特許 6017334 車両用収納装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6017334

(24)【登録日】2016年10月7日

(45)【発行日】2016年10月26日

(54)【発明の名称】車両用収納装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20161013BHJP

【ＦＩ】

   B60R7/04 C

【請求項の数】4

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-18988(P2013-18988)

(22)【出願日】2013年2月1日

(65)【公開番号】特開2014-148276(P2014-148276A)

(43)【公開日】2014年8月21日

【審査請求日】2015年12月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100076048

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 喜幾

(74)【代理人】

【識別番号】100141645

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 健司

(72)【発明者】

【氏名】村上 明彦

(72)【発明者】

【氏名】前田 一康

【審査官】 倉田 和博

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０７４３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１３−１０３６５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１５４７４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

物品を収納可能な収納部を有する本体部と、前記収納部の開口を塞ぐ閉成位置と該開口を開放する開放位置との間で本体部に対してスライド移動可能に配設されたリッドとを備えた車両用収納装置において、
前記リッドに配設され、前記本体部側に設けられた係止部に引っ掛かることで前記リッドを前記開放位置で保持するよう構成されたロック手段と、
前記本体部に配設され、前記リッドに対して前記開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した際に、リッドの移動経路より退避した退避姿勢から該リッドの開放方向前側に交差する規制姿勢に変位して、閉成位置にあるリッドの開放方向の移動を規制する規制手段とを備え、
前記規制手段には、前記退避姿勢において、前記リッドの開閉操作に伴って前記ロック手段を前記係止部に係脱するように案内するガイド部の少なくとも一部が設けられた
ことを特徴とする車両用収納装置。

【請求項2】

前記係止部は、前記規制手段に設けられた請求項１記載の車両用収納装置。

【請求項3】

前記ロック手段は、前記リッドに対して回動可能に配設されると共に、溝状に形成された前記ガイド部に挿入される係止軸を備え、
前記ロック手段は、前記リッドの開閉操作に伴って前記係止軸が前記ガイド部に案内されて該リッドのスライド移動方向と交差する方向に変位されることで、前記係止軸が前記係止部に引っ掛かってリッドの閉成位置へ向けた閉成方向への移動を規制すると共に、前記係止軸が前記係止部から外れてリッドの前記閉成方向への移動を許容するよう構成された請求項１または２記載の車両用収納装置。

【請求項4】

前記ガイド部は、該ガイド部への前記係止軸の出入口が、前記ロック手段の回動変位に伴う該係止軸の移動幅より幅広に形成された請求項３記載の車両用収納装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両の乗員室に配設される車両用収納装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車には、乗員室における運転席と助手席との間にコンソールボックスが設けられているものがある(例えば、特許文献１参照)。コンソールボックスは、物品を収納可能な収納部が画成された本体と、該本体に配設されて収納部を開閉可能に塞ぐスライド蓋とを有し、収納部をスライド蓋によって塞いで収納部から物品が飛び出さないようになっている。そして、コンソールボックスは、収納部を閉じた閉成位置側に向けてスライド蓋を付勢する付勢手段を備えて該スライド蓋が自動的に閉じるようにすると共に、該収納部を開放した開放位置で該スライド蓋を保持するロック手段を備えたものがある。

【0003】

また、前記コンソールボックスでは、スライド蓋が付勢手段の付勢力のみで閉成位置に保持されているため、自動車の急制動や衝突などの異常時に際して、スライド蓋に作用する慣性力によって該スライド蓋が不用意に開かないことが求められる。そこで、コンソールボックスの本体に、急制動や衝突などに際して作用する慣性力によって作動する規制手段を設けることが提案されている。例えば規制手段としては、慣性力が作用した際にスライド蓋の開放方向前側に突出することで、開放方向に移動しようとするスライド蓋に係止して該スライド蓋の開放を規制する構成がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実用新案登録第２５５４９４１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来のコンソールボックスでは、個別に構成されたロック手段および規制手段が、本体に対して別々に配設される。このため本体には、ロック手段の配設スペースおよび規制手段の配設スペースを各々設けなければならず、収納部の収納容積が小さくなったり、他の部材との干渉を避けるよう考慮する等、多くの制約が生じてしまう。

【0006】

すなわち本発明は、従来の技術に係る車両用収納装置に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図った車両用収納装置を提供することを目的とする。

【0007】

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の車両用収納装置は、
物品を収納可能な収納部を有する本体部と、前記収納部の開口を塞ぐ閉成位置と該開口を開放する開放位置との間で本体部に対してスライド移動可能に配設されたリッドとを備えた車両用収納装置において、
前記リッドに配設され、前記本体部側に設けられた係止部に引っ掛かることで前記リッドを前記開放位置で保持するよう構成されたロック手段と、
前記本体部に配設され、前記リッドに対して前記開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した際に、リッドの移動経路より退避した退避姿勢から該リッドの開放方向前側に交差する規制姿勢に変位して、閉成位置にあるリッドの開放方向の移動を規制する規制手段とを備え、
前記規制手段には、前記退避姿勢において、前記リッドの開閉操作に伴って前記ロック手段を前記係止部に係脱するように案内するガイド部の少なくとも一部が設けられたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、通常時にリッドの開閉操作を行なう場合には、リッドに配設されたロック手段が、本体部に配設された規制手段に設けられたガイド部によって係止部に案内されて該係止部に係脱されるから、リッドを開放位置で適切に保持したり開放位置での保持を解除することが可能である。そして、ロック手段をリッドに配設すると共に、該ロック手段を係止部へ案内するガイド部を規制手段に設けたから、本体部にロック手段およびガイド部を設けるスペースを確保する必要がなくなり、リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図り得る。

【0008】

請求項２に係る発明では、
前記係止部は、前記規制手段に設けられたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、ロック手段が係止される係止部を規制手段に設けたから、本体部に該係止部を設けるスペースを確保する必要がなくなり、リッドを開閉規制する手段の更なる省スペース化を図り得る。

【0009】

請求項３に係る発明では、
前記ロック手段は、前記リッドに対して回動可能に配設されると共に、溝状に形成された前記ガイド部に挿入される係止軸を備え、
前記ロック手段は、前記リッドの開閉操作に伴って前記係止軸が前記ガイド部に案内されて該リッドのスライド移動方向と交差する方向に変位されることで、前記係止軸が前記係止部に引っ掛かってリッドの閉成位置へ向けた閉成方向への移動を規制すると共に、前記係止軸が前記係止部から外れてリッドの前記閉成方向への移動を許容するよう構成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、リッドに回動可能に配設されたロック手段に備えられた係止軸が、リッドの開閉操作に伴ってガイド部に案内されて該リッドのスライド移動方向と交差する方向に変位することで係止部に引っ掛かったり該係止部から外れるから、ロック手段を操作することなくリッドの開放位置での保持および保持解除を行なうことができる。

【0010】

請求項４に係る発明では、
前記ガイド部は、該ガイド部への前記係止軸の出入口が、前記ロック手段の回動変位に伴う該係止軸の移動幅より幅広に形成されたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、リッドが閉成位置から開放位置側に向けてスライド移動する際に、ロック手段に設けられた係止軸がどのような位置にあっても、該係止軸が出入口を介してガイド部に入るようになる。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る車両用収納装置によれば、通常時においてリッドを開放位置に保持するロック手段をリッドに配設すると共に、該ロック手段を係止部に案内するガイド部を、閉成位置にあるリッドを異常時に開放規制する規制手段に設けたから、リッドを開閉規制する手段の省スペース化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両用収納装置を示す平面図である。

【図2】リッドに配設されたロック手段と、本体部に配設された規制手段とを、本体部を省略した状態で示す底面図である。

【図3】リッドからロック手段を分離すると共に本体部から規制手段を分離した状態で示す分解斜視図である。

【図4】ロック手段によりリッドが開放位置で保持された状態を示す説明断面図である。

【図5】慣性力の作用によって規制姿勢に変位した規制手段によりリッドの開放方向への移動を規制した状態を示す説明断面図である。

【図6】(ａ)は、リッドに設けられたロック手段および本体部側の規制手段に設けられた係止部の別形態を示した説明図であり、(ｂ)は、規制手段およびリッドの部分平面図であり、(ｃ)は、リッドの下面に設けられた係止軸を示す部分断面図であり、(ｄ)は、リッドの開放位置において、係止軸が係止凹部に係止した状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

次に、本発明に係る車両用収納装置につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。実施例では、車両用収納装置として、自動車の乗員室における運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスを例示する。また、車両の前後左右を基準として、車両用収納装置の方向を指称する。なお、図１の下方が車両の前方である。

【実施例】

【0014】

図１、図４および図５に示すように、実施例に係る車両用収納装置１０は、物品が収納される収納部１４を有する本体部１２と、この本体部１２の上部に配設されて、収納部１４の開口１４ａを開閉可能に塞ぐリッド１６とを備えている。本体部１２には、収納部１４における左右の上縁部に、前後方向に延在する溝部１３,１３が設けられている(図１参照)。リッド１６は、左右の側縁下部に外方へ向けて夫々延出形成された支持部１８(図１、図２参照)が、対応する側の溝部１３に支持されて、本体部１２に対して上下または左右に移動規制される一方、前後方向にスライド移動可能に配設されている。そして、リッド１６は、上方に開放した収納部１４の開口１４ａ全体を覆う閉成位置(図１参照)と、収納部１４の開口１４ａを開放する開放位置(図４参照)との間で、本体部１２に対してスライド移動可能になっている。なお、実施例では、リッド１６を閉成位置から前方へスライド移動して、収納部１４が開放される。

【0015】

(付勢手段)
実施例の車両用収納装置１０は、図１に示すように、リッド１６を開放位置から閉成位置へ向けて付勢して、その付勢力によってリッド１６を閉成位置で保持する付勢手段２０を備えている。車両用収納装置１０は、溝部１３の後端に支持部１８が引っ掛かるなどにより閉成位置を越えた後方への移動が規制されたもとで、リッド１６の後縁を収納部１４の後側開口縁に突き合わせて(図１、図４参照)、付勢手段２０の付勢力により収納部１４を塞いだ状態で保持される。すなわち、車両用収納装置１０は、リッド１６を閉成位置に保持するための保持装置を備えておらず、保持装置を解除するなどの手間をかけることなく、リッド１６を開放移動させることができる。ここで実施例では、付勢手段２０として、帯状の金属薄板２０ａをドラム２０ｂにコイル状に巻いた定荷重ばねが採用されている。ドラム２０ｂは、本体部１２において収納部１４の前側に延在する部位(以下、前側部位という)１２ａの略中央に配設され(図１参照)、ドラム２０ｂから引き出された金属薄板２０ａがリッド１６の前端に接続されている。そして、付勢手段２０は、リッド１６が閉成位置から開放位置に向かうにつれてドラム２０ｂから金属薄板２０ａが引き出され、後方へ向けた一定荷重の付勢力をリッド１６に付与するようになっている。なお、本体部１２とリッド１６との間にロータリーダンパー等の制動手段を設けて、リッド１６の操作荷重を調節するようにしてもよい。

【0016】

(規制手段)
実施例の車両用収納装置１０は、図１〜図５に示すように、車両の急制動や衝突などの異常時において、閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した場合に、該リッド１６の開放方向の移動を規制する規制手段３０を備えている。規制手段３０は、本体部１２における前側部位１２ａの右側に、下方へ凹むと共に上方へ開口するように設けられた収容部１５に配設されている。この規制手段３０は、通常時、すなわち閉成位置にあるリッド１６を開放位置へ向けて移動させる慣性力が作用しない場合には、収容部１５へ収容されてリッド１６の移動経路から退避した退避姿勢(図４参照)に保持される。そして、規制手段３０は、リッド１６に対して付勢手段２０による後方への付勢力を越える慣性力が前方(リッド１６の開放方向)に作用した場合、すなわち閉成位置にあるリッド１６を開放位置へ向けて移動させる慣性力が作用した場合には、収容部１５からリッド１６の移動経路に突出して交差する規制姿勢(図５参照)に回動するよう構成されている。

【0017】

規制手段３０は、図２〜図４に示すように、略矩形のブロック状に形成されたベース部３１と、このベース部３１における左右の側縁から下方に延出する一対の支持片部３２,３２とを備え、各支持片部３２,３２の下端部が、本体部１２に対して左右に延在する軸線回りで回動可能に軸支されている。すなわち、各支持片部３２,３２の下端には、左右に突出した支持ボス３３,３３が形成されており、本体部１２に設けられた支持孔(図示せず)に各支持ボス３３,３３が側方から嵌合することで、規制手段３０は、該支持ボス３３,３３を中心として、ベース部３１が略水平状態(図４参照)から後上がりの傾斜状態(図５参照)となるように回動する。また、規制手段３０におけるベース部３１の後端面は、該規制手段３０の規制姿勢においてリッド１６の前端が当接する当接面３４となっている。また、ベース部３１の上部には、図１および図３に示すように、後述するロック手段４５を案内するガイド部４０と、リッド１６の開放位置において該ロック手段４５が引っ掛かることが可能な係止凹部(係止部)４２が形成されている。なお、規制手段３０におけるベース部３１の前端部には、規制手段３０の規制姿勢において本体部１２に形成された突部１２ｂに当接する回転規制部３５が形成され(図５参照)、当該規制手段３０が規制姿勢を越えて回転することが規制されるようになっている。

【0018】

規制手段３０の各支持片部３２,３２間には、図２および図３に示すように、トーションバネ４３が配設されている。このトーションバネ４３は、その一方の脚部がベース部３１の裏面に掛止され、他方の脚部が本体部１２に掛止されており、通常時においては該規制手段３０を退避姿勢に保持する。ここで、トーションバネ４３の付勢力は、通常時において発生する車体振動や慣性力が規制手段３０に作用した場合においては、該規制手段３０を退避姿勢に保持すると共に、異常時(急制動や衝突)において閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けて開放方向へ移動させる慣性力が規制手段３０に作用した場合には、該規制手段３０が退避姿勢から規制姿勢に回動するのを許容する強さに設定されている。

【0019】

(ロック手段)
実施例の車両用収納装置１０は、図１〜図５に示すように、リッド１６の下面に配設され、該リッド１６を開放位置で保持するロック手段４５を備えている。リッド１６の下面には、上方へ凹となると共に下方へ開口した前後に長い略矩形の設置部２１が形成され、ロック手段４５は、該設置部２１に回動可能に配設されている。設置部２１の上面における略中央には、ロック手段４５を回動可能に支持する枢支孔２２が、該上板の厚み方向に貫通して形成されている。枢支孔２２は、開口端における左部および右部に、左右方向へ延長した幅広部２２ａ,２２ａが形成されている。

【0020】

ロック手段４５は、図２〜図４に示すように、リッド１６の設置部２１に対して該ロック手段４５の略中央部が支持され、該リッド１６の下面に対して垂直に延在する軸周りで回動可能となっている。すなわち、ロック手段４５は、前後に長く、前後方向の略中間部分が左右に幅広に形成された板状に形成されると共に、該ロック手段４５の上面略中央には上方へ延出した支持軸４６が形成されており、該支持軸４６が枢支孔２２に下方から挿入して嵌合することでリッド１６に対して水平方向へ回動可能に支持されている。なお、支持軸４６には、その外周面の前部および後部に、径方向外方へ突出した掛止突部４６ａ,４６ａが形成されている。従って、ロック手段４５は、その長手が左右となる向きにしたもとで、支持軸４６の各掛止突部４６ａ,４６ａを枢支孔２２の幅広部２２ａ,２２ａに整合させることでリッド１６への装着が許容され、支持軸４６が枢支孔２２に挿通した状態で長手が前後となる向きに回転させると各掛止突部４６ａ,４６ａがリッド１６に掛止される。そしてロック手段４５は、図２に１点鎖線および２点鎖線で示すように、設置部２１の下面に下方へ突出するように形成されたストッパ２３,２３に当接する範囲内で回動が自在になっている。

【0021】

(係止軸)
ロック手段４５には、図２〜図５に示すように、その前端部に、下方へ突出したピン状の係止軸４７が配設されている。この係止軸４７は、リッド１６の開閉操作に伴い、規制手段３０のベース部３１の上面に溝状に設けられたガイド部４０に挿入された状態で案内されると共に、リッド１６の開放位置において、該ベース部３１の上面に設けられた係止凹部(係止部)４２に引っ掛かることが可能となっている(図４参照)。そして、係止軸４７が係止凹部４２に引っ掛かることで、リッド１６が開放位置に保持されるようになっている。

【0022】

(ガイド部および係止凹部)
規制手段３０におけるベース部３１の上面に設けられた前記ガイド部４０は、図１および図３に示すように、規制手段３０のベース部３１の上面において、該ベース部３１の後端から該ベース部３１の前端近傍に形成された係止凹部４２まで前後方向に延在し、ベース部３１の後方(リッド１６の閉成位置側)および上方(リッド１６側)へ開口した溝状に形成されている。ガイド部４０は、規制手段３０のベース部３１の後端に開口すると共に係止凹部４２の後方まで延在する第１ガイド溝４０ａと、該第１ガイド溝４０ａの前部から係止凹部４２の左側を通過して該係止凹部４２の前部まで延在する第２ガイド溝４０ｂと、係止凹部４２の前部から該係止凹部４２の右側を通過して第１ガイド溝４０ａの前部まで延在する第３ガイド溝４０ｃとを備えている。第１ガイド溝４０ａは、前後方向の略中間から後側部分が、後方にいくにつれて左右に拡開するように形成されており、ベース部３１の後端に形成されて係止軸４７が出入りする出入口４１は、ロック手段４５の回動変位に伴う係止軸４７の左右方向での移動幅より幅広に形成されている。すなわち、ガイド部４０の出入口４１は、ロック手段４５が図３に１点鎖線で示す姿勢および２点鎖線で示す姿勢の間で回動変位して係止軸４７が左右方向でどのような位置にあっても、リッド１６を閉成位置から開放位置へ向けて移動する際には該係止軸４７を受け入れ可能となっている。

【0023】

第２ガイド溝４０ｂは、閉成位置から開放位置へ向けたリッド１６の移動に伴って第１ガイド溝４０ａから移動した係止軸４７を案内し、開放位置まで移動させたリッド１６が付勢手段２０の付勢により閉成位置へ移動し始める際に、係止軸４７が第１ガイド溝４０ａ方向へ移動するのを規制して、該係止軸４７を係止凹部４２方向へ案内して該係止凹部４２に引っ掛かるように構成されている。また、第３ガイド溝４０ｃは、開放位置にあるリッド１６を前方へ押すことに伴って係止凹部４２から外れた係止軸４７を案内し、前方へ押されたリッド１６が付勢手段２０の付勢により閉成位置へ移動し始める際に、係止軸４７が係止凹部４２方向へ移動するのを規制して、該係止軸４７を第１ガイド溝４０ａ方向へ案内するように構成されている。すなわち、ロック手段４５は、リッド１６の開放操作に伴ってガイド部４０に案内される係止軸４７が、該ロック手段４５の回動変位により左右方向(リッド１６のスライド移動方向と交差する方向)に変位されることで、第１ガイド溝４０ａから第２ガイド溝４０ｂに移動した後に係止凹部４２に引っ掛かり、リッド１６を開放位置に保持する。また、ロック手段４５は、リッド１６の閉成操作に伴ってガイド部４０に案内される係止軸４７が、該ロック手段４５の回動変位により左右方向に変位されることで第３ガイド溝４０ｃへ移動して係止凹部４２から外れ、付勢手段２０の付勢によるリッド１６の閉成位置への移動を許容する。

【0024】

なお、実施例の車両用収納装置１０は、本体部１２の前側部位１２ａがインストルメントパネル５０の内側に隠れた状態で乗員室に配設される(図４、図５参照)。従って、規制手段３０は、リッド１６が閉成位置にあってもインストルメントパネル５０で覆われて乗員室内に露出しない。

【0025】

(実施例の作用)
次に、実施例に係る車両用収納装置１０の作用について説明する。実施例の車両用収納装置１０は、図４に示すように、通常時には規制手段３０が退避姿勢に保持されており、該規制手段３０のベース部３１が略水平となっている。従って、リッド１６を、付勢手段２０の付勢力に抗して閉成位置から開放位置へ向けて移動させることができ、該リッド１６の移動によって、係止軸４７が出入口４１を通過してガイド部４０の第１ガイド溝４０ａおよび第２ガイド溝４０ｂに沿って移動する。そして、リッド１６が開放位置に移動したら、該リッド１６を前方へ押すことを解除することで、第２ガイド溝４０ｂに案内された係止軸４７が係止凹部４２に引っ掛かって係止され、リッド１６が開放位置に保持される。また、開放位置にあるリッド１６を前方へ押すと、第３ガイド溝４０ｃに案内されて支持軸４６が係止凹部４２から外れて係止が解除され、該リッド１６を前方へ押すことを解除することで、付勢手段２０の付勢によりリッド１６が閉成位置へ向けて移動する。

【0026】

一方、実施例の車両用収納装置１０は、車両が急制動したり衝突した異常時には、付勢手段２０により後方へ付勢されて閉成位置に保持されているリッド１６に対して、開放位置に向けて開放方向へ移動する慣性力が作用する。このとき、慣性力が付勢手段２０による後方への付勢力を越えると、リッド１６が前方へスライド移動し始める。また、前記慣性力が作用すると、規制手段３０が、トーションバネ４３の付勢力に抗して支持ボス３３,３３を中心として回動して、規制手段３０は退避姿勢から規制姿勢に変位し、該規制手段３０の当接面３４がリッド１６の移動経路に交差するように突出する(図５参照)。そして、規制手段３０の当接面３４にリッド１６の前端が当接することで、閉成位置にある該リッド１６の開放位置への移動を規制する。なお、規制手段３０は、前記慣性力が作用した際に、リッド１６が前方へ動き出すのと略同時に退避姿勢から規制姿勢へ変位するようになっており、規制手段３０の当接面３４にリッド１６の前端が後方から当接する。

【0027】

このように、実施例の車両用収納装置１０によれば、通常時にリッド１６の開閉操作を行なう場合には、リッド１６に回動可能に配設されたロック手段４５の係止軸４７が、本体部１２に配設された規制手段３０に設けられたガイド部４０に案内されて該係止凹部４２に引っ掛かるようになるから、リッド１６を開放位置で適切に保持することが可能である。そして、実施例の車両用収納装置１０は、ロック手段４５をリッド１６の下面に配設すると共に、該ロック手段４５を係止凹部４２へ案内するガイド部４０を、閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した際に該リッド１６の開放方向の移動を規制する規制手段３０に設けたから、本体部１２にロック手段４５およびガイド部４０を設けるスペースを確保する必要がなくなり、リッド１６を開閉規制する手段の省スペース化を図り得る。これにより、本体部１２に形成する収納部１４の収納容積を大きくしたり、本体部１２の外形サイズを小さくすることが可能である。また、図１に示す実施例の車両用収納装置１０では、前側部位１２ａの左側に、別の部品や部材を追加で配設することが可能である。

【0028】

また、実施例の車両用収納装置１０は、ロック手段４５の係止軸４７が引っ掛かる係止凹部４２も規制手段３０に設けたから、本体部１２に該係止凹部４２を設けるスペースを確保する必要がなくなり、リッド１６を開閉規制する手段の更なる省スペース化を図り得る。更に、ロック手段４５は、リッド１６の開閉操作に伴い、ガイド部４０に案内された係止軸４７が該ロック手段４５の回動変位により左右方向へ変位することで、該係止軸４７が係止凹部４２に開放位置で引っ掛かって該リッド１６の閉成位置へ向けた閉成方向への移動を規制すると共に、該係止軸４７が係止凹部４２から外れてリッド１６の閉成方向への移動を許容するよう構成されているから、ロック手段４５を操作することなくリッド１６の開放位置での保持および保持解除を簡易に行なうことができる。

【0029】

また、ガイド部４０の出入口４１が、ロック手段４５の回動変位に伴う係止軸４７の左右方向での移動幅より幅広に形成されているから、リッド１６を閉成位置から開放位置側に向けてスライド移動する際に係止軸４７がどのような位置にあっても、該係止軸４７は、出入口４１を介してガイド部４０に入って該ガイド部４０で案内される。そして、リッド１６を閉成位置から開放位置側に向けてスライド移動する際に、係止軸４７が規制手段３０のベース部３１後端に引っ掛からないから、リッド１６の開放位置側へのスライド移動に支障を来たさない。

【0030】

また、実施例の車両用収納装置１０は、車両の急制動や衝突などの異常時に際して、閉成位置にあるリッド１６に対して開放位置へ向けた開放方向の慣性力が作用した場合に、該慣性力により退避姿勢から規制姿勢に変位した規制手段３０によりリッド１６の開放方向の移動を規制し得るから、収納部１４からの物品の飛散を防止できる。

【0031】

(変更例)
本願発明は、前述した実施例の構成に限定されず、以下のように変更可能である。
(１)本願の車両用収納装置は、コンソールボックスに限定されず、車両において物品の収納に用いられる各種収納装置に適用可能である。
(２)規制手段３０は、本体部１２に回動変位可能に設けられるものに限らず、該本体部１２に対して上下方向や左右方向または斜め方向にスライド変位するものであってもよい。
(３)車両用収納装置１０は、リッド１６を閉成位置から後方へ移動することで収納部１４を開放する構成であってもよい。この場合、規制手段３０が本体部１２において収納部１４の後側に配設されると共に、ロック手段４５は、実施例とは前後反対向きでリッド１６の設置部２１に配設される。この構成によれば、車両が追突されたり急発進した際に収納部１４からの物品の飛散を防止し得る。
(４)係止凹部４２は、規制手段３０のベース部３１上面ではなく、本体部１２における規制手段３０の前側部分(例えば、突部１２ｂ)に設けるようにしてもよい。この場合、規制手段３０のベース部３１の上面にはガイド部４０の少なくとも一部が形成され、該ベース部３１に形成された該ガイド部４０は、該規制手段３０の前端に開口した形態とされて、ロック手段４５の係止軸４７は、リッド１６の移動に伴って該ガイド部４０を前後に通過するようになる。
(５)車両用収納装置１０は、リッド１６を閉成位置に保持するための付勢手段２０を省略した構成であってもよい。

【0032】

(６)リッドを開放位置に保持および保持解除する構成は、前述した実施例の構成に限定されず、本体部側に設けられた凹状の係止部と、リッド側に設けられ、該凹状の係止部に向け進退変位可能な凸状のロック手段とからなって、ロック手段が係止部に対して進退変位して係脱する構成であってもよい。例えば、図６(ａ)および図７(ｂ)は、リッド１６の下面にロック手段としての係止ピン５４が昇降移動可能に配設されると共に、規制手段３０のベース部３１に係止部としての係止凹部４２が上方へ開口して設けられ、係止ピン５４が係止凹部４２に対して進退変位して係脱することで、リッド１６を開放位置に保持および保持解除する構成を例示している。ここで係止ピン５４は、図６(ｃ)に示すように、下端が球面状に形成され、付勢手段としての圧縮コイルバネ５５によりベース部３１から下方へ突出した状態に付勢されると共に、下端に対し上方に向けた外力が加わると圧縮コイルバネ５５の圧縮変形により上方へ移動可能となっている。そして、規制手段３０のベース部３１の上面には、リッド１６のスライド移動方向に延在する溝状のガイド部５６が設けられ、係止ピン５４は、リッド１６の閉成位置から開放位置へのスライド移動時にガイド部５６に当接して押し上げられ、リッド１６が開放位置となると圧縮コイルバネ５５の付勢により押し下げられて該係止凹部４２に係止する(図６(ｄ))。また係止ピン５４は、開放位置にあるリッド１６を閉成位置側へ引っ張るとガイド部５６により押し上げられ、該係止ピン５４と係止凹部４２との係止が解除されて閉成位置に向けたリッド１６のスライド移動が許容される。すなわち、図６に示した構成では、係止ピン５４と係止凹部４２とが上下方向で係脱するから、該係止ピン５４は左右に移動可能に配設されていない。

【符号の説明】

【0033】

１２ 本体部，１４ 収納部，１６ リッド，３０ 規制手段，４０ ガイド部
４５ ロック手段，４７ 係止軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】