特許 6017878 車両用ヘッドランプ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6017878

(24)【登録日】2016年10月7日

(45)【発行日】2016年11月2日

(54)【発明の名称】車両用ヘッドランプ装置

(51)【国際特許分類】

   F21S 8/10 20060101AFI20161020BHJP

   B60Q 1/04 20060101ALI20161020BHJP

   F21W 101/10 20060101ALN20161020BHJP

【ＦＩ】

   F21S8/10 542

   F21S8/10 173

   B60Q1/04 A

   F21W101:10

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-169057(P2012-169057)

(22)【出願日】2012年7月31日

(65)【公開番号】特開2014-29761(P2014-29761A)

(43)【公開日】2014年2月13日

【審査請求日】2015年5月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077780

【弁理士】

【氏名又は名称】大島 泰甫

(74)【代理人】

【識別番号】100106024

【弁理士】

【氏名又は名称】稗苗 秀三

(74)【代理人】

【識別番号】100167841

【弁理士】

【氏名又は名称】小羽根 孝康

(74)【代理人】

【識別番号】100168376

【弁理士】

【氏名又は名称】藤原 清隆

(72)【発明者】

【氏名】鳥越 千弘

(72)【発明者】

【氏名】大島 研介

(72)【発明者】

【氏名】川合 徳明

【審査官】 丹治 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−０８１０８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２０３２８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−３２０３０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２１Ｓ ８／１０ − ８／１２

Ｂ６０Ｑ １／００ − １／５６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に支持されてその内部にバルブを有し、車体の前方に向かって開く開口が形成され
たハウジング、および上記開口を閉じて外縁部が上記ハウジングの外縁部に接合されるア
ウタレンズを有するヘッドランプと、このヘッドランプの下方近傍に配置される車体の構
成部品とを備えた車両用ヘッドランプ装置において、
上記ハウジングとアウタレンズとの各外縁部同士の接合部の後方近傍に車体の骨格部材
を位置させ、
上記ハウジングとアウタレンズとの各下端部をそれぞれ下方に延出させてこれら各下端
部の間に上記ヘッドランプの内部空間と連通する空気溜り部が形成されており、
また、上記ヘッドランプのハウジングとアウタレンズとの車体の幅方向での各内側端部がそれぞれ車体の内側方に延出させられて、これら各内側端部の間に上記ヘッドランプの内部空間と連通する上下方向に延びる溝形状の他の空気溜り部が形成されており、
上記空気溜り部と他の空気溜り部とが互いに連通されており、
上記空気溜り部および他の空気溜り部が上記車体の構成部品の後側に配置されている
ことを特徴とする車両用ヘッドランプ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体に支持されて車体の前方を照射可能とするヘッドランプを備えた車両用ヘッドランプ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上記車両用ヘッドランプ装置には、通常、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用ヘッドランプ装置は、車体に支持されてその内部にバルブを有し、車体の前方に向かって開く開口が形成されたハウジング、および上記開口を閉じて外縁部が上記ハウジングの外縁部に接合されるアウタレンズを有するヘッドランプを備えている。そして、上記バルブのバルブ光が上記アウタレンズを通過した後、車体の前方を照射するようになっている。

【0003】

上記の場合、ヘッドランプのハウジングに複数の支持アームが突設され、これら支持アームの突出端部がそれぞれ車体に締結具により締結されることにより、上記ヘッドランプが車体に支持されている。

【0004】

また、上記ヘッドランプのハウジングの上部側には、通常、ヘッドランプの内部空間の内外を連通させる通気孔が形成される。そして、上記内部空間の空気が流動し、上記通気孔を通し外部に排出されるなどして換気される。これにより、上記内部空間の湿度が低下させられ、上記アウタレンズの内面に結露が生じることが防止されてヘッドランプの外観上の見栄えが良好に維持されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平３−２０１３０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上記したように、ヘッドランプは、そのハウジングに突設された複数の支持アームの突出端部がそれぞれ車体に締結具により締結されることにより、車体に支持されるが、このような支持アームに対し十分な強度を保持させることは容易でない。

【0007】

このため、車両の走行中に、車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）して、上記ヘッドランプに衝撃力が与えられたときには、この衝撃力により上記各支持アームは容易に屈曲したり破断したりして、上記ヘッドランプはその形状のままで変形することなく、車体に対し後方移動しがちになると考えられる。そして、この場合には、上記ヘッドランプによっては上記衝撃力の緩和はできないことから、上記物体が歩行者であるとすると、上記衝撃力に基づく歩行者の傷害値は、十分には低下させることができないおそれがある。

【0008】

また、前記したように、ヘッドランプの内部空間の空気が流動して、ヘッドランプのハウジングの上部側に形成された通気孔により上記内部空間の換気がなされて、上記アウタレンズの内面に結露が生じることが防止されるようになっている。

【0009】

しかし、上記内部空間の下端部では、この下端部内面の抵抗力により空気が滞留しがちであるため、この下端部での換気は不十分になるおそれがある。よって、上記内部空間の下端部の湿度の低下が阻害されて上記アウタレンズの下端部内面に結露が生じがちとなり、この結果、上記ヘッドランプについての外観上の見栄えが阻害されるおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ヘッドランプを備えた車両による歩行者への前突時に、この歩行者の傷害値をより確実に低下できるようにすると共に、上記ヘッドランプの外観上の見栄えを良好に維持できるようにすることである。

【0011】

請求項１の発明は、車体２に支持されてその内部にバルブ２６を有し、車体２の前方に向かって開く開口２７が形成されたハウジング２８、および上記開口２７を閉じて外縁部が上記ハウジング２８の外縁部に接合されるアウタレンズ２９を有するヘッドランプ２４と、このヘッドランプ２４の下方近傍に配置される車体２の構成部品１６とを備えた車両用ヘッドランプ装置において、
上記ハウジング２８とアウタレンズ２９との各外縁部同士２８ａ，２９ａの接合部４３の後方近傍に車体２の骨格部材８を位置させ、
上記ハウジング２８とアウタレンズ２９との各下端部をそれぞれ下方に延出させてこれら各下端部の間に上記ヘッドランプ２４の内部空間２５と連通する空気溜り部３７が形成されており、
また、上記ヘッドランプ２４のハウジング２８とアウタレンズ２９との車体２の幅方向での各内側端部がそれぞれ車体２の内側方に延出させられて、これら各内側端部の間に上記ヘッドランプ２４の内部空間２５と連通する上下方向に延びる溝形状の他の空気溜り部３９が形成されており、上記空気溜り部３７と他の空気溜り部３９とが互いに連通されており、上記空気溜り部３７及び他の空気溜り部３９が上記車体２の構成部品１６の後側に配置されていることを特徴とする車両用ヘッドランプ装置である。

【0012】

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

【発明の効果】

【0013】

本発明による効果は、次の如くである。

【0014】

請求項１の発明は、車体に支持されてその内部にバルブを有し、車体の前方に向かって開く開口が形成されたハウジング、および上記開口を閉じて外縁部が上記ハウジングの外縁部に接合されるアウタレンズを有するヘッドランプと、このヘッドランプの下方近傍に配置される車体の構成部品とを備えた車両用ヘッドランプ装置において、
上記ハウジングとアウタレンズとの各外縁部同士の接合部の後方近傍に車体の骨格部材を位置させている。

【0015】

このため、車両の走行中に、その前方の何らかの物体に衝突（前突）して、上記ヘッドランプに衝撃力が与えられ、このヘッドランプが車体に対し後方移動しようとしたときには、上記ヘッドランプのハウジングとアウタレンズとの各外縁部同士の接合部が上記骨格部材に直ちに当接してその後方移動が阻止される。

【0016】

よって、上記衝撃力により、上記ヘッドランプは、そのアウタレンズ、およびハウジングの順序で次々と屈曲したり破断したりして全体的な変形が得られることから、その分、上記衝撃力は効果的に緩和される。この結果、上記物体が歩行者であるとすると、上記衝撃力に基づく歩行者の傷害値を、より確実に低下させることができる。

【0017】

また、上記ハウジングとアウタレンズとの各下端部をそれぞれ下方に延出させてこれら各下端部の間に上記ヘッドランプの内部空間と連通する空気溜り部を形成し、この空気溜り部を上記車体の構成部品の後側に配置している。

【0018】

ここで、上記ヘッドランプの内部空間の下端部では、この下端部内面による抵抗力により空気が滞留しがちであって、この内部空間の下端部の湿度の低下が阻害されることにより、上記アウタレンズの下端部内面に結露が生じがちとなる。

【0019】

しかし、上記したように、ハウジングとアウタレンズとの各下端部をそれぞれ下方に延出させてこれら各下端部の間に上記ヘッドランプの内部空間と連通する空気溜り部を形成したため、この空気溜り部よりも上方における上記内部空間は、上記空気溜り部の存在によりこの空気溜り部の底面から上方に向かって、より離れることとなり、その分、上記内部空間の下端部での空気は流動し易くなって滞留が防止される。よって、上記内部空間の下端部における湿度を、より確実に低下させることができ、上記アウタレンズの下端部内面での結露の発生が防止されてヘッドランプについての外観上の見栄えが良好に維持される。

【0020】

一方、上記空気溜り部には空気が滞留してこの空気溜り部の内面には結露が生じがちとなるが、上記したように、空気溜り部は上記車体の構成部品の後側に配置したため、上記空気溜り部における結露の状態が外観上容易に見えることは、上記車体の構成部品によって防止される。よって、この点でも、ヘッドランプについての外観上の見栄えを良好に維持できる。

【0021】

しかも、上記したように、ヘッドランプの内部空間に連通する空気溜り部は、上記ハウジングとアウタレンズとを延出させることにより形成したものであるため、上記空気溜り部を形成した分、前突時の衝撃力による上記ヘッドランプの変形量を、より大きくできる。よって、前突時の衝撃力をより効果的に緩和できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】車両の左側前部の斜視図である。

【図2】図１のII-II線矢視断面図である。

【図3】（ａ）は図１のIII-III線矢視断面図であり、（ｂ）は上記（ａ）の作用説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明の車両用ヘッドランプ装置に関し、ヘッドランプを備えた車両による歩行者への前突時に、この歩行者の傷害値をより確実に低下できるようにすると共に、上記ヘッドランプの外観上の見栄えを良好に維持できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

【0024】

即ち、車両用ヘッドランプ装置は、車体に支持されてその内部にバルブを有し、車体の前方に向かって開く開口が形成されたハウジング、および上記開口を閉じて外縁部が上記ハウジングの外縁部に接合されるアウタレンズを有するヘッドランプと、このヘッドランプの下方近傍に配置される車体の構成部品とを備える。

【0025】

上記ハウジングとアウタレンズとの各外縁部同士の接合部の後方近傍に車体の骨格部材が位置させられる。上記ハウジングとアウタレンズとの各下端部がそれぞれ下方に延出させられてこれら各下端部の間に上記ヘッドランプの内部空間と連通する空気溜り部が形成され、この空気溜り部は上記車体の構成部品の後側に配置される。

【実施例】

【0026】

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

【0027】

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、車両１の幅方向をいうものとする。

【0028】

上記車両１は、車体２と、この車体２を走行面３上に支持する車輪４と、上記車体２の前面の各側部に設けられるヘッドランプ装置５とを備えている。

【0029】

上記車体２は、その骨格部材８として、この車体２の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ９と、これら両サイドメンバ９の前端部に固着されて不図示のラジエータを支持するラジエータサポート１０とを有し、それぞれ金属製で十分な強度と剛性とを有している。

【0030】

上記ラジエータサポート１０は、上下方向で互いに離れて配置される上、下横向きメンバ１１，１２と、これら上、下横向きメンバ１１，１２のそれぞれ左右各端部同士を結合する左右一対の縦向きメンバ１３とを有し、これら各縦向きメンバ１３に上記サイドメンバ９の前端部が結合されている。

【0031】

また、上記車体２の構成部品１６として、上記骨格部材８を左右外側方から覆い、この骨格部材８に支持される板金製のフェンダパネル１７と、上記左右フェンダパネル１７、およびラジエータサポート１０で囲まれたエンジンルーム１８をその上方から開閉可能に閉じ、上記骨格部材８に支持される板金製のフード１９と、車体２の幅方向に延びて上記骨格部材８のラジエータサポート１０をその前方から覆い、この骨格部材８に支持される樹脂製のフロントバンパ２０とを有している。

【0032】

前記ヘッドランプ装置５は、車体２に支持されて車体２の前方を照射可能とするヘッドランプ２４を備えている。

【0033】

上記ヘッドランプ２４は、このヘッドランプ２４の内部空間２５の一部を構成する内部にバルブ２６を有し、車体２の前方に向かって開く開口２７が形成された樹脂製のハウジング２８と、上記開口２７を閉じて外縁部２９ａが上記ハウジング２８の外縁部２８ａに弾性のシール材３０を介し接合されるアウタレンズ２９と、上記バルブ２６とアウタレンズ２９との間に介設され、前方に向かって開口する椀形状で樹脂製のインナレンズ３１と、上記ハウジング２８の外縁部２８ａから外方に向けて放射状に一体的に突出し、その各突出端部がそれぞれ締結具３２により上記車体２の各部に締結されてこの車体２に上記ヘッドランプ２４を支持させる複数（３本）の支持アーム３３と、上記ハウジング２８の上部に形成され、上記内部空間２５の内外を連通させる通気孔３４とを備えている。

【0034】

図１，２において、上記ヘッドランプ２４のハウジング２８とアウタレンズ２９との各下端部がそれぞれ下方に延出させられて、これら各下端部の間に車体２の幅方向に延びる溝形状の空気溜り部３７が形成される。上記ヘッドランプ２４のアウタレンズ２９の下端部とインナレンズ３１の下部の前端縁部との間に形成されたラビリンス通路３８を通し、上記空気溜り部３７は上記ヘッドランプ２４の内部空間２５に連通させられている。

【0035】

図１，３（ａ）において、上記ヘッドランプ２４のハウジング２８とアウタレンズ２９との車体２の幅方向での各内側端部がそれぞれ車体２の内側方に延出させられて、これら各内側端部の間に上下方向に延びる溝形状の他の空気溜り部３９が形成される。上記ヘッドランプ２４のアウタレンズ２９の内側端部とインナレンズ３１の内側部の前端縁部との間に形成された他のラビリンス通路４０を通し、上記他の空気溜り部３９は上記内部空間２５に連通させられている。また、上記空気溜り部３７と他の空気溜り部３９とは互いに連通させられている。

【0036】

特に図３（ａ）で示すように、上記ヘッドランプ２４のハウジング２８とアウタレンズ２９との各外縁部２８ａ，２９ａ同士の接合部４３の後方近傍に、車体２の骨格部材８であるラジエータサポート１０の一部分が位置させられている。

【0037】

図１，２，３（ａ）において、車両１の正面視で、上記ヘッドランプ２４は、車体２の
構成部品１６であるフェンダパネル１７の前縁部、フード１９の側部における前縁部、お
よびフロントバンパ２０の側部における上縁部により取り囲まれ、ヘッドランプ２４の前
面部の下方近傍に上記フロントバンパ２０の側部が配置されている。そして、上記空気溜
り部３７は上記車体２の構成部品１６であるフロントバンパ２０の側部における上縁部の
一部分の後側に配置され、上記他の空気溜り部３９は、上記フロントバンパ２０の側部における上縁部の他部分の後側に配置されている。

【0038】

上記の場合、各空気溜り部３７，３９を形成する上記アウタレンズ２９の下端部と内側端部とは、このアウタレンズ２９の面方向の中途部を形成するこのアウタレンズ２９の一般面２９ｂの前面よりも後方に偏位するよう屈曲されている。そして、上記アウタレンズ２９の下端部および内側端部と上記フロントバンパ２０の上縁部とは車体２の前後方向で互いに近接配置されると共に、上記フロントバンパ２０の上縁部と上記アウタレンズ２９の一般面２９ｂとの各前面同士が互いに面一になることとされている。

【0039】

上記構成によれば、特に図３（ａ）で示すように、車体２に支持されてその内部空間２５にバルブ２６を有し、車体２の前方に向かって開く開口２７が形成されたハウジング２８、および上記開口２７を閉じて外縁部２９ａが上記ハウジング２８の外縁部２８ａに接合されるアウタレンズ２９を有するヘッドランプ２４と、このヘッドランプ２４の下方近傍に配置される車体２の構成部品１６とを備えた車両用ヘッドランプ装置において、
上記ハウジング２８とアウタレンズ２９との各外縁部２８ａ，２９ａ同士の接合部４３の後方近傍に車体２の骨格部材８を位置させている。

【0040】

このため、車両１の走行中に、その前方の何らかの物体に衝突（前突）して、上記ヘッドランプ２４に衝撃力Ｆが与えられ、このヘッドランプ２４が車体２に対し後方移動しようとしたときには、図３（ｂ）で示すように、上記ヘッドランプ２４のハウジング２８とアウタレンズ２９との各外縁部２８ａ，２９ａ同士の接合部４３が上記骨格部材８に直ちに当接してその後方移動が阻止される。

【0041】

よって、図３（ｂ）で示すように、上記衝撃力Ｆにより、上記ヘッドランプ２４は、そのアウタレンズ２９、インナレンズ３１、およびハウジング２８の順序で次々と屈曲したり破断したりして全体的な変形が得られることから、その分、上記衝撃力Ｆは効果的に緩和される。この結果、上記物体が歩行者であるとすると、上記衝撃力Ｆに基づく歩行者の傷害値を、より確実に低下させることができる。

【0042】

また、上記ハウジング２８とアウタレンズ２９との各下端部をそれぞれ下方に延出させてこれら各下端部の間に上記内部空間２５と連通する空気溜り部３７を形成し、この空気溜り部３７を上記車体２の構成部品１６の後側に配置している。

【0043】

ここで、ヘッドランプ２４の内部空間２５の下端部では、この下端部内面による抵抗力により空気が滞留しがちであって、この内部空間２５の下端部の湿度の低下が阻害されることにより、上記アウタレンズ２９の下端部内面に結露が生じがちとなる。

【0044】

しかし、上記したように、ハウジング２８とアウタレンズ２９との各下端部をそれぞれ下方に延出させてこれら各下端部の間に上記ヘッドランプ２４の内部空間２５と連通する空気溜り部３７を形成したため、この空気溜り部３７よりも上方における上記内部空間２５は、上記空気溜り部３７の存在によりこの空気溜り部３７の底面から上方に向かって、より離れることとなり、その分、上記内部空間２５の下端部での空気は流動し易くなって滞留が防止される。よって、上記内部空間２５の下端部における湿度を、より確実に低下させることができ、上記アウタレンズ２９の下端部内面での結露の発生が防止されてヘッドランプ２４についての外観上の見栄えが良好に維持される。

【0045】

一方、上記空気溜り部３７には空気が滞留してこの空気溜り部３７の内面には結露が生じがちとなるが、上記したように、空気溜り部３７は上記車体２の構成部品１６であるフロントバンパ２０の後側に配置したため、上記空気溜り部３７における結露の状態が外観上容易に見えることは、上記車体２の構成部品１６によって防止される。よって、この点でも、ヘッドランプ２４についての外観上の見栄えを良好に維持できる。

【0046】

しかも、上記したように、ヘッドランプ２４の内部空間２５に連通する各空気溜り部３７，３９は、上記ハウジング２８とアウタレンズ２９とを延出させることにより形成したものであるため、上記各空気溜り部３７，３９を形成した分、前突時の衝撃力Ｆによる上記ヘッドランプ２４の変形量を、より大きくできる。よって、前突時の衝撃力Ｆをより効果的に緩和できる。

【0047】

なお、以上は図示の例によるが、ヘッドランプ２４のハウジング２８とアウタレンズ２９との各外縁部２８ａ，２９ａ同士の接合部４３の後方近傍に、車体２の骨格部材８のうち、サイドメンバ９の前端部を位置させてもよい。また、上記空気溜り部３７からヘッドランプ２４の下方に溜り水を排水するための排水孔を形成してもよい。

【符号の説明】

【0048】

１ 車両
２ 車体
５ ヘッドランプ装置
８ 骨格部材
９ サイドメンバ
１０ ラジエータサポート
１６ 構成部品
２０ フロントバンパ
２４ ヘッドランプ
２５ 内部空間
２６ バルブ
２７ 開口
２８ ハウジング
２８ａ 外縁部
２９ アウタレンズ
２９ａ 外縁部
２９ｂ 一般面
３０ シール材
３１ インナレンズ
３２ 締結具
３３ 支持アーム
３４ 通気孔
３７ 空気溜り部
３８ ラビリンス通路
４３ 接合部
Ｆ 衝撃力

【図1】

【図2】

【図3】