特許 6027413 鉄道車両用折り戸

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6027413

(24)【登録日】2016年10月21日

(45)【発行日】2016年11月16日

(54)【発明の名称】鉄道車両用折り戸

(51)【国際特許分類】

   B61D 19/00 20060101AFI20161107BHJP

   E06B 3/48 20060101ALI20161107BHJP

   E05F 13/02 20060101ALI20161107BHJP

【ＦＩ】

   B61D19/00 B

   E06B3/48

   E05F13/02

【請求項の数】6

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-253077(P2012-253077)

(22)【出願日】2012年11月19日

(65)【公開番号】特開2014-100970(P2014-100970A)

(43)【公開日】2014年6月5日

【審査請求日】2015年9月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000221616

【氏名又は名称】東日本旅客鉄道株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松本 充弘

(72)【発明者】

【氏名】千葉 淳

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２６９６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０９６１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−１０３９８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１０−１３１５５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６１Ｄ １９／００

Ｅ０５Ｆ １３／０２

Ｅ０６Ｂ ３／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の内部のユニット室の壁に形成され、上端または下端に案内部材を有する開口部を開閉するための折り戸であって、
前記開口部の周縁の一側に回動可能に一端部が接続される第１パネルと、
前記第１パネルの他側に配置され、上端または下端に前記案内部材により案内される被案内部材を有し、前記被案内部材を中心に回動可能な第２パネルと、
前記第１パネルの他端部に前記第２パネルの一端部を回動可能に連結する折り畳み用ヒンジと、
前記第２パネルの室内面のうち前記被案内部材の軸線よりも他端部寄りであって前記第２パネルの室内面の戸先側に設けられ、室内の使用者が前記折り戸を押して開くための押し部と、を備え、
前記押し部のうち前記戸先側の部分が、前記押し部のうち前記第１パネル側の部分よりも前記第２パネルの室内面から離れるように突出し、前記第２パネルの室内面に対して前記第１パネル側に向けて傾斜した傾斜面を有している、鉄道車両用折り戸。

【請求項2】

前記傾斜面は、一定角度で傾斜したテーパ面である、請求項１に記載の鉄道車両用折り戸。

【請求項3】

前記テーパ面に直交する仮想線は、前記第２パネルの動作軌跡のうち全閉状態から開き始めるときの軌跡方向に向いている、請求項２に記載の鉄道車両用折り戸。

【請求項4】

前記傾斜面は、水平断面視において室内面側に突出した円弧状である、請求項１に記載の鉄道車両用折り戸。

【請求項5】

前記押し部は、別体の押し部材を前記第２パネルの室内面に取り付けて形成されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両用折り戸。

【請求項6】

前記押し部は、幅方向寸法よりも上下方向寸法が長い形状を有する、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両用折り戸。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の内部のユニット室の壁に形成された開口部を開閉するための折り戸に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両には、その内部に小便所用のトイレユニット室が設けられたものがある。室内空間が限られるため、このトイレユニット室のために十分なスペースを確保するのが難しくなり、特に車両サイズが小さい場合には、トイレユニット室は狭小になることが多い。そのため、小便所用のトイレユニット室のドアには、開閉動作時の使用スペースが少なくて済む折り戸が用いられることがある。例えば、特許文献１の折り戸には、室外側から折り戸を開けるための室外用引き手と、室内側から折り戸を開けるための室内用引き手とが設けられている。この折り戸では、室内用引き手が室内空間に向けて突出するため、鉄道車両に適用するとトイレユニット室の室内空間が狭くなるとともに、車両走行中の揺れにより室内の使用者の体が室内用引き手に当たるなどの不便があった。

【0003】

そこで、鉄道車両の内部の小便器用のトイレユニット室に設けた折り戸には、室内用引き手を設けずに、折り戸の室内面の所定箇所に平坦な押し板を目印として取り付け、室内の使用者が押し板を手で室外側に向けて押すことで折り戸を開けるようにしたものがある。これによれば、押し板が引き手のように室内空間に突出しないため、室内空間が狭くならないとともに、車両走行中の揺れにより室内の使用者の体が動いても使用者の邪魔にもならない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００−３５６０６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、室内面に押し板を設けた折り戸では、室内の使用者が折り戸を押し開く際に、その押す箇所によっては容易に開かない場合がある。また、押し開く際に、意外と力が要り、非力な使用者とっては開けにくい場合があった。

【0006】

そこで本発明は、使用者が室内側から容易に押し開くことのできる鉄道車両用折り戸を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る鉄道車両用折り戸は、鉄道車両の内部のユニット室の壁に形成され、上端または下端に案内部材を有する開口部を開閉するための折り戸であって、前記開口部の周縁の一側に回動可能に一端部が接続される第１パネルと、前記第１パネルの他側に配置され、上端または下端に前記案内部材により案内される被案内部材を有し、前記被案内部材を中心に回動可能な第２パネルと、前記第１パネルの他端部に前記第２パネルの一端部を回動可能に連結する折り畳み用ヒンジと、前記第２パネルのうち前記被案内部材の軸線よりも他端部寄りの室内面に設けられ、室内の使用者が前記折り戸を押し開くための押し部と、を備え、前記押し部は、前記第２パネルの室内面に対して前記第１パネル側に向けて傾斜した傾斜面を有している。

【0008】

前記構成によれば、第２パネルが全閉状態から開き始めるときの第２パネルの厚み方向中心の軌跡の方向は、第２パネルに直交する方向となるが、第２パネルが全閉状態から開き始めるときの第２パネルの室内面の軌跡の方向は、第２パネルに直交する方向から角度をもつことになる。そして、使用者がユニット室の室内側から押し部の傾斜面を押した力は、その傾斜面に直交する方向に作用し、その傾斜面に直交する方向は、第２パネルの室内面に直交する方向から同様に角度をもつこととなる。それゆえ、押し部の傾斜面を押した力は、第２パネルが全閉状態から開き始めるときの押し部の軌跡の方向に作用しやすくなる。したがって、室内側から押して開くタイプの鉄道車両用折り戸において、使用者は室内側から折り戸を容易に開くことができる。

【発明の効果】

【0009】

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、使用者が室内側から容易に押し開くことのできる鉄道車両用折り戸を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態に係る鉄道車両の折り戸及びその近傍を示す水平断面図である。

【図2】図１に示す折り戸の室内側から見た図面である。

【図3】図１に示す折り戸の要部の水平断面図である。

【図4】図３に示す折り戸の力学的原理を説明する概念図である。

【図5】実施例の押し部材を押して折り戸を開けることが可能な力を測定した実験結果を示す図面である。

【図6】比較例の押し部材を押して折り戸を開けることが可能な力を測定した実験結果を示す図面である。

【図7】第２実施形態に係る鉄道車両の折り戸の要部の水平断面図である。

【図8】第３実施形態に係る鉄道車両の折り戸の要部の水平断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、実施形態を図面を参照して説明する。

【0012】

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鉄道車両１の折り戸５及びその近傍を示す水平断面図である。図２は、図１に示す折り戸５の室内側から見た図面である。図１及び２に示すように、鉄道車両１の内部には、小便所用のトイレユニット室２が設けられている。そのトイレユニット室２の壁３に形成された開口部４（出入口）には、開口部４を開閉するための折り戸５が取り付けられている。トイレユニット室２の室内には、折り戸５と反対側にて小便器６及び手洗器７が設けられている。

【0013】

折り戸５は、第１パネル１１と、窓部１３ａを有する第２パネル１３と、第１パネル１１に対して第２パネル１３を回転自在に連結する折り畳み用ヒンジ１２とを備えている。第２パネル１３の幅Ｗ２は、第１パネル１１の幅Ｗ１よりも大きい。第１パネル１１の一端部１１ａは、開口部４の周縁の一側部８にオートヒンジ１４を介して回動可能にされている。オートヒンジ１４は、折り戸５を全閉状態とする方向に付勢する付勢部材（図示せず）を内蔵した公知のヒンジである。折り畳み用ヒンジ１２は、第１パネル１１の他端部１１ｂと第２パネル１３の一端部１３ｅとを回動自在に連結しており、折り戸５が全閉状態のときに第１パネル１１と第２パネル１３とが同一平面上に並ぶようになっている。

【0014】

第２パネル１３の他端部１３ｂ（戸先部）には、その先端に鉛直方向に延びる戸先ゴム１５が取り付けられており、開口部４の周縁の他側部９には、折り戸５の全閉時に戸先ゴム１５に接触する相手ゴム１０が取り付けられている。また、第２パネル１３の上端の幅方向中心には、ガイド用のピン１８（被案内部材）が上方に突出しており、開口部４の上側にはピン１８を案内するガイドレール１９（案内部材）が設けられている。これにより、第２パネル１３が室外方向に押されると、第２パネル１３がピン１８の軸線ＣＬを中心として回転するとともに、ピン１８がガイドレール１９に案内されて、折り戸５が開放されることになる。なお、本実施の形態では、第２パネル１３を案内するための部材として、ピン１８とガイドレール１９を用いているが、これらに限られるものではない。また、ピン１８は、第２パネル１３の上端に設けても良いし、下端あるいは双方に設けても良い。

【0015】

第２パネル１３の室外面１３ｃの他端部１３ｂ寄りには、室外の使用者が折り戸５を引いて開くための引き手１６が取り付けられている。第２パネル１３の室内面１３ｄの他端部１３ｂ寄りには、室内の使用者が折り戸５を押して開くための押し部として、第２パネル１３とは別体の押し部材１７が取り付けられている。

【0016】

図３は、図１に示す折り戸５の要部の水平断面図である。図３に示すように、押し部材１７は、金属板を曲げ加工して形成されたものである。押し部材１７は、一端部２１ａから他端部２１ｂにいくにつれて第２パネル１３の室内面１３ｄから離れるように鉛直線周りに傾斜して配置された傾斜壁部２１と、その傾斜壁部２１の他端部２１ｂから第２パネル１３に向けて延びる垂直壁部２２とを有している。傾斜壁部２１の室内側の面は、第２パネル１３の室内面１３ｄに対して第１パネル１１側、即ちピン１８の軸線ＣＬ側に向けて傾斜した傾斜面２１ｃである。傾斜面２１ｃは、傾斜壁部２１の一端部２１ａから他端部２１ｂに向けて一定角度で傾斜したテーパ面であり、押し部材１７の上端から下端まで形成されている。本実施形態では、傾斜面２１ｃは、室内側から見た押し部材１７において幅方向の一端部から他端部まで全体的に設けられている。押し部材１７は、例えば、傾斜壁部２１を第２パネル１３内の芯材２３に締結具２４（ネジ等）で固定されている。

【0017】

図４は、図３に示す折り戸５の力学的原理を説明する概念図である。図４に示すように、第２パネル１３が全閉状態から開き始めるときの第２パネル１３の厚み方向中心Ｃの軌跡方向Ｄ１は、第２パネル１３に直交する方向となる。しかし、第２パネル１３が全閉状態から開き始めるときの第２パネル１３の室内面１３ｄの軌跡方向は、第２パネル１３に直交する方向から角度をもつことになる。本実施形態では、テーパ面である傾斜面２１ｃに直交する仮想線Ｌは、第２パネル１３の動作軌跡のうち全閉状態から開き始めるときの傾斜面２１ｃの軌跡方向Ｄ２に向いている。本実施形態では、傾斜面２１ｃに直交する仮想線Ｌは、第２パネル１３の動作軌跡のうち全閉状態から開き始めるときの傾斜面２１ｃの軌跡方向Ｄ２に一致している。

【0018】

そして、使用者がトイレユニット室２の室内側から押し部材１７の傾斜面２１ｃを押した力は、その傾斜面２１ｃに直交する方向（仮想線Ｌ）に作用し、その傾斜面２１ｃに作用する力は、第２パネル１３の動作軌跡のうち全閉状態から開き始めるときの傾斜面２１ｃの軌跡方向Ｄ２に一致することとなる。それゆえ、押し部材１７の傾斜面２１ｃを押した力は、第２パネル１３が全閉状態から開き始めるときの押し部材１７の軌跡方向に十分に作用することとなる。したがって、室内側から押して開くタイプの鉄道車両用折り戸５において、少ない力でも室内側から開けやすくすることが可能となる。

【0019】

また、第２パネル１３を押して折り戸５を開くにあたっては、第２パネル１３の回動中心であるピン１８の軸線ＣＬから離れたところを押した方が、テコの原理により必要な力が小さくて済む。特に、本実施の形態の折り戸において、ピン１８は第２パネル１３の上端に設けられており、使用者が視覚的に認識することが困難であり、第２パネル１３の回動中心が折り畳み用ヒンジ１２と誤認することがある。かかる場合、使用者がピン１８の軸線ＣＬの近傍を押した場合、押した力は第２パネル１３の回転にほとんど寄与せず、折り戸５を開きにくい状況となる。

【0020】

そこで、本実施の形態では、押し部材１７を設けることにより、第２パネル１３の回動中心からの距離が大きい箇所を使用者が押すように誘導することができる。

【0021】

押し部材１７は、戸先側（戸先ゴム１５側）にいくにつれて第２パネル１３の室内面１３ｄからの突出量が大きくなるので、その視覚的効果から、使用者は押し部材１７の傾斜面２１ｃのうち戸先側を押すように促されることとなる。よって、その観点からも、押し部材１７は、使用者が小さい力で折り戸５を開けることができることに貢献することが可能となる。特に、押し部材１７を第２パネル１３の他端部寄りに設けることにより、使用者が第２パネル１３の回動中心から離れた位置を押すように視覚的に促すことができる。

【0022】

図５は、実施例の押し部材１７を押して折り戸を開けることが可能な力を測定した実験結果を示す図面である。図６は、比較例の押し部材９９を押して折り戸を開けることが可能な力を測定した実験結果を示す図面である。図５及び６に示した実施例及び比較例は、同構造の折り戸のうち押し部材１７，９９のみを取り換えて比較実験したものである。実施例の押し部材１７は、上述した実施形態の構造である。比較例の押し部材９９は、平坦な板であり、第２パネルと平行である。

【0023】

本実験では、携帯型のプッシュプルゲージを用いて、押し部材１７，９９の所定の押圧箇所を押して、折り戸が開けることができる押し力を測定した。プッシュプルゲージで押し部材１７，９９を押す箇所は、３列５行の計１５箇所とした。その実験の結果、図５及び６に示すように、押し部材１７，９９を押して折り戸を開けることが可能な力は、実施例の押し部材１７の方が、比較例の押し部材９９に比べて７０％ほどに小さくできることが分かった（図５及び６に記載の各数字の単位はＮ）。また、押し部材１７，９９を押して折り戸を開けることが可能な力は、押圧箇所が戸先側にいくにつれて小さくなることも確認された。

【0024】

（第２実施形態）
図７は、第２実施形態に係る鉄道車両の折り戸１０５の要部の水平断面図である。図７に示すように、第２パネル１３の室内面１３ｄの他端部１３ｂ寄りには、室内の使用者が折り戸１０５を押して開くための押し部として、第２パネル１３とは別体の押し部材１１７が取り付けられている。押し部材１１７は、第２パネル１３の室内面１３ｄと平行な平行壁部１２０と、平行壁部１２０から他端部２１ｂにいくにつれて第２パネル１３の室内面１３ｄから離れるように鉛直線周りに傾斜して配置された傾斜壁部１２１と、その傾斜壁部１２１の他端部から第２パネル１３に向けて延びる垂直壁部１２２とを有している。押し部材１１７は、例えば、平行壁部１２０を第２パネル１３内の芯材２３に締結具２４で固定されている。傾斜壁部１２１の室内側の面は、第２パネル１３の室内面１３ｄに対してピン１８の軸線ＣＬ（図２参照）側に向けて傾斜した傾斜面１２１ｃである。傾斜面１２１ｃは、傾斜壁部１２１の一端部から他端部に向けて一定角度で傾斜したテーパ面であり、押し部材１１７の上端から下端まで形成されている。本実施形態では、傾斜面１２１ｃは、室内側から見た押し部材１１７において幅方向の中央部分から他端部までに設けられている。

【0025】

使用者が室内側から押し部材１１７の傾斜面１２１ｃを押した力は、その傾斜面１２１ｃに直交する方向に作用し、その傾斜面１２１ｃに作用する力は、第２パネル１３の動作軌跡のうち全閉状態から開き始めるときの傾斜面１２１ｃの軌跡方向に一致することとなる。それゆえ、押し部材１１７の傾斜面１２１ｃを押した力は、第２パネル１３が全閉状態から開き始めるときの押し部材１１７の軌跡方向に作用しやすくなる。したがって、室内側から押して開くタイプの鉄道車両用折り戸１０５において、少ない力でも室内側から開けやすくすることが可能となる。また、第２パネル１３を押して折り戸１０５を開くにあたっては、第２パネル１３の回動中心であるピン１８の軸線ＣＬ（図２参照）から離れたところを押した方が、テコの原理により必要な力が小さくて済む。本実施形態の押し部材１１７は、戸先側に傾斜壁部１２１が設けられているので、その視覚的効果から、使用者は押し部材１１７のうち戸先側を押すように促されることとなる。よって、その観点からも、押し部材１１７は、使用者が小さい力で折り戸１０５を開けることができることに貢献することが可能となる。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。

【0026】

（第３実施形態）
図８は、第３実施形態に係る鉄道車両の折り戸２０５の要部の水平断面図である。図８に示すように、第２パネル１３の室内面１３ｄの他端部１３ｂ寄りには、室内の使用者が折り戸２０５を押して開くための押し部として、第２パネル１３とは別体の押し部材２１７が取り付けられている。押し部材２１７は、第２パネル１３の室内面１３ｄと平行な平行壁部２２０と、平行壁部２２０の他端部２１ｂ側に連続して室内面１３ｄから離れるように突出した円弧壁部２２１とを有している。押し部材２１７は、例えば、平行壁部２２０を第２パネル１３内の芯材２３に締結具２４で固定されている。円弧壁部２２１の室内側の面のうち平行壁部２２０側の面は、第２パネル１３の室内面１３ｄに対してピン１８の軸線ＣＬ側（図２参照）側に向けて傾斜した傾斜面２２１ｃである。傾斜面２２１ｃは、円弧壁部２２１の一端部から中央部に向けて円弧状に傾斜した面であり、押し部材２１７の上端から下端まで形成されている。本実施形態では、円弧壁部２２１は、室内側から見た押し部材２１７において幅方向の中央部分から他端部までに設けられている。

【0027】

使用者が室内側から押し部材２１７の傾斜面２２１ｃを押した力は、その傾斜面２２１ｃに直交する方向に作用し、その傾斜面２２１ｃに作用する力は、第２パネル１３の動作軌跡のうち全閉状態から開き始めるときの傾斜面２２１ｃの軌跡方向に一致することとなる。それゆえ、押し部材２１７の傾斜面２２１ｃを押した力は、第２パネル１３が全閉状態から開き始めるときの押し部材２１７の軌跡方向に作用しやすくなる。したがって、室内側から押して開くタイプの鉄道車両用折り戸２０５において、少ない力でも室内側から開けやすくすることが可能となる。また、第２パネル１３を押して折り戸２０５を開くにあたっては、第２パネル１３の回動中心であるピン１８の軸線ＣＬ（図２参照）から離れたところを押した方が、テコの原理により必要な力が小さくて済む。本実施形態の押し部材２１７は、戸先側に円弧壁部２２１が設けられているので、その視覚的効果から、使用者は押し部材２１７のうち戸先側を押すように促されることとなる。よって、その観点からも、押し部材２１７は、使用者が小さい力で折り戸２０５を開けることができることに貢献することが可能となる。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。

【0028】

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0029】

以上のように、本発明に係る鉄道車両用折り戸は、室内側から押して開くようにした鉄道車両用折り戸において、少ない力でも室内側から開けやすくすることが可能となる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる鉄道車両用折り戸に広く適用すると有益である。

【符号の説明】

【0030】

１ 鉄道車両
２ トイレユニット室
３ 壁
４ 開口部
５，１０５，２０５ 折り戸
１１ 第１パネル
１２ 折り畳み用ヒンジ
１３ 第２パネル
１７，１１７，２１７ 押し部材（押し部）
２１ｃ，１２１ｃ，２２１ｃ 傾斜面（テーパ面）
２２１ 円弧壁部
ＣＬ 軸線
Ｄ１，Ｄ２ 軌跡方向
Ｌ 仮想線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】