特許 6023637 ベンチシートのシートクッション構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6023637

(24)【登録日】2016年10月14日

(45)【発行日】2016年11月9日

(54)【発明の名称】ベンチシートのシートクッション構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/32 20060101AFI20161027BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20161027BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/32

   B60N3/00 Z

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-88861(P2013-88861)

(22)【出願日】2013年4月19日

(65)【公開番号】特開2014-210543(P2014-210543A)

(43)【公開日】2014年11月13日

【審査請求日】2015年10月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】100064908

【弁理士】

【氏名又は名称】志賀 正武

(74)【代理人】

【識別番号】100146835

【弁理士】

【氏名又は名称】佐伯 義文

(74)【代理人】

【識別番号】100175802

【弁理士】

【氏名又は名称】寺本 光生

(74)【代理人】

【識別番号】100094400

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 三義

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(72)【発明者】

【氏名】河本 康伸

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 洋介

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２９０６４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／３２

Ｂ６０Ｎ ３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右の着座部、及び該左右の着座部の間に配設された中央着座部が幅方向に一体的に形成されたシートクッションを備え、
前記中央着座部は、前側に形成された切欠き部内に設けられて前後方向に移動可能とされた可動クッションを備えたベンチシートのシートクッション構造であって、
前記可動クッションを車体フロアに固定する固定座と、
前記シートクッションのうち、前記左右の着座部の下方に設けられ、前記左右の着座部をそれぞれ支持する左右のシートクッションフレームと、
前記切欠き部内に配置されたトレイと、
前記左右のシートクッションフレームに連結されて前記トレイを支持するトレイ支持ワイヤと、を備え、
前記固定座は、左右の前記シートクッションフレームを左右方向で連結していることを特徴とするベンチシートのシートクッション構造。

【請求項2】

前記固定座には、前記可動クッションを前後方向に移動可能に支持する支持部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のベンチシートのシートクッション構造。

【請求項3】

前記トレイは、前記可動クッションが前記切欠き部内に収容された着座状態において、前記可動クッションの下方に配置されるとともに、前記支持部に支持されていることを特徴とする請求項２記載のベンチシートのシートクッション構造。

【請求項4】

前記トレイは、前記支持部を上方から覆うカバー体と、前記カバー体から延設されて物品を載置可能なトレイ体と、が一体に形成されていることを特徴とする請求項３記載のベンチシートのシートクッション構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ベンチシートのシートクッション構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートとして、シートクッションが前側分割体及び後側分割体に分割され、そのうち前側分割体がシートクッションの前端部を中心に反転変形する構成が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。前側分割体の裏面（初期状態における下面）には、物品を載置可能なテーブル部材が設けられている。
この構成によれば、初期状態において、前側分割体の表面は後側分割体の上面とともにシートクッションの座面を構成し、反転状態において、前側分割体の裏面が上向きに露出することで、テーブル部材上に物品を載置できるようになっている（いわゆる、反転テーブル構造）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−２９７６３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近時ではリヤシート等、シートクッションが車幅方向の全体に亘って一体に形成された、いわゆるベンチシート型のシートクッションに上述した反転テーブル構造を採用することが検討されている。この場合、シートクッションのうち、中央着座部の前側部分に左右の着座部に対して後方に窪む切欠き部を形成し、この切欠き部内に前側分割体を反転可能に配置する構成が考えられる。

【0005】

しかしながら、上述したようにシートクッションの中央着座部に反転テーブル構造を採用する場合、後側部分は左右の着座部が中央着座部によって連設されるものの、前側部分は左右の着座部が切欠き部を介して離間することになり、シートクッション自体の剛性を確保することが難しい。

【0006】

そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、剛性を確保した上で、利便性を向上させることができるベンチシートのシートクッション構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、左右の着座部（例えば、実施形態における左側着座部８１及び右側着座部８２）、及び該左右の着座部の間に配設された中央着座部（例えば、実施形態における中央着座部８３）が幅方向に一体的に形成されたシートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション２１）を備え、前記中央着座部は、前側に形成された切欠き部（例えば、実施形態における切欠き部８６）内に設けられて前後方向に移動可能とされた可動クッション（例えば、実施形態における可動クッション８５）を備えたベンチシートのシートクッション構造であって、前記可動クッションを車体フロア（例えば、実施形態における車体フロア１１）に固定する固定座（例えば、実施形態における固定座５４）と、前記シートクッションのうち、前記左右の着座部の下方に設けられ、前記左右の着座部をそれぞれ支持する左右のシートクッションフレーム（例えば、実施形態における左フレーム３８及び右フレーム３９）と、前記切欠き部内に配置されたトレイ（例えば、実施形態におけるトレイユニット７１）と、前記左右のシートクッションフレームに連結されて前記トレイを支持するトレイ支持ワイヤ（例えば、実施形態におけるトレイ支持ワイヤ４４）と、を備え、前記固定座は、左右の前記シートクッションフレームを左右方向で連結していることを特徴とする。

【0008】

請求項２に記載した発明では、前記固定座には、前記可動クッションを前後方向に移動可能に支持する支持部（例えば、実施形態における支持フレーム５８）が設けられていることを特徴とする。

【0009】

請求項３に記載した発明では、前記トレイは、前記可動クッションが前記切欠き部内に収容された着座状態において、前記可動クッションの下方に配置されるとともに、前記支持部に支持されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明では、前記トレイは、前記支持部を上方から覆うカバー体（例えば、実施形態におけるカバー体７２）と、前記カバー体から延設されて物品を載置可能なトレイ体（例えば、実施形態におけるトレイ体７３）と、が一体に形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

請求項１に記載した発明によれば、中央着座部に形成された可動クッション用の切欠き部によって、左右の着座部を支持する左右のシートクッションフレームが離間している場合であっても、これら左右のシートクッションフレーム間を固定座によって連結することで、シートクッションの剛性の低下を抑制した上で、上述した反転テーブル構造を採用することができ、利便性を向上させることができる。

【0011】

請求項２に記載した発明によれば、可動クッションが支持部を介して固定座に支持されているため、固定座を左右のシートクッションフレーム及び車体フロアに固定した状態で、可動クッションを固定座とは別々に取り付けることができる。これにより、シートクッションの剛性を確保し、かつシートクッションのうち、可動クッション以外の部品を位置決めした状態で、可動クッションを取り付けることができる。よって、組み付け精度の向上を図るとともに、取り付け作業を効率的に行うことができる。

【0012】

請求項３に記載した発明によれば、着座状態に位置する可動クッションの下方に、トレイを配設することで、可動クッションの下方空間を有効活用することができ、利便性の更なる向上を図ることができる。
また、固定座を固定した状態で、上述したトレイを含め可動クッション側の部材を固定座と別々に取り付けることができる。これにより、組み付け精度の更なる向上を図るとともに、取り付け作業をより効率的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車両の概略構成図（側面図）である。

【図2】可動クッションの着座状態、及びアームレストの格納状態を示す後列シートの斜視図である。

【図3】シートクッションフレームの平面図である。

【図4】シートクッションの要部を示す分解斜視図である。

【図5】シートクッションの要部を後方から見た斜視図である。

【図6】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図7】可動クッションの載置状態、及びアームレストの使用状態を示す後列シートの斜視図である。

【図8】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、車両の後列シートに本発明のベンチシートのシートクッション構造を採用した場合について説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方を、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

【0015】

[車両]
図１は、車両１０の概略構成図（側面図）である。
図１に示すように、車両１０の車体フロア１１上には、前列シート１２及び後列シート１３が前後方向に間隔をあけて配列されている。
前列シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾動可能に連結されたシートバック１５と、を備え、前後方向にスライド移動可能に車体フロア１１に固定されている。なお、図示しないが前列シート１２は、車室内に左右一対で設けられている。

【0016】

＜後列シート＞
図２は可動クッション８５の着座状態、及びアームレスト９８の格納状態を示す後列シート１３の斜視図である。
図２に示すように、本実施形態の後列シート１３は、３名の乗員が着座可能な、いわゆるベンチシート型とされ、車室内における車幅方向の全体に亘って形成されている。具体的に、後列シート１３は、車幅方向の全体に亘って延設されたシートクッション２１と、シートクッション２１の後端部に傾動可能に連結されたシートバック２２と、シートバック２２の上部において、車幅方向に間隔をあけて設けられた複数（図示の例では、３つ）のヘッドレスト２３と、を備えている。

【0017】

図３は、シートクッションフレーム２４の平面図である。
図３に示すように、シートクッション２１は、骨格をなすシートクッションフレーム２４と、このシートクッションフレーム２４を上方から被覆するクッションユニット２５と、を備えている。

【0018】

＜シートクッションフレーム＞
シートクッションフレーム２４は、金属等からなる複数のワイヤが折り曲げられた状態でそれぞれ溶接等により結合されてなり、全体として平面視Ｃ字状に外観構成されている。具体的に、シートクッションフレーム２４は、車幅方向に間隔をあけて配置された平面視矩形状の左フレーム（シートクッションフレーム）３８及び右フレーム（シートクッションフレーム）３９を備えている。これら左フレーム３８及び右フレーム３９は、シートクッション２１のうち、後述する左右の着座部８１，８２（図２参照）の外形形状に倣って延在する平面視矩形状とされ、左右の着座部８１，８２をそれぞれ下方から支持している。なお、左フレーム３８及び右フレーム３９は、左右対称の形状であるため、以下の説明では、左フレーム３８について主に説明し、右フレーム３９において左フレーム３８と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0019】

左フレーム３８は、前方に向けて凸の平面視Ｃ字状に屈曲された前部ワイヤ３１と、前部ワイヤ３１を後方から取り囲む平面視Ｌ字状に屈曲された後部ワイヤ３２と、を有している。

【0020】

前部ワイヤ３１において、車幅方向の外側に位置して、前後方向に沿って延在する外側延在部３４は、後部ワイヤ３２における車幅方向の外側端部に結合されている。左フレーム３８において、外側延在部３４の車幅方向の外側には、外側延在部３４と後部ワイヤ３２の外側端部を車幅方向の外側から取り囲む第１囲繞ワイヤ３６が形成されている。
一方、前部ワイヤ３１において、車幅方向の内側に位置して、前後方向に沿って延在する内側延在部３５は、外側延在部３４よりも長く形成され、後端部が後部ワイヤ３２のうち車幅方向の内側端部に結合されている。左フレーム３８において、前部ワイヤ３１の前方には、前部ワイヤ３１を前方から取り囲む第２囲繞ワイヤ３７が形成されている。

【0021】

そして、シートクッションフレーム２４のうち、左フレーム３８及び右フレーム３９の間には、各後部ワイヤ３２における車幅方向の内側端部同士を架け渡す第１左右ワイヤ４１と、上述した内側延在部３５の後部同士を架け渡す第２左右ワイヤ４２と、が前後方向に間隔をあけて設けられている。第１左右ワイヤ４１は、後方に向けて凸の平面視Ｃ字状とされ、第２左右ワイヤ４２は車幅方向に沿って直線状に延在している。
そして、上述した各左右ワイヤ４１，４２、及び内側延在部３５により画成された部分は、シートクッション２１のうち、後述する固定クッション８４（図２参照）を下方から支持する平面視矩形状の中央フレーム４３を構成している。

【0022】

図４はシートクッション２１における要部の分解斜視図である。
図３、図４に示すように、シートクッションフレーム２４のうち、各左右フレーム３８，３９間であって、中央フレーム４３の前方に位置する部分には、後述するトレイユニット（トレイ）７１を支持するトレイ支持ワイヤ４４が設けられている。
トレイ支持ワイヤ４４は、上述した各内側延在部３５それぞれにおいて上方に向けて立設された側方支持ワイヤ５１と、各内側延在部３５間を架け渡す下方支持ワイヤ５２と、下方支持ワイヤ５２及び上述した第２左右ワイヤ４２の間に位置して、各内側延在部３５間を架け渡す後方支持ワイヤ５３と、を有している。

【0023】

下方支持ワイヤ５２は、各内側延在部３５間を車幅方向に沿って延在する直線状とされ、前後方向に間隔をあけて複数本配列されている。
また、後方支持ワイヤ５３は、その延在方向（車幅方向）の中央部が上方に向けて膨出するように屈曲形成されている。

【0024】

＜固定座＞
ここで、左フレーム３８及び右フレーム３９の間であって、トレイ支持ワイヤ４４の前方に位置する部分には、左フレーム３８及び右フレーム３９の前端部同士（具体的には、上述した第２囲繞ワイヤ３７における車幅方向の内側端部同士）を架け渡す固定座５４が設けられている。固定座５４は、金属等からなり、車幅方向に沿って延在する板状とされている。固定座５４における車幅方向の両端部には、車体フロア１１に固定座５４を締結固定するための取付孔５５が形成されている。また、固定座５４には、上述した取付孔５５をそれぞれ前方から取り囲むようにストッパワイヤ５６が連結されている。これらストッパワイヤ５６は、その前端部が上方に向けて屈曲されている。

【0025】

また、固定座５４のうち、車幅方向の中央部には、上方に向けて膨出する台座部５７が形成され、この台座部５７上に後述する可動クッション８５を回動可能に支持する支持フレーム（支持部）５８が固定されている。

【0026】

＜支持フレーム＞
支持フレーム５８は、車幅方向で対向する一対の支持板６１と、各支持板６１の下端部同士を連結する連結部６２と、を有している。
まず、連結部６２は、例えば車幅方向に沿って延在する円筒形状とされている。連結部６２は、シートクッション２１の前端部、具体的には上述した固定座５４上に配設され、上述したストッパワイヤ５６に後方から近接または当接している。連結部６２には、前方に向けて突出するブラケット６３が車幅方向に間隔をあけて複数設けられている。これらブラケット６３には、上述した台座部５７に上下方向で重なる位置まで延在しており、上述した台座部５７にボルト等を介して締結固定されている。

【0027】

支持板６１は、車幅方向を厚さ方向とする板状とされ、上方に向かうに従い前後方向の幅が漸次拡大している。支持板６１の上端部には、支持板６１を厚さ方向に貫通する支持孔６５が形成されるとともに、この支持孔６５を下方から取り囲むようにガイド溝６６が形成されている。ガイド溝６６は、下方に向けて凸の半円形状とされている。なお、各支持板６１には、支持孔６５及びガイド溝６６内、及び開口縁を覆うカラー６７が車幅方向の内側から内装されている。

【0028】

＜トレイユニット＞
図５はシートクッション２１の要部を示す斜視図である。
ここで、図４、図５に示すように、上述したトレイ支持ワイヤ４４及び固定座５４の上方には、トレイユニット７１が配設されている。トレイユニット７１は、上述した支持フレーム５８を上方から覆うカバー体７２と、カバー体７２から後方に向けて延設されたトレイ体７３と、が樹脂材料等により一体に形成されたものである。

【0029】

カバー体７２は、上述した連結部６２上を車幅方向に沿って延在する連結部カバー７４を備え、この連結部カバー７４における車幅方向の外側端部には上述した支持板６１を収容する一対の支持板カバー７５が形成されている。なお、連結部カバー７４は、後述する可動クッション８５の前端部形状に倣って、側面視で下方に凸の湾曲形状とされている。

【0030】

支持板カバー７５は、下方に向けて開口するカップ状とされ、これら支持板カバー７５の内側に上述した各支持板６１がそれぞれ収容されている。また、支持板カバー７５のうち、車幅方向において、支持板６１の支持孔６５及びガイド溝６６と重なる部分（上述したカラー６７と重なる部分）には、車幅方向に貫通する開口部７６が形成され、この開口部７６を通して支持孔６５及びガイド溝６６が車幅方向の両側に露出している。

【0031】

トレイ体７３は、上述した連結部カバー７４の後端部から後方に向けて延設されており、上方に向けて開放された箱型とされている。トレイ体７３は、上述したシートクッションフレーム２４のトレイ支持ワイヤ４４（側方支持ワイヤ５１、下方支持ワイヤ５２、及び後方支持ワイヤ５３）によって車幅方向の両側、下方及び後方から支持されている。また、トレイ体７３の外周面には、複数のリブ７７が突設されている。
トレイ体７３の上端縁には、外側に向けて張り出す外フランジ部７８が形成されている。外フランジ部７８の後端部のうち、車幅方向の両端に位置する部分には、ゴム等からなる緩衝材７９が取り付けられている。これら緩衝材７９は、後述する可動クッション８５が当接可能とされている。

【0032】

＜クッションユニット＞
図２に示すように、クッションユニット２５は、左右の着座部（左側着座部８１及び右側着座部８２）、及びこれら左右の着座部８１，８２間に位置する中央着座部８３が車幅方向に一体となって外観構成され、これら各着座部８１〜８３上で各乗員の臀部を支持するようになっている。

【0033】

図６は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図２、図６に示すように、中央着座部８３は、後側に位置する固定クッション８４と、固定クッション８４の前方に位置する可動クッション８５と、に分割構成されている。具体的に、クッションユニット２５のうち、中央着座部８３の前側に位置する部分には、後方に向けて窪む切欠き部８６が形成されており、この切欠き部８６内に可動クッション８５が収容されている。
すなわち、クッションユニット２５は、左右の着座部８１，８２のうち、後側が中央着座部８３の固定クッション８４により一体的に連設され、前側は切欠き部８６（図７参照）を挟んで離間している。図示の例において、切欠き部８６は、上下方向、及び前方に向けて開放されるとともに、後端部が中央着座部８３の前後方向に沿う中央部に位置している。また、切欠き部８６は、車幅方向に沿う中央着座部８３のほぼ全体に亘って形成されている。

【0034】

図４〜図６に示すように、可動クッション８５は、直方体形状とされ、表面が固定クッション８４の上面とともに中央着座部８３の着座面を構成している。すなわち、可動クッション８５の表面は、上述した固定クッション８４、左右の着座部８１，８２の上面に滑らかに連なっている。また、可動クッション８５の下方には、上述したトレイユニット７１が配置されており、トレイユニット７１が外部に露出しないようになっている。

【0035】

可動クッション８５の前端部には、車幅方向の外側に向けて突出する一対の回動軸８８が設けられている。回動軸８８は、上述した支持フレーム５８の支持孔６５内で回動可能に支持されており、可動クッション８５がシートクッション２１の前部を起点にして回動することで、前方に移動し、かつ反転するようになっている。具体的に、可動クッション８５は、表面が上方を向き、中央着座部８３の着座面を構成する着座状態と、裏面が上方を向き、物品等を載置可能な載置状態（突出状態：図７，８参照）と、の間で変化するようになっている。
また、可動クッション８５のうち、着座状態における回動軸８８の前方には、回動軸８８と平行に突出するガイドピン８９が形成されている。ガイドピン８９は、上述した支持フレーム５８のガイド溝６６内に収容されており、可動クッション８５の回動動作に倣ってガイド溝６６内を移動可能とされている。

【0036】

図７は、可動クッション８５の載置状態、アームレスト９８の使用状態を示す後列シート１３の斜視図であり、図８は図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図７、図８に示すように、可動クッション８５は、上述した載置状態において、後端部が切欠き部８６内に位置し、前端部が左右の着座部８１，８２よりも前方に向けて突出している。したがって、切欠き部８６内において、固定クッション８４と可動クッション８５との間から、上述したトレイユニット７１（トレイ体７３）が開放されている。これにより、切欠き部８６を通してトレイ体７３に物品等を載置できるようになっている。また、可動クッション８５の裏面、すなわち上述した載置状態で上方を向く面には、テーブル部材９１が設けられている。

【0037】

図４に示すように、テーブル部材９１のうち、載置状態における後部には、頂壁部９１ａから下方に向けて窪む有底筒状のカップホルダ９２が車幅方向に複数（図示の例では２つ）並設されている。これらカップホルダ９２は、載置状態において、上下方向を軸方向とする円筒状とされ、その内側にドリンク容器等を収容できるようになっている。なお、各カップホルダ９２は、車幅方向の内側端部同士が連通部９３を介して連通している。

【0038】

また、テーブル部材９１のうち、載置状態における前部には、物品等を載置可能なテーブル部９４が形成されている。テーブル部９４は、頂壁部９１ａから下方に向けて窪んだ箱型とされ、その底面部９４ａ上に物品等を載置できるようになっている。なお、図５に示すように、テーブル部材９１の頂壁部９１ａは、上述した着座状態において、トレイ体７３の緩衝材７９に当接した状態でトレイユニット７１を上方から覆っている。

【0039】

＜シートバック＞
図２に示すように、シートバック２２は、左右の背もたれ部（左側背もたれ部９５及び右側背もたれ部９６）、及びこれら左右の背もたれ部９５，９６間に位置する中央背もたれ部９７が車幅方向に一体となって外観構成されたものであり、各背もたれ部９５〜９７に対応して上述したヘッドレスト２３がそれぞれ設けられている。なお、後列シート１３のうち、車幅方向で対応する着座部８１〜８３、背もたれ部９５〜９７、及びヘッドレスト２３により左側シート、中央シート、及び右側シートが構成されている。

【0040】

シートバック２２のうち、中央背もたれ部９７には、後方に向けて窪み、内部にアームレスト９８を格納可能なアームレスト格納部９９（図７参照）が形成されている。アームレスト格納部９９は、正面視において上下方向に長い長方形状とされ、車幅方向に沿う中央背もたれ部９７のほぼ全体に亘って形成されている。そして、アームレスト格納部９９のうち、車幅方向を向く縦側壁部の下端部には、図示しない回動軸を介してアームレスト９８の下端部が回動可能に支持されている。なお、図示の例において、アームレスト９８は車幅方向に沿う幅が上述した可動クッション８５と同等になっている。

【0041】

アームレスト９８は、直方体形状とされ、上述した回動軸周りに回動することで、アームレスト格納部９９内に格納された格納状態（図２，６参照）と、シートバック２２に対して前方に突出した使用状態（図７，８参照）と、の間で変位するようになっている。アームレスト９８の表面は、上述した格納状態において、中央背もたれ部９７の前面と段差なく滑らかに連なっており、中央背もたれ部９７の前面とともに中央シートに着座する乗員の背中を支持するようになっている。

【0042】

一方、図７、図８に示すように、アームレスト９８は、上述した使用状態において、裏面が上方を向いた状態でシートクッション２１に沿って前方に向けて延在しており、左右シートに着座した乗員の腕を載置できるようになっている。

【0043】

また、使用状態において、アームレスト９８の前端部は、上述した着座状態における固定クッション８４の前端縁（切欠き部８６の後端縁）よりも前方に位置しており、着座状態の可動クッション８５の後端部と上下方向で重なるように配置されている。さらに、使用状態のアームレスト９８は、少なくとも前端部が上述した可動クッション８５の回動軌跡Ｌ内に位置している。なお、図示の例では、可動クッション８５の回動軌跡における中間部分（可動クッション８５が上方に向けて立設された状態）において、可動クッション８５の上端と、使用状態におけるアームレスト９８の裏面と、がほぼ同じ高さに位置するようになっている。

【0044】

＜後列シートの使用方法＞
次に、上述した後列シート１３の使用方法について説明する。
上述の後列シート１３では、可動クッション８５を着座状態、アームレスト９８を格納状態とすることで、３人の乗員が左右のシート及び中央シートにそれぞれ車幅方向に並んで着座できるようになっている。

【0045】

一方、可動クッション８５を載置状態とするには、まず可動クッション８５の後端部を引き上げ、可動クッション８５を支持フレーム５８の支持孔６５周りに回動させることで、可動クッション８５が前方に移動するとともに、反転する。これにより、可動クッション８５のテーブル部材９１が上方を向き、かつ切欠き部８６を通してトレイ体７３が開放された載置状態となる。

【0046】

また、アームレスト９８を使用状態とするには、格納状態におけるアームレスト９８の上端部を引き下げ、アームレスト９８を回動軸周りに回動させる。これにより、アームレスト９８は、裏面が上方を向いた状態でシートクッション２１に沿って前方に向けて延在する使用状態となる。
このように、可動クッション８５を載置状態、アームレスト９８を使用状態とした場合には、中央シートには着座できないものの、２人の乗員が左右のシートにそれぞれ着座できるようになっている。そして、左右のシートに着座した乗員は、アームレスト９８に腕を載置したり、トレイ体７３やテーブル部材９１上に載置された物品やドリンク容器等を使用したりすることができる。

【0047】

また、上述したように本実施形態では、使用状態のアームレスト９８は、少なくとも前端部が上述した可動クッション８５の回動軌跡Ｌ内に位置しているため、使用状態のアームレスト９８と、載置状態の可動クッション８５と、を近接して配置することができる。そのため、乗員がアームレスト９８に腕を載置した状態で、テーブル部材９１に載置されたドリンク容器や物品等に簡単に届くようになっている。

【0048】

以上のように、本実施形態では、可動クッション８５を支持する固定座５４により、シートクッションフレーム２４のうち、左右のフレーム３８，３９間を架け渡す構成とした。
この構成によれば、中央着座部８３に形成された可動クッション８５用の切欠き部８６によって、左右の着座部８１，８２を支持する左右のフレーム３８，３９が離間している場合であっても、これら左右のフレーム３８，３９間のうちシートクッション２１の切欠き部８６に位置する部分を固定座５４によって連結することで、シートクッション２１の剛性の低下を抑制した上で、反転テーブル構造を採用することができ、利便性を向上させることができる。

【0049】

また、可動クッション８５が支持フレーム５８を介して固定座５４に支持されているため、固定座５４を左右のフレーム３８，３９及び車体フロア１１に固定した状態で、可動クッション８５を固定座５４とは別々に取り付けることができる。
これにより、シートクッション２１の剛性を確保し、かつシートクッション２１のうち、可動クッション８５以外の部分を位置決めした状態で、可動クッション８５を取り付けることができる。よって、組み付け精度の向上を図るとともに、取り付け作業を効率的に行うことができる。

【0050】

さらに、着座状態に位置する可動クッション８５の下方に、トレイユニット７１を配設することで、可動クッション８５の下方空間を有効活用することができ、利便性の更なる向上を図ることができる。
また、固定座５４を固定した状態で、上述したトレイユニット７１を含め可動クッション８５側の部材を固定座５４と別々に取り付けることができる。これにより、組み付け精度の更なる向上を図るとともに、取り付け作業をより効率的に行うことができる。

【0051】

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、可動クッション８５を回動（反転）させる構成について説明した、これに限らず、可動クッション８５が前後方向に移動可能とされていれば、例えばスライドさせる構成等にしても構わない。
また、上述した実施形態では、本発明のシートクッション構造を後列シート１３に採用する構成について説明したが、これに限られない。

【0052】

上述した実施形態では、アームレスト９８を有するベンチシートについて説明したが、アームレスト９８を有さない構成にしても構わない。
さらに、上述した実施形態においては、可動クッション８５の裏面に、テーブル部材９１を設ける構成について説明したが、これに限らず、種々の構成を採用することが可能である。
また、上述した実施形態では、支持フレーム５８を介して可動クッション８５を固定座５４に固定する構成について説明したが、これに限らず、固定座５４に可動クッション８５を直接固定しても構わない。

【0053】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

【符号の説明】

【0054】

１１…車体フロア ２１…シートクッション ３８…左フレーム（シートクッションフレーム） ３９…右フレーム（シートクッションフレーム） ５４…固定座 ５８…支持フレーム（支持部） ７１…トレイユニット（トレイ） ８１…左側着座部 ８２…右側着座部 ８３…中央着座部 ８５…可動クッション ８６…切欠き部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】