特許 6016590 変速装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6016590

(24)【登録日】2016年10月7日

(45)【発行日】2016年10月26日

(54)【発明の名称】変速装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 63/34 20060101AFI20161013BHJP

   B60T 1/06 20060101ALI20161013BHJP

【ＦＩ】

   F16H63/34

   B60T1/06 G

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-254872(P2012-254872)

(22)【出願日】2012年11月21日

(65)【公開番号】特開2014-101949(P2014-101949A)

(43)【公開日】2014年6月5日

【審査請求日】2015年10月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】592058315

【氏名又は名称】アイシン・エーアイ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089082

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 脩

(72)【発明者】

【氏名】山田 貴文

(72)【発明者】

【氏名】松下 龍一

(72)【発明者】

【氏名】新田 康博

(72)【発明者】

【氏名】山本 晴久

(72)【発明者】

【氏名】中村 一平

【審査官】 増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】 実公平４−３５６３８（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開２００８−５１１７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１１／１４１９４７（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ６３／３４

Ｂ６０Ｔ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングと、
複数の駆動歯車を有するとともに前記ハウジング内に回転可能に取り付けられ、駆動源によって回転される入力部材と、
前記ハウジング内に回転可能に取り付けられ、それぞれ前記駆動歯車に噛合して複数の変速段を形成する複数の従動歯車が形成された出力部材と、
前記入力部材または前記出力部材と一体回転するとともに、前記入力部材または前記出力部材上を軸方向に移動することにより前記駆動歯車または前記従動歯車のうちの一つと係合し、当該駆動歯車または当該従動歯車と前記入力部材あるいは前記出力部材とを一体化させる複数の連結部材と、
前記ハウジング内に回転可能に取り付けられ、前記駆動歯車のうちの一つおよび前記従動歯車のうちの一つと噛合し、噛合した前記駆動歯車と前記従動歯車の間において回転を伝達する反転ギヤと、
前記出力部材を前記ハウジングに対し固定するパーキング機構と、
を備え、
前記パーキング機構は、
前記ハウジングに回動可能に支持され、前記出力部材に固定されたパーキングギヤと係合し前記出力部材の回転を規制する規制位置と前記パーキングギヤから離脱して前記出力部材の回転を許容する規制解除位置との間で移動する係止部材と、
前記ハウジングに対し軸方向に移動可能に取り付けられるとともに、前記係止部材と摺接するカム面を有したロッド部材と、
を有しており、
前記ロッド部材を軸方向に移動させて、前記カム面により押圧された前記係止部材を前記パーキングギヤと係合させ、
前記ロッド部材は、軸方向への入力が加えられる入力部と前記カム面との間において、前記反転ギヤを回転軸方向に貫通している変速装置。

【請求項2】

前記パーキング機構は、
前記ハウジングの内壁に固定された反転ギヤブロックを有しており、
前記反転ギヤブロックは、
前記反転ギヤと回転軸方向に対向するように位置するとともに、ネジ部材により前記内壁に締め付けられる固定部と、
前記固定部から突出した円筒形状の軸部と、
を具備しており、
前記軸部には前記ロッド部材が貫通しており、前記軸部の外周面には前記反転ギヤが回転可能に取り付けられている請求項１記載の変速装置。

【請求項3】

前記パーキング機構は、
前記ハウジングに固定され、前記ロッド部材の前記カム面を軸方向に移動可能に保持するカムリテーナを有しており、
前記カムリテーナには、前記ロッド部材の円周上において、前記係止部材と摺接する部位に対向する位置において当接するように、リテーナカム面が形成されている請求項１または２に記載の変速装置。

【請求項4】

前記パーキング機構は、
前記ハウジングに対し回動可能に取り付けられた作動レバーを有しており、
前記作動レバー上に形成され、前記作動レバーが回動することにより搖動する作動端は、前記ロッド部材の前記入力部に連結されている請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の変速装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、出力部材を固定可能なパーキング機構を備えた変速装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両が駐車状態にある時、運転者の操作によって従動軸（出力部材）上に形成されたパーキングギヤの回動を規制し、車両の走行を不能にするパーキング機構を備えた変速装置に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に開示された変速装置においては、パーキング機構に含まれる連接レバーが車両のシフトレバーに連結されるとともに、カムシャフトの端部に回転可能に連結されている。カムシャフトの外周面にはカム部が形成されており、カム部は回動可能なパーキングポールに当接可能に形成されている。パーキングポールからは係合部が突出しており、係合部はパーキングギヤと噛み合い可能となっている。

【0003】

上述した変速装置において、車両の駐車時に運転者によりシフトレバーがパーキング位置にシフトされると、連接レバーが回動してカムシャフトを軸方向に移動させる。カムシャフトが移動すると、カム部により押圧されたパーキングポールが回動してパーキングギヤと噛合する。これにより、パーキングギヤの回動が阻止されて従動軸が拘束されるため、車両の停止状態を維持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−６７８３９号公報（第１０頁および第１１頁、図１および図２）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、変速装置内に上述したようなパーキング機構を設ける場合、ハウジング内においてギヤトレーンとの干渉を避ける必要がある。通常、変速装置において、前方（エンジン側）にはギヤトレーンの機能部品が多く、パーキング機構の配置は難しい。したがって、パーキング機構はハウジング内において後方に設けることが多い。

【0006】

しかしながら、ギヤトレーンの後方には、駆動軸に形成されたリバース用駆動ギヤと、従動軸に形成されたリバース用従動ギヤとの間で動力を伝達するリバースアイドラギヤが配置されている場合があり、変速装置の後方にパーキング機構を設ける場合、リバースアイドラギヤとの干渉が問題になることがある。これに対して、リバースアイドラギヤを避けて所定の隙間を確保するために、カムシャフトをリバースアイドラギヤの外周面よりも半径方向外方に配置すると、変速装置自体の大型化へとつながる虞があった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、パーキング機構を備えたコンパクトな変速装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決するために、請求項１に係る変速装置の発明の構成は、ハウジングと、複数の駆動歯車を有するとともにハウジング内に回転可能に取り付けられ、駆動源によって回転される入力部材と、ハウジング内に回転可能に取り付けられ、それぞれ駆動歯車に噛合して複数の変速段を形成する複数の従動歯車が形成された出力部材と、入力部材または出力部材と一体回転するとともに、入力部材または出力部材上を軸方向に移動することにより駆動歯車または従動歯車のうちの一つと係合し、駆動歯車または従動歯車と入力部材あるいは出力部材とを一体化させ、変速段のいずれかを動力伝達状態にする複数の連結部材と、ハウジング内に回転可能に取り付けられ、駆動歯車のうちの一つおよび従動歯車のうちの一つと噛合し、噛合した駆動歯車と従動歯車の間において回転を伝達する反転ギヤと、出力部材をハウジングに対し固定するパーキング機構と、を備え、パーキング機構は、ハウジングに回動可能に支持され、出力部材に固定されたパーキングギヤと係合し出力部材の回転を規制する規制位置とパーキングギヤから離脱して出力部材の回転を許容する規制解除位置との間で移動する係止部材と、ハウジングに対し軸方向に移動可能に取り付けられるとともに、係止部材と摺接するカム面を有したロッド部材と、を有しており、ロッド部材を軸方向に移動させて、カム面により押圧された係止部材をパーキングギヤと係合させ、ロッド部材は、軸方向への入力が加えられる入力部とカム面との間において、反転ギヤを回転軸方向に貫通していることである。

【0008】

請求項２に係る発明の構成は、請求項１の変速装置において、パーキング機構は、ハウジングの内壁に固定された反転ギヤブロックを有しており、反転ギヤブロックは、反転ギヤと回転軸方向に対向するように位置するとともに、ネジ部材により内壁に締め付けられる固定部と、固定部から突出した円筒形状の軸部と、を具備しており、軸部にはロッド部材が貫通しており、軸部の外周面には反転ギヤが回転可能に取り付けられていることである。

【0009】

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または２の変速装置において、パーキング機構は、ハウジングに固定されロッド部材のカム面を軸方向に移動可能に保持するカムリテーナを有しており、カムリテーナには、ロッド部材の円周上において、係止部材と摺接する部位に対向する位置において当接するようにリテーナカム面が形成されていることである。

【0010】

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のうちのいずれかの変速装置において、パーキング機構は、ハウジングに対し回動可能に取り付けられた作動レバーを有しており、作動レバー上に形成され、作動レバーが回動することにより搖動する作動端は、ロッド部材の入力部に連結されていることである。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に係る変速装置によれば、パーキング機構のロッド部材は、軸方向への入力が加えられる入力部とカム面との間において、反転ギヤを回転軸方向に貫通していることにより、ロッド部材と反転ギヤとの干渉を避けられるとともに、ロッド部材を反転ギヤの外周面よりも半径方向外方に配置する必要がなく、コンパクトな変速装置にすることができる。

【0012】

請求項２に係る変速装置によれば、パーキング機構は、ハウジングの内壁に固定された反転ギヤブロックを有しており、反転ギヤブロックは、反転ギヤと回転軸方向に対向するように位置するとともに、ネジ部材により内壁に締め付けられる固定部と、固定部から突出した円筒形状の軸部と、を具備しており、軸部にはロッド部材が貫通しており、軸部の外周面には反転ギヤが回転可能に取り付けられていることにより、ハウジング内に反転ギヤが回転可能に取り付けられるとともに、ロッド部材が反転ギヤを回転軸方向に貫通している構成を容易に形成することができる。

【0013】

請求項３に係る変速装置によれば、パーキング機構は、ハウジングに固定され、ロッド部材のカム面を軸方向に移動可能に保持するカムリテーナを有しており、カムリテーナには、ロッド部材の円周上において、係止部材と摺接する部位に対向する位置において当接するようにリテーナカム面が形成されていることにより、ロッド部材が軸方向に移動すると、カムリテーナに形成されたリテーナカム面によって、ロッド部材が係止部材に向けて付勢されるとともに、ロッド部材に形成されたカム面によって、係止部材がパーキングギヤに向けて押圧されるため、ハウジング内におけるロッド部材の軸方向への移動量が限られていても、係止部材の移動量を増大させて、パーキングギヤに対して確実に係合させることができる。

【0014】

請求項４に係る変速装置によれば、パーキング機構は、ハウジングに対し回動可能に取り付けられた作動レバーを有しており、作動レバー上に形成され、作動レバーが回動することにより搖動する作動端は、ロッド部材の入力部に連結されていることにより、作動レバーの回転中心と作動端との間の距離を変化させることにより、ロッド部材の軸方向への移動量を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態による変速装置の内視図

【図2】図１に示したパーキング機構の外観斜視図

【図3】図２に示したパーキング機構をロッド部材の軸中心に沿ってカットした場合の断面図

【図4】パーキング機構が規制位置に到達した場合の断面図

【図5】リバースアイドラブロックのハウジングへの取付状態を示した断面図

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１乃至図５に基づき、本発明の一実施形態による変速装置１について説明する。以下、図１の左方を変速装置１の前方とし、図１における上方を変速装置１の上方として説明する。図１に示した変速装置１は、前進６速、後退１速の変速段を有し、フォークシャフト（図示せず）を駆動装置により作動させる車両用自動制御式マニュアルトランスミッションである。変速装置１のハウジング２は、それぞれアルミニウム合金製の第１トランスミッションケース２１、第２トランスミッションケース２２、第１リヤケース２３および第２リヤケース２４が、互いの間にガスケット等のシール部材（図示せず）が介装された後、締付ボルトにより、インプットシャフト３の回転軸方向に接合されて形成されている。

【0017】

インプットシャフト３はハウジング２内に回転可能に取り付けられ、自動クラッチ装置８を介して車両のエンジン９（駆動源に該当する）と連結されている。自動クラッチ装置８は、図示しないコントローラにより作動制御され、エンジン９とインプットシャフト３との間を断続する。エンジン９により回転されるインプットシャフト３には、ドライブギヤ３１が一体回転可能に形成されている。

【0018】

ドライブギヤ３１は、ハウジング２内に回転可能に取り付けられたカウンタシャフト４のカウンタドリブンギヤ４１と噛合している。カウンタドリブンギヤ４１は、カウンタシャフト４に対して一体に形成されている。カウンタシャフト４は、ドライブギヤ３１とカウンタドリブンギヤ４１との間の歯数比に基づいて、インプットシャフト３の回転速度に対する所定の速度比で回転する。カウンタシャフト４には、カウンタドリブンギヤ４１以外に、第１カウンタギヤ４２、第３カウンタギヤ４４、第４カウンタギヤ４５、第５カウンタギヤ４６および第６カウンタギヤ４７が一体に形成されている。また、カウンタシャフト４には、第２カウンタギヤ４３が遊転可能に嵌合している。
尚、インプットシャフト３とカウンタシャフト４とを包括した構成が、入力部材に該当し、第１カウンタギヤ４２、第２カウンタギヤ４３、第３カウンタギヤ４４、第４カウンタギヤ４５、第５カウンタギヤ４６および第６カウンタギヤ４７が駆動歯車に該当する。

【0019】

また、ハウジング２内には、メインシャフト５が回転可能に取り付けられている。上述した第１カウンタギヤ４２、第２カウンタギヤ４３、第３カウンタギヤ４４、第４カウンタギヤ４５および第５カウンタギヤ４６は、それぞれメインシャフト５上に設けられた第１ドリブンギヤ５１、第２ドリブンギヤ５２、第３ドリブンギヤ５３、第４ドリブンギヤ５４および第５ドリブンギヤ５５と噛合している。また、第６カウンタギヤ４７は、リバースアイドラギヤ５６（反転ギヤに該当する）を介して、メインシャフト５上のリバースギヤ５７と噛合している。第１ドリブンギヤ５１、第３ドリブンギヤ５３、第４ドリブンギヤ５４、第５ドリブンギヤ５５およびリバースギヤ５７は、図示しない軸受を介してメインシャフト５に対して遊転可能に嵌合している。また、第２ドリブンギヤ５２は、メインシャフト５上に一体的に形成されている。さらに、メインシャフト５上には、パーキングギヤ５８が一体的に設けられている。パーキングギヤ５８の外周面には、複数のロック歯部５８ａが形成されている。

【0020】

変速装置１のニュートラル状態において、第１ドリブンギヤ５１、第３ドリブンギヤ５３、第４ドリブンギヤ５４および第５ドリブンギヤ５５は、第１カウンタギヤ４２、第３カウンタギヤ４４、第４カウンタギヤ４５および第５カウンタギヤ４６により駆動され、メインシャフト５上において遊転している。また、リバースギヤ５７はリバースアイドラギヤ５６を介して第６カウンタギヤ４７により駆動され、メインシャフト５上において遊転している。

【0021】

メインシャフト５上の第５ドリブンギヤ５５は、カウンタシャフト４の第５カウンタギヤ４６と噛合して、変速装置１の１速の変速段を形成し、所定の減速比によりカウンタシャフト４の回転をメインシャフト５へと伝達する。また、第４ドリブンギヤ５４は、第４カウンタギヤ４５と噛合して、変速装置１の２速の変速段を形成し、所定の減速比によりカウンタシャフト４の回転をメインシャフト５へと伝達する。また、第３ドリブンギヤ５３は、第３カウンタギヤ４４と噛合して、変速装置１の３速の変速段を形成し、所定の減速比によりカウンタシャフト４の回転をメインシャフト５へと伝達する。

【0022】

また、第１ドリブンギヤ５１は、第１カウンタギヤ４２と噛合して、変速装置１の４速の変速段を形成し、所定の減速比によりカウンタシャフト４の回転をメインシャフト５へと伝達する。また、インプットシャフト３のドライブギヤ３１は、メインシャフト５と連結される場合に変速装置１の５速の変速段を形成し、インプットシャフト３の回転を、そのままメインシャフト５に伝達する。また、第２ドリブンギヤ５２は、第２カウンタギヤ４３と噛合して、変速装置１の６速の変速段を形成し、所定の減速比によりカウンタシャフト４の回転をメインシャフト５へと伝達する。さらに、メインシャフト５上のリバースギヤ５７は、第６カウンタギヤ４７と噛み合ったリバースアイドラギヤ５６と噛合して、変速装置１の後退速の変速段を形成し、カウンタシャフト４の回転を反転させてメインシャフト５へと伝達する。メインシャフト５の回転力は、図示しないデファレンシャルを介して駆動輪へと出力される。
尚、メインシャフト５は出力部材に該当し、第１ドリブンギヤ５１、第２ドリブンギヤ５２、第３ドリブンギヤ５３、第４ドリブンギヤ５４、第５ドリブンギヤ５５およびリバースギヤ５７が従動歯車に該当する。

【0023】

メインシャフト５上のドライブギヤ３１と第１ドリブンギヤ５１との間、第３ドリブンギヤ５３と第４ドリブンギヤ５４との間および第５ドリブンギヤ５５とリバースギヤ５７との間に位置するように、複数の同期噛合部材６１、６２、６３が形成されている。また、カウンタシャフト４上の第２カウンタギヤ４３と第３ドリブンギヤ４４との間に位置するように、同期噛合部材６４が形成されている（各々の同期噛合部材６１、６２、６３、６４は連結部材に該当する）。各々の同期噛合部材６１、６２、６３、６４は公知の構成であって、メインシャフト５またはカウンタシャフト４とスプライン嵌合した図示しないシンクロナイザーハブと、シンクロナイザーハブの外周側に設けられたスリーブとにより形成されている。

【0024】

これにより、同期噛合部材６１、６２、６３、６４はメインシャフト５またはカウンタシャフト４と一体回転するとともに、スリーブがメインシャフト５またはカウンタシャフト４上を回転軸方向に移動可能に形成されている。同期噛合部材６１、６２、６３のスリーブは、メインシャフト５上を移動してドライブギヤ３１、第１ドリブンギヤ５１、第３ドリブンギヤ５３、第４ドリブンギヤ５４、第５ドリブンギヤ５５およびリバースギヤ５７のうちのいずれかを、メインシャフト５と一体化（同期）させ、対応する変速段を動力伝達状態にすることができる。また、同期噛合部材６４のスリーブは、カウンタシャフト４上を移動して第２カウンタギヤ４３をカウンタシャフト４と一体化（同期）させ、６速を動力伝達状態とすることができる。同期噛合部材６１、６２、６３、６４は、車両の運転者によるシフトレバーＳＬの操作位置に基づいて駆動装置により作動される。

【0025】

上述したリバースアイドラギヤ５６は、変速装置１のハウジング２内において、後方（エンジン９に対して反対側）に配置されている。図５に示すように、ハウジング２の第１リヤケース２３の内壁には、後述するパーキング機構７を形成するリバースアイドラブロック７１（反転ギヤブロックに該当する）が取り付けられている。リバースアイドラブロック７１は、リバースアイドラギヤ５６と回転軸方向（図３において左右方向）に対向するように位置する固定部７１ａを有している。固定部７１ａは、ネジ部材７１ｃによりハウジング２の内壁に締め付けられている。固定部７１ａからは、リバースアイドラギヤ５６の回転軸方向に円筒形状の軸部７１ｂが突出しており（図５示）、軸部７１ｂの外周面には、ニードルベアリング７１ｄを介してリバースアイドラギヤ５６が回転可能に取り付けられている。

【0026】

一方、ハウジング２内には、パーキング機構７の作動レバー７２が回動可能に取り付けられている（図３示）。作動レバー７２は、回動軸部７２ａを中心に回転可能に形成され、回動軸部７２ａに接続されたシフトレバーＳＬの操作によって作動される。作動レバー７２の前端には、規制解除溝７２ｂおよび規制溝７２ｃが形成されている。また、作動レバー７２が回動することにより揺動する後端上方部７２ｄ（作動端に該当する）には、ロッド部材７４（後述する）の前端部７４ａ（入力部に該当する）が回動可能に連結されている。

【0027】

ハウジング２には、ディテント部材７３が取り付けられている。ディテント部材７３は、上部に貫通した一対の取付ネジ７３ａによって、ハウジング２に固定されている（図２示）。ディテント部材７３はバネ鋼によって形成され、その下端部には係止部７３ｂを備えており、係止部７３ｂは作動レバー７４の規制解除溝７２ｂおよび規制溝７２ｃと択一的に係合可能に形成されている。

【0028】

前述したロッド部材７４は、前端部７４ａから後方に延び、ハウジング２に対して、軸方向に移動可能に取り付けられている。ロッド部材７４は、リバースアイドラブロック７１の軸部７１ｂに形成された内孔７１ｂ１内を、リバースアイドラギヤ５６の回転軸方向に貫通している。ロッド部材７４の軸方向の略中央部には、バネ止部７４ｂが固着され、バネ止部７４ｂは半径方向外方に突出している。また、ロッド部材７４の後端部には、半径方向に突出したカム受け７４ｃが固定され、カム受け７４ｃとバネ止部７４ｂとの間には、カムメンバ７４ｄが軸方向に移動可能に介装されている。バネ止部７４ｂとカムメンバ７４ｄとの間には、付勢スプリング７４ｅが装着されており、付勢スプリング７４ｅにより、カムメンバ７４ｄは常時カム受け７４ｃに向けて付勢されている（図３示）。

【0029】

カムメンバ７４ｄは、ロッド部材７４がリバースアイドラブロック７１の軸部７１ｂから後方に突出した位置に設けられている。すなわち、ロッド部材７４は、作動レバー７２に接続された前端部７４ａとカムメンバ７４ｄとの間で、リバースアイドラギヤ５６を回転軸方向に貫通している。カムメンバ７４ｄの外周面において、前方には大径部７４ｄ１が形成され後方には小径部７４ｄ２が形成されており、大径部７４ｄ１と小径部７４ｄ２との間には、双方を接続するように斜面により形成されたカム面７４ｄ３が設けられている。

【0030】

変速装置１のハウジング２には、カムリテーナ７５が、図２に示した取付ボルト７５ａにより固定されており、カムリテーナ７５はカムメンバ７４ｄを下方から保持している。カムメンバ７４ｄは、カムリテーナ７５によって、ロッド部材７４上において軸方向に移動可能に保持されている。カムリテーナ７５の上面において、前方は深絞りされてシンク７５ｂが形成されており、その後方に形成された保持面７５ｃとの間には、双方を接続するように傾斜したリテーナカム面７５ｄが設けられている（図３示）。

【0031】

図２に示すように、パーキングロックレバー７６（係止部材に該当する）は、回転中心７６ａにおいて、ハウジング２に対し上下方向に回動可能に取り付けられている。パーキングロックレバー７６の先端には、カムメンバ７４ｄの外周面と摺接可能な摺端部７６ｂが形成されている。摺端部７６ｂは、カムメンバ７４ｄの外周面に対し上方から摺接している。すなわち、パーキングロックレバー７６は、ロッド部材７４の円周上において、カムリテーナ７５のリテーナカム面７５ｄが当接している部位に対向する位置において摺接するように形成されている。図３に示すように、摺端部７６ｂの前縁には、カムメンバ７４ｄのカム面７４ｄ３と係合可能な傾斜面７６ｃが形成されている。

【0032】

また、パーキングロックレバー７６の長手方向略中央部においては、係止突部７６ｄが上方に突出している。係止突部７６ｄは、パーキングロックレバー７６が上方に回動した場合に、パーキングギヤ５８のロック歯部５８ａに対し係合可能に形成されている。パーキングロックレバー７６は、自重によって常時下方に付勢されているが、リターンスプリングの付勢力により下方に押圧されるようにしてもよい。

【0033】

次に、パーキング機構７の作動方法について説明する。図３に示したように、パーキング機構７が規制解除位置にある場合、作動レバー７２の規制解除溝７２ｂが、ディテント部材７３の係止部７３ｂと係合することにより保持されている。この時、ロッド部材７４が前方に位置しているため、カムメンバ７４ｄはカムリテーナ７５の保持面７５ｃによって保持され、パーキングロックレバー７６はカムメンバ７４ｄの小径部７４ｄ２上に位置している。したがって、パーキングロックレバー７６は上方へ回動しておらず、パーキングギヤ５８と係合していないため、メインシャフト５はハウジング２に対して回転可能な状態にある。

【0034】

車両が駐車状態となり、運転者によってシフトレバーＳＬが操作されると、作動レバー７２が、図３において時計回りに回動される。作動レバー７２は、ディテント部材７３を撓ませて移動し、規制溝７２ｃがディテント部材７３の係止部７３ｂと係合するまで揺動する。作動レバー７２の回動によりロッド部材７４が軸方向後方に移動すると、カムメンバ７４ｄがカムリテーナ７５のリテーナカム面７５ｄに乗り上げ、ロッド部材７４が揺動する。

【0035】

それとともに、パーキングロックレバー７６の摺端部７６ｂが、カムメンバ７４ｄのカム面７４ｄ３に乗り上げていく。これによって、パーキング機構７が規制位置に到達し、図４に示したように、最終的に、カムメンバ７４ｄの大径部７４ｄ１がカムリテーナ７５の保持面７５ｃ上に位置し、パーキングロックレバー７６の摺端部７６ｂがカムメンバ７４ｄの大径部７４ｄ１と当接する。このため、カムメンバ７４ｄにより押圧されたパーキングロックレバー７６の係止突部７６ｄが、パーキングギヤ５８のロック歯部５８ａと係合し、メインシャフト５をハウジング２に対し固定する（図２示）。

【0036】

シフトレバーＳＬが操作された場合に、パーキングギヤ５８のロック歯部５８ａの位置が適当でなく、パーキングロックレバー７６の係止突部７６ｄと係合しない場合には、付勢スプリング７４ｅが撓んでカムメンバ７４ｄが後方へと移動することはない。これにより、カムメンバ７４ｄがカムリテーナ７５のリテーナカム面７５ｄに乗り上げることなく、また、パーキングロックレバー７６の摺端部７６ｂが、カムメンバ７４ｄのカム面７４ｄ３に乗り上げることもない。カムメンバ７４ｄは、駐車中の車両が僅かに移動して、パーキングギヤ５８が回転し、ロック歯部５８ａとパーキングロックレバー７６の係止突部７６ｄとが係合するまでロッド部材７４上を移動することはない。

【0037】

本実施形態によれば、パーキング機構７のロッド部材７４は、軸方向への入力が加えられる前端部７４ａとカムメンバ７４ｄのカム面７４ｄ３との間において、リバースアイドラギヤ５６を回転軸方向に貫通していることにより、ロッド部材７４とリバースアイドラギヤ５６との干渉を避けられるとともに、ロッド部材７４をリバースアイドラギヤ５６の外周面よりも半径方向外方に配置する必要がなく、コンパクトな変速装置１にすることができる。

【0038】

また、パーキング機構７は、ハウジング２の内壁に固定されたリバースアイドラブロック７１を有しており、リバースアイドラブロック７１は、リバースアイドラギヤ５６と回転軸方向に対向するように位置するとともに、ネジ部材７１ｃにより内壁に締め付けられる固定部７１ａと、固定部７１ａから突出した円筒形状の軸部７１ｂとを具備しており、軸部７１ｂにはロッド部材７４が貫通しており、軸部７１ｂの外周面にはリバースアイドラギヤ５６が回転可能に取り付けられていることにより、ハウジング２内にリバースアイドラギヤ５６が回転可能に取り付けられるとともに、ロッド部材７４がリバースアイドラギヤ５６を回転軸方向に貫通している構成を容易に形成することができる。

【0039】

また、パーキング機構７は、ハウジング２に固定され、ロッド部材７４のカムメンバ７４ｄを軸方向に移動可能に保持するカムリテーナ７５を有しており、カムリテーナ７５には、ロッド部材７４の円周上において、パーキングロックレバー７６と摺接する部位に対向する位置において当接するようにリテーナカム面７５ｄが形成されていることにより、ロッド部材７４が軸方向に移動すると、カムリテーナ７５に形成されたリテーナカム面７５ｄによって、ロッド部材７４がパーキングロックレバー７６に向けて付勢されるとともに、ロッド部材７４のカムメンバ７４ｄに形成されたカム面７４ｄ３によって、パーキングロックレバー７６がパーキングギヤ５８に向けて押圧されるため、ハウジング２内におけるロッド部材７４の軸方向への移動量が限られていても、パーキングロックレバー７６の移動量を増大させて、パーキングギヤ５８に対して確実に係合させることができる。

【0040】

また、パーキング機構７は、ハウジング２に対し回動可能に取り付けられた作動レバー７２を有しており、作動レバー７２上に形成され、作動レバー７２が回動することにより搖動する後方上端部７２ｄは、ロッド部材７４の前端部７４ａに連結されていることにより、作動レバー７２の回転中心である回動軸部７２ａと後方上端部７２ｄとの間の距離を変化させることにより、ロッド部材７４の軸方向への移動量を増大させることができる。

【0041】

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明による変速装置は、前進６速、後退１速の変速段を有するものに限られず、任意の変速段数を有する構成にすることができる。
また、本発明はフォークシャフトを手動で作動させる手動変速装置にも適用可能である。

【符号の説明】

【0042】

図面中、１は変速装置、２はハウジング、３はインプットシャフト（入力部材）、４はカウンタシャフト（入力部材）、５はメインシャフト（出力部材）、７はパーキング機構、９はエンジン（駆動源）、４２は第１カウンタギヤ（駆動歯車）、４３は第２カウンタギヤ（駆動歯車）、４４は第３カウンタギヤ（駆動歯車）、４５は第４カウンタギヤ（駆動歯車）、４６は第５カウンタギヤ（駆動歯車）、４７は第６カウンタギヤ（駆動歯車）、５１は第１ドリブンギヤ（従動歯車）、５２は第２ドリブンギヤ（従動歯車）、５３は第３ドリブンギヤ（従動歯車）、５４は第４ドリブンギヤ（従動歯車）、５５は第５ドリブンギヤ（従動歯車）、５６はリバースアイドラギヤ（反転ギヤ）、５７はリバースギヤ（従動歯車）、５８はパーキングギヤ、６１，６２，６３，６４は同期噛合部材（連結部材）、７１はリバースアイドラブロック（反転ギヤブロック）、７１ａは固定部、７１ｂは軸部、７１ｃはネジ部材、７２は作動レバー、７２ｄは後端上方部（作動端）、７４はロッド部材、７４ａは前端部（入力部）、７４ｄ３はカム面、７５はカムリテーナ、７５ｄはリテーナカム面、７６はパーキングロックレバー（係止部材）を示している。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】