特許 6029213 変速機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6029213

(24)【登録日】2016年10月28日

(45)【発行日】2016年11月24日

(54)【発明の名称】変速機

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/027 20120101AFI20161114BHJP

   F16H 63/34 20060101ALI20161114BHJP

   F16N 9/02 20060101ALI20161114BHJP

   F16N 7/26 20060101ALI20161114BHJP

   B60T 1/06 20060101ALN20161114BHJP

【ＦＩ】

   F16H57/027

   F16H63/34

   F16N9/02

   F16N7/26

   !B60T1/06 G

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-231457(P2013-231457)

(22)【出願日】2013年11月7日

(65)【公開番号】特開2014-199135(P2014-199135A)

(43)【公開日】2014年10月23日

【審査請求日】2015年11月27日

(31)【優先権主張番号】特願2013-51351(P2013-51351)

(32)【優先日】2013年3月14日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】倉地 忍

(72)【発明者】

【氏名】宮田 和典

(72)【発明者】

【氏名】木村 光男

(72)【発明者】

【氏名】長濱 慎治

【審査官】 岡本 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−２２０７２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５５−１７０５６９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−０６４３０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｈ ５７／０２７

Ｆ１６Ｈ ６３／３４

Ｆ１６Ｎ ７／２６

Ｆ１６Ｎ ９／０２

Ｂ６０Ｔ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

底部にオイルを貯留するミッションケース（１１）と、
前記ミッションケース（１１）の内外を連通させるブリーザパイプ（１２）と、
前記ミッションケース（１１）の内部に配置され、運転者が選択したシフトレンジに応じて回動軸（１６）まわりに回動するディテントプレート（１７）と、
前記ディテントプレート（１７）に接続され、パーキングレンジにおいて変速機軸（２５）を回転不能に拘束するパーキングロック機構（２４）とを備える変速機であって、
前記ディテントプレート（１７）は、パーキングレンジ以外のシフトレンジにおいて前記ブリーザパイプ（１２）の入口開口（１２ａ）の下方を覆う位置に回動し、パーキングレンジにおいて前記入口開口（１２ａ）の下方から外れた位置に回動することを特徴とする変速機。

【請求項2】

前記ブリーザパイプ（１２）の入口開口（１２ａ）に対向可能な前記ディテントプレート（１７）の上面は、前記回動軸（１６）から径方向外側に向かって下向きに傾斜することを特徴とする、請求項１に記載の変速機。

【請求項3】

前記ブリーザパイプ（１２）の入口開口（１２ａ）に対向可能な前記ディテントプレート（１７）の上面に前記回動軸（１６）から放射状に延びる複数のオイル排出溝（１７ｂ）を形成し、前記複数のオイル排出溝（１７ｂ）は前記回動軸（１６）から径方向外側に向かって下向きに傾斜することを特徴とする、請求項１に記載の変速機。

【請求項4】

前記ディテントプレート（１７）の外周部にディテントローラ（２１）が係合可能な複数の凹部（ａ〜ｆ）を形成し、前記複数のオイル排出溝（１７ｂ）の少なくとも一つは前記凹部（ａ〜ｆ）に接続することを特徴とする、請求項３に記載の変速機。

【請求項5】

前記ブリーザパイプ（１２）を支持する前記ミッションケース（１１）の上壁（１１ａ）から前記ディテントプレート（１７）の上面に向けてリブ（１１ｄ）を垂下し、前記上壁（１１ａ）と、該上壁（１１ａ）に連なる前記ミッションケース（１１）の側壁（１１ｃ）と、前記リブ（１１ｄ）と、前記ディテントプレート（１７）とによって前記ブリーザパイプ（１２）の入口開口（１２ａ）を囲んだことを特徴とする、請求項１に記載の変速機。

【請求項6】

前記ミッションケース（１１）は前記リブ（１１ｄ）の下方にベアリング（３２）を介して回転軸（３３）を支持する軸支持部（１１ｅ）を備え、前記軸支持部（１１ｅ）の上面に前記ベアリング（３２）にオイルを供給するオイル供給溝（１１ｆ）を形成したことを特徴とする、請求項５に記載の変速機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、底部にオイルを貯留するミッションケースと、前記ミッションケースの内外を連通させるブリーザパイプと、前記ミッションケースの内部に配置され、運転者が選択したシフトレンジに応じて回動軸まわりに回動するディテントプレートと、前記ディテントプレートに接続され、パーキングレンジにおいて変速機軸を回転不能に拘束するパーキングロック機構とを備える変速機に関する。

【背景技術】

【0002】

ミッションケースの内部に配置されたパーキングロック機構用のディテントプレートに複数の偏向面を形成し、運転者が選択したシフトレンジに応じて回動するディテントプレートの所定の偏向面にディファレンシャルギヤが掻き上げたオイルを衝突させ、オイルの向きを偏向してオイルキャッチタンクに供給することで、ミッションケースの底部に貯留されるオイルの油面の高さを調整するものが、下記特許文献１により公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０−１３９０４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、変速機のミッションケースにはブリーザパイプが設けられており、ミッションケースの内部空間を大気に連通させて内圧の変動を補償するようになっている。ミッションケースの底部に貯留されたオイルが回転する変速ギヤにより掻き上げられると、そのオイルがブリーザパイプを介してミッションケースの外部に噴出する可能性があるため、従来はミッションケースにオイルの飛沫を遮るブリーザチャンバを形成し、そのブリーザチャンバの内部にブリーザパイプの入口開口を位置させていた。

【0005】

しかしながら、ミッションケースに専用のブリーザチャンバを形成すると、ミッションケースの構造が複雑になって加工コストが増加したり、ミッションケースが大型化したりする問題がある。

【0006】

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ミッションケースにブリーザチャンバを形成することなくブリーザパイプの機能を確保することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、底部にオイルを貯留するミッションケースと、前記ミッションケースの内外を連通させるブリーザパイプと、前記ミッションケースの内部に配置され、運転者が選択したシフトレンジに応じて回動軸まわりに回動するディテントプレートと、前記ディテントプレートに接続され、パーキングレンジにおいて変速機軸を回転不能に拘束するパーキングロック機構とを備える変速機であって、前記ディテントプレートは、パーキングレンジ以外のシフトレンジにおいて前記ブリーザパイプの入口開口の下方を覆う位置に回動し、パーキングレンジにおいて前記入口開口の下方から外れた位置に回動することを特徴とする変速機が提案される。

【0008】

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ブリーザパイプの入口開口に対向可能な前記ディテントプレートの上面は、前記回動軸から径方向外側に向かって下向きに傾斜することを特徴とする変速機が提案される。

【0009】

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ブリーザパイプの入口開口に対向可能な前記ディテントプレートの上面に前記回動軸から放射状に延びる複数のオイル排出溝を形成し、前記複数のオイル排出溝は前記回動軸から径方向外側に向かって下向きに傾斜することを特徴とする変速機が提案される。

【0010】

また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記ディテントプレートの外周部にディテントローラが係合可能な複数の凹部を形成し、前記複数のオイル排出溝の少なくとも一つは前記凹部に接続することを特徴とする変速機が提案される。

【0011】

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ブリーザパイプを支持する前記ミッションケースの上壁から前記ディテントプレートの上面に向けてリブを垂下し、前記上壁と、該上壁に連なる前記ミッションケースの側壁と、前記リブと、前記ディテントプレートとによって前記ブリーザパイプの入口開口を囲んだことを特徴とする変速機が提案される。

【0012】

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記ミッションケースは前記リブの下方にベアリングを介して回転軸を支持する軸支持部を備え、前記軸支持部の上面に前記ベアリングにオイルを供給するオイル供給溝を形成したことを特徴とする変速機が提案される。

【0013】

なお、実施の形態のボールベアリング３２は本発明のベアリングに対応する。

【発明の効果】

【0014】

請求項１の構成によれば、変速機は、底部にオイルを貯留するミッションケースと、ミッションケースの内外を連通させるブリーザパイプと、ミッションケースの内部に配置され、運転者が選択したシフトレンジに応じて回動軸まわりに回動するディテントプレートと、ディテントプレートに接続され、パーキングレンジにおいて変速機軸を回転不能に拘束するパーキングロック機構とを備える。ディテントプレートは、パーキングレンジ以外のシフトレンジにおいてブリーザパイプの入口開口の下方を覆う位置に回動するので、変速機の変速ギヤ等が掻き上げたオイルをディテントプレートで遮ってブリーザパイプの入口開口に浸入するのを阻止し、ブリーザパイプからのオイルの噴出を防止することができる。またディテントプレートは、オイルの掻き上げが発生しないパーキングレンジにおいて入口開口の下方から外れた位置に回動するので、ブリーザパイプを介してミッションケースの内外を連通させてブリーザ機能を確実に発揮させることができる。

【0015】

また請求項２の構成によれば、ブリーザパイプの入口開口に対向可能なディテントプレートの上面は、回動軸から径方向外側に向かって下向きに傾斜するので、ディテントプレートの上面に付着したオイルを傾斜に沿って流下させてミッションケースの底部に戻すことで、そのオイルがディテントプレートの上面からブリーザパイプの入口開口に吸い込まれるのを防止することができる。

【0016】

また請求項３の構成によれば、ブリーザパイプの入口開口に対向可能なディテントプレートの上面に回動軸から放射状に延びる複数のオイル排出溝を形成し、複数のオイル排出溝は回動軸から径方向外側に向かって下向きに傾斜するので、ディテントプレートの上面に付着したオイルを複数のオイル排出溝に沿って流下させてミッションケースの底部に戻すことで、そのオイルがディテントプレートの上面からブリーザパイプの入口開口に吸い込まれるのを防止することができる。

【0017】

また請求項４の構成によれば、ディテントプレートの外周部にディテントローラが係合可能な複数の凹部を形成し、複数のオイル排出溝の少なくとも一つは凹部に接続するので、ディテントプレートの回動に伴ってディテントローラが凹部から離脱するときに、その凹部に接続するオイル排出溝に溜まったオイルをディテントローラで積極的に引きずって排出することができる。

【0018】

また請求項５の構成によれば、ブリーザパイプを支持するミッションケースの上壁からディテントプレートの上面に向けてリブを垂下し、上壁と、該上壁に連なるミッションケースの側壁と、リブと、ディテントプレートとによってブリーザパイプの入口開口を囲んだので、変速機の変速ギヤ等が掻き上げたオイルがディテントプレートの上面に沿ってブリーザパイプの入口開口に向かって流れたとき、そのオイルをリブで遮ってブリーザパイプの入口開口から浸入するのを阻止することで、ブリーザパイプからのオイルの噴出を一層確実に防止することができる。

【0019】

また請求項６構成によれば、ミッションケースはリブの下方にベアリングを介して回転軸を支持する軸支持部を備え、軸支持部の上面にベアリングにオイルを供給するオイル供給溝を形成したので、リブにより遮られて直接下方に落下するオイルや、リブにより遮られてディテントプレートの上面に落下した後に、ディテントプレートの外周から下方に落下するオイルを、軸支持部のオイル供給溝で受け止めてベアリングに供給することができる。これにより、ベアリングにオイルを供給する特別な潤滑手段が不要になって構造の簡素化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】自動車用変速機の部分断面図（図２の１−１線断面図）。［第１の実施の形態］

【図2】図１の２−２線断面図（Ｄレンジ）。［第１の実施の形態］

【図3】図１に対応する図（Ｐレンジ）。［第１の実施の形態］

【図4】パーキングロック機構の説明図。［第１の実施の形態］

【図5】ディテントプレートの形状を示す図。［第２の実施の形態］

【図6】自動車用変速機の部分断面図（図７の６−６線断面図）。［第３の実施の形態］

【図7】図６の７−７線断面図（Ｄレンジ）。第３の実施の形態］

【発明を実施するための形態】

【第１の実施の形態】

【0021】

以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。

【0022】

図１および図２に示すように、自動車用変速機のミッションケース１１の上壁１１ａに、クランク状に屈曲したブリーザパイプ１２が設けられる。ミッションケース１１の上壁１１ａを上から下に貫通するブリーザパイプ１２の下端には、ミッションケース１１の内部空間１３に連通する入口開口１２ａが形成される。またブリーザパイプ１２の上端には、ミッションケース１１の外部空間１４に連通する出口開口１２ｂが形成され、出口開口１２ｂの上部は異物の侵入を阻止するためのキャップ１５で覆われる。

【0023】

ミッションケース１１の上壁１１ａに形成されたボス部１１ｂに上下方向に配置された回動軸１６が回動自在に支持されており、ミッションケース１１の内部空間１３に延びる回動軸１６の下端にディテントプレート１７が固定される。ディテントプレート１７の外周部には、回動軸１６の軸線Ｌを中心とする円弧上に配列された６個の凹部ａ〜ｆが波形に形成される。またディテントプレート１７の中央部には、その上面から下面に貫通する貫通孔１７ａが形成される。

【0024】

ディテントプレート１７は板状の部材であるが、その厚さは回動軸１６に接する部分で最も厚く、そこから外周部に向かって次第に薄くなっており、その厚さの差だけディテントプレート１７の上面が回動軸１６から遠ざかるに従って下向きに傾斜している。

【0025】

一方、ミッションケース１１の側壁１１ｃには、板ばね１８の一端側が２本のボルト１９，１９で固定されており、板ばね１８の他端に上下方向に配置したピン２０を介して回転自在に支持したディテントローラ２１が、前記６個の凹部ａ〜ｆの何れか一つに選択的に係合する。

【0026】

ミッションケース１１の上壁１１ａから外部空間１４に延びる回動軸１６は、運転者により操作されるシフトレバー２２にリンク等の連結手段２３を介して連結されており、シフトレバー２２がパーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、１速−２速固定レンジ（Ｌ２レンジ）あるいは１速固定レンジ（Ｌ１レンジ）に操作されると、その動きが連結手段２３を介してディテントプレート１７に伝達され、ディテントプレート１７が前記六つのシフトレンジに対応する位置に回転する。その際に、板ばね１８で付勢されたディテントローラ２１がディテントプレート１７の６個の凹部ａ〜ｆの何れか一つに弾発的に係合することで、ディテントプレート１７を六つのシフトレンジの何れかに対応する位置に安定的に停止させる。

【0027】

なお、ディテントプレート１７の６個の凹部ａ〜ｆは、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｌ２レンジおよびＬ１レンジにそれぞれ対応する。

【0028】

図４はパーキングロック機構２４の構造を示すもので、変速機の所定の変速機軸２５にパーキングギヤ２６が固定されており、支軸２７に枢支されたパーキングポール２８の一端に設けた係止爪２８ａが、パーキングギヤ２６の歯溝２６ａ…から離脱する方向にスプリング２９で付勢される。ディテントプレート１７に一端を枢支されたパーキングロッド３０の他端に設けたコーン状のカム３１が、パーキングポール２８の他端に設けたカムフォロア２８ｂに当接する。パーキングポール２８の係止爪２８ａがパーキングギヤ２６の歯溝２６ａの一つに係合すると、変速機軸２５の回転が拘束されてパーキングロックが作動する。

【0029】

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。

【0030】

運転者がシフトチェンジすべくシフトレバー２２を操作すると、その動きが連結手段２３を介して伝達された回動軸１６およびディテントプレート１７が軸線Ｌまわりに一体に回動し、ディテントプレート１７はディテントローラ２１が６個の凹部ａ〜ｆの何れか一つに係合する位置で停止する。例えば、シフトレバー２２がＰレンジに操作されると、図３に示すように、ディテントプレート１７は反時計方向に限界位置まで回動し、ディテントローラ２１が凹部ａに係合する位置に停止する。またシフトレバー２２がＤレンジに操作されると、図２に示すように、ディテントプレート１７はＰレンジの位置から時計方向に回動し、ディテントローラ２１が凹部ｄに係合する位置に停止する。

【0031】

運転者がシフトレバー２２をＰレンジに操作すると、ディテントプレート１７は図３に示す位置に回動し、ディテントプレート１７に一端を枢支されたパーキングロッド３０が図４において右側に移動する。その結果、パーキングロッド３０の他端に設けたカム３１がパーキングポール２８のカムフォロア２８ｂを押圧し、パーキングポール２８がスプリング２９を圧縮しながら支軸２８まわりに時計方向に回動することで、パーキングポール２８の係止爪２８ａがパーキングギヤ２６の歯溝２６ａ…の一つに係合し、変速機軸２５が回転不能に拘束されてパーキングロックが作動する。

【0032】

図３に示すＰレンジの状態では、ディテントプレート１７はブリーザパイプ１２の入口開口１２ａの下方から退避した位置にあり、入口開口１２ａはディテントプレート１７に覆われることなくミッションケース１１の内部空間１３に連通する。一方、図２に示すＤレンジの状態では、ディテントプレート１７はブリーザパイプ１２の入口開口１２ａの下方に対向する位置にあり、入口開口１２ａは僅かな隙間を介してディテントプレート１７の上面によって覆われる。Ｐレンジの状態を除くＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｌ２レンジおよびＬ１レンジの何れの状態でも、ディテントプレート１７はブリーザパイプ１２の入口開口１２ａの下方に対向することになる。

【0033】

Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｌ２レンジおよびＬ１レンジでは、ミッションケース１１の内部空間１３で回転する変速ギヤ等がオイルを掻き上げるため、飛散したオイルがブリーザパイプ１２の入口開口１２ａに浸入して外部空間１４に吹き出す可能性があるが、本実施の形態によれば、ディテントプレート１７の上面がブリーザパイプ１２の入口開口１２ａを僅かな隙間を介して覆うため、飛散したオイルが入口開口１２ａに浸入することが防止され、ブリーザパイプ１２からのオイルの吹き出しを確実に防止することができる。

【0034】

またＰレンジでは、ディテントプレート１７がブリーザパイプ１２の入口開口１２ａの下方から退避するが（図３参照）、このとき変速機の変速ギヤ等は回転を停止していてオイルが飛散することはないため、ブリーザパイプ１２からオイルが吹き出す虞はなく、むしろブリーザパイプ１２の入口開口１２ａはディテントプレート１７に全く遮られずにミッションケース１１の内部空間１３に連通するため、ブリーザパイプ１２によるブリーザ効果を充分に発揮することができる。

【0035】

なお、ブリーザパイプ１２の入口開口１２ａの下方に貫通孔１７ａが位置すると、貫通孔１７ａを下から上に通過したオイルの飛沫が入口開口１２ａに浸入する虞があるが、ディテントプレート１７が何れに位置にある場合でも、貫通孔１７ａは入口開口１２ａの下方に位置することはない。

【0036】

ディテントプレート１７の上面にオイルが付着すると、Ｄレンジ等でディテントプレート１７の上面がブリーザパイプ１２の入口開口１２ａの下方を僅かな隙間を介して覆ったとき、ディテントプレート１７の上面に付着したオイルが入口開口１２ａに吸い込まれる虞がある。しかしながら、本実施の形態によれば、ディテントプレート１７に貫通孔１７ａを形成したことで、その上面に付着したオイルを貫通孔１７ａを通してミッションケース１１の底部に落下させることができる。しかも、貫通孔１７ａから落下しなかったオイルも、ディテントプレート１７の傾斜した上面に沿って重力で径方向外側に流れ、あるいはディテントプレート１７の回動に伴う遠心力で径方向外側に流れ、外周部からミッションケース１１の底部に落下する。

【0037】

以上のように、本実施の形態によれば、ミッションケース１１の内部空間１３に特別のブリーザチャンバを形成することなく、既存のディテントプレート１７を利用してブリーザパイプ１２の出口開口１２ｂから外部空間１４へのオイルの噴出を防止することができるので、ミッションケース１１の構造が複雑になって加工コストが増加したり、ミッションケース１１が大型化したりするのを防止することができる。

【第２の実施の形態】

【0038】

次に、図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

【0039】

上述した第１の実施の形態では、ディテントプレート１７の上面を傾斜させることで、そこに付着したオイルをミッションケース１１の底部に落下させているが、第２の実施の形態では、ディテントプレート１７を一定の厚さとし、その上面に回動軸１６から放射状に延びる複数本のオイル排出溝１７ｂ…を形成したものである。オイル排出溝１７ｂ…は回動軸１６から遠くなるにつれて深くなるように下向きに傾斜しており、かつオイル排出溝１７ｂ…の先端はディテントプレート１７の凹部ａ〜ｆに達している。

【0040】

本実施の形態によれば、ディテントプレート１７の上面に付着したオイルは、貫通孔１７ａを通してミッションケース１１の底部に落下し、あるいは傾斜したオイル排出溝１７ｂ…を流れてミッションケース１１の底部に落下するため、第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

【0041】

しかも、ディテントプレート１７の外周部に形成した複数の凹部ａ〜ｆにオイル排出溝１７ｂ…の先端が接続するので、ディテントプレート１７の回動に伴ってディテントローラ２１が凹部ａ〜ｆから離脱するときに、その凹部ａ〜ｆに接続するオイル排出溝１７ｂ…に溜まったオイルを粘性によってディテントローラ２１側に引きずることで、オイルを積極的に排出することができる。

【第３の実施の形態】

【0042】

以下、図６および図７に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

【0043】

第３の実施の形態は、ブリーザパイプ１２を支持するミッションケース１１の上壁１１ａから垂下するリブ１１ｄを備える。リブ１１ｄの長手方向一端はミッションケース２６の上壁１１ａに連なる側壁１１ｃに接続し、長手方向他端側はブリーザパイプ１２および回動軸１６の間を横切るように延びており、リブ１１ｄの下端はディテントプレート１７の上面に僅かな隙間を介して対向する。

【0044】

無段変速機Ｔの所定の回転軸３３の軸端が、ミッションケース１１の側壁１１ｃに突設した軸支持部１１ｅにボールベアリング３２を介して支持される。ボールベアリング３２は回転軸３３の外周に嵌合するインナーレ−ス３２ａと、軸支持部１１ｅの内周に嵌合するアウターレース３２ｂと、インナーレ−ス３２ａおよびアウターレース３２ｂ間に支持された複数のボール３２ｃ…とを備えるもので、軸支持部１１ｅの上面に開口するオイル供給溝１１ｆがボールベアリング３２の一側面に連通する。軸支持部１１ｅのオイル供給溝１１ｆはミッションケース１１のリブ１１ｄの下方に位置している。

【0045】

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

【0046】

本実施の形態によれば、第１の実施の形態に比べて、ブリーザパイプ１２からのオイルの噴出を一層確実に防止することができる。即ち、ブリーザパイプ１２の入口開口１２ａは、ミッションケース１１の上壁１１ａと、ミッションケース１１の側壁１１ｃと、上壁１１ａから垂下するリブ１１ｄと、ディテントプレート１７の上面とによって囲まれるので、変速機の変速ギヤ等が掻き上げたオイルがブリーザパイプ１２の入口開口１２ａに達し難くなり、ブリーザパイプ１２からのオイルの噴出が効果的実に防止される。

【0047】

特に、第１の実施の形態では、変速機の変速ギヤ等が掻き上げたオイルがディテントプレート１７の上面に沿ってブリーザパイプ１２の入口開口１２ａに向かって流れた場合、そのオイルを遮ることができなかったが、本実施の形態によれば、そのオイルを上壁１１ａから垂下するリブ１１ｄで遮ることで、ブリーザパイプ１２からのオイルの噴出を一層確実に防止することができる。

【0048】

しかも、ミッションケース１１はリブ１１ｄの下方にボールベアリング３２を介して回転軸３３を支持する軸支持部１１ｅを備え、軸支持部１１ｅの上面にボールベアリング３２にオイルを供給するオイル供給溝１１ｆを形成したので、リブ１１ｄにより遮られて直接下方に落下するオイルや、リブ１１ｄにより遮られてディテントプレート１７の上面に落下した後に、ディテントプレート１７の外周から下方に落下するオイルを、軸支持部１１ｅのオイル供給溝１１ｆで受け止めてボールベアリング３２に供給することができる。これにより、ボールベアリング３２にオイルを供給する特別な潤滑手段が不要になって構造の簡素化が可能となる。

【0049】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

【0050】

例えば、実施の形態のディテントプレート１７は、シフトレバー２２に機械的な連結手段２３を介して接続されて回動するが、シフトレバー２２の位置を電気信号に変換し、その電気信号で作動するアクチュエータで回動するものであっても良い。

【0051】

また本発明のベアリングは実施の形態のボールベアリング３２に限定されず、ローラベアリングやニードルベアリング等の任意のベアリングであっても良い。

【0052】

また本発明の回転軸は変速機軸と同じ軸であっても良いし、変速機軸とは別の軸であっても良い。

【符号の説明】

【0053】

１１ ミッションケース
１１ａ 上壁
１１ｃ 側壁
１１ｄ リブ
１１ｅ 軸支持部
１１ｆ オイル供給溝
１２ ブリーザパイプ
１２ａ 入口開口
１６ 回動軸
１７ ディテントプレート
１７ｂ オイル排出溝
２１ ディテントローラ
２４ パーキングロック機構
２５ 変速機軸
３２ ボールベアリング（ベアリング）
３３ 回転軸
ａ〜ｆ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】