特許 6027433 クローズドブリーザシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6027433

(24)【登録日】2016年10月21日

(45)【発行日】2016年11月16日

(54)【発明の名称】クローズドブリーザシステム

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/00 20060101AFI20161107BHJP

   F01M 13/04 20060101ALI20161107BHJP

【ＦＩ】

   F01M13/00 G

   F01M13/00 H

   F01M13/00 E

   F01M13/04 C

【請求項の数】3

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-280792(P2012-280792)

(22)【出願日】2012年12月25日

(65)【公開番号】特開2014-125893(P2014-125893A)

(43)【公開日】2014年7月7日

【審査請求日】2015年10月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000512

【氏名又は名称】特許業務法人山田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 英之

【審査官】 稲葉 大紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１２２４３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１０７７３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２１５２１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭４９−１３６９３３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １３／００

Ｆ０１Ｍ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアクリーナから吸い込んだ空気をエンジンへ導く吸気管と、
前記エンジンからブローバイガスが放出されるガス放出管と、
前記ガス放出管から放出されたブローバイガスに含まれるオイルミストを分離回収するベンチレータと、
前記ベンチレータを通過したガスを前記吸気管へ導くガス戻し管と、を備えたクローズドブリーザシステムであって、
前記ガス戻し管を構成するブローバイ流路管は、前記ベンチレータを通過したガスに含まれるオイルを一箇所に集めるよう、中途位置の屈曲部が入側よりも下方になるように傾けて配置されると共に、前記屈曲部より下流のストレート部が上方へ立ち上がるように配置され、
前記ガス戻し管を構成するブローバイ流路管の最低部に、前記ベンチレータを通過したガスに含まれるオイルを前記エンジンのクランクケースの内部へ導くオイル戻し管が接続されていることを特徴とするクローズドブリーザシステム。

【請求項2】

前記ブローバイ流路管の最低部には、オイルを受けるオイル受け凹部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のクローズドブリーザシステム。

【請求項3】

前記ベンチレータは、回収したオイルをクランクケースへと導くオイル回収管を有し、
前記オイル回収管は、前記クランクケースの内部から前記ベンチレータへオイルの逆流を防止する逆止弁が配設され、
前記オイル戻し管は、前記オイル回収管のうち前記逆止弁が配設される箇所よりも上流側に接続されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクローズドブリーザシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クローズドブリーザシステムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

エンジンの圧縮行程と爆発行程においてピストンリングの間隙よりクランクケースへ漏れ出るブローバイガスは、クランクケース内及び該クランクケースと連通しているシリンダヘッドカバー内に充満してくるため、これらの内部から外部に抜き出す必要があるが、クランクケース内ではクランク軸及びコネクティングロッド等が高速で動いており、クランクケースと連通するシリンダヘッドカバー内においてもロッカアーム及びバルブ等が作動しているため、クランクケースやシリンダヘッドカバーの内部はオイルミストが充満した状態にある。

【0003】

このため、ブローバイガスをそのまま大気放出してしまうと、該ブローバイガスに混合しているオイルミストも外部へ排出されてしまう虞があるため、図２、図３に示す如く、ブローバイガス１中のオイルミストを分離回収するための濾網又はラビリンス構造を内蔵したベンチレータ２（ＣＣＶ：Closed Crankcase Ventilator）を設け、エンジン３のシリンダヘッドカバー４からガス放出管５を介して放出したブローバイガス１を、前記ベンチレータ２を通すことによりオイルミストを分離回収してからガス戻し管６を介して吸気管７に戻し、前記ベンチレータ２で回収したオイル８を、オイル回収管９を介しクランクケース１５からオイルパン１６へと戻すようにしている。

【0004】

なお、図２、図３中における１０はエアクリーナ、１１はターボチャージャ、１１ａはタービン、１１ｂはコンプレッサ、１２はインタークーラ、１３は吸気、１４は排気ガスを夫々示している。

【0005】

一般的に、前述の如きブローバイガス１をクローズドサーキットで処理するシステムはクローズドブリーザシステムと称されているが、この種のクローズドブリーザシステムに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００３−２７８５２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ブローバイガスに混合しているオイルミストは、ベンチレータ２で完全に濾し切ることが好ましいがミスト状である為、完全に濾し切ることできずその一部がベンチレータ２を通過し、ガス戻し管６に行ってしまう場合がある。車両が高速走行を行い、吸気１３が勢いよくターボチャージャ１１に吸い込まれている場合、このオイルミストはエンジンに行き不具合を生じない。

【0008】

しかしながら、例えば、渋滞中の走行時は、ターボチャージャ１１が吸気１３を勢いよく吸わない為、オイルミストがエンジン３まで行かずガス戻し管６にオイル８が溜まってしまう虞があった。このオイル８は、エンジン３の運転状態によっては吸気時にターボチャージャ１１ではなくエアクリーナ１０へ行き外部に放出され大気汚染の原因となる虞があった。

【0009】

本発明は、上述の実情に鑑みてなしたもので、ガス戻し管に溜まるオイルがエアクリーナへ行き外部へ放出されるのを防止するクローズドブリーザシステムを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、エアクリーナから吸い込んだ空気をエンジンへ導く吸気管と、前記エンジンからブローバイガスが放出されるガス放出管と、前記ガス放出管から放出されたブローバイガスに含まれるオイルミストを分離回収するベンチレータと、前記ベンチレータを通過したガスを前記吸気管へ導くガス戻し管と、を備えたクローズドブリーザシステムに関する。前記ガス戻し管を構成するブローバイ流路管は、前記ベンチレータを通過したガスに含まれるオイルを一箇所に集めるよう、中途位置の屈曲部が入側よりも下方になるように傾けて配置されると共に、前記屈曲部より下流のストレート部が上方へ立ち上がるように配置され、前記ガス戻し管を構成するブローバイ流路管の最低部に、前記ベンチレータを通過したガスに含まれるオイルを前記エンジンのクランクケースの内部へ導くオイル戻し管が接続されていることを特徴としている。

【0012】

前記ブローバイ流路管の最低部には、オイルを受けるオイル受け凹部が形成されることが好ましい。

【0013】

前記ベンチレータは、回収したオイルをクランクケースへと導くオイル回収管を有している。そして、前記オイル回収管は、前記クランクケースの内部から前記ベンチレータへオイルの逆流を防止する逆止弁が配設されている。そして、前記オイル戻し管は、前記オイル回収管のうち前記逆止弁が配設される箇所よりも上流側に接続されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明のクローズドブリーザシステムによれば、ガス戻し管に溜まるオイルが外部へ放出されるのを防止することができるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明のクローズドブリーザシステムの要部を示した概略図である。

【図2】従来のクローズドブリーザシステムの概略図である。

【図3】従来のクローズドブリーザシステムの要部を示した概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。図１は、本発明のクローズドブリーザシステムの要部を示した概略図である。図中、図２、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成が図２、図３に示す従来のものと同様である。本図示例の特徴とするところは、図１に示すようにガス戻し管６の途中にオイル戻し管１７を更に有した点にある。

【0017】

ガス戻し管６は、ブローバイ流路管１８と、ブリーザーホース１９と、を有している。ブローバイ流路管１８は、中途位置でブローバイガス１の向きを略直角に曲げて導く屈曲部を有している。このブローバイ流路管１８は、屈曲部以外、ストレートな管で内周が滑らかな曲面となっている。そして、ブローバイ流路管１８は、一端である入側がベンチレータ２に接続され、他端である出側がブリーザーホース１９に接続される。

【0018】

また、ブローバイ流路管１８は、屈曲部に擂鉢状のオイル受け凹部（一箇所）１８ａが形成されている。ブローバイ流路管１８は、入側よりもオイル受け凹部１８ａが下方となるように傾けて配置されるとともに、屈曲部より下流側のストレート部が上方へ立ち上がるように配置される。このとき、オイル受け凹部１８ａは、開口が上を向くとともにブローバイ流路管１８のうち最も低い位置にくるようにブローバイ流路管１８が配される。

【0019】

オイル戻し管１７は、一端がオイル受け凹部１８ａの最低部に接続され、他端がオイル回収管９の途中に接続される。オイル回収管９は、クランクケース１５の内部からベンチレータ２又はオイル受け凹部１８ａへオイル８が逆流するのを防止する逆止弁２０が配設されている。そして、オイル戻し管１７は、オイル回収管９のうち逆止弁２０が配設される箇所よりも上流側に接続される。ここで、オイル戻し管１７は、クランクケース１５へ直接接続し、管の途中に逆止弁２０を配設する構成にしても良い。

【0020】

ブリーザーホース１９は、ブローバイ流路管１８と吸気管７とを流路がＵ字形となるように屈曲して接続する。

【0021】

（本発明の作動）
ブローバイガス１に混合しているオイルミストのうち、ベンチレータ２を通過しブローバイ流路管１８に行ったオイルミストは、例えば、ブローバイ流路管１８の内周面に衝突することによって、状態が液体のオイル８へ変化する。

【0022】

先に述べたとおり、ブローバイ流路管１８は、ベンチレータ２を通過したオイル８をオイル受け凹部１８ａに導くように傾斜している。従って、オイル８は、ブローバイ流路管１８の内周面を伝ってオイル受け凹部１８ａに導かれる。ここで、ブローバイ流路管１８の入側から屈曲部までにオイル８を流すための溝を形成しても良い。オイル８は、溝を流れるため、吸気の際一緒に吸気管７に導かれることを少なくすることができる。

【0023】

また、ブローバイ流路管１８は、略水平方向からきたブローバイガス１を略直角に曲げて上方へ導くように屈曲している。このため、ブローバイガス１は、ブローバイ流路管１８における屈曲部の内周面に積極的に衝突し、ブローバイガス１に含まれるオイルミストがオイル８へ変化する。このオイル８も、ブローバイ流路管１８の内周面を伝って真下に位置するオイル受け凹部１８ａに導かれる。

【0024】

オイル受け凹部１８ａへ導かれたオイル８は、オイル戻し管１７を通って、オイル回収管９を介しクランクケース１５の内部に導かれオイルパン１６に戻される。

【0025】

（本発明の効果）
本発明によれば、ブローバイガス１に混合しているオイルミストのうち、ベンチレータ２を通過しブローバイ流路管１８にいったオイル８は、オイル受け凹部１８ａに導かれる。そして、そのオイル８は、オイル戻し管１７を通って最終的にオイルパン１６へ戻される。このため、オイル８が外部へ放出され大気汚染の原因となることを防ぐことができる。

【0026】

また、オイル８は、オイルパン１６に戻される流路の途中に逆止弁２０が配置されている。このため、オイル８は、オイルパン１６からブローバイ流路管１８やベンチレータ２に逆流することがない。

【0027】

なお、本発明のクローズドブリーザシステムは、上述の実施例にのみ限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは、勿論である。

【符号の説明】

【0028】

１ ブローバイガス
２ ベンチレータ
３ エンジン
５ ガス放出管
６ ガス戻し管
７ 吸気管
８ オイル
９ オイル回収管
１０ エアクリーナ
１３ 吸気
１５ クランクケース
１６ オイルパン
１７ オイル戻し管
１８ ブローバイ流路管
１８ａ オイル受け凹部
１９ ブリーザーホース
２０ 逆止弁

【図1】

【図2】

【図3】