路に沿った個別の点を表す。飛行経路データは、対応する緯度値、経度値、高度値、および時間値のリストの形態であることが好ましい。しかし、飛行経路データは、すべての位置に対する予定時間値を指定する必要はなく、したがって任意選択で、時間値のリストはまばらに埋まっていることがある。必要に応じて、処理装置２００は、データ点間を補間して中間値を推定し、それによって連続データとしての効果をもたらすことができる。別法として、または追加として、処理装置２００は、より精巧なモデルの航空機の挙動を使用して、中間点を予測することができる。

【0018】

位置決定ユニット２２０は、航空機の位置を３次元で、好ましくは緯度値、経度値、高度値の形態で表す位置データを提供するように構成される。航空機の位置を３次元で決定するのに適した装置は、当技術分野ではよく知られており、慣性航法システム、ＧＰＳ、レーダ、気圧高度計など、またはこれらの組合せを含む。

【0019】

処理装置２００は、位置決定ユニット２２０から位置データを受け取り、飛行経路記憶メモリ２１０から飛行経路データを受け取るように構成される。それによって処理装置２００は、航空機が所与の時間に所定の飛行経路に沿ってどこに位置するかを決定する（以下に論じる方法では、航空機の位置が所定の飛行経路からそれる場合、経路上の最も近い位置を使用することができる）。

【0020】

タイマユニット２３０は、現在時間を表す現在時間データを提供するように構成される。タイマユニット２３０は、クロックを備えることができ、または別法として、外部クロック、たとえばＧＰＳ時間と通信することによって時間を決定することができる。

【0021】

処理装置２００は、タイマユニット２３０から現在時間データを受け取るようにさらに構成される。処理装置２００は、現在時間データと飛行経路データの予定時間成分とを比較し、それによって時間偏差１１０を決定する。したがって時間偏差１１０は、現在時間と、所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置に対応する飛行経路データ内に記憶された予定時間との差を表す。

【0022】

ディスプレイ１００は、処理装置２００によって決定される時間偏差１１０を表示する。ディスプレイ１００は、値を数字として表示すること、および／またはグラフを表示することによって、時間偏差１１０を表示することができる。グラフとして表示されるとき、時間偏差１１０は、線形スケール上に、または図１に示すように、非線形スケール上に表すことができる。非線形スケールは、時間偏差１１０の大きい値より時間偏差１１０の小さい値をより正確に表示できることが有利である。

【0023】

飛行中、航空機乗組員は、時間偏差１１０を監視して、現在位置に対して予定より早いか、それとも予定より遅れているかを確立することができる。したがって航空機乗組員は、時間偏差１１０を低減させるように航空機の速度に必要な調整を加えることができ、それによって所定の飛行経路をより厳密にたどることができる。理解されるように、このとき航空機乗組員はそれに応じて対気速度に影響を与え、開示のディスプレイを使用して、その結果生じる対地速度の変化を監視することができる。対気速度は、航空機のエンジンによって提供される推力を制御することによって、または航空機の操縦翼面および飛行形態を調整することによって修正することができる。

【0024】

本発明の第２の実施形態では、図３に示すように、第１の実施形態の構成要素に加えて、航空機は、対地速度決定ユニット２４０を備える。第１の実施形態のディスプレイにより、航空機乗組員は、時間偏差１１０を最小にするように航空機の速度を増大または低減させることができ、所定の４次元飛行経路が速度の変動を組み込むとき（たとえば、飛行機が離陸または着陸するとき）、時間偏差１１０はそれに応じて増大または低減する。航空機乗組員が所定の飛行経路に沿って進行をより厳密に追跡できるように、第２の実施形態のディスプレイはまた、航空機の対地速度と予定対地速度との偏差を表示する。

【0025】

図４に示すように、ディスプレイ３００は対地速度偏差３２０を示し、また任意選択で、時間偏差３１０、最大許容対地速度偏差３２２、および最小許容対地速度偏差３２４の１つまたは複数を示すことができる（対地速度偏差は負の値となる可能性があり、したがって最小対地速度偏差は負の方向に最も大きい許容偏差の大きさに相当することを理解されたい）。さらに表示する任意選択の数量は、現在の対地速度、最大許容対地速度、および最小許容対地速度である。

【0026】

これらの数量のいずれも、線形スケールまたは非線形スケールを使用して表示することができる。実際、図４に示すように、時間偏差３１０は非線形スケール上に表示され、対地速度偏差３２０は線形スケール上に表示される。

【0027】

第１の実施形態で上述した構成要素に加えて、第２の実施形態の飛行経路データは、航空機が所定の飛行経路に沿った各位置を通過する予定対地速度を示す対地速度値を含むことができる。別法として、予定対地速度は、飛行経路データから、たとえば微分によって決定することができる。第２の実施形態の飛行経路データは、対応する緯度値、経度値、高度値、時間値、および対地速度値のリストの形態である。この場合も、飛行経路データは、すべての位置に対して予定対地速度値を指定する必要はなく、したがって対地速度値のリストはまばらに埋まっていることがある。

【0028】

対地速度決定ユニット２４０は、航空機の対地速度を表す対地速度データを提供するように構成される。別法として、航空機の対地速度は、位置決定ユニット２２０によって決定される位置およびタイマ２３０からの時間に基づいて対地位置の変化率を計算することによって、処理装置２００によって決定することができる。

【0029】

処理装置２００は、対地速度決定ユニット２４０から対地速度データを受け取り、飛行経路記憶メモリ２１０から飛行経路データを受け取るように構成される。処理装置２００は、対地速度データと飛行経路データの予定対地速度成分（または飛行経路データから決定される予定対地速度）とを比較し、それによって対地速度偏差３２０を決定する。したがって対地速度偏差３２０は、現在の対地速度と、処理装置２００によって決定される所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置に対応する飛行経路データ内に記憶された予定対地速度との差を表す。

【0030】

ディスプレイ１００は、処理装置２００によって決定される時間偏差１１０を表示する。ディスプレイ１００は、値を数字として表示すること、および／またはグラフを表示することによって、対地速度偏差３２０を表示することができる。ディスプレイ３００は、航空機の現在の対地速度、最大許容対地速度、および最小許容対地速度を示すことが好ましい。

【0031】

飛行中、航空機乗組員は、対地速度偏差３２０を監視して、正しい４次元位置を維持するには進行が速すぎるか、それとも遅すぎるかを確立することができる。航空機が予定より遅れていることを示す時間偏差３１０をディスプレイ３００が示す場合、航空機乗組員は、航空機が予定速度より速く動いていることを対地速度偏差３２０が示すように、航空機の推力を増大させることができる。こうして、対地速度偏差３２０が正になるように推力を増大させることによって、時間偏差３１０は低減し始める。逆に、対地速度偏差３２０が負になるように推力を低減させることによって、時間偏差３１０は増大し始める。言い換えれば、時間偏差１１０と対地速度偏差３２０の両方を監視することによって、航空機乗組員は、所定の４次元飛行経路をより厳密にたどるように、航空機の推力、操縦翼面、または飛行形態に必要な調整を加えることができる。

【0032】

上記で説明したように、ディスプレイ３００は、最大許容対地速度および最小許容対地速度をさらに表示することができる。そのような一実施形態では、航空機は、対気速度および機首方位を測定する航空機センサ２５０を備える。対気速度を測定する航空機センサは、ピトー管であることが好ましい。知られている方法を使用して空気密度の変動を補償できるように、温度センサも設けられることが好ましい。したがって本明細書では、測定された対気速度への言及は「真対気速度」を意味することができる。機首方位を測定する航空機センサは、電子コンパス、ジャイロコンパス、またはより複雑な慣性航法システムとすることができる。

【0033】

航空機は、たとえばフラップまたはスラットの動きによって、飛行形態を変動させることができる。各飛行形態に対して、航空機は、航空機が通過している気団に対して航空機が安全に進むことができる最も速い速度を規定する関連最大対気速度を有し、たとえば、速度がこれより速くなると、構造上の損傷を引き起こし、かつ／もしくはバフェティングなどの航空力学上の悪影響を招き、または航空機を効率よく操縦できなくなる可能性がある。本明細書では以下、航空機に対する最大対気速度という語句は、該当する時間において航空機の飛行形態に対応する最大対気速度を意味する。この数量は、風速および風向に応じて、対地速度に対して変動する。安全上の理由のため、適切な安全率だけ最大真対気速度より小さくなるように、最大許容対気速度を規定することが好ましいことが多い。最大許容対地速度３２２は、航空機の最大許容対気速度を規定するベクトルと風速を規定するベクトルとの和の大きさとして決定することができる。風速および風向は、測定対気速度および機首方位（航空機本体の向き）と測定対地速度および航跡（航空機が動いている方向）とを比較することによって、従来の方法で計算することができる。航跡は、位置決定ユニット２２０からの位置データを使用して決定することができる。

【0034】

当業者には容易に明らかになるように、風速および風向の決定は、最大許容対地速度の計算において不可欠の中間ステップであるというわけではなく、最大許容対地速度は、対気速度および機首方位、対地速度および航跡、ならびに最大許容対気速度から直接決定することができる。実際、最大許容対地速度は、航空機の最大許容対気速度を規定するベクトルと対地速度を規定するベクトルとの和から対気速度を規定するベクトルを引いた値の大きさとして計算することができる。本発明の好ましい実施形態では、最大許容対地速度がディスプレイ３００上に示される。

【0035】

各飛行形態に対して、航空機はまた、航空機が通過している気団に対して航空機を失速させないで安全に操縦できる最も遅い速度を規定する関連最小操縦対気速度を有する。本明細書では以下、航空機に対する最小操縦対気速度という語句は、該当する時間において航空機の飛行形態に対応する最小操縦対気速度を意味する。各飛行形態に対する最小操縦対気速度に関連する対地速度は、風速および風向に応じて変動する。安全上の理由のため、適切な安全率だけ最小操縦真対気速度より高くなるように、最小許容対気速度を規定することが好ましいことが多い。最小許容対地速度は、航空機の最小許容操縦対気速度を規定するベクトルと風速を規定するベクトルとの和の大きさとして決定することができる。

【0036】

上述したように、風速および風向の決定は、最小許容対地速度の計算において不可欠の中間ステップであるというわけではなく、最小許容対地速度は、対気速度および機首方位、対地速度および航跡、ならびに最小許容対気速度から直接決定することができる。たとえば、最小許容対地速度は、航空機の最小許容対気速度を規定するベクトルと対地速度を規定するベクトルとの和から対気速度を規定するベクトルを引いた値の大きさとして計算することができる。本発明の好ましい実施形態では、航空機の現在の飛行形態に対する最小許容対地速度がディスプレイ３００上に示される。

【0037】

さらに好ましい実施形態では、最大許容対地速度偏差３２２および最小許容対地速度偏差３２４を表示することができる。すなわち、最大許容対地速度および最小許容対地速度の数量を、現在の対地速度に対して相対的な値として表示することができる。それによって対地速度偏差３２０に対する上限および下限を示すことができる。飛行中、それによって航空機乗組員は、対地速度偏差３２０と最大許容対地速度偏差３２２および最小許容対地速度偏差３２４とを比較して、航空機を安全な限界範囲内で確実に航行させることができる。

【0038】

上記で論じたように、予定対地速度からの偏差を表示することができる。一部の飛行管理システム（または航空交通管制）は、航空機が予定より早い、または予定より遅れているとき、航跡に沿った特定の所望の位置を「捕獲」するために、命令を生成することができる。これらの命令は、所望の対地速度の形態とすることができる。好ましい実施形態では、命令は、航空機が航跡に沿った所望の位置にその位置に対して予定される時間に到達できるようにする所望の対地速度とすることができる。このようにして、飛行管理システム（または航空交通管制）は、所望の期間内に、または航空機が所望の位置に到達する時間までに、予定の航跡に「追い付く」ように、航空機に指示することができる。システムは、現在の対地速度と命令対地速度との偏差を決定して、命令対地速度偏差を計算することができる。好ましい実施形態では、命令対地速度偏差は、現在の対地速度と予定対地速度とを比較することによって計算される対地速度偏差３２０の代わりに、またはそれに加えて表示することができる。

【0039】

図５は、航空機乗組員に飛行情報を提示する配置を示す。図５に見られるように、ディスプレイは、図２および４に示す直線の形状ではなく、円の扇形５０１として構成される軸上に提示される。扇形５０１の下には、連続する軸に沿って個別の時間偏差値を図示する区分が設けられる。扇形５０１の上には、連続する軸に沿って個別の対地速度偏差値を図示する区分が設けられる。

【0040】

時間偏差５１０および／または対地速度偏差５２０は、線形スケール上または非線形スケール上に表すことができる。非線形スケールは、時間偏差５１０および／または対地速度偏差５２０の大きい値より小さい値をより正確に表示できることが有利である。図５の好ましい実施形態では、時間偏差５１０は非線形スケール上に表示され、対地速度偏差５２０は線形スケール上に表示される。

【0041】

図５に示すように、対地速度偏差５２０（ならびに任意選択で最大許容対地速度偏差５２２および最小許容対地速度偏差５２４）は、表示される時間偏差５１０の値とともに動くスケール上に示される。言い換えれば、対地速度偏差軸の原点は、時間偏差５１０を示す矢印に対応する。このようにして、ディスプレイは、対地速度偏差が時間偏差の評価に与える影響を容易に理解できるように、対地速度偏差を表すことができ、左へ延びた場合、時間偏差矢印が左へ動くことを示し、右へ延びた場合、時間偏差矢印が右へ動くことを示す。そのような可動原点表示はまた、図２および４に示す線形の配置とともに使用することもできる。

【0042】

したがって、飛行情報を提示する配置の好ましい実施形態は、
原点、ならびに原点の両側に延びて時間偏差の正の値および負の値を表す部分を有する時間偏差スケールと、
時間偏差スケールに沿った点を示し、それによって時間偏差値を示す時間偏差インジケータと、
原点、ならびに原点の両側に延びて対地速度偏差の正の値および負の値を表す部分を有する対地速度偏差スケールと、
対地速度偏差スケールに沿った点を示し、それによって対地速度偏差値を示す対地速度偏差インジケータとを備え、
対地速度偏差スケールの原点は、示される時間偏差値とともに変動する。

【0043】

任意選択で、この配置はまた、対地速度偏差スケールに沿った点を示し、それによって対地速度偏差の最大許容値を示す最大許容対地速度偏差インジケータを備えることができる。

【0044】

任意選択で、この配置はまた、対地速度偏差スケールに沿った点を示し、それによって対地速度偏差の最小許容値を示す最小許容対地速度偏差インジケータを備えることができる。

【0045】

さらに好ましい実施形態は、現在の対地速度を示す対地速度インジケータを含むことができる。そのようなインジケータは、別個の対地速度スケールを装備することができ、または、対地速度偏差スケールに沿った位置を示すことができる。これは、適当な単位を表し、したがって対地速度スケールと見なすこともできるためである。

【0046】

任意選択で、この配置はまた、対地速度スケールに沿った点を示し、それによって対地速度の最大許容値を示す最大許容対地速度インジケータを備えることができる。

【0047】

任意選択で、この配置はまた、対地速度スケールに沿った点を示し、それによって対地速度の最小許容値を示す最小許容対地速度インジケータを備えることができる。

【0048】

図および本文では、所定の飛行経路に関して、位置および位置に対応する予定時間を指定する飛行情報を表示する方法が開示され、この方法は、所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置を監視するステップと、航空機の現在位置における現在時間を決定するステップと、航空機が現在位置にあるべき予定時間を提供するステップと、現在時間と予定時間との時間偏差１１０、３１０を計算するステップと、時間偏差１１０、３１０を表示するステップとを含む。一変形形態では、この方法は、現在位置における航空機に対する所望の対地速度を提供するステップを含む。別の変形形態では、この方法は、所望の対地速度が予定対地速度であることを含む。さらに別の変形形態では、この方法は、航空機の現在の対地速度を監視するステップと、現在の対地速度と所望の対地速度との対地速度偏差３２０を計算するステップと、対地速度偏差３２０を表示するステップとを含む。さらに別の変形形態では、この方法は、所望の対地速度を表示するステップをさらに含む。

【0049】

一代替形態では、この方法は、航空機の現在の対地速度、現在の対気速度、現在の機首方位、および現在の航跡を監視するステップと、航空機に対する最大航行対気速度を規定するステップと、規定された最大航行速度、現在の対気速度、現在の対地速度、現在の機首方位、および現在の航跡に基づいて最大許容対地速度偏差３２２を計算するステップと、最大許容対地速度偏差３２２を表示するステップとをさらに含む。さらに別の代替形態では、この方法は、航空機に対する最小航行対気速度を規定するステップと、規定された最小操縦対気速度、現在の対気速度、現在の対地速度、現在の機首方位、および現在の航跡に基づいて最小許容対地速度偏差３２４を計算するステップと、最小許容対地速度偏差３２４を表示するステップとをさらに含む。

【0050】

一態様では、飛行情報を表示するシステムが開示され、このシステムは、所定の飛行経路に関して、飛行経路に沿った位置およびその位置に対応する予定時間を指定するデータを記憶するように構成された飛行経路記憶メモリ２１０と、所定の飛行経路に沿った航空機の現在位置を規定する位置データを出力するように構成された位置決定ユニット２２０と、航空機の現在位置における現在時間を規定する時間データを出力するように構成されたタイマユニット２３０と、位置データおよび時間データを受け取り、飛行経路メモリ内に記憶された予定時間から現在位置に対応する予定時間を決定し、現在時間と予定時間との時間偏差１１０、３１０を計算するように構成された処理装置２００と、時間偏差１１０、３１０を表示するように構成されたディスプレイ１００とを含む。

【0051】

一変形形態では、開示のシステムは、所望の対地速度を提供するように構成される。さらに別の変形形態では、システムは、飛行経路記憶メモリ２１０が、飛行経路に沿って指定された位置に対応する予定対地速度を記憶するように構成されることと、所望の対地速度が現在位置に対応する予定対地速度であることとを含む。さらに別の変形形態では、処理装置２００は、飛行経路に沿って指定された位置およびその位置に対応する予定時間に基づいて飛行経路に沿って指定された位置に対応する予定対地速度を計算するようにさらに構成され、所望の対地速度は、現在位置に対応する予定対地速度である。

【0052】

一代替形態では、航空機の測定された現在の対地速度を規定する対地速度データを出力するように構成された対地速度決定ユニット２４０をさらに含むシステムが開示され、処理装置２００は、対地速度データを受け取り、測定された現在の対地速度と現在位置に対応する所望の対地速度との対地速度偏差３２０を計算するようにさらに構成され、ディスプレイ１００は、対地速度偏差を表示するようにさらに構成される。一変形形態では、ディスプレイ（１００）が予定対地速度を表示するようにさらに構成されるシステムが開示される。さらに別の変形形態では、航空機の測定された現在の対地速度を規定する対地速度データ、および航空機の測定された航跡を規定する航跡データを出力するように構成された対地速度決定ユニット２４０と、航空機の測定された現在の対気速度を規定する対気速度データ、および航空機の測定された現在の対気速度を規定する機首方位データを出力するように構成された航空機センサ２５０とを含むシステムが開示され、航空機は、規定された最大航行対気速度を有し、処理装置２００は、対気速度センサから対気速度データを受け取り、対地速度決定ユニット２４０から対地速度データおよび航跡データを受け取り、機首方位センサから機首方位データを受け取るようにさらに構成され、処理装置２００は、規定された最大航行対気速度、対気速度データ、対地速度データ、機首方位データ、および航跡データに基づいて最大許容対地速度偏差３２４を計算するようにさらに構成され、ディスプレイ１００は、最大許容対地速度偏差３２４を表示するようにさらに構成される。

【0053】

一変形形態では、システムが開示され、航空機は、規定された最小操縦対気速度を有し、処理装置２００は、規定された最小操縦対気速度、対気速度データ、対地速度データ、機首方位データ、および航跡データに基づいて最小許容対地速度偏差３２０を計算するようにさらに構成され、ディスプレイ１００は、最小許容対地速度偏差３２０を表示するようにさらに構成される。

【0054】

別の態様では、ディスプレイ上に飛行情報を提示する配置が開示され、原点、ならびに原点の両側に延びて時間偏差５１０の正の値および負の値を表す部分を有する時間偏差スケールと、時間偏差スケールに沿った点を示し、それによって時間偏差５１０の値を示す時間偏差インジケータと、原点、ならびに原点の両側に延びて対地速度偏差５２０の正の値および負の値を表す部分を有する対地速度偏差スケールと、対地速度偏差スケールに沿った点を示し、それによって対地速度偏差５２０の値を示す対地速度偏差インジケータとを含む。

【0055】

一変形形態では、この配置は、対地速度偏差スケールの原点が、示される時間偏差５１０の値とともに変動することを含む。

【0056】

別の変形形態では、この配置は、対地速度偏差スケールに沿った点を示し、それによって対地速度偏差５２４の最小許容値を示す最小許容対地速度偏差インジケータを含む。さらに別の変形形態では、現在の対地速度を示す対地速度インジケータが開示され、このインジケータは、別個の対地速度スケールを提供し、または対地速度偏差スケールに沿った位置を示す。

【0057】

一変更形態では、この配置は、対地速度スケールに沿った点を示し、それによって対地速度５２２の最大許容値を示す最大許容対地速度インジケータを含む。さらに別の変形形態では、この配置は、対地速度スケールに沿った点を示し、それによって対地速度の最小許容値を示す最小許容対地速度インジケータを含む。

【符号の説明】

【0058】

１００ ディスプレイ
１１０ 時間偏差
２００ 処理装置
２１０ 飛行経路記憶メモリ
２２０ 位置決定ユニット
２３０ タイマユニット
２４０ 対地速度決定ユニット
２５０ 航空機センサ
３００ ディスプレイ
３１０ 時間偏差
３２０ 対地速度偏差
３２２ 最大許容対地速度偏差
３２４ 最小許容対地速度偏差
５０１ 扇形
５１０ 時間偏差
５２０ 対地速度偏差
５２２ 最大許容対地速度偏差
５２４ 最小許容対地速度偏差

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】