特許 6018882 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6018882

(24)【登録日】2016年10月7日

(45)【発行日】2016年11月2日

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20161020BHJP

   B60C 13/02 20060101ALI20161020BHJP

【ＦＩ】

   B60C13/00 A

   B60C13/00 C

   B60C13/02

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-245643(P2012-245643)

(22)【出願日】2012年11月7日

(65)【公開番号】特開2014-94594(P2014-94594A)

(43)【公開日】2014年5月22日

【審査請求日】2015年6月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】100097238

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 治

(74)【代理人】

【識別番号】100173794

【弁理士】

【氏名又は名称】色部 暁義

(72)【発明者】

【氏名】宮坂 淳

【審査官】 松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１２／０７３４３６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−０６１９２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３７３８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１０１３９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １３／００

Ｂ６０Ｃ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、
ビード部とサイドウォール部を含むサイド部に装飾部を具え、
該装飾部に、第１の方向に延びる複数の第１線状装飾要素と、該第１の方向とは異なる第２の方向に延びる複数の第２線状装飾要素とを設け、
該第１線状装飾要素及び該第２線状装飾要素の少なくとも一方が、印刷により形成され、
前記第１線状装飾要素及び前記第２線状装飾要素のうち、印刷により形成されていない方の線状装飾要素がリッジで形成されてなることを特徴とするタイヤ。

【請求項2】

前記第２の方向がタイヤ径方向を挟んで前記第１の方向と逆方向である、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記第１線状装飾要素及び前記第２線状装飾要素のうち、印刷により形成された方の線状装飾要素において、該線状装飾要素と、前記装飾部の該線状装飾要素以外の領域との明度差をＨＳＶ色空間で３０％以上としてなる、請求項１または２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記第１線状装飾要素及び前記第２線状装飾要素の少なくとも一方において、隣り合う該線状装飾要素同士の間隔を０．５ｍｍ〜１０ｍｍとしてなる、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部に装飾部を具えるタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

タイヤのサイド部表面には一般に、カーカスプライの折り返し端の存在等に起因する環状の凹凸が生じる。このような凹凸は、タイヤの外観に悪影響を与え、また消費者に製造不良の懸念を与えるおそれがあるため、該凹凸を目立ちにくくするとともに、看者に精密・緻密な印象を与えることを目的として、サイド部に格子状のリッジを設けたタイヤが知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８−２８２２１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、サイド部に格子状のリッジ（凸部）を設けた場合には、タイヤの負荷転動時等に、該格子の角部（リッジの交点）でクラック（亀裂進展の核）が発生し、タイヤの故障等につながるおそれがあった。

【0005】

この発明は、上述した問題点を解決することを課題とするものであり、クラックの発生を防止したタイヤを提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明のタイヤは、ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部に装飾部を具え、該装飾部に、第１の方向に延びる複数の第１線状装飾要素と、該第１の方向とは異なる第２の方向に延びる複数の第２線状装飾要素とを設け、該第１線状装飾要素及び該第２線状装飾要素の少なくとも一方が、印刷により形成されることを特徴とする。
このタイヤによれば、第１線状装飾要素及び第２線状装飾要素の少なくとも一方をリッジではなく印刷により形成することで、サイド部の表面に角部が存在しなくなって、クラックの発生を防止することができる。

【0007】

なお、この明細書及び特許請求の範囲において、第１または第２の線状装飾要素の延在方向等は、特に断りのない限り、タイヤを適用リムに装着して所定内圧を充填した無負荷状態で計測するものとする。
また、「適用リム」とは、タイヤが生産されまたは、使用される地域に有効な産業規格がタイヤ毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば標準リム、ＴＲＡ（ＴＨＥ ＴＩＲＥ ａｎｄ ＲＩＭ ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ ＩＮＣ．）であれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ ＲＩＭ”となる。
そして、「所定内圧」とは、ＪＡＴＭＡ等の上記の規格で、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧（最高空気圧）をいい、「最大負荷能力」とは、上記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
ところで、ここでいう空気は、窒素ガスその他の不活性ガスに置換することもできる。

【0008】

さらに、この発明のタイヤでは、前記第２の方向がタイヤ径方向を挟んで前記第１の方向と逆方向であることが好ましい。
この場合には、該第１の方向や該第２の方向と略同じ光の方向に対して、サイド部の凹凸を目立ちにくくすることができる。

【0009】

ここで、この発明のタイヤでは、前記第１線状装飾要素及び前記第２線状装飾要素のうち、印刷により形成されていない方の線状装飾要素がリッジで形成される。
このことにより、サイド部への光の当り方によって光の反射方向に変化が生じるために、看者により精密・緻密な印象を与えることができる。

【0010】

また、この発明のタイヤでは、前記第１線状装飾要素及び前記第２線状装飾要素のうち、印刷により形成された方の線状装飾要素において、該線状装飾要素と、前記装飾部の該線状装飾要素以外の領域との明度差をＨＳＶ色空間で３０％以上とすることが好ましい。
この場合には、装飾部内の明度差を大きくして、装飾部をより鮮明に見せることができる。

【0011】

なお、この明細書及び特許請求の範囲において、「明度」とは、ＨＳＶモデルにおいて定義され、１００％を各色相で最も明るい色、明度０％を真黒とする。
そして、明度は、分光測色計（例えば、コニカミノルタ社製）を用いて、装飾部等の測定対象の明度等を他系統（例えばＬａｂ色空間）で測定した後、必要なソフトウエア（例えば、ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ（登録商標））を用いてＨＳＶ系統に変換する方法によって測定するものとする。

【0012】

そして、この発明のタイヤでは、前記第１線状装飾要素及び前記第２線状装飾要素の少なくとも一方において、隣り合う該線状装飾要素同士の間隔を０．５ｍｍ〜１０ｍｍとすることが好ましい。
この場合には、サイド部表面の凹凸をより目立ちにくくするとともに、看者に一層精密・緻密な印象を与えることができる。

【発明の効果】

【0013】

この発明のタイヤによれば、クラックの発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】この発明の一実施形態に係るタイヤを、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態のタイヤの半部について示すタイヤ幅方向断面図である。なお、他のタイヤ半部は、図に示すところとは対称の構成を有することになる。

【図2】図１に示す実施形態のタイヤを、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態で示す部分側面図である。

【図3】図２において、第２線状装飾要素を省略して示す部分側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に、図面を参照しつつ、この発明の一の実施の形態を説明する。
なお、下記の説明はあくまで例示であり、各部材の構成や作用効果等は、これに限定されるものではない。

【0016】

図１に例示するタイヤ１０は、ビードコア５を埋設した一対のビード部３、ビード部３からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部２、及び両サイドウォール部２間にまたがって延びるトレッド部１とを具えてなる。
以下、サイドウォール部２とビード部３とを合わせてサイド部４と呼ぶ。

【0017】

ここで、タイヤ１０は、一対のビード部３間に延在する、ラジアル配置を可とする少なくとも一枚のカーカスプライ６を具えており、該カーカスプライ６は、トレッド部１から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部３にわたってトロイド状に延び、ビード部３内に埋設されたビードコア５の周りに折り返すことで係止されている。

【0018】

このタイヤ１０のサイド部４は、図２に示すように、装飾部１３を具える。
該装飾部１３には、例えば高さ０．３ｍｍのリッジで構成される第１線状装飾要素１１と、サイド部４の外表面に印刷された例えば白色のラインで構成される第２線状装飾要素１２とが設けられている。また、装飾部１３の第１線状装飾要素１１及び第２線状装飾要素１２以外の四角形状の領域２０は、黒色である。図２では、図をわかりやすくするために第１線状装飾要素１１全体を白色としているが、第１線状装飾要素１１上の第２線状装飾要素１２以外の領域も黒色である。なお、黒色は印刷により形成することができ、また、略黒色であるタイヤの地色のままとして、インクを節約することもできる。
なお装飾部は、第１線状装飾要素と第２線状装飾要素のみからなることができ、また該線状装飾要素の上または該線状装飾要素とは別の箇所に形成された標章、模様等を含むこともできる。

【0019】

この実施形態では、看者から見て、第１線状装飾要素１１は、タイヤ径方向外側に向かうに従ってタイヤ径方向ｄｒに対して反時計回りに傾いた第１の方向ｄ_１に延び、第２線状装飾要素１２は、タイヤ径方向外側に向かうに従ってタイヤ径方向ｄｒに対して時計回りに傾いた第２の方向ｄ_２に延びている。
この発明のタイヤ１０では、第１線状装飾要素１１と第２線状装飾要素１２とによって、装飾部１３に格子状の装飾を形成することで、カーカスプライ折り返し端６ａ付近の凹凸が目立ちにくくなっている。
なお、看者から見て、第１線状装飾要素１１をタイヤ径方向外側に向かうに従ってタイヤ径方向に対して時計回りに傾け、第２線状装飾要素１２をタイヤ径方向外側に向かうに従ってタイヤ径方向に対して反時計回りに傾けても同様の効果を発揮することができる。
また図示はしないが、さらに違う方向の（第３、第４、…、第Ｎ）線状装飾要素を形成することもできる。その場合、本発明では第１〜第Ｎ線状装飾要素のうちの少なくとも１つを印刷で形成する必要があり、クラックの発生を防止しつつ看者に一層精密・緻密な印象を与える観点から、第１〜第Ｎ線状装飾要素のうち１つのみをリッジで形成することが最も好ましい。

【0020】

従来の交差したリッジを有するタイヤでは、リッジの交差により形成される四角形状の凹部の角部でクラックが発生しやすかった。本発明のタイヤ１０では、第２線状装飾要素１２を印刷によって形成しているため、第２線状装飾要素１２を省略して示す図３のように、装飾部１３に凹部が形成されず、装飾部１３でクラックが発生しにくくなっている。

【0021】

このように、この実施形態のタイヤ１０では、第１線状装飾要素１１と第２線状装飾要素１２とによりサイド部の凹凸を目立ちにくくしつつ、クラックの発生を防止することができる。

【0022】

ここで、この実施形態のタイヤ１０では、上述したように、第１線状装飾要素１１が延びる第１の方向ｄ_１と、第２線状装飾要素１２が延びる第２の方向ｄ_２がそれぞれ、タイヤ径方向ｄｒを挟んで互いに逆方向に延びている。
一般に、該第１の方向や該第２の方向と略同じ方向の光に対しては、該第１線状装飾要素及び該第２線状装飾要素による、サイド部の凹凸を目立ちにくくする効果が薄れるが、上記のように第１の方向と第２の方向とがタイヤ径方向を挟んで互いに逆方向に延びる場合には、タイヤ径方向を挟む方向からの光に対して、タイヤ径方向を挟んで他方側に傾く線状装飾要素が存在するため、第１の方向や第２の方向と略同じ光の方向に対して、サイド部の凹凸を目立ちにくくすることができる。

【0023】

また、この実施形態のタイヤ１０では、第１線状装飾要素１１をリッジで構成しているために、サイド部４への光の当り方によって光の反射方向に変化が生じる。これにより、サイド部４表面の輝き方が変化し、看者に精密・緻密な印象を与えることができる。
なお、第１線状装飾要素１１が延びる第１の方向ｄ_１と、第２線状装飾要素１２が延びる第２の方向ｄ_２とを、これらの方向ｄ_１及びｄ_２が互いに異なる方向である限り、タイヤ径方向ｄｒに対しては同じ方向とすることもできる。

【0024】

そして、この実施形態のタイヤ１０では、第２線状装飾要素１２を、明度が５０％である白色のラインで形成し、装飾部１３の第２線状装飾要素１２以外の領域は、明度が例えば１０％である黒色ゴムである。このように、第１線状装飾要素及び第２線状装飾要素のうち、印刷により形成された方（ここで示す例では第２線状装飾要素１２）において、該線状装飾要素と該線状装飾要素以外の領域との明度差を、ＨＳＶ色空間で３０％以上、より好ましくは５０％以上とすることで、装飾部１３内の明度差を大きくして、装飾部１３をより鮮明に見せることができる。
なお、第１線状装飾要素及び第２線状装飾要素をともに印刷で形成した場合には、少なくとも一方の線状装飾要素において、該線状装飾要素と該線状装飾要素以外の領域との明度差を大きくすることで、装飾部をより鮮明に見せる効果を発揮させることができる。そして、両方の線状装飾要素と該両方の線状装飾要素以外の領域との明度差を大きくすることが、より好ましい。

【0025】

また、サイド部４表面の凹凸をより目立ちにくくするとともに、看者に一層精密・緻密な印象を与える観点から、図２に示す隣り合う第１線状装飾要素１１、１１の対向する縁同士の間隔Ｗ_１、及び／または隣り合う第２線状装飾要素１２、１２同士の対向する縁同士の間隔Ｗ_２を０．８ｍｍ〜１０ｍｍとすることが好ましい。

【0026】

ところで、サイド部のリッジは一般に、タイヤ金型の内表面を加工して、該金型内で生タイヤを加硫することで形成することができる。従来のタイヤでは、交差するリッジを形成するために、タイヤ金型の内表面に交差する凹部を形成する必要があるが、その際にカエリ等の加工不良が発生しやすかった。そのため、該カエリの除去等の仕上げ作業に多くの工数を要し、製造コストが増大する要因となっていた。
これに対し、本実施形態のタイヤ１０の、第１線状装飾要素１１を構成するリッジを形成するためには、タイヤ金型の内表面に、同方向に延びる凹部のみを形成すれば良いため、金型の加工工数を大幅に削減して、製造コストを削減することができる。
なお、第１線状装飾要素１１と第２線状装飾要素１２とをともに印刷によって形成することもでき、この場合にはタイヤ金型の加工をさらに容易とすることができる。

【0027】

なお、上述した実施形態では、タイヤ片側半部、特には車両装着外側となる半部について本発明の構成を適用しているが、タイヤの両側に本発明の構成を適用することもできる。

【実施例】

【0028】

タイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７の実施例タイヤ及び比較例タイヤを試作し、それらの性能を評価したので、以下に説明する。

【0029】

実施例タイヤ及び比較例タイヤはともに、図２に示すように、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部に装飾部１３を具え、装飾部１３に、第１の方向に延びる複数の第１線状装飾要素１１と、該第１の方向とは異なる第２の方向に延びる複数の第２線状装飾要素１２とを設けている。

【0030】

そして、実施例タイヤ１では、第１線状装飾要素１１をリッジで構成し、第２線状装飾要素１２を印刷で構成している。看者から見て、第１線状装飾要素１１は、タイヤ径方向外側に向かうに従ってタイヤ径方向ｄｒに対して反時計回りに傾いた方向ｄ_１に延び、第２線状装飾要素１２は、タイヤ径方向外側に向かうに従ってタイヤ径方向ｄｒに対して時計回りに傾いた方向ｄ_２に延びている。
また、実施例タイヤ１は、印刷により形成された第２線状装飾要素１２と該第２線状装飾要素以外の領域との明度差を、ＨＳＶ色空間で３０％以上としている。
第１線状装飾要素１１及び前記第２線状装飾要素１２の両方において、隣り合う該線状装飾要素同士の間隔Ｗ_１、Ｗ_２は０．８ｍｍである。

【0031】

実施例タイヤ２は、印刷により形成された第２線状装飾要素１２と該第２線状装飾要素以外の領域との明度差を、ＨＳＶ色空間で３０％未満としている点を除いて、実施例タイヤ１と同じ構成である。

【0032】

実施例タイヤ３は、第１線状装飾要素１１を印刷で構成している点を除いて、実施例タイヤ２と同じ構成である。なお、第１線状装飾要素１１及び第２線状装飾要素１２と該両方の線状装飾要素以外の領域との明度差は、ＨＳＶ色空間で３０％未満である。

【0033】

実施例タイヤ４は、看者から見て、第１線状装飾要素１１が、タイヤ径方向外側に向かうに従ってタイヤ径方向ｄｒに対して時計回りに傾いた方向に延びている点を除いて、実施例タイヤ３と同じ構成である。

【0034】

比較例タイヤ１は、第２線状装飾要素１２をリッジで構成している点を除いて、実施例タイヤ１と同じ構成である。

【0035】

比較例タイヤ２は、第１線状装飾要素１１及び前記第２線状装飾要素１２の両方において、隣り合う該線状装飾要素同士の間隔Ｗ_１、Ｗ_２を０．４ｍｍとした点を除いて、比較例タイヤ１と同じ構成である。

【0036】

＜耐クラック性評価試験＞
実施例タイヤおよび比較例タイヤに、１８０ｋＰａの内圧を充填し、４６５ｋｇｆの荷重を負荷して、時速６０ｋｍで１８，０００ｋｍにわたってドラム試験を実施し、サイド部のクラックを表１に示す判定基準で目視評価した。その結果を表３に示す。

【0037】

＜凹凸の目立ちにくさの評価試験＞
実施例タイヤおよび比較例タイヤのサイド部の凹凸の目立ちにくさを、表２に示す判定基準で目視評価した。その結果を表３に示す。

【0038】

【表1】

【0039】

【表2】

【0040】

【表3】

【0041】

表３から、実施例タイヤはいずれも、比較例タイヤよりも耐クラック性に優れていることが明らかになった。
また、前記第２の方向をタイヤ径方向を挟んで前記第１の方向と逆方向としたり、前記第１線状装飾要素及び前記第２線状装飾要素のうち、印刷により形成されていない方の線状装飾要素をリッジで形成したり、印刷により形成された方の線状装飾要素と、前記装飾部の該線状装飾要素以外の領域との明度差をＨＳＶ色空間で３０％以上としたりすることで、サイド部の凹凸が目立ちにくくなることが明らかになった。

【符号の説明】

【0042】

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ サイド部
５ ビードコア
６ カーカスプライ
６ａ 折り返し端
１０ タイヤ
１１ 第１線状装飾要素
１２ 第２線状装飾要素
１３ 装飾部
２０ 領域
ｄ_１ 第１の方向
ｄ_２ 第２の方向
Ｗ_１ 隣り合う第１線状装飾要素１１、１１の対向する縁同士の間隔
Ｗ_２ 隣り合う第２線状装飾要素１２、１２の対向する縁同士の間隔

【図1】

【図2】

【図3】