特許 6024511 車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6024511

(24)【登録日】2016年10月21日

(45)【発行日】2016年11月16日

(54)【発明の名称】車体構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/24 20060101AFI20161107BHJP

【ＦＩ】

   B60R19/24 D

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-34411(P2013-34411)

(22)【出願日】2013年2月25日

(65)【公開番号】特開2014-162332(P2014-162332A)

(43)【公開日】2014年9月8日

【審査請求日】2016年2月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000349

【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 寿也

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２３０６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１６２１６７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １９／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側面を構成する側面パネルと、車両前面または車両後面の下部から該側面パネルの前端または後端にわたって取り付けられるバンパーと、該側面パネルと該バンパーとを接続するバンパーホルダーとを備える車体構造であって、
前記側面パネルは、その前端または後端にて、
前記バンパーとの見切りを形成する端縁であって、車両前後方向での中央から離れる方向に向かうにしたがって下方に傾斜する上方傾斜部と、該上方傾斜部の下端から折り返され車両前後方向での中央に向かうにしたがって下方に傾斜する下方傾斜部とからなる、車両側方から見て略Ｌ字形状の端縁と、
前記上方傾斜部から車幅方向内側に向かって延びる側面パネル側フランジと、
前記上方傾斜部の前記下方傾斜部との境目から始まる一部分にわたって該側面パネル側フランジの車幅方向内側の縁から車体側面に平行に延び前記バンパーホルダーの取付座面となる延長座面部とを有し、
前記バンパーは、前記側面パネルに取り付けられる側の端縁から車幅方向内側に向かって延び前記側面パネル側フランジと対面するバンパー側フランジを有し、
前記バンパーホルダーは、
車両側方から見て前記延長座面部と重なる領域に取り付けられた被取付部と、
前記被取付部から前記延長座面部を逸脱して前記見切りを形成する端縁の上端近傍まで延びる延伸部と、
前記延伸部の先端に設けられ前記側面パネル側フランジと前記バンパー側フランジとを車幅方向内側から挟み込む挟持部とを有することを特徴とする車体構造。

【請求項2】

前記挟持部は、車幅方向外側が開口した溝を有し、該溝内に前記側面パネル側フランジと前記バンパー側フランジが配置されることによりそれらを挟み込むことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。

【請求項3】

前記バンパーホルダーは、
前記延長座面部より上方の領域にて前記側面パネル側フランジと対向する面から車両前後方向での中央に向かって立設し更に車幅方向外側に向かって屈曲して延びる略Ｌ字形状であり、前記側面パネルに前記バンパーを取り付けた際に該車幅方向外側に向かって延びる部位が該側面パネル側フランジと前記バンパー側フランジとの間に配置される爪部と、
前記側面パネル側フランジと対向する面と前記爪部の車幅方向外側に向かって延びる部位との間に掛け渡される壁部とを更に有することを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体側面を構成する側面パネルと、車両前面または車両後面の下部から側面パネルの前端または後端にわたって取り付けられるバンパーと、側面パネルとバンパーとを接続するバンパーホルダーとを備える車体構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車体では、左右それぞれの側面（右側面および左側面）を構成する側面パネルの前端や後端に、車体前面や車体後面を構成するバンパーが取り付けられる。これらの取付にバンパーホルダー等の取付部材を用いることは従来から行われていて、例えば特許文献１では、車体の側方前部に設けられるフロントフェンダ（フェンダパネルとも称される）と、車体の前方に設けられるバンパフェース（フロントバンパとも称される）とを取付部材であるバンパスペーサによって連結している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−０９１６５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

バンパーは、車幅方向に長い部材であるため重量が重い。このため、特許文献１のようにバンパスペーサ（取付部材）の中央部や下部をフロントフェンダ（フェンダパネル）に固定しただけでは、すなわちバンパスペーサの上部がフロントフェンダに取り付けられてないと、重力によって垂れ下がろうとするバンパーをバンパスペーサが支えきれず、バンパーとフロントフェンダとの見切り（境目）に隙間が生じてしまう。

【0005】

バンパーの垂れ下がり、ひいては見切りの隙間を防ぐためには、特許文献１においてバンパスペーサが取り付けられているフェンダ側延長部をバンパスペーサの上端近傍あたりまで上方に延長し、そこでバンパスペーサの上部を固定することが有効である。しかしながら、意匠上の都合であったり、ヘッドランプ等の他の部材も当然にして配置されたりするため、すべての車体においてそれが可能なわけではない。したがって、特許文献１はいまだ改善の余地がある。

【0006】

また特許文献１ではバンパスペーサ（取付部材）をフロントフェンダに取り付ける場合（特許文献１の図４参照）、ネジを回転させながらネジ穴に螺合する。このとき、時計回りに回転させて締めるネジであると、特許文献１の図４の構成ではバンパスペーサにも時計回りに回転させる力が作用し、その力によってネジ止め時にバンパスペーサが位置ずれしてしまう。

【0007】

本発明は、このような課題に鑑み、側面パネルとバンパーとの見切りにおける隙間の発生を防ぎ、更にそれらを接続する取付部材であるバンパーホルダーを側面パネルに取り付ける際の位置ずれを防ぐことが可能な車体構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、車体側面を構成する側面パネルと、車両前面または車両後面の下部から側面パネルの前端または後端にわたって取り付けられるバンパーと、側面パネルとバンパーとを接続するバンパーホルダーとを備える車体構造であって、側面パネルは、その前端または後端にて、バンパーとの見切りを形成する端縁であって、車両前後方向での中央から離れる方向に向かうにしたがって下方に傾斜する上方傾斜部と、上方傾斜部の下端から折り返され車両前後方向での中央に向かうにしたがって下方に傾斜する下方傾斜部とからなる、車両側方から見て略Ｌ字形状の端縁と、上方傾斜部から車幅方向内側に向かって延びる側面パネル側フランジと、上方傾斜部の下方傾斜部との境目から始まる一部分にわたって側面パネル側フランジの車幅方向内側の縁から車体側面に平行に延びバンパーホルダーの取付座面となる延長座面部とを有し、バンパーは、側面パネルに取り付けられる側の端縁から車幅方向内側に向かって延び側面パネル側フランジと対面するバンパー側フランジを有し、バンパーホルダーは、車両側方から見て延長座面部と重なる領域に取り付けられた被取付部と、被取付部から延長座面部を逸脱して見切りを形成する端縁の上端近傍まで延びる延伸部と、延伸部の先端に設けられ側面パネル側フランジとバンパー側フランジとを車幅方向内側から挟み込む挟持部とを有することを特徴とする。

【0009】

上記構成によれば、バンパー側フランジが、バンパーホルダーの延伸部の先端、すなわち側面パネルとバンパーとの見切りの上端近傍に配置される挟持部に挟み込まれることによって側面パネルフランジに固定される。これにより、側面パネルとバンパーとが見切りの上端において固定されるため、重力によるバンパーの垂れ下がりが防がれ、それに起因する側面パネルとバンパーとの見切りにおける隙間の発生を防止することができる。このように本発明では、バンパーホルダーの上部を側面パネルに固定することなく上述した効果が得られるため、意匠上の都合や他の部材の配置との兼ね合いによりバンパーホルダーの上部を固定する面を側面パネルに設けられない車種であっても適用可能である。また上記構成によれば、挟持部によってバンパーホルダーの上端が側面パネルに引っ掛かった状態になる。このため、それらをネジ止めによって固定する際にバンパーホルダーを側面パネルから離れる方向に移動させる力がかかっても位置ずれが生じることがない。

【0010】

上記挟持部は、車幅方向外側が開口した溝を有し、溝内に側面パネル側フランジとバンパー側フランジが配置されることによりそれらを挟み込むとよい。このように単純な形状によって上述した効果を得ることができるため、バンパーホルダーの金型の構造が複雑化することがない。

【0011】

上記バンパーホルダーは、延長座面部より上方の領域にて側面パネル側フランジと対向する面から車両前後方向での中央に向かって立設し更に車幅方向外側に向かって屈曲して延びる略Ｌ字形状であり、側面パネルにバンパーを取り付けた際に車幅方向外側に向かって延びる部位が側面パネル側フランジとバンパー側フランジとの間に配置される爪部と、側面パネル側フランジと対向する面と爪部の車幅方向外側に向かって延びる部位との間に掛け渡される壁部とを更に有するとよい。

【0012】

かかる構成によれば、爪部がスペーサとして機能し、側面パネル側フランジとバンパー側フランジとの干渉が防がれる。そして、側面パネル側フランジと対向する面と前記爪部の車幅方向外側に向かって延びる部位、すなわち爪部内に掛け渡された壁部は、爪部内において突っ張り棒として機能するため、爪部の剛性が向上し、爪部が潰れにくくなる。したがって、バンパーホルダーをネジ止めによって側面パネルに固定する際に、バンパーホルダーを側面パネル側に移動させる力がかかっても、爪部がパネル側フランジに押し付けられることで移動が規制されるため位置ずれが生じることがない。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、側面パネルとバンパーとの見切りにおける隙間の発生を防ぎ、更にそれらを接続する取付部材であるバンパーホルダーを側面パネルに取り付ける際の位置ずれを防ぐことが可能な車体構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態にかかる車体構造の斜視図である。

【図2】図１の拡大図である。

【図3】図１の拡大図である。

【図4】図３（ａ）の側面図および拡大斜視図である。

【図5】図３（ａ）に示すバンパーホルダーと反対側に取り付けられているバンパーホルダーの側面図および拡大斜視図である。

【図6】図４（ｂ）の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0016】

図１は、本実施形態にかかる車体構造１００の斜視図である。図２および図３は、図１の拡大図である。図２は図１の車体構造１００を右側から観察した状態を図示している。図３（ａ）は、図２の車体構造１００のフロントバンパー１２０を透過させた状態の拡大図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）に示すフェンダパネル１１０からバンパーホルダー１３０を取り外した状態を図示している。なお、本実施形態の車体構造１００は左右対称に構成されているため、以下の説明では、特にことわりがない限り、車体構造１００の右側の構成を例示して説明する。

【0017】

図１に示すように、本実施形態の車体構造１００では、車体前部において車体右側の側面を構成する側面パネルであるフロントフェンダパネル（以下、フェンダパネル１１０と称する）の前側に、車両前面の下部からフェンダパネル１１０の前端にわたって取り付けられて車体前面を構成するバンパーであるフロントバンパー１２０が取り付けられている。本実施形態ではこれらのフェンダパネル１１０およびフロントバンパー１２０は、後述するバンパーホルダー１３０によって接続される。

【0018】

図２に示すように、フェンダパネル１１０とフロントバンパー１２０との見切り１０２は略Ｌ字形状である。このため、図３（ｂ）に示すように、フェンダパネル１１０は、その前端にてフロントバンパー１２０との見切りを形成する端縁１１２が略Ｌ字形状になっている。この端縁１１２は、車両側方から見て、車両前後方向での中央から離れる方向すなわち車両前方に向かうにしたがって下方に傾斜する上方傾斜部１１２ａと、上方傾斜部の下端から折り返され車両前後方向での中央すなわち車両後方に向かうにしたがって下方に傾斜する下方傾斜部１１２ｂとからなる。

【0019】

図３（ｂ）に示すように、側面パネルである１１０では、その端縁１１２において、上方傾斜部１１２ａから車幅方向内側に向かって延びる側面パネル側フランジであるフェンダ側上フランジ１１４ａと、それと連続して下方傾斜部１１２ｂから車幅方向内側に向かって延びる側面パネル側フランジであるフェンダ側下フランジ１１４ｂとが形成されている。これらのフランジにより、フェンダパネル１１０においてその形状を維持するための剛性が確保される。

【0020】

また側面パネルであるフェンダパネル１１０では、上方傾斜部１１２ａと下方傾斜部１１２ｂとの境目から始まる一部分においてフェンダ側上フランジ１１４ａが車幅方向内側に向かって張り出して、幅広になっている。そして、フェンダ側上フランジ１１４ａのその幅が広くなっている領域にわたって、フェンダ側上フランジ１１４ａの車幅方向内側の縁から車体側面に平行に車両前側に向かって延び、後述するバンパーホルダー１３０の取付座面となる延長座面部１１６が設けられている。延長座面部１１６には、バンパーホルダー１３０をボルト締めによってフェンダパネル１１０に締結する際にボルト１６０を挿通されるボルト穴１１６ａが形成されている。

【0021】

また本実施形態では、ボルト穴１１６ａが設けられている領域のフェンダ側上フランジ１１４ａ、すなわちフェンダ側上フランジ１１４ａの幅が広くなっている領域にネジ穴１１５ａが形成されている。更に本実施形態では、フェンダ側下フランジ１１４ｂにおいてもその下端近傍を車幅方向内側に向かって張り出させて下側固定部１１８を形成し、そこにもネジ穴１１５ｂを形成している。これにより、後述するバンパーホルダー１３０をより確実にフェンダパネル１１０に固定することが可能となる。

【0022】

なお、上記構成は例示に過ぎず、下側固定部１１８が必要ではない場合は、それを設けない構成としてもよい。また延長座面部１１６が設けられる領域のフェンダ側上フランジ１１４ａの幅は、そこに設置されるバンパーホルダー１３０の幅に応じて適宜変更可能である。

【0023】

図３（ｂ）に示すフェンダパネル１１０にバンパーホルダー１３０を配置すると図３（ａ）に示す状態となる。図３（ａ）に示すように、本実施形態のバンパーホルダー１３０は、フェンダパネル１１０の略Ｌ字形状の端縁１１２に沿うよう、端縁１１２と同様に略Ｌ字形状の形状を有する。

【0024】

図４は、図３（ａ）の側面図および拡大斜視図である。図４（ａ）は、図３（ａ）に示す車体構造１００を右側から観察した側面図であり、図４（ｂ）は、図３（ａ）に示すバンパーホルダー１３０の上端近傍の拡大斜視図である。図５は、図３（ａ）に示すバンパーホルダー１３０と反対側に取り付けられているバンパーホルダー（以下、左側バンパーホルダー１３０ａと称する）の側面図および拡大斜視図である。図５（ａ）は、左側バンパーホルダー１３０ａを左側から観察した側面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示す左側バンパーホルダー１３０ａの上端近傍の拡大斜視図である。図６は、図４（ｂ）の断面図である。図６（ａ）は図４（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、図６（ｂ）は図４（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。なお、理解を容易にするために、図４および５では、図３（ａ）と同様に、車体構造１００のフロントバンパー１２０（図２参照）を透過させた状態で図示し、図６では、図４（ｂ）において図示されていないフロントバンパー１２０の断面を図示している。

【0025】

図４（ａ）に示すように、バンパーホルダー１３０は、車両側方から見て延長座面部１１６と重なる領域に、それに取り付けられる部位である被取付部１３２を有する。この被取付部１３２にボルト１６０をねじ込んでボルト穴１１６ａ（図３（ｂ）参照）に挿通させることにより、バンパーホルダー１３０がフェンダパネル１１０の延長座面部１１６に固定される。そして、ネジ穴１１５ａ・１１５ｂにおいてネジ止め（ネジは不図示）することにより、バンパーホルダー１３０がフェンダパネル１１０に取り付けられる。

【0026】

本実施形態の特徴として、バンパーホルダー１３０は、図４（ａ）に示すように、被取付部１３２から延長座面部１１６を逸脱してフロントバンパー１２０との見切りを形成する端縁１１２の上端近傍まで延びる延伸部１３４を有し、図４（ｂ）に示すように、その延伸部１３４の先端に挟持部１３６が設けられている。図６（ａ）に示すように、フロントバンパー１２０は、フェンダパネル１１０に取り付けられる側の端縁から車幅方向内側に向かって延びてフェンダ側上フランジ１１４ａと対面するバンパー側フランジ１２２を有し、挟持部１３６は、そのバンパー側フランジ１２２とフェンダ側上フランジ１１４ａとを車幅方向内側から挟み込む。

【0027】

特に本実施形態では、挟持部１３６は、車幅方向外側が開口した溝１３６ａを有し、その溝１３６ａ内にフェンダ側上フランジ１１４ａとバンパー側フランジ１２２が配置されることによりそれらを挟み込んでいる。このような単純な形状とすることにより、フェンダ側上フランジ１１４ａとバンパー側フランジ１２２とを好適に挟持しながらも、製造時の歩留まりの低下やバンパーホルダーの金型構造の複雑化を回避することができる。

【0028】

上述したように挟持部１３６によってフェンダ側上フランジ１１４ａとバンパー側フランジ１２２を挟み込むことにより、図６（ａ）に示すように、バンパーホルダー１３０がフェンダ側上フランジ１１４ａに引っ掛けられ、バンパー側フランジ１２２が挟持部１３６に引っ掛けられた状態となる。したがって、重力によって矢印Ａ方向に移動しようとする力（垂れ下がろうとする力）がフロントバンパー１２０にかかり、その力によってバンパーホルダー１３０も矢印Ｂ方向に移動しようとしても、それらの動きはフェンダパネル１１０によって規制される。

【0029】

このように本実施形態の車体構造１００によれば、ネジやボルト等によるフェンダパネル１１０の延長座面部１１６へのバンパーホルダー１３０の上部の取り付けを必要とすることなく、フェンダパネル１１０とフロントバンパー１２０との見切りの上端近傍においてそれらがバンパーホルダー１３０を介して固定される。したがって、意匠上の都合や他の部材の配置との兼ね合いによりフェンダパネル１１０の延長座面部１１６をバンパーホルダー１３０の上部まで延長できない車種であっても、重力によるフロントバンパー１２０の垂れ下がりが防がれ、それに起因するフェンダパネル１１０とフロントバンパー１２０との見切りにおける隙間の発生を防止することが可能である。

【0030】

上述したようにボルト１６０によってバンパーホルダー１３０をフェンダパネル１１０に取り付ける際、締付時に時計回りに回転させるボルト１６０であると、ボルト１６０には図４（ａ）の矢印Ｃ方向に回転する力がかかる。この力によってバンパーホルダー１３０が矢印Ｄ方向、すなわちフェンダパネル１１０から離れる方向に移動しようとすることがボルト締め時の位置ずれを引き起こしていた。しかし、本実施形態の車体構造１００であれば、上述したように挟持部１３６によってバンパーホルダー１３０の上端がフェンダパネル１１０のフェンダ側上フランジ１１４ａに引っ掛かっているため（図６（ａ）参照）、バンパーホルダー１３０の動きが規制される。したがって、バンパーホルダー１３０をフェンダパネル１１０にボルト締めする際に、フェンダパネル１１０から離れる方向に作用する力がバンパーホルダー１３０にかかってもその位置ずれが生じることがない。

【0031】

また本実施形態では、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、バンパーホルダー１３０は爪部１４０ａ・１４０ｂを有している。これらのうち爪部１４０ｂは、図６（ｂ）に示すように、バンパーホルダー１３０においてフェンダパネル１１０のフェンダ側上フランジ１１４ａと対向する面（以下、対向面１３８と称する）から車両前後方向での中央（本実施形態においては車両後方）に向かって立設する立設部１４２と、立設部１４２の車両前後方向での中央側（本実施形態においては車両後方側）の縁から車幅方向外側に向かって屈曲して更に延びるスペーサ部１４４とからなる略Ｌ字形状である。

【0032】

上記のスペーサ部１４４は、図６（ｂ）に示すように、フェンダパネル１１０にフロントバンパー１２０を取り付けた際に、車幅方向外側に向かって延びる部位であるスペーサ部１４４がフェンダ側上フランジ１１４ａとバンパー側フランジ１２２との間に配置される。これにより、爪部１４０ｂのスペーサ部１４４がスペーサとして機能し、フェンダ側上フランジ１１４ａとバンパー側フランジ１２２との干渉を防止することができる。

【0033】

更に本実施形態では、フェンダパネル１１０の延長座面部１１６より上方の領域に配置される爪部１４０ａに壁部１４６を設けている。詳細には、図４（ｂ）に示すように、爪部１４０ａでは、爪部１４０ｂと同様に立設部１４２とスペーサ部１４４（立設部１４２については図６（ｂ）参照）が設けられているが、それらに加えて、フェンダ側上フランジ１１４ａと対向する対向面１３８とスペーサ部１４４（爪部１４０ａにおいて車幅方向外側に向かって延びる部位）との間に壁部１４６が掛け渡されている。

【0034】

図５（ａ）は、フェンダパネル１１０の左右反対側に配置され、車体前部において車体左側の側面を構成する側面パネルであるフロントフェンダパネル（以下、左側フェンダパネル１１０ａと称する）と、それに取り付けられている左側バンパーホルダー１３０ａとを示している。図５（ｂ）に示すように、左側バンパーホルダーにおいても、バンパーホルダー１３０と左右対称に爪部１４０ａ・１４０ｂが設けられていて、延長座面部１１６より上方の領域に配置される１４０ａには壁部１４６が掛け渡されている。

【0035】

図５（ｂ）に示すように、ボルト１６０によって左側バンパーホルダー１３０ａを左側フェンダパネル１１０ａに取り付ける際、締付時に時計回りに回転させるボルト１６０では矢印Ｅ方向に回転する力がかかる。すると、この力によって左側バンパーホルダー１３０ａが矢印Ｇ方向、すなわち左側フェンダパネル１１０ａに押し付けられる方向に移動しようとし、このことがボルト締め時の位置ずれを誘引していた。しかし、本実施形態の車体構造１００であれば、爪部１４０ａ内に掛け渡された壁部１４６がそこにおいて突っ張り棒となるため、爪部１４０ａの剛性が向上し、爪部１４０ａの潰れが生じにくくなる。これにより、左側バンパーホルダー１３０ａにそれを左側フェンダパネル１１０ａ側に移動させる力によって爪部１４０ａが左フェンダ側上フランジ１１４ｃに押し付けられても爪部１４０ａがその形状を保つことができるため、左側バンパーホルダー１３０ａの移動が規制され、その位置ずれを防ぐことが可能となる。

【0036】

上記説明したように、本実施形態にかかる車体構造１００によれば、フェンダパネル１１０とフロントバンパー１２０との見切りの上端近傍においてそれらがバンパーホルダー１３０を介して固定されることにより、ネジやボルト等によるフェンダパネル１１０の延長座面部１１６へのバンパーホルダー１３０の上部の取り付けを必要とすることなく、重力によるフロントバンパー１２０の垂れ下がり、ひいてはそれに起因するフェンダパネル１１０とフロントバンパー１２０との見切りにおける隙間の発生を防止することができる。したがって、意匠上の都合や他の部材の配置との兼ね合いによりフェンダパネル１１０の延長座面部１１６をバンパーホルダー１３０の上部まで延長できない車種にも適用可能である。またバンパーホルダー１３０と、壁部１４６が設けられた爪部１４０ａとにより、フェンダパネル１１０や左側フェンダパネル１１０ａにボルト締めによって取り付ける際のバンパーホルダー１３０や左側バンパーホルダー１３０ａの位置ずれを防止することが可能となる。

【0037】

なお、上記説明した実施形態では、車体側面を構成する側面パネルとしてフェンダパネル１１０の前端にフロントバンパー１２０を取り付ける構成、すなわち車体前部の構成を例示して説明したが、これに限定するものではない。本発明は、例えば車体後部の側面を構成する側面パネルであるクォータパネル等に、車両後面の下部からその側面パネルの後端にわたって車体後面を構成するリアバンパーを取り付ける場合にも適用可能である。

【0038】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0039】

本発明は、車体側面を構成する側面パネルと、車両前面または車両後面の下部から側面パネルの前端または後端にわたって取り付けられるバンパーと、側面パネルとバンパーとを接続するバンパーホルダーとを備える車体構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0040】

１００…車体構造、１１０…フェンダパネル、１１０ａ…左側フェンダパネル、１１２…端縁、１１２ａ…上方傾斜部、１１２ｂ…下方傾斜部、１１４ａ…フェンダ側上フランジ、１１４ｂ…フェンダ側下フランジ、１１４ｃ…左フェンダ側上フランジ、１１５ａ…ネジ穴、１１５ｂ…ネジ穴、１１６…延長座面部、１１６ａ…ボルト穴、１１８…下側固定部、１２０…フロントバンパー、１２２…バンパー側フランジ、１３０…バンパーホルダー、１３０ａ…左側バンパーホルダー、１３２…被取付部、１３４…延伸部、１３６…挟持部、１３６ａ…溝、１３８…対向面、１４０ａ…爪部、１４０ｂ…爪部、１４２…立設部、１４４…スペーサ部、１４６…壁部、１６０…ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】