特許 6027692 自動車用パワートレイン装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6027692

(24)【登録日】2016年10月21日

(45)【発行日】2016年11月16日

(54)【発明の名称】自動車用パワートレイン装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 41/24 20060101AFI20161107BHJP

   F16H 41/28 20060101ALI20161107BHJP

   F16H 41/30 20060101ALI20161107BHJP

【ＦＩ】

   F16H41/24 B

   F16H41/28

   F16H41/30 B

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-544373(P2015-544373)

(86)(22)【出願日】2013年11月15日

(65)【公表番号】特表2015-535580(P2015-535580A)

(43)【公表日】2015年12月14日

(86)【国際出願番号】EP2013003454

(87)【国際公開番号】WO2014082713

(87)【国際公開日】20140605

【審査請求日】2015年5月27日

(31)【優先権主張番号】102012023156.3

(32)【優先日】2012年11月28日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ

(74)【代理人】

【識別番号】100101856

【弁理士】

【氏名又は名称】赤澤 日出夫

(72)【発明者】

【氏名】ビーテンベック，ハンス−ヨゼフ

(72)【発明者】

【氏名】ホイケルバッハ，カイ

(72)【発明者】

【氏名】コピッツ，ベルント

(72)【発明者】

【氏名】レークターラー，トーマス

(72)【発明者】

【氏名】シュースター，トビアス

(72)【発明者】

【氏名】ツィーグラー，ベルンハルト

【審査官】 塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第０２８３９８２６（ＵＳ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０１２６５０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−１３１６５４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ４１／２４

Ｆ１６Ｈ ４１／２８

Ｆ１６Ｈ ４１／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）と、トルクを伝達するように前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）と連結された、少なくとも実質的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）と、少なくとも１つの少なくとも部分的に前記第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）に取り込まれた、少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成される要素（１２ａ；１２ｂ）とを備え、前記取り込まれた要素（１２ａ；１２ｂ）は、トルクを伝達するような連結を作るために前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）と材料結合によって連結される連結要素として形成され、前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）及び／又は前記第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）は、少なくとも部分的にハウジングを形成するパワートレイン装置であって、
前記取り込まれた要素（１２ａ）は軸方向両側において前記第二の構成要素（１１ａ）の前記材料から突出し、少なくとも軸方向に前記取り込まれた要素（１２ａ）の前記第二の構成要素（１１ａ）の前記材料から突出する側（１３ａ）が、少なくとも１つの平衡要素（１４ａ）及び／又は少なくとも１つの平衡凹部を有し、前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）は少なくとも部分的にトルクコンバータ（１７ａ；１７ｂ）のポンプホイールを形成することを特徴とするパワートレイン装置。

【請求項2】

前記取り込まれた要素（１２ａ；１２ｂ）は、取り込まれた状態において前記第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）の前記材料によって少なくとも実質的に充填される、少なくとも１つの材料欠損部（１５ａ；１５ｂ）を有することを特徴とする、請求項１に記載のパワートレイン装置。

【請求項3】

前記第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）は少なくとも部分的に、潤滑剤及び／又は冷却剤を掬うために備えられた掬い上げ装置（１６ａ；１６ｂ）を形成することを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のパワートレイン装置。

【請求項4】

前記掬い上げ装置（１６ａ；１６ｂ）は前記取り込まれた要素（１２ａ；１２ｂ）の外側に放射状に配置されることを特徴とする、請求項３に記載のパワートレイン装置。

【請求項5】

前記第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）は少なくとも部分的に外側ディスクキャリアを形成することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のパワートレイン装置。

【請求項6】

請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のパワートレイン装置の製造方法であって、第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）と、少なくとも部分的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）とが、トルクを伝達するように互いに連結され、少なくとも１つの少なくとも部分的に主として鉄含有材料から作製される要素（１２ａ；１２ｂ）が前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）に少なくとも部分的に取り込まれるパワートレイン装置の製造方法であって、
前記トルクを伝達するような連結を作るために、前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）と前記取り込まれた要素（１２ａ；１２ｂ）とが材料結合によって互いに連結されることを特徴とする、パワートレイン装置の製造方法。

【請求項7】

前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）及び／又は前記第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）は、少なくとも１つの第三の構成要素（１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ；１８ｂ）を収容し、前記少なくとも１つの第三の構成要素（１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａ；１８ｂ）の事前組み立ての後に、前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）と前記第二の構成要素（１１ａ；１１ｂ）との間の軸方向の間隙が調整され、バランス要素を使用せずに前記第一の構成要素（１０ａ；１０ｂ）と前記取り込まれた要素（１２ａ；１２ｂ）とが材料結合によって互いに連結されることを特徴とする、請求項６に記載の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は請求項１の前段に記載のパワートレイン装置、及び請求項６の前段に記載の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１から既に、第一の構成要素、トルクを伝達するように第一の構成要素と連結された、軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素、及び、鉄含有材料から形成された、第二の構成要素へと成形される要素を有する自動車のためのパワートレイン装置が公知である。
特許文献２からも同様に、第一の構成要素、トルクを伝達するように第一の構成要素と連結された、少なくとも実質的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素、及び、少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成された、少なくとも部分的に第二の構成要素へ取り込まれる要素を有する、自動車のパワートレイン装置が公知である。特許文献２はさらに、取り込まれた要素が連結要素として形成され、これはトルクを伝達するような連結を作るために第一の構成要素と材料結合により連結されることを示す。さらにこの特許文献２は、第一の構成要素及び／又は第二の構成要素が少なくとも部分的にハウジングを形成することを示す。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】欧州特許出願公開第１ ９００ ４６８ Ａ２号公報

【特許文献2】米国特許出願公開第２ ８３９ ８２６ Ａ号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の課題は特に、パワートレイン装置を軽量構造で経済的に製造することである。この課題は、本発明に基づく請求項１に記載のパワートレイン装置、及び請求項６に記載の製造方法によって解決される。本発明の発展形態は従属請求項によりもたらされる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、第一の構成要素、トルクを伝達するように第一の構成要素と連結された、少なくとも実質的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素、及び、少なくとも１つの、少なくとも部分的に第二の構成要素に取り込まれた、少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成される要素を有する自動車用パワートレイン装置に基づく。「取り込まれた」とは、鋳造又は鍛造されることを意味する。

【0006】

さらに、取り込まれた要素が、トルクを伝達するような連結の形成のために第一の構成要素と材料結合によって連結された連結要素として形成されるものとする。これによって構成要素は取り込まれた要素を通して互いに連結され、これによって第一の構成要素と第二の構成要素が異なる材料から作製されることが可能となる。第一の構成要素は、特に有利には、少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成され、材料結合による取り込まれた要素との連結によって、少なくとも実質的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素と、少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成される第一の構成要素とが、同一材料間の連結によって連結されることができる。取り込まれた要素と第一の構成要素との材料結合による連結によって、手間とコストのかかる連結技術、特にねじ止め、リベット止め、及びスタッド溶接止めが省略され、これによって軽量構造のパワートレイン装置のコストを削減することができる。これによって、パワートレイン装置の少なくとも２つの構成要素が、ここで構成要素のうち１つは軽金属よりなる材料から形成されているが、特に低コストでトルクを伝達するように互いに連結され、これによってパワートレイン装置を軽量構造で経済的に作製されることができる。「取り込まれた要素」としては特に、第二の構成要素と第二の構成要素の鋳造又は鍛造によって連結される要素を意味するものと理解される。連結要素は有利には環状に形成され、これによって第二の構成要素と取り込まれた要素との間の連結をより確実なものとすることができる。好ましくは、第一の構成要素は少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成され、これによって、第二の構成要素に取り込まれた要素と第一の構成要素との間の材料結合による連結をより確実なものとすることができる。好ましくは第二の構成要素に取り込まれた要素と第一の構成要素は互いに溶接、及び／又ははんだ付けされる。「実質的に」とは、特に、少なくとも６０％、有利には少なくとも８０％、特に有利には少なくとも９０％であるものと理解される。「軽金属」としては特に、密度が５ｇ／ｃｍ³より低い、特にアルミニウムのような金属及び／又は合金であると理解される。

【0007】

さらに、第一の構成要素及び／又は第二の構成要素が少なくとも部分的にハウジングを形成するものとする。これによって、第一の構成要素及び第二の構成要素の内部のさらなる構成要素が組み立てし易く配置され、これによって組み立てし易いハウジングが軽量構造で安価に作製できる。取り込まれた要素とハウジングとして形成された第一の構成要素との材料結合の連結により、ハウジングとして形成された第一の構成要素とハウジングとして形成された第二の構成要素との間の煩雑な軸方向間隙の調整を回避することができ、特にハウジングの組み立ての際に、例えばねじ止めによる連結の際にバランス要素を必要に応じて省略することができる。材料結合の連結により、さらに第一の構成要素と第二の構成要素との間のシールを省略でき、これによってコストを削減し、組み立てを簡略化することができる。「ハウジング」としては特に、少なくとも１つのさらなるパワートレイン装置の構成要素を少なくとも部分的に取り囲み、及び／又は収容する構成要素であると理解される。

【0008】

本発明に基づき、さらに、取り込まれた要素が軸方向両側において第二の構成要素の材料から突出し、また少なくとも１つの軸方向に取り込まれた要素の第二の構成要素の材料から突出する側が少なくとも１つの平衡要素及び／又は少なくとも１つの平衡凹部を有することが提案され、このため不平衡が特に安価に排除される。これによって、追加の平衡材料が設置された場合の好ましいバランシングと、平衡材料が取り除かれた場合の好ましくないバランシングが取り込まれた要素を用いて実現され、これによって平衡が特に容易に達成される。「軸方向」という概念は特に第一の構成要素及び／又は第二の構成要素の回転軸に関し、このため「軸方向」という表現は回転軸上、又は少なくともこれと実質的に平行に伸びる方向を指す。「実質的に平行」という概念のもとでは、特に平行な進行からの最大２０°、有利には最大１０°、特に有利には最大５°の差異が理解されるものとする。

【0009】

取り込まれた要素は、取り込まれた状態において第二の構成要素の材料に少なくとも実質的に充填される、少なくとも１つの材料欠損部を有し、これによって、軽量化のために少なくとも実質的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素と、少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成される取り込まれた要素との間の連結を特に確実なものとすることができる。
潤滑及び／又は冷却を改善するために、第二の構成要素が少なくとも部分的に掬い上げ装置を形成し、これは潤滑剤及び／又は冷却剤を掬うために備えられており、これによって潤滑剤及び／又は冷却剤が高コストのポンプ汲み上げを利用せずに掬い上げられ、及び／又は搬送されることができるとさらに有利である。掬い上げ装置の第二の構成要素への一体化によって、掬い上げ装置の作製が簡易化され、及び／又は初めて実現可能となる。「備えられている」という概念のもとでは特に、特別に設計、配備、及び／又は配置されることを意味すると理解される。「一体的に」という概念のもとでは、特に成形によって、一体に、及び／又は一体物から形成されることと理解される。

【0010】

掬い上げ装置が取り込まれた要素の外側に放射状に配置され、これによって潤滑剤及び／又は冷却剤が有利には掬い上げられるとさらに有利である。「放射状」という概念は特に第一の構成要素及び／又は第二の構成要素の回転軸に関し、このため「放射状」という表現は回転軸に対して少なくとも実質的に垂直な方向を指す。「実質的に垂直」という概念のもとでは、特に最大２０°、有利には最大１０°、特に有利には最大５°の垂直方向の進行の差異が理解される。

【0011】

本発明に基づくさらなる形態では、第一の構成要素は少なくとも部分的にトルクコンバータのポンプホイールを形成する。これによってトルクコンバータのポンプホイールは特に確実に、少なくとも部分的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素と連結され、これによってトルクコンバータを軽量構造で安価に作製できる。

【0012】

第二の構成要素が少なくとも部分的に外側ディスクキャリアを形成すると特に有利である。これによって外側ディスクキャリアは特に確実に、特に少なくとも実質的に主として鉄含有材料から形成される第一の構成要素と連結され、これによって連結装置を軽量構造で安価に作製できる。第一の構成要素が少なくとも部分的にトルクコンバータのポンプホイールを形成し、及び第二の構成要素が少なくとも部分的に外側ディスクキャリアを形成する場合、これによってコンバータロックアップクラッチを備えた安価なトルクコンバータを軽量構造で実現することができる。

【0013】

さらに、自動車のパワートレイン装置、特に本発明に基づくパワートレイン装置の製造方法を提案し、ここでは第一の構成要素と、少なくとも部分的に軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素とがトルクを伝達するように互いに連結され、少なくとも部分的に主として鉄含有材料から作製された少なくとも１つの要素が第一の構成要素に少なくとも部分的に取り込まれ、トルクを伝達するような連結を作るために、第一の構成要素と取り込まれた要素とが材料結合によって互いに連結される。これによって、軽量構造で実施されるパワートレイン装置の作製のための製造コストを削減することができる。

【0014】

組み立ての簡易化のために製造方法について、さらに、第一の構成要素及び／又は第二の構成要素が少なくとも１つの第三の構成要素を収容し、少なくとも１つの第三の構成要素の事前組み立ての後に第一の構成要素と第二の構成要素との間の軸方向の間隙が調整され、バランス要素を使用することなく、第一の構成要素と取り込まれた要素とが材料結合によって互いに連結され、これによって組み立てコストを削減することができる。

【0015】

さらなる利点は以下の図面の説明により提示される。図には本発明の２つの実施形態を示す。図、図面の説明、及び請求項は多くの組み合わせによる特徴を含む。当業者であれば、これらの特徴を合目的的に検討し、また意義のあるさらなる組み合わせを示す。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】トルクコンバータのポンプホイールとして形成された第一の構成要素と、切断クラッチの外側ディスクキャリアとして形成された第二の構成要素と、材料結合によって第一の構成要素と連結された第二の構成要素に鋳造された要素とを備えたパワートレイン装置を部分的及び概略的に示す図である。

【図2】鋳造された要素の領域のパワートレイン装置を示す図である。

【図3】鋳造された要素を示す図である。

【図4】変形例として形成された鋳造された要素を有するパワートレイン装置を示す図である。

【図5】変形例として形成された鋳造された要素を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１〜３は自動車の駆動列のために提供される自動車用パワートレイン装置を示す。パワートレイン装置は自動変速機とコンバータロックアップクラッチを備えた流体トルクコンバータ１７ａとを有する。トルクコンバータ１７ａはポンプホイール、タービンホイール、及びガイドホイールを有する。コンバータロックアップクラッチは回転不能にポンプホイールと連結された外側ディスクキャリアと、及び回転不能にタービンホイールと連結された内側ディスクキャリアを有する。

【0018】

パワートレイン装置はさらに、トルクを伝達するように互いに連結された第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａを有する。第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａの収容のために、パワートレイン装置は詳細には図示していないハウジングを有し、その内部には第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａが配置される。第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａは、図示していないハウジングに対して回転可能に設置される。軽量構造の実現のために、第二の構成要素１１ａは軽金属よりなる材料から形成される。第二の構成要素１１ａはアルミニウムからなる。第二の構成要素１１ａは鋳造片として形成される。第二の構成要素１１ａはこのため鋳造される。第一の構成要素１０ａは主として鉄含有材料から形成される。第一の構成要素１０ａはスチールから形成される。第二の構成要素１１ａも鋳造部品として形成することができる。

【0019】

スチールから形成される第一の構成要素１０ａとアルミニウムから形成される第二の構成要素１１ａとを互いに連結するために、パワートレイン装置は、第二の構成要素１１ａへ鋳造され、アルミニウムから形成される要素１２ａを有する。又は、要素１２ａは第二の構成要素１１ａへと鍛造されてもよい。鋳造された要素１２ａは主として鉄含有材料から形成される。これはスチールから構成される。この鋳造によって、アルミニウムから形成される第二の構成要素１１ａとスチールから形成される要素１２ａとの形状結合の連結がなされる。鋳造された要素１２ａは、第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａとの間のトルクを伝達する連結を生成する連結要素として形成される。この目的のために、第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａへ鋳造された要素１２ａとは材料結合によって互いに連結される。鋳造された要素１２ａと第一の構成要素１０ａはこのため、材料結合の連結点２７ａを有する。この実施形態ではスチールから形成される第一の構成要素１０ａとスチールより成る鋳造された要素１２ａとが互いに溶接される。これらは溶接接合によって互いに連結される。スチールから形成される第一の構成要素１０ａとアルミニウムから形成される第二の構成要素１１ａは、第二の構成要素１１ａに鋳造された要素１２ａを介して互いに連結される。材料結合の連結点２７ａは溶接位置として形成される。第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａは、スチール鋼ジョイントによって互いに連結される。基本的には第一の構成要素１０ａと鋳造された要素１２ａは、代替的または追加的に、互いにはんだ付け及び／又は接着されてもよい。コストを削減するために、鋳造された要素１２ａは基本的には、ジグソーパズルのような金属片から形成される。

【0020】

鋳造された要素１２ａは第二の構成要素１１ａの材料から軸方向の両側に突出する。鋳造された要素１２ａは第二の構成要素１１ａの材料から軸方向に突出する第一の側２２ａ、及び第二の側１３ａを有する。鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａは、材料結合による第一の構成要素１０ａへの接続のために設けられている。軸方向に突出する第一の側２２ａによって、鋳造された要素１２ａは第一の構成要素１０ａと材料結合によって連結される。軸方向に対向して鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第二の側１３ａは、平衡を保つために備えられている。軸方向に突出する第二の側１３ａは平衡を保つために平衡要素１４ａを有する。平衡要素１４ａは軸方向に突出する第二の側１３ａにおける不平衡を解消するために、鋳造された要素１２ａの上に固定されて配置される。平衡要素１４ａは平衡プレートとして形成される。基本的には、軸方向に突出する第二の側１３ａは平衡を保つために追加的又は代替的に、材料を除去するように形成された少なくとも１つの平衡凹部を有していてもよい。基本的には、好ましいバランシングがＣＭＴ溶接によって軸方向に突出する第二の側１３ａにおいて実施されてもよい。

【0021】

第二の構成要素１１ａと鋳造された要素１２ａとの鋳造接続をより強固にするために、鋳造された要素１２ａは複数の材料欠損部１５ａを有し、これらは鋳造された状態において第二の構成要素１１ａの材料によって充填される。材料欠損部１５ａは、軸方向に突出する側１３ａと２２ａとの間に軸方向に配置される。材料欠損部１５ａは鋳造された要素１２ａの周囲に均等に配置される。これらは孔部として形成される。鋳造された要素１２ａは環状に形成される。これは接続リングとして形成される。

【0022】

第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａはそれぞれ、トルクコンバータ１７ａのハウジングを形成する。第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａの内部には、トルクコンバータ１７ａの構成要素１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａが配置される。第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａはそれぞれコンバータ・ハウジング部として形成される。この際、第一の構成要素１０ａはトルクコンバータ１７ａのポンプホイールと一体的に形成され、また第二の構成要素１１ａはコンバータロックアップクラッチの外側ディスクキャリアと一体的に形成される。構成要素１０ａ，１１ａの内部に配置された構成要素１８はタービンホイールとして、構成要素１０ａ，１１ａの内部に配置された構成要素１９ａはそれぞれタービン翼として、構成要素１０ａ，１１ａの内部に配置された構成要素２０ａはガイドホイールとして、及び構成要素１０ａ，１１ａの内部に配置された構成要素２１ａはそれぞれトルクコンバータ１７ａのポンプ翼として形成される。このため外側ディスクキャリアはアルミニウムから作製され、また鋳造された要素１２ａによってスチールから形成されたトルクコンバータ１７ａのポンプホイールと連結され、このためポンプホイールと鋳造された要素１２ａとが互いに溶接される。基本的には第一の構成要素１０ａはトルクコンバータ１７ａのポンプホイールと、また第二の構成要素１１ａはコンバータロックアップクラッチの外側ディスクキャリアと、単に強固に連結されてもよい。

【0023】

パワートレイン装置はさらに掬い上げ装置１６ａを有し、これは回転の際に付着によって冷却剤を冷却剤プールから取り出して掬う。掬い上げ装置１６ａは冷却剤をより高い位置へと搬送し、そこから第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａにおいて重力により再び流れ落ちる。第二の構成要素１１ａは一体として掬い上げ装置１６ａを形成する。掬い上げ装置１６ａは第一の構成要素１０ａ及び第二の構成要素１１ａの回転軸について、放射状に鋳造された要素１２ａの外側に配置される。掬い上げ装置１６ａは鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａを囲む。冷却剤はこの場合、オイルから形成される。

【0024】

掬い上げ装置１６ａは第一の表面側の材料欠損部２３ａ、及び対向する第二の表面側の材料欠損部２４ａを有する。材料欠損部２３ａ，２４ａは軸方向に開口する溝を形成する。溝部はそれぞれの表面側において掬い上げ装置１６ａの範囲の周囲に伸びている。第一の材料欠損部２３ａは回転軸に対して放射状に、鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａの上側に配置される。材料欠損部２３ａ，２４ａは異なる大きさを有する。第一の材料欠損部２３ａは、第二の材料欠損部２４ａよりも大きく形成される。第一の材料欠損部２３ａは第二の材料欠損部２４ａよりも軸方向においてより深い。材料欠損部２３ａ，２４ａはそれぞれ第二の構成要素１１ａの鋳造により形成される。これらはそれぞれ環状である。

【0025】

軸方向に対向する材料欠損部２３ａ，２４ａに基づき、掬い上げ装置１６ａは掬い上げ環２５ａと材料狭窄部２６ａを有する。材料狭窄部２６ａは第二の構成要素１１ａと掬い上げ環２５ａを互いに一体的に連結する。掬い上げ環２５ａは放射状に材料狭窄部２６ａの上部に配置される。掬い上げ環２５ａと材料狭窄部２６ａは第二の構成要素１１ａの周囲を延在する。材料狭窄部２６ａを起点として、掬い上げ環２５ａは異なる軸方向の伸長を有する。材料狭窄部２６ａを起点とする、鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａの方向への掬い上げ環２５ａの軸方向の伸長は、材料狭窄部２６ａを起点とする、鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第二の側１３ａの方向への掬い上げ環２５ａの軸方向の伸長よりも大きい。掬い上げ環２５ａは、材料狭窄部２６ａを起点として軸方向に、鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａの方向へ実質的に伸びる。掬い上げ環２５ａは鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａを上から覆うように形成される。掬い上げ環２５ａはこれによって、材料結合による連結位置２７ａを上から覆うように形成される。鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａは材料欠損部２３ａによって軸方向に伸長できる。鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第二の側１３ａの、掬い上げ環２５ａによる上部の覆いはない。このため、掬い上げ環２５ａによる平衡要素１４ａの上部の覆いも存在しない。回転軸に沿った切込みにおいて、掬い上げ装置１６ａはアンビル形状を有する。材料狭窄部２６ａの上部に放射状に配置された掬い上げ環２５ａは、鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａの方向へ実質的に伸長する。

【0026】

パワートレイン装置の作製のための製造方法では、鉄含有材料から形成されて連結要素として構成された要素１２ａが、軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素１１ａへと鋳造され、これによって第二の構成要素１１ａと連結要素との形状結合による連結が生み出される。鋳造された要素１２ａを第一の構成要素１０ａに連結するために、鋳造された要素１２ａは、軸方向両側において第二の構成要素１１ａの材料から突出するように鋳造される。軽金属よりなる材料から形成される第二の構成要素１１ａと鉄含有材料から形成される第一の構成要素１０ａとを、トルクを伝達するように互いに連結するために、第二の構成要素１１ａへと鋳造された要素１２ａの軸方向に突出する第一の側２２ａが第一の構成要素１１ａと材料結合によって連結される。このために、鋳造された要素１２ａと第一の構成要素１０ａとが溶接される。

【0027】

組み立てのために、内部の構成要素１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａの事前組み立てにおいて、第一の構成要素１０ａと鋳造された要素１２ａが材料結合によって互いに連結される前に、第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａが事前組み立てされる。内部の構成要素１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａの事前組み立ての後、第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａとの間に適切な軸方向の間隙が設けられ、こうして間隙調整要素がなくても第一の構成要素１０ａと鋳造された要素１２ａとが材料結合によって互いに連結される。第一の構成要素１０ａと第二の構成要素１１ａの内部に配置された構成要素１８ａ，１９ａ，２０ａ，２１ａはこのため、まず軸方向に適切な間隙をもって互いに調整され、その後初めて第一の構成要素１０ａと鋳造された要素１２ａとが間隙調整要素を使用せず互いに溶接される。このため、調整プレートのような間隙調整要素は必要ない。

【0028】

図４及び５は本発明の更なる実施形態を示す。以下の説明は実質的にそれぞれの実施形態の間の差異に限定され、同じ名称の構成要素、特に同じ参照符号の構成要素については、基本的には図及び／又は図１〜３の他の実施形態の説明を参照することができる。実施形態の差別化のために、図１〜３の実施形態の参照符号の文字ａは、図４及び５の実施形態では文字ｂに置き換えられる。

【0029】

図４及び５に自動車用パワートレイン装置の第二の実施形態を示す。パワートレイン装置は主として鉄を含有する材料から形成される第一の構成要素１０ｂと、トルクを伝達するように第一の構成要素１０ｂと連結された、軽金属よりなる材料からなる第二の構成要素１１ｂと、第二の構成要素１１ｂへ鋳造された、主として鉄を含有する材料から形成される要素１２ｂとを有し、鋳造された要素１２ｂは連結要素として形成され、これはトルクを伝達するような連結を作るために第一の構成要素１０ｂと材料結合によって連結される。このとき、第一の構成要素１０ｂは一体的にトルクコンバータ１７ｂのポンプホイールを形成し、第二の構成要素１１ｂは一体的に掬い上げ装置１６ｂを、及び一体的に外側ディスクキャリアを形成する。ハウジングとして形成された第一の構成要素１０ｂとハウジングとして形成された第二の構成要素１１ｂは、さらなる構成要素１８ｂも含む。

【0030】

上記の実施形態とは異なり、鋳造された要素１２ｂは第二の構成要素１１ａの材料の一方の側から軸方向に突出する。鋳造された要素１２ｂは第二の構成要素１１ｂに、鋳造される側１３ｂと、第二の構成要素１１ｂの材料から軸方向に突出する側２２ｂとを有する。鋳造された要素１２ｂの軸方向に突出する側２２ｂは、材料結合による第一の構成要素１０ｂへの接続のために設けられている。軸方向に突出する側２２ｂにより、鋳造された要素１２ｂは第一の構成要素１０ｂと材料結合によって連結される。軸方向に対向する、鋳造された要素１２ｂの鋳造される側１３ｂはアンダーカット２８ｂを有する。アンダーカット２８ｂは、第一の構成要素１０ｂと第二の構成要素１１ｂの回転軸に対して放射状に外側へ伸びる。アンダーカット２８ｂは、対になって均一に鋳造された要素１２ｂの周囲に分配され配置された、複数の歯２９ｂを有する。鋳造された要素１２ｂはさらに、鋳造された状態で第二の構成要素１１ｂの材料により充填された材料欠損部１５ｂを有する。材料欠損部１５ｂは上記の実施形態とは異なり細長い孔として形成され、これらは突出する側２２ｂの反対方向へ、軸方向に開口する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】