特許 6018306 表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6018306

(24)【登録日】2016年10月7日

(45)【発行日】2016年11月2日

(54)【発明の名称】表示装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 35/00 20060101AFI20161020BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20161020BHJP

   G01D 7/00 20060101ALI20161020BHJP

   G09G 5/00 20060101ALI20161020BHJP

   G09G 5/36 20060101ALI20161020BHJP

   G09G 5/10 20060101ALI20161020BHJP

【ＦＩ】

   B60K35/00 Z

   B60R16/02 640K

   G01D7/00 K

   G01D7/00 G

   G09G5/00 530T

   G09G5/36 520E

   G09G5/10 Z

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-522929(P2015-522929)

(86)(22)【出願日】2014年6月17日

(86)【国際出願番号】JP2014066014

(87)【国際公開番号】WO2014203888

(87)【国際公開日】20141224

【審査請求日】2015年11月24日

(31)【優先権主張番号】特願2013-130777(P2013-130777)

(32)【優先日】2013年6月21日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】特許業務法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 涼

【審査官】 木村 麻乃

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１２１８２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１６００２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０７６３１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１３６８２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１９４０１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０４６５０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２５４５３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−３４５３３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６２−０５８１１２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ ３５／００

Ｂ６０Ｋ ３７／００−３７／０６

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｇ０１Ｄ ７／００

Ｇ０９Ｇ ５／００

Ｇ０９Ｇ ５／１０

Ｇ０９Ｇ ５／３６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され運転者に情報を提示する表示要素を所定の大きさで表示すると共に当該表示要素を切り替え可能である表示部を備え、
前記表示要素は、シフトポジションを表すものであり、
前記表示部は、前記表示要素の表示開始時には、前記表示要素を、前記所定の大きさよりも小さく表示した後、徐々に拡大し、前記所定の大きさよりも大きくなった後で更に前記所定の大きさまで徐々に縮小し、これにより前記所定の大きさでの前記表示要素の表示を開始し、
前記表示要素の表示切替が開始されると、切り替え前の表示要素を徐々に小さく且つ濃度を薄くし、並行して切り替え後の表示要素を徐々に大きく且つ濃度を濃くすることで、前記切り替え前の表示要素を消去するまでの間にこれと並行して前記切り替え後の表示要素を表示する
ことを特徴とする表示装置。

【請求項2】

前記表示部は、前記表示要素の表示開始時には、前記表示要素を、所定の濃度よりも薄く表示した後、徐々に濃度を増加し、前記所定の濃度よりも濃くなった後で更に前記所定の濃度まで徐々に濃度を減少し、これにより前記所定の濃度での前記表示要素の表示を開始する、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シフトポジションを表す表示要素を表示する表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年では、液晶表示器等の表示デバイスを用いて自動車用メータを画面に表示するグラフィックメータが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−２２１９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

グラフィックメータによれば、画面表示における自由度が高いので、各種の新奇な表示態様を実現することができる。例えば、現在のシフトポジションを表す表示要素を画面上に表示するものがある。シフトポジションは、例えば運転席近傍に配されたシフトレバーの操作位置であり、車両に搭載されている変速機（トランスミッション）の変速状態（減速比）と対応する。例えば、自動変速機の場合には、パーキング「Ｐ」、リバース（バック）「Ｒ」、ニュートラル「Ｎ」、ドライブ「Ｄ」等のシフトポジションがある。運転者は、現在のシフトポジションを把握した上で運転を行う必要がある。

【0005】

一般的に、従来のグラフィックメータでは、表示要素の切替により現在のシフトポジションを示している。例えば、シフトポジションがパーキングである場合には「Ｐ」の文字を、シフトポジションがドライブである場合には「Ｄ」の文字を、表示することにより、現在のシフトポジションを運転者に呈示する。

【0006】

しかしながら、従来の表示装置では、上記表示要素は他の表示要素と比較して小さく表示されることが多く、また、走行中に注視し易い部分ではないので、その表示内容が変化しても、運転者が変化に気付き難かった。

【0007】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は運転者が現在のシフトポジション等の表示要素を把握し易い表示装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前述した目的を達成するために、本発明に係る表示装置は、下記の点を特徴としている。
（１） 車両に搭載され運転者に情報を提示する表示要素を所定の大きさで表示すると共に当該表示要素を切り替え可能である表示部を備え、
前記表示要素は、シフトポジションを表すものであり、
前記表示部は、前記表示要素の表示開始時には、前記表示要素を、前記所定の大きさよりも小さく表示した後、徐々に拡大し、前記所定の大きさよりも大きくなった後で更に前記所定の大きさまで徐々に縮小し、これにより前記所定の大きさでの前記表示要素の表示を開始し、
前記表示要素の表示切替が開始されると、切り替え前の表示要素を徐々に小さく且つ濃度を薄くし、並行して切り替え後の表示要素を徐々に大きく且つ濃度を濃くすることで、前記切り替え前の表示要素を消去するまでの間にこれと並行して前記切り替え後の表示要素を表示する、
こと。
（２） 上記（１）に記載の表示装置であって、
前記表示部は、前記表示要素の表示開始時には、前記表示要素を、所定の濃度よりも薄く表示した後、徐々に濃度を増加し、前記所定の濃度よりも濃くなった後で更に前記所定の濃度まで徐々に濃度を減少し、これにより前記所定の濃度での前記表示要素の表示を開始する、
こと。

【0009】

上記構成の表示装置によれば、シフトポジション等を示す表示要素が、表示開始時において、一旦、所定の大きさよりも大きく表示されるので、運転者がシフトポジションの変化に気付き易い。
また、上記構成の表示装置によれば、シフトポジション等を示す表示要素が、表示開始時において、一旦、所定の濃度も濃く表示されるので、運転者がシフトポジションの変化に気付き易い。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、運転者が現在のシフトポジションを把握し易い表示装置を提供することができる。

【0011】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本実施形態の表示装置のハードウェアの構成例を示すブロック図である。

【図2】図２は、表示部のグラフィック表示画面を示す図である。

【図3A】図３Ａは、シフトインジケータの表示パターンを示す図であり、表示パターン１を示す図である。

【図3B】図３Ｂは、シフトインジケータの表示パターンを示す図であり、表示パターン２を示す図である。

【図4】図４は、シフトインジケータの表示切替手順の例を示すフローチャートであり、表示パターン１を用いた場合の例を示している。

【図5】図５は、シフトインジケータの表示切替手順の異なる例を示すフローチャートであり、表示パターン２を用いた場合の例を示している。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本実施形態に係る表示装置について図面を用いて説明する。本実施形態の表示装置は、車室内のインストルメントパネルに設置されたグラフィックメータに適用される。

【0014】

図１は、本実施形態の表示装置である表示装置１００のハードウェアの構成例を示すブロック図である。図１に示すように、表示装置１００は、制御部（マイクロコンピュータ、ＣＰＵ：Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１０１、読み出し専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）１０２、インタフェース１０３、インタフェース１０４、インタフェース１１５、ＣＰＵ電源部１０５、グラフィックコントローラ１０６、フレームメモリ１０７、Ｘドライバ１０８、Ｙドライバ１０９、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）電源部１１０、及び表示部（液晶表示器、ＴＦＴ−ＬＣＤ：Ｔｈｉｎ Ｆｉｌｍ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）１１１等を備えている。

【0015】

制御部１０１は、予め用意されたプログラムを実行し、表示装置１００の機能を実現するために必要な様々な処理を行う。例えば、制御部１０１は、後述する図４、図５に示すような描画処理を行う。また、制御部１０１は、各種データを一時記憶するためのＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）１０１ａを内蔵している。

【0016】

読み出し専用メモリ１０２は、制御部１０１が実行するプログラムの内容や、後述するシフトインジケータ２５を描画するための表示データ等、種々の固定データを保持している。

【0017】

インタフェース１０３は、車両側のイグニッションスイッチの状態を表す信号（ＩＧＮ＋）を制御部１０１に入力する。

【0018】

インタフェース１０４は、制御部１０１と車両側の各種制御装置（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）との間で、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）規格による通信を行うために利用される。具体的には、走行速度、冷却水温、燃料量等の車両の各種状態量の現在値を表すデータが、ほぼリアルタイムのデータとして車両側からインタフェース１０４を介して制御部１０１に入力される。

【0019】

例えば、インタフェース１０４は、車両が所定量移動する毎に当該車両側に搭載された速度センサから出力される車速パルス信号を受け付け、現在の車両の走行速度の値を表す走行速度情報として制御部１０１に出力する。

【0020】

また、インタフェース１０４は、燃料センサによって検出された燃料量の情報を受け付け、制御部１０１に出力する。また、インタフェース１０４は、温度センサによって検出された冷却水温の情報を受け付け、制御部１０１に出力する。

【0021】

また、インタフェース１１５は、運転席近傍に配されたシフトレバー１２０に設けられたシフトセンサから、シフトレバー１２０の操作位置であるシフトポジションを表す信号を受け付け、制御部１０１に出力する。また、インタフェース１１５は、各種のスイッチ操作を受け付け、制御部１０１に出力する。

【0022】

ＣＰＵ電源部１０５は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力して制御部１０１の動作に必要な直流電圧（Ｖｃｃ）を生成する。また、ＣＰＵ電源部１０５は、必要に応じてリセット信号（ＲＳＴ）を生成したり、制御部１０１から出力されるスリープ信号（ＳＬＰ）に従って電力供給を抑制するための動作も行う。

【0023】

表示部１１１は、表示部であり、液晶デバイスにより構成された多数の微小表示セルをＸ方向及びＹ方向に並べて配置されたカラーの２次元表示画面を有している。表示部１１１は、多数の微小表示セルの表示状態をセル毎に個別に制御することにより、２次元表示画面上に図形、文字、画像等の所望の情報をグラフィック表示することができる画像表示式の表示器である。

【0024】

図２は、表示部１１１のグラフィック表示画面１１１ａを示す図である。図２の左右方向がＸ方向であり、上下方向がＹ方向である。

【0025】

グラフィック表示画面１１１ａの中央の領域には、現在の車両の走行速度を表示する速度計２０が表示される。速度計２０は、速度スケール２３、リング２１及び指針２２から構成される。指針２２は、速度スケール２３上の一部を指し示すことで、現在の車両の走行速度を指示する。

【0026】

また、リング２１内の下方の表示領域には、距離計（ＯＤＯ／ＴＲＩＰメータ）２８が表示されている。距離計２８は、ＯＤＯ値（積算走行距離）及びＴＲＩＰ値（走行距離）を表示する。また、リング２１内の中央下方の表示領域には、走行モード２９、ここでは「ＮＯＲＭＡＬ」の文字画像が表示されている。また、リング２１内の中央上方の表示領域には、シフトポジションを「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｌ」の各種マーク（表示要素）で表すシフトインジケータ２５が表示されている。これらシフトインジケータ２５として表示するマークの種別により、運転者は現在のシフトポジションを把握することができる。このシフトインジケータ２５の表示動作の詳細については後述する。

【0027】

速度計２０を囲む４つの領域、つまり左上領域、右上領域、左下領域及び右下領域には、それぞれ水温計３１、燃料計３６、平均燃費計４１及び瞬間燃費計４６が表示される。

【0028】

水温計３１は、温度スケール３２及び指針３３を有する。温度スケール３２は、Ｙ方向に棒状に延びたスケールであり、その両端部にホット（Ｈ）及びコールド（Ｃ）の目盛りが付けられている。指針３３は、温度スケール３２上でＸ方向に延びる棒状に表示され、温度スケール３２に沿うように上下方向（Ｙ方向）に移動し、Ｙ方向の位置によって冷却水温を指示する。

【0029】

燃料計３６は、燃料スケール３７及び指針３８を有する。燃料スケール３７は、Ｙ方向に棒状に延びたスケールであり、その両端部にフル（Ｆ）及びエンプティ（Ｅ）、中間部に１／２の目盛りが付けられている。指針３８は、燃料スケール３７上でＸ方向に延びる棒状に表示され、燃料スケール３７に沿うように上下方向（Ｙ方向）に移動し、Ｙ方向の位置によって残燃料量を指示する。

【0030】

平均燃費計４１は、燃費スケール４２及び指針４３を有する。燃費スケール４２は、Ｙ方向に棒状に延びたスケールであり、その上端部に２０ｋｍ／Ｌ、中間部に１０ｋｍ／Ｌ及び下端部に０ｋｍ／Ｌの目盛りが付けられている。指針４３は、燃費スケール４２上でＸ方向に延びる棒状に表示され、燃費スケール４２に沿うように上下方向（Ｙ方向）に移動し、Ｙ方向の位置によって平均燃費を指示する。

【0031】

瞬間燃費計４６は、燃費スケール４７及び指針４８を有する。燃費スケール４７は、Ｙ方向に棒状に延びたスケールであり、その上端部に３０ｋｍ／Ｌ、中間部に１５ｋｍ／Ｌ及び下端部に０ｋｍ／Ｌの目盛りが付けられている。指針４８は、燃費スケール４７上でＸ方向に延びる棒状に表示され、燃費スケール４７に沿うように上下方向（Ｙ方向）に移動し、Ｙ方向の位置によって瞬間燃費を指示する。

【0032】

その他、速度計２０の周囲には、ウインカの位置をそれぞれ表すターンＲ（右旋回）表示５８及びターンＬ（左旋回）表示５７、及び各種警告を行う４つのウォーニング表示要素５１、５２、５３、５４が配置される。

【0033】

図１に戻って説明を続ける。表示部１１１のグラフィック表示画面１１１ａのＹ方向の走査位置は、Ｙドライバ１０９の出力により順次に切り替わる。Ｙドライバ１０９は、グラフィックコントローラ１０６から出力される垂直同期信号に同期して、Ｙ方向の走査位置を順次に切り替える。

【0034】

Ｘドライバ１０８は、グラフィックコントローラ１０６から出力される水平同期信号に同期して、表示部１１１のグラフィック表示画面１１１ａのＸ方向の走査位置を順次に切り替える。また、Ｘドライバ１０８は、グラフィックコントローラ１０６から出力されるＲＧＢ各色の画像データを走査位置の表示セルに与えて画面中の表示内容を制御する。

【0035】

グラフィックコントローラ１０６は、制御部１０１から入力される様々な命令にしたがって、様々なグラフィック要素を表示部１１１のグラフィック表示画面１１１ａ上に表示する。実際には、画素毎の表示内容を保持するフレームメモリ１０７に対して、制御部１０１又はグラフィックコントローラ１０６が表示データを書き込み、グラフィックの描画を行う。また、グラフィックコントローラ１０６は、表示部１１１のグラフィック表示画面１１１ａを２次元走査するための垂直同期信号及び水平同期信号を生成し、これらの同期信号に同期したタイミングでフレームメモリ１０７上の該当するアドレスに格納されている表示データを表示部１１１に与える。

【0036】

ＬＣＤ電源部１１０は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力して、表示部１１１の表示に必要とされる所定の直流電力を生成する。

【0037】

図３Ａ、図３Ｂは、シフトインジケータ２５の表示パターンを示す図である。図３Ａは、表示パターン１を、図３Ｂは、表示パターン２をそれぞれ示している。尚、以下では、シフトポジションがニュートラルを表す「Ｎ」のマークからパーキングを表す「Ｐ」に切り替わる場合について説明するが、切替前及び切替後のシフトポジションはこれらに限定されるものではなく、任意に選択可能である。

【0038】

表示パターン１では、切替前のシフトポジションであるニュートラルを表す「Ｎ」のマークが通常サイズで且つ通常の濃さで表示されている通常状態において、運転者によってシフト操作が行われた場合、シフトインジケータ２５の表示は、次のように遷移する。

【0039】

即ち、シフトインジケータ２５の表示切替が開始されると、シフトインジケータ２５として表示される「Ｎ」のマークが消去される。そして、切替後のシフトポジションであるパーキングを表す「Ｐ」のマークが通常状態よりも小さいサイズで、且つ通常の濃さよりも薄く表示される。

【0040】

そして、「Ｐ」のマークは、徐々に大きく且つ濃くなり、通常状態におけるサイズ及び濃さに達した後、更に大きくなり且つ濃くなる。その後、「Ｐ」のマークは、所定の大きさ及び濃さ（濃度）に達した後で徐々に小さく且つ薄くなり、通常サイズ及び通常の濃さに達すると、その状態で維持される。表示パターン１では、以上の表示内容の遷移を経て、シフトインジケータ２５が「Ｎ」から「Ｐ」に切り替わる。

【0041】

一方、表示パターン２では、運転者によってシフト操作が行われ、シフトインジケータ２５の表示切替が開始されると、切替前のシフトポジションであるニュートラルを表す「Ｎ」のマークが徐々に小さく且つ薄くなると共に、切替後のシフトポジションであるパーキングを表す「Ｐ」のマークが徐々に大きく且つ濃くなる。

【0042】

そして、「Ｎ」のマークが消去されると、「Ｐ」のマークは、表示パターン１と同様に、徐々に大きく且つ濃くなる。「Ｐ」のマークは、通常サイズ及び通常の濃さに達した後、更に大きくなり且つ濃くなる。その後、「Ｐ」のマークは、所定の大きさ及び濃さ（濃度）に達した後で徐々に小さく且つ薄くなり、通常サイズ及び通常の濃さに達すると、その状態で維持される。

【0043】

上記シフトインジケータ２５の切替処理の内容を示す。図４は、シフトインジケータ２５の表示切替手順の例を示すフローチャートであり、表示パターン１を用いた場合の例を示している。この処理のためのプログラムは、読み出し専用メモリ１０２に格納されている。制御部１０１は、当該プログラムを実行することにより、表示部１１１に表示されたシフトインジケータ２５の表示内容を切り替える。以下、説明の簡略化のために、制御部１０１が主体となって表示内容を変更するとして説明するが、実際には制御部１０１が制御信号を出力して表示部１１１にその表示内容を変更させる。

【0044】

まず、制御部１０１は、シフトインジケータ２５の切替指示があったか否か、つまり、運転者によってシフトレバー１２０が操作されてシフトポジション（シフト位置）が変更されたか否かを判別する（ステップＳ１１）。

【0045】

シフトポジションが変更されていない場合、制御部１０１はステップＳ１１の処理を繰り返す。一方、シフトポジションが変更された場合、制御部１０１は、切替前のニュートラルを表す「Ｎ」のマークを消去する（ステップＳ１２）。そして、制御部１０１は、切替後のパーキングを表す「Ｐ」のマークを通常状態よりも小さいサイズで、且つ通常状態よりも薄く表示する（ステップＳ１３）。

【0046】

そして、制御部１０１は、「Ｐ」のマークを徐々に大きく且つ濃くし、通常サイズ及び通常の濃さに達した後、更に大きく且つ濃くする（ステップＳ１４）。

【0047】

その後、制御部１０１は、「Ｐ」のマークを徐々に小さく且つ薄くし、通常サイズ及び通常の濃さに達すると、その状態で維持する（ステップＳ１５、ステップＳ１６）。この後、制御部１０１はステップＳ１１の処理に復帰する。

【0048】

以上説明した処理を実行することにより、表示部１１１に表示されたシフトインジケータ２５の表示態様が「Ｎ」から「Ｐ」へと、上述した図３Ａの表示パターン１のように変化する。即ち、新たに表示される「Ｐ」のマークが、一旦、通常状態における表示サイズよりも大きく、且つ通常状態における濃度よりも濃く表示された後、当該「Ｐ」マークの通常状態における表示サイズ及び濃度での表示が開始される。このため、実施形態に係る表示装置１００によれば、速度計２０等と比較して小さく表示され、且つ走行中に注視され易い部分でない表示要素であるシフトインジケータ２５であっても、表示切替時に一旦通常状態における表示サイズよりも大きく、且つ通常状態における表示濃度よりも濃く表示されるので、その変化に運転者が気付き易い。

【0049】

図５を参照して、シフトインジケータ２５を表示するための異なる処理の内容を示す。図５は、シフトインジケータ２５の表示切替手順の異なる例を示すフローチャートであり、表示パターン２を用いた場合の例を示している。表示パターン２を用いる場合は、ステップＳ２１〜Ｓ２３の処理が表示パターン１の場合と異なる。その他の処理については同一であるので、同一の符号を付して説明する。

【0050】

ステップＳ２１では、制御部１０１は、通常状態で表示されている、切替前のニュートラルを表す「Ｎ」のマークを徐々に小さく且つ薄くする処理を開始する。

【0051】

制御部１０１は、徐々に「Ｎ」のマークを小さく且つ薄くすると並行して、切替後のパーキングを表す「Ｐ」のマークを小さいサイズで且つ薄く表示する（ステップＳ２２）。

【0052】

制御部１０１は、切替前のニュートラルを表す「Ｎ」のマークを消去する（ステップＳ２３）。

【0053】

そして、制御部１０１は、「Ｐ」のマークを徐々に大きく且つ濃くし、通常サイズ及び通常の濃さに達した後、更に大きく且つ濃くする（ステップＳ１４）。制御部１０１は、「Ｐ」のマークを徐々に小さく且つ薄くし、通常サイズ及び通常の濃さに達すると、その状態で維持する（ステップＳ１５、ステップＳ１６）。この後、制御部１０１はステップＳ１１の処理に復帰する。

【0054】

以上説明した処理を実行することにより、表示部１１１に表示されたシフトインジケータ２５の表示態様が「Ｎ」から「Ｐ」へと、上述した図３Ｂの表示パターン２のように変化する。即ち、「Ｎ」のマークが小さく且つ薄く表示されて消去されるまでの間に、これと並行して、「Ｐ」のマークが小さいサイズで且つ薄く表示され、その表示が開始される。

【0055】

以下では、本実施形態に係る表示装置１００について纏める。
（１） 表示装置１００は、現在のシフトポジションを表す表示要素であるシフトインジケータ２５を所定の大きさ（通常状態における大きさ）で表示する表示部１１１を備えている。表示部１１１は、シフトインジケータ２５の表示開始時（表示切替時）には、シフトインジケータ２５を、通常状態における大きさよりも小さく表示した後、徐々に拡大し、通常状態における大きさよりも大きくなった後で更に通常状態における大きさまで徐々に縮小し、これにより通常状態における大きさでのシフトインジケータ２５の表示を開始する。
（２） 表示装置１００では、表示部１１１は、シフトインジケータ２５の表示開始時には、シフトインジケータ２５を、通常状態における濃度よりも薄く表示した後、徐々に濃度を増加し、通常状態における濃度よりも濃くなった後で更に通常状態における濃度まで徐々に濃度を減少し、これにより通常状態における濃度でのシフトインジケータ２５の表示を開始する。

【0056】

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

【0057】

例えば、上記実施形態では、シフトポジションの表示切替時における表示内容の変化について説明したが、シフトポジションの表示開始時における表示内容の変化に適用しても構わない。即ち、シフトインジケータ２５が表示部１１１に表示されていない状態においてシフト操作が為されたことにより、新たにシフトインジケータ２５の表示が開始される場合に適用しても構わない。

【0058】

また、上記実施形態では、シフトインジケータ２５の表示切替時における表示内容の変化について説明したが、ウォーニング表示要素５１、５２、５３、５４の表示のオンオフの切替に適用しても構わない。即ち、本発明の表示方法は、各種テルテール表示に適用可能である。

【0059】

また、上記実施形態では、図３Ａに示す表示パターン１と、図３Ｂに示す表示パターン２のいずれか一方を用いるとして説明したが、例えばインタフェース１１５から受け付けた運転者のスイッチ操作によってこれらの表示パターンを切替可能である構成としてもよい。

【符号の説明】

【0060】

２０ 速度計
２２、３３、３８、４３、４８ 指針
２５ シフトインジケータ（表示要素）
２８ 距離計
３１ 水温計
３６ 燃料計
４１ 平均燃費計
４６ 瞬間燃費計
５１、５２、５３、５４ ウォーニング表示要素
１００ 表示装置
１０１ 制御部
１０１ａ ＲＡＭ
１０２ 読み出し専用メモリ
１０３、１０４、１１５ インタフェース
１０５ ＣＰＵ電源部
１０６ グラフィックコントローラ
１０７ フレームメモリ
１０８ Ｘドライバ
１０９ Ｙドライバ
１１０ ＬＣＤ電源部
１１１ 表示部
１１１ａ グラフィック表示画面
１２０ シフトレバー

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】