特許 6028265 車両のルーフ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6028265

(24)【登録日】2016年10月28日

(45)【発行日】2016年11月16日

(54)【発明の名称】車両のルーフ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20161107BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/06 Z

   B62D25/06 C

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-92283(P2013-92283)

(22)【出願日】2013年4月25日

(65)【公開番号】特開2014-213712(P2014-213712A)

(43)【公開日】2014年11月17日

【審査請求日】2015年8月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 稔

(72)【発明者】

【氏名】龍田 美乃

(72)【発明者】

【氏名】都筑 昌平

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１１６４２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３０９２８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

サンルーフを有する車種、あるいはサンルーフを有しない車種において使用される車両のルーフ構造であって、
前記サンルーフを有しない車種のルーフパネルには、車両前後方向に延びるビードが車幅方向に複数本形成されており、
前記ビードは、サンルーフ用開口部に相当する位置の車両前後方向における端縁近傍で、車両前後方向に分割されており、
前記ルーフパネルには、車幅方向に延びてこのルーフパネルを補強する複数のルーフリインフォースが設けられており、
一本のルーフリインフォースが、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されており、
別のルーフリインフォースが、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されており、
前記ビードが車両前後方向に分割されることで前記ビードが存在しない平板状となっている平坦部を車両前後方向から挟むように、前記一本のルーフリインフォースと前記別のルーフリインフォースとが配置されていることを特徴とする車両のルーフ構造。

【請求項2】

サンルーフを有する車種、あるいはサンルーフを有しない車種において使用される車両のルーフ構造であって、
前記サンルーフを有しない車種のルーフパネルには、車両前後方向に延びるビードが車幅方向に複数本形成されており、
前記ビードは、サンルーフ用開口部に相当する位置の車両前後方向における端縁近傍で、車両前後方向に分割されており、
前記ルーフパネルには、車幅方向に延びてこのルーフパネルを補強する複数のルーフリインフォースが設けられており、
一本のルーフリインフォースの前側の端部が、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されており、
前記一本のルーフリインフォースの後側の端部が、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されていることを特徴とする車両のルーフ構造。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に係る車両のルーフ構造であって、
車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードのいくつかが、他の該ビードと比べて、車両前後方向に短い長さ寸法で形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。

【請求項4】

請求項１又は請求項２に係る車両のルーフ構造であって、
車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの車両前後方向の途中の所定箇所が、該ビードの他の部分と比べて、高さ寸法が低くなるように形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のルーフ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両のルーフ構造を図１０に示す。
車両１００は従来の車両のルーフ構造１１０を有する。この車両のルーフ構造１１０のルーフパネル１１１には、車両前後方向に延びるビード１１２が、車幅方向に並んで複数本設けられている（特許文献１参照）。
さらに、各々のビード１１２は切れ目１１３の位置で車両前後方向における途中位置で途切れている。この切れ目１１３は、車両１００の停車中にルーフパネル１１１とビード１１２との間に溜まった雨水が、フロントガラスに流下してしまうのを防止するためのものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−３０９２８３

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記した従来の車両のルーフ構造１１０では、前記ルーフパネル１１１をそのままサンルーフ仕様に改造するのは難しい。
即ち、前記ルーフパネル１１１をサンルーフ仕様とする場合、サンルーフ用開口部に相当する位置にはビード１１２を形成せずに平板状とし、この平板状部分を後工程で打ち抜いてサンルーフ用開口部を形成する必要がある。
したがって、サンルーフ仕様のルーフパネルの場合、ビード１１２の部分と平板部分とを成形する必要がある。このため、サンルーフを有しないルーフパネル１１１のプレス型とサンルーフ仕様のルーフパネルのプレス型とは異なるものとなる。即ち、プレス型を２種類準備する必要があり、製造コストがアップするという問題点があった。

【0005】

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の課題は、共通のプレス型でサンルーフを有する車種、あるいはサンルーフを有しない車種に使用されるルーフパネルを成形できるようにすることで、製造コストを低減させることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、次の発明によって解決される。
請求項１に係る発明は、サンルーフを有する車種、あるいはサンルーフを有しない車種において使用される車両のルーフ構造であって、前記サンルーフを有しない車種のルーフパネルには、車両前後方向に延びるビードが車幅方向に複数本形成されており、前記ビードは、サンルーフ用開口部に相当する位置の車両前後方向における端縁近傍で、車両前後方向に分割されており、前記ルーフパネルには、車幅方向に延びてこのルーフパネルを補強する複数のルーフリインフォースが設けられており、一本のルーフリインフォースが、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されており、別のルーフリインフォースが、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されており、前記ビードが車両前後方向に分割されることで前記ビードが存在しない平板状となっている平坦部を車両前後方向から挟むように、前記一本のルーフリインフォースと前記別のルーフリインフォースとが配置されていることを特徴とする。

【0007】

本発明によると、サンルーフを有しない車種のルーフパネルに形成されているビードは、サンルーフ用開口部に相当する位置の車両前後方向における端縁近傍で分割されている。つまり、サンルーフ用開口部に相当する位置の外周縁は、ビードが形成されていない平板状となっている。このため、このルーフパネルのサンルーフ用開口部に相当する位置を後工程で打ち抜くことができる。これにより、サンルーフを有しない車種のルーフパネルのサンルーフ用開口部に相当する位置を、後工程で打ち抜くことで、サンルーフを有する車種のルーフパネルを成形することができるようになる。したがって、一台のプレス型でサンルーフを有する車種、あるいはサンルーフを有しない車種に使用されるルーフパネルを成形できるようになり、経済的である。
さらに、ルーフパネルにおいて、ビードが分割されている箇所、つまり、サンルーフ用開口部に相当する位置の車両前後方向における端縁近傍の強度を、２つのルーフリインフォースにより補うことができる。これにより、ルーフパネルの強度をアップさせ、積雪性能を向上させることができる。

【0009】

請求項２に係る発明によると、サンルーフを有する車種、あるいはサンルーフを有しない車種において使用される車両のルーフ構造であって、前記サンルーフを有しない車種のルーフパネルには、車両前後方向に延びるビードが車幅方向に複数本形成されており、前記ビードは、サンルーフ用開口部に相当する位置の車両前後方向における端縁近傍で、車両前後方向に分割されており、前記ルーフパネルには、車幅方向に延びてこのルーフパネルを補強する複数のルーフリインフォースが設けられており、一本のルーフリインフォースの前側の端部が、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されており、前記一本のルーフリインフォースの後側の端部が、車両前後方向に分割された前記ビードのうち、前記サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの端部と重なる位置に配置されていることを特徴とする。
本発明によると、サンルーフを有しない車種に使用されるルーフパネルにおいて、ビードが分割されている箇所、つまり、サンルーフ用開口部に相当する位置の車両前後方向における端縁近傍の強度を、単一のルーフリインフォースにより補うことができる。これにより、積雪性能を向上させつつ、製造コストおよび部品点数を低減することができるようになる。

【0010】

請求項３に係る発明によると、車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードのいくつかが、他の該ビードと比べて、車両前後方向に短い長さ寸法で形成されていることを特徴とする。
ルーフパネルは車両前後方向に延びるビードの働きで、ビードがない場合と比較して車両前後方向における強度が向上している。このため、車両走行時に振動を受けるとビードが形成されている範囲が一体で上下に移動して振動する。
本発明によると、車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの長さ寸法を変えることにより、一体で上下に移動して振動する範囲が変わり、振動が少なくなるように調整できるようになる。

【0011】

請求項４に係る発明によると、車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの車両前後方向の途中の所定箇所が、該ビードの他の部分と比べて、高さ寸法が低くなるように形成されていることを特徴とする。
本発明によると、車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードの所定箇所の高さ寸法を低くすることで、その箇所の強度を低下させ、該ビードが設けられている範囲の強度に変化をつけることができる。これにより、一体で上下に移動して振動する範囲が変わり、振動が少なくなるように調整できるようになる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によると、共通のプレス型でサンルーフを有する車種、あるいはサンルーフを有しない車種に使用されるルーフパネルを成形できるようになり、製造コストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態１に係る車両のルーフ構造を備える車両全体の模式斜視図である。

【図2】実施形態１に係る車両のルーフ構造を備える車両の模式断面図（図１のＩＩ−ＩＩ断面矢視図）である。

【図3】実施形態１に係る車両のルーフ構造のサンルーフを有しない車種のルーフパネルを表す模式平面図である。

【図4】実施形態１に係る車両のルーフ構造のサンルーフを有する車種のルーフパネルを表す模式平面図である。

【図5】実施形態１に係る車両のルーフ構造の模式断面図（図３のＶ−Ｖ断面矢視図）である。

【図6】実施形態１に係る車両のルーフ構造の模式断面図（図３のＶＩ−ＶＩ断面矢視図）（Ａ図）、及びルーフリインフォースの斜視図（Ｂ図）である。

【図7】本発明の実施形態２に係る車両のルーフ構造の模式断面図である。

【図8】本発明の実施形態３に係る車両のルーフ構造のサンルーフを有しない車種のルーフパネルの模式平面図である。

【図9】本発明の実施形態４に係る車両のルーフ構造のサンルーフを有しない車種のルーフパネルの模式平面図（Ａ図）、及び模式断面図（図９（Ａ図）のＢ−Ｂ断面矢視図）（Ｂ図）である。

【図10】従来の車両のルーフ構造を備える車両の模式斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のルーフ構造について説明する。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、本実施形態に係るルーフ構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

【0015】

＜ルーフ構造の概要について＞
本実施形態に係る車両のルーフ構造２０は、ワンボックス車両１０におけるルーフ構造である。
ワンボックス車両１０のルーフ部分は、図１に示すように、前後に長い角形のルーフパネル２１と、そのルーフパネル２１の車幅方向両側（左右両側）で前後方向に延びる中空閉断面状のルーフサイドレール３０と、図３等に示すように、左右のルーフサイドレール３０間に架け渡されてルーフパネル２１を下方から支える複数本の梁状のルーフリインフォース４０とから構成されている。そして、前記ルーフサイドレール３０が、図１に示すように、ボディ１５の前後左右、及び中央部分の支柱であるピラー１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄによって支持されている。
ルーフサイドレール３０は、図２に示すように、アウタパネル３２とインナパネル３４とブラケット３５，３６とから構成されている。アウタパネル３２とインナパネル３４及びブラケット３５の車幅方向左右両側には、フランジ部３２ｆ，３４ｆ，３５ｆが形成されている。アウタパネル３２のフランジ部３２ｆは、図２に示すように、ブラケット３５のフランジ部３５ｆの一方の面と接合されており、インナパネル３４のフランジ部３４ｆは、ブラケット３５のフランジ部３５ｆの他方の面と接合されている。つまり、ブラケット３５のフランジ部３５ｆは、アウタパネル３２のフランジ部３２ｆと、インナパネル３４のフランジ部３４ｆとにより挟まれるように接合されている。このようにして、両パネル３２，３４のフランジ部３２ｆ，３４ｆ及びブラケット３５のフランジ部３５ｆが接合されることで、ルーフサイドレール３０は中空閉断面状に形成される。ブラケット３６は、ブラケット３５の途中箇所と接合し、ブラケット３５の剛性を高めている。
なお、図２には右側のルーフサイドレール３０のみが記載されているが、左側のルーフサイドレール３０も左側のルーフサイドレール３０と等しい構成で左右対称に形成されている。

【0016】

＜ルーフパネル２１について＞
ルーフパネル２１は、図２、及び図６（Ａ）の横断面図に示すように、車幅方向中央位置が最も高くなるように緩やかに上方に湾曲しており、そのルーフパネル２１の車幅方向左右両側の端縁にフランジ部２２が形成されている。そして、ルーフパネル２１のフランジ部２２が、図２に示すように、ルーフリインフォース４０の支持板部４２と共に、あるいは単独でルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆ，３５ｆに溶接等により固定されている。ルーフパネル２１はプレス成形品であり、そのルーフパネル２１のパネル面に、図１，図３等に示すように、車両前後方向に延びるプレスラインであるビード２３が車幅方向に並んで複数本（図１では４本）形成されている。ビード２３は、ルーフパネル２１の表面側（上面側）に突出する凸形になるように形成されている。

【0017】

＜非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎについて＞
まず、サンルーフを有しない車種のルーフパネル（以降、非サンルーフ仕様のルーフパネルという。）２１Ｎについて説明する。
非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎは、サンルーフ用開口部２７（２７１，２７２）を有しないルーフパネルである。非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎには、図３に示すように、車両前側のサンルーフ用開口部２７１に相当する位置Ｘと、車両後側のサンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙとが設定されている。
非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎにおいて、ビード２３は、図３，図５に示すように、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒで、車両前後方向に分割されるように形成されている。即ち、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎにおいて、ビード２３は、車両前後方向に２つに分割された構造をしている。つまり、図５に示すように、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒの近傍には、ビード２３が存在しない平板状である平坦部２６が形成されていることになる。平坦部２６は、ルーフパネル２１Ｎのビード２３以外の部分と同様に、車幅方向中央位置が最も高くなるように緩やかに上方に湾曲した形状をしている。サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒよりも前側部分に形成されている前側ビード２４（２４１，２４２，２４３，２４４）は、上記したように、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙに形成されている。また、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒよりも後側部分に形成されている後側ビード２５（２５１，２５２，２５３，２５４）は、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙから離れた位置、即ち、ルーフパネル２１Ｎの本体部２９に設けられている。
即ち、前側ビード２４が、本発明に掛かる車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置に形成されているビードに相当する。また、後側ビード２５が、本発明に係る車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビードに相当する。
ここで、ルーフパネル２１には、例えば、厚み寸法が約0.7mmの鋼板が使用される。

【0018】

＜ルーフリインフォース４０について＞
ルーフリインフォース４０は、図２、図５、図６（Ａ）等に示すように、ルーフパネル２１Ｎの裏面（下面）に配置されている。ルーフリインフォース４０は、上記したように、車幅方向に延び、左右のルーフサイドレール３０間に架け渡されて、ルーフパネル２１Ｎを下方から支える複数本の梁状構造である（図３参照）。ルーフリインフォース４０は、ルーフパネル２１Ｎを補強してルーフ部分の強度を高めることができる。これにより、例えば、ルーフパネル２１Ｎの積雪性能を向上させることができる。ルーフリインフォース４０は、図５、図６（Ｂ）に示すように、横断面形状が略Ｕ字形の溝状に形成されており、その溝の開口部分の前後の両端縁にフランジ部４８が折り曲げ成形されている。フランジ部４８は、略平坦に形成されており、その上面がルーフパネル２１Ｎに対して接着される接着面となっている。
さらに、ルーフリインフォース４０の長手方向両端（車幅方向左右の両端）には、図２，図６（Ａ）に示すように、ルーフパネル２１Ｎのフランジ部２２と共にルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆ，３５ｆに固定される支持板部４２が形成されている。
ここで、ルーフリインフォース４０には、例えば、厚み寸法が約0.9mmの鋼板が使用される。
なお、ルーフリインフォース４０のフランジ部４８は、例えば、合成ゴムを主成分とした接着剤によってルーフパネル２１Ｎに対して接着される。

【0019】

ルーフリインフォース４０は、図３に示すように、車両前後方向に適宜の間隔をあけて複数本（図３では６本）設けられている。このルーフリインフォース４０１、４０２、４０３、４０４、４０５、４０６のうち、ルーフリインフォース４０４及び４０５は、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎにおいて、ビード２３が分割されて平板状となっている箇所（平坦部２６）を挟むように、車両前後方向に配置されている。つまり、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒを挟むように、車両前後方向に配置されている。このうち、ルーフリインフォース４０４は、図５に示すように、前側ビード２４の後端部に対して、ルーフパネル２１Ｎの裏面から上下にラップするように接着されている。この時、ルーフリインフォース４０４の後側のフランジ部４８ｒは、平坦部２６に位置するように配置される。また、ルーフリインフォース４０５は、図５に示すように、後側ビード２５の前端部に対して、ルーフパネル２１Ｎの裏面から上下にラップするように接着されている。この時、ルーフリインフォース４０５の前側のフランジ部４８ｆは、平坦部２６に位置するように配置される。
即ち、ルーフリインフォース４０４が、本発明に係る一本のルーフリインフォースに相当し、ルーフリインフォース４０５が、本発明に係る別のルーフリインフォースに相当する。

【0020】

＜ルーフ部分の組付けについて＞
非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎを用いる場合のルーフ部分の組付けについて説明する。
先ず、ルーフリインフォース４０の車両前後方向両端のフランジ部４８に、接着剤が塗布された状態で、ルーフリインフォース４０がルーフパネル２１Ｎに対して接着される。この時、ルーフリインフォース４０４の後側のフランジ部４８ｒ及びルーフリインフォース４０５の前側のフランジ部４８ｆは、上記したように、ルーフパネル２１Ｎの平坦部２６に合わせられる。つまり、ルーフリインフォース４０４の後側のフランジ部４８ｒ及びルーフリインフォース４０５の前側のフランジ部４８ｆの全面が、ルーフパネル２１の平坦部２６に面接着されることになる（図５参照）。これに対して、他方側のフランジ部、即ち、ルーフリインフォース４０４の前側のフランジ部４８ｆ及びルーフリインフォース４０５の後側のフランジ部４８ｒは、図６（Ａ）に示すように、ビード２３が設けられている範囲の凹凸形状の凹部分を接着面２８として、車幅方向に間隔をあけて接着されることになる。そして、図６（Ａ）に示すように、ルーフリインフォース４０の長手方向両側に位置する支持板部４２がルーフパネル２１Ｎの左右のフランジ部２２に位置合わせされた状態で、そのルーフリインフォース４０が前記ルーフパネル２１Ｎに対して押圧される。
そして、全てのルーフリインフォース４０１，４０２，４０３，４０４，４０５，４０６がルーフパネル２１Ｎの所定位置に接着された状態で、前記ルーフパネル２１Ｎのフランジ部２２が、図２に示すように、ルーフリインフォース４０の支持板部４２と共に、あるいは単独でルーフサイドレール３０のフランジ部３２ｆ，３４ｆ，３５ｆに溶接等により固定される。
ルーフパネル２１Ｎを、このように車両１０に組付けることで、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎを用いる場合のルーフ部分の組付けができる。

【0021】

＜サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓについて＞
次に、サンルーフを有する車種のルーフパネル（以降、サンルーフ仕様のルーフパネルという。）２１Ｓについて説明する。サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓには、サンルーフ用開口部２７（２７１，２７２）が形成されている。
サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓは、上記したように、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎから、サンルーフ用開口部２７１，２７２に相当する位置Ｘ，Ｙをプレス抜き等で打ち抜くことにより成形される。この時、図４に示すように、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの鋼板と共に、前側ビード２４も除かれることになる。つまり、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓでは、後側ビード２５のみがビード２３として機能することになる。
このようにして成形されたサンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓを、上記した非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎの組付け時と同様に組付けることで、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓを車両１０のルーフ部分に組付けることができる。
ルーフリインフォース４０は、図４に示すように、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓに対しても、フランジ部４８を接着面として接着されている。なお、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓをルーフ部分に組付ける場合、図４に示すように、ルーフリインフォース４０１，４０３，４０４は、配置されない。したがって、ルーフリインフォース４０１，４０３，４０４によって、サンルーフ用開口部２７１，２７２の使用が妨げられることはない。
また、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓのサンルーフ用開口部２７１，２７２には、適宜のサンルーフ窓（図示省略）が嵌め込まれて使用される。

【0022】

＜本実施形態に係る車両のルーフ構造２０の長所について＞
本実施形態に係る車両のルーフ構造２０によると、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎに設けられているビード２３は、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒで車両前後方向に分割されている。分割されたビード２３のうち、車両前側に形成されている前側ビード２４は、サンルーフ用開口部２７に相当する位置Ｙに形成されている。そして、分割されたビード２３のうち、車両後側に形成されている後側ビード２５は、位置Ｙから離れた位置に形成されている。つまり、前側ビード２４と後側ビード２５との間、即ち、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒの近傍には、上記したように、ビード２３が形成されていない平板状の平坦部２６が存在することになる。そうすると、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎから、サンルーフ用開口部２７（２７１，２７２）に相当する位置Ｘ，Ｙをプレス抜きで打ち抜いた場合でも、ビード２３が途中で切断されることがなく、したがって、サンルーフ用開口部２７の断面が上下に波打った形状になることはない。このため、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎから、サンルーフ用開口部２７に相当する位置Ｘ，Ｙを打ち抜くことで、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓを成形することができるようになる。したがって、一台のプレス型で、ビード２３（後側ビード２５）を有するサンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓと、ビード２３（前側ビード２４及び後側ビード２５）を有する非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎとを成形することができるようになり、経済的である。
また、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎにおいて、前側ビード２４と後側ビード２５との間に位置する平板状の平坦部２６、即ち、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒの近傍の強度を、２つのルーフリインフォース４０（４０４，４０５）により補うことができる。これにより、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎの強度を確保することができるようになる。したがって、例えば、ルーフ構造２０の積雪性能をアップさせることができるようになる。

【0023】

［実施形態２］
以下、図７に基づいて、本発明の実施形態２に係る車両のルーフ構造５０の説明を行う。
本実施形態に係る車両のルーフ構造５０は、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０のルーフリインフォース４０４，４０５を改造したものであり、その他の構造については、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０と同様である。このため、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０と同一部材については同一番号を付して説明を省略する。
本実施形態に係る車両のルーフ構造５０は、ルーフリインフォース５０４を備えている。ルーフリインフォース５０４は、図７に示すように、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎのサンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒを車両前後方向に跨ぐように設けられている。即ち、ルーフリインフォース５０４の前側のフランジ部５８ｆは、前側ビード２４の後端部に対して、ルーフパネル２１Ｎの裏面から上下にラップするように接着されている。また、ルーフリインフォース５０４の後側のフランジ部５８ｒは、後側ビード２５の前端部に対して、ルーフパネル２１Ｎの裏面から上下にラップするように接着されている。つまり、ルーフリインフォース５０４の溝部分は、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎの平坦部２６と略対面するように位置していることになる。
本実施形態に係る車両のルーフ構造５０では、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎのサンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒの近傍（平坦部２６）の強度を、単一のルーフリインフォース５０４により補うことができるようになる。このため、積雪性能を向上させつつ、製造コストおよび部品点数を低減することができるようになる。
即ち、ルーフリインフォース５０４が、本発明に係る一本のルーフリインフォースに相当する。

【0024】

［実施形態３］
以下、図８に基づいて、本発明の実施形態３に係る車両のルーフ構造６０の説明を行う。
本実施形態に係る車両のルーフ構造６０は、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０の後側ビード２５を改造したものであり、その他の構造については、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０と同様である。このため、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０と同一部材については同一番号を付して説明を省略する。
実施形態３に係る車両のルーフ構造６０では、ビード２３は、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒ近傍で、前記位置Ｙの後端縁Ｙｒよりも前側に位置する前側ビード２４と、前記位置Ｙの後端縁Ｙｒよりも後側に位置する後側ビード６５（６５１，６５２，６５３，６５４）とに、車両前後方向に分割されている。車両のルーフ構造６０では、図８に示すように、後側ビード６５のうち車幅方向左右の両端側に位置する後側ビード６５１，６５４の車両前後方向の長さ寸法が、他の後側ビード６５２，６５３と比べて短く設定されている。
ルーフパネル２１Ｎは、車両前後方向に延びるビード２３の働きで、ビードがないルーフパネルと比較して、車両前後方向における強度が向上している。このため、車両走行時等に生じる振動を受けると、ビード２３が形成されている範囲が一体で上下に移動して振動し、振動騒音を発生させてしまうことがある。
本実施形態に係る車両のルーフ構造６０では、ルーフパネル２１Ｎに対して後側ビード６５の設けられている範囲が、車幅方向中央では通常通りであるのに対して、車幅方向両側では小さくなっている。即ち、ルーフパネル２１Ｎの車幅方向中央周辺は、通常通りの範囲で上下に移動して振動するのに対して、ルーフパネル２１Ｎの車幅方向両側周辺では、比較的小さな範囲で上下に移動して振動するようになる。つまり、後側ビード２５が設けられている範囲の振動に、車幅方向で差が生じ、一体で上下に移動して振動する範囲が変わることになる。これにより、後側ビード２５が設けられている範囲の振動が少なくなるように調整できるようになる。
なお、実施形態３に係る後側ビード６５は、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓにおいても同様に構成される。

【0025】

［実施形態４］
以下、図９に基づいて、本発明の実施形態４に係る車両のルーフ構造７０の説明を行う。
本実施形態に係る車両のルーフ構造７０は、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０の後側ビード２５を改造したものであり、その他の構造については、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０と同様である。このため、実施形態１に係る車両のルーフ構造２０と同一部材については同一番号を付して説明を省略する。
実施形態４に係る車両のルーフ構造７０では、図９（Ａ）に示すように、ビード２３は、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙの後端縁Ｙｒ近傍で、前記位置Ｙの後端縁Ｙｒよりも前側に位置する前側ビード２４と、前記位置Ｙの後端縁Ｙｒよりも後側に位置する後側ビード７５（７５１，７５２，７５３，７５４）とに、車両前後方向に分割されている。この後側ビード７５には、凹部７６が形成されている。この凹部７６は、図９（Ｂ）に示すように、後側ビード７５の他の部分と比べて、ルーフパネル２１Ｎからの車両上下方向の高さ寸法が低くなるように設定されている。凹部７６は、図９（Ａ）に示すように、後側ビード７５の車両前後方向（長手方向）の略中間に位置している。凹部７６が形成されている位置の裏面（下面）には、ルーフリインフォース４０６が接着されている。このルーフリインフォース４０６により、凹部７６が形成されている範囲の積雪性能が補われている。
凹部７６が設けられている範囲は、後側ビード７５の他の部分が設けられている範囲と比べて、上下に波打った形状が緩やかになるため、強度の低い構造となる。そうすると、後側ビード７５が設けられている範囲において、凹部７６が設けられている範囲と、それ以外の範囲とでは、振動特性が異なるようになる。つまり、後側ビード７５が設けられている範囲において、一体で上下に移動して振動する範囲が変わることになる。これにより、後側ビード２５が設けられている範囲の振動が少なくなるように調整できるようになる。
なお、後側ビード７５のルーフパネル２１Ｎからの高さ寸法が、例えば、約5.0mmに設定されているのに対して、凹部７６では約2.0mmに設定されている。
なお、実施形態４に係る後側ビード７５は、サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｓにおいても同様に構成される。

【0026】

＜変形例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
例えば、実施形態１では、ルーフリインフォース４０４の後側のフランジ部４８ｒと、ルーフリインフォース４０５の前側のフランジ部４８ｆとが、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎの平坦部２６に対して接着される構成とした。しかし、ルーフリインフォース４０４の後側のフランジ部４８ｒと、ルーフリインフォース４０５の前側のフランジ部４８ｆとが、平坦部２６に対して接着されず、図６（Ａ）に示すように、ビード２３の凹凸形状の凹部分に対して車幅方向に間隔をあけて接着される構造でも良い。この構造では、ルーフリインフォース４０４の前後両側のフランジ部４８ｆ，４８ｒと、ルーフリインフォース４０５の前後両側のフランジ部４８ｆ，４８ｒとが、図６（Ａ）に示すように接着されていることになる。
また、実施形態３では、図８に示すように、車幅方向左右の両端側に位置する後側ビード６５１，６５４の車両前後方向の長さ寸法が、他の後側ビード６５２，６５３と比べて短く設定されている例を示した。しかし、後側ビード６５のうち、６５２，６５３が短く設定される構造であっても何ら問題は無い。また、長さ寸法が短く設定される後側ビードの数は、全ての後側ビードの長さ寸法が一定にならない限り、適宜変更可能である。
また、実施形態４では、図９（Ｂ）に示すように、凹部７６が、車両前後方向の１箇所だけに形成されている例を示した。しかし、凹部７６を形成する箇所は１箇所だけに限定されるものではなく、複数箇所であっても良い。

【0027】

さらに、実施形態１〜４では、非サンルーフ仕様のルーフパネル２１Ｎにおいて、ビード２３が、ルーフパネル２１Ｎの後端周辺から、サンルーフ用開口部２７２に相当する位置Ｙまで延びている構成を例示した（図３参照）。この構成では、ビード２３は、位置Ｙの後端縁Ｙｒ近傍の１箇所で車両前後方向に２つに分割されることになる。しかし、サンルーフ用開口部２７１，２７２に相当する位置Ｘ，Ｙの車両前後方向の端縁近傍で、ビード２３が分割されてさえいれば、例えば、ビード２３がサンルーフ用開口部２７１に相当する位置Ｘまで延びている構成であっても良い。この場合、ビード２３は、位置Ｘの後端縁の近傍，位置Ｙの前端縁の近傍，位置Ｙの後端縁Ｙｒの近傍で、車両前後方向に４つに分割されることになる。
また、ルーフリインフォース４０を断面略Ｕ字形の溝状に形成し、溝開口部分の前後方向両端縁にフランジ部４８を設ける例を示したが、ルーフリインフォース４０の断面形状は略Ｕ字形に限定する必要はなく、例えば、断面略Ｔ字形として、その上部をフランジ部に設定する構成でも良い。
また、ビード２３の本数、及び、ルーフリインフォース４０の本数等は適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0028】

Ｙ サンルーフ用開口部に相当する位置
Ｙｒ サンルーフ用開口部に相当する位置の後端縁
１０ 車両
２０ 車両のルーフ構造
２１ ルーフパネル
２１Ｎ 非サンルーフ仕様のルーフパネル（サンルーフを有しない車種のルーフパネル）
２３ ビード
２４ 前側ビード（車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置に形成されているビード）
２５ 後側ビード（車両前後方向に分割されたビードのうち、サンルーフ用開口部に相当する位置から離れた位置に形成されているビード）
２７２ サンルーフ用開口部
４０ ルーフリインフォース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】