特許 6029705 内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6029705

(24)【登録日】2016年10月28日

(45)【発行日】2016年11月24日

(54)【発明の名称】内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造

(51)【国際特許分類】

   F01M 1/06 20060101AFI20161114BHJP

【ＦＩ】

   F01M1/06 Q

【請求項の数】6

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2015-71046(P2015-71046)

(22)【出願日】2015年3月31日

(65)【公開番号】特開2016-191336(P2016-191336A)

(43)【公開日】2016年11月10日

【審査請求日】2015年9月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 広之

【審査官】 小林 勝広

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−０６１３８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２６３０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０６４０８１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １／００−９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランクシャフト（１３）を回転自在に支持するクランクケース（１４）内に、前記クランクシャフト（１３）のクランクウエブ（１３ａ）を収容するクランク室（２２）が形成され、前記クランク室（２２）内の圧力変動によって開閉するリード弁（８５）が、その開弁時に前記クランク室（２２）内のオイルを排出するようにして前記クランクケース（１４）に配設される内燃機関において、
前記クランクウエブ（１３ａ）の外周が描く回転軌跡（Ｃ）に対応して形成される前記クランク室（２２）の内周壁（９０）の下部に、上方に開いた略Ｖ字状に形成されて下方に突出する突部（９１）が、前記クランク室（２２）内の下部にオイル集合部（９２）を形成するようにして設けられ、
前記リード弁（８５）で閉じ得るオイル排出口（８８）が、前記クランクシャフト（１３）の軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブ（１３ａ）の外周が描く回転軌跡（Ｃ）の半径方向内方に少なくとも一部が配置されるとともに、それの側縁の一部が前記突部（９１）に沿って形成されるようにして、前記クランクケース（１４）に設けられることを特徴とする内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造。

【請求項2】

矩形状に形成される前記オイル排出口（８８）が、その１つの角部（８８ａ）を最下点とするようにして前記クランクケース（１４）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造。

【請求項3】

前記リード弁（８５）は、平板状である弁体（８６）が前記クランクケース（１４）に直接取付けられて成ることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造。

【請求項4】

前記突部（９１）が有する一対の内側面（９１ａ，９１ｂ）の一方（９１ａ）が、クランクウエブ（１３ａ）の外周が描く回転軌跡（Ｃ）の接線（Ｌ）に沿うように形成され、矩形状の前記オイル排出口（８８）の１つの側縁が、前記一方の内側面（９１ａ）に沿って配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造。

【請求項5】

前記クランクシャフト（１３）に設けられるカムチェーン駆動スプロケット（５５）を収容するようにして前記クランクケース（１４）内に形成される内側チェーン室（６８）と、前記クランクケース（１４）ならびに該クランクケース（１４）に結合される発電機カバー（６４）間に形成される発電機室（６３）とを隔てる隔壁部材（６６）が、前記クランクケース（１４）に取付けられ、前記リード弁（８５）の前記クランクケース（１４）への取り付け部が前記隔壁部材（６６）で覆われる位置に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造。

【請求項6】

クランクシャフト（１３）を回転自在に支持するクランクケース（１４）内に、前記クランクシャフト（１３）のクランクウエブ（１３ａ）を収容するクランク室（２２）が形成され、前記クランク室（２２）内の圧力変動によって開閉するリード弁（８５）が、その開弁時に前記クランク室（２２）内のオイルを排出するようにして前記クランクケース（１４）に配設される内燃機関において、
前記リード弁（８５）で閉じ得るオイル排出口（８８）が、前記クランクシャフト（１３）の軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブ（１３ａ）の外周が描く回転軌跡（Ｃ）の半径方向内方に少なくとも一部が配置されるようにして、前記クランクケース（１４）に設けられ、
前記クランクシャフト（１３）に設けられるカムチェーン駆動スプロケット（５５）を収容するようにして前記クランクケース（１４）内に形成される内側チェーン室（６８）と、前記クランクケース（１４）ならびに該クランクケース（１４）に結合される発電機カバー（６４）間に形成される発電機室（６３）とを隔てる隔壁部材（６６）が、前記クランクケース（１４）に取付けられ、前記リード弁（８５）の前記クランクケース（１４）への取り付け部が前記隔壁部材（６６）で覆われる位置に配置されることを特徴とする内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケース内に、前記クランクシャフトのクランクウエブを収容するクランク室が形成され、前記クランク室内の圧力変動によって開閉するリード弁が、その開弁時に前記クランク室内のオイルを排出するようにして前記クランクケースに配設される内燃機関に関し、特にクランク室からのオイル排出構造の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

クランク室の下部に溜まったオイルを、クランク室の圧力変動に応じて開閉するリード弁の開弁によってクランク室から排出するようにした内燃機関が、特許文献１で既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４５３０７８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、クランクウエブの回転軌跡の外方にリード弁が配置されており、リード弁の配置スペースを確保するために、クランクケースが大型化している。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクケースの小型化を可能とした内燃機関におけるクランク室からのオイル排出構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケース内に、前記クランクシャフトのクランクウエブを収容するクランク室が形成され、前記クランク室内の圧力変動によって開閉するリード弁が、その開弁時に前記クランク室内のオイルを排出するようにして前記クランクケースに配設される内燃機関において、前記クランクウエブの外周が描く回転軌跡に対応して形成される前記クランク室の内周壁の下部に、上方に開いた略Ｖ字状に形成されて下方に突出する突部が、前記クランク室内の下部にオイル集合部を形成するようにして設けられ、前記リード弁で閉じ得るオイル排出口が、前記クランクシャフトの軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブの外周が描く回転軌跡の半径方向内方に少なくとも一部が配置されるとともに、それの側縁の一部が前記突部に沿って形成されるようにして、前記クランクケースに設けられることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、矩形状に形成される前記オイル排出口が、その１つの角部を最下点とするようにして前記クランクケースに形成されることを第２の特徴とする。

【0008】

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記リード弁は、平板状である弁体が前記クランクケースに直接取付けられて成ることを第３の特徴とする。

【0009】

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記突部が有する一対の内側面の一方が、クランクウエブの外周が描く回転軌跡の接線に沿うように形成され、矩形状の前記オイル排出口の１つの側縁が、前記一方の内側面に沿って配置されることを第４の特徴とする。

【0010】

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクシャフトに設けられるカムチェーン駆動スプロケットを収容するようにして前記クランクケース内に形成される内側チェーン室と、前記クランクケースならびに該クランクケースに結合される発電機カバー間に形成される発電機室とを隔てる隔壁部材が、前記クランクケースに取付けられ、前記リード弁の前記クランクケースへの取り付け部が前記隔壁部材で覆われる位置に配置されることを第５の特徴とする。

【0011】

さらに本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケース内に、前記クランクシャフトのクランクウエブを収容するクランク室が形成され、前記クランク室内の圧力変動によって開閉するリード弁が、その開弁時に前記クランク室内のオイルを排出するようにして前記クランクケースに配設される内燃機関において、前記リード弁で閉じ得るオイル排出口が、前記クランクシャフトの軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブの外周が描く回転軌跡の半径方向内方に少なくとも一部が配置されるようにして、前記クランクケースに設けられ、前記クランクシャフトに設けられるカムチェーン駆動スプロケットを収容するようにして前記クランクケース内に形成される内側チェーン室と、前記クランクケースならびに該クランクケースに結合される発電機カバー間に形成される発電機室とを隔てる隔壁部材が、前記クランクケースに取付けられ、前記リード弁の前記クランクケースへの取り付け部が前記隔壁部材で覆われる位置に配置されることを第６の特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明の第１の特徴によれば、クランクシャフトの軸線方向に沿う方向から見た側面視でクランクウエブの外周が描く回転軌跡の半径方向内方にオイル排出口の少なくとも一部が配置されるので、リード弁をクランクシャフトの軸線に近づけて配置することができ、クランクケースの小型化が可能となる。

【0013】

また、クランク室の内周壁の下部に、上方に開いた略Ｖ字状に形成されて下方に突出する突部が設けられ、その突部でクランク室内の下部にオイル集合部が形成され、オイル排出口の側縁の一部が突部に沿って形成されるので、クランク室のデッドスペースを小さくして密封性を高めて、オイルの排出性能の向上を図ることができる。

【0014】

また本発明の第２の特徴によれば、矩形状のオイル排出口が、その１つの角部を最下点としてクランクケースに形成されるので、オイル排出口から確実にオイルを排出することができる。

【0015】

本発明の第３の特徴によれば、平板状である弁体をクランクケースに直接取付けることでリード弁が構成されるので、弁体を支持する支持ケース等を不要とし、部品点数を低減することができるとともに、オイル排出口をクランク室の最下点に近づけることを可能とし、クランク室内のオイル死残量を減らすことができる。

【0016】

本発明の第４の特徴によれば、突部の一方の内側面が、クランクウエブの外周が描く回転軌跡の接線に沿うように形成され、矩形状のオイル排出口の１つの側縁が前記一方の内側面に沿って配置されるので、クランク室内でのクランクウエブの回転によってオイルをオイル集合部に効率よく集め、リード弁の開弁によって効果的にオイルをオイル排出口から排出することができる。

【0017】

さらに本発明の第５，第６の特徴によれば、カムチェーン駆動スプロケットを収容する内側チェーン室と、クランクケースおよび発電機カバー間に形成される発電機室とを隔てる隔壁部材で、リード弁のクランクケースへの取り付け部が覆われるので、隔壁部材を外した状態でのクランクケースへのリード弁の組付けが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】自動二輪車に搭載される内燃機関の右側面図である。

【図2】図１の２−２線断面図である。

【図3】図１の３−３線断面図である。

【図4】図１の内燃機関から発電機、発電機カバーおよび隔壁部材を外した状態を示す側面図である。

【図5】図４から調時伝動機構に関連する部分ならびにオイルポンプに関連する部分の一部を省略して示す側面図である。

【図6】図５で示す部分の斜視図である。

【図7】右側クランクケース半体の内側を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は内燃機関が搭載される自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

【0020】

先ず図１および図２において、自動二輪車の車体フレーム（図示せず）には、強制空冷式の単気筒である内燃機関Ｅが後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するようにして上下揺動可能に懸架され、この内燃機関Ｅの機関本体１１に連設されて前記後輪ＷＲの右側まで延出される伝動ケース１２内に無段変速機Ｍが収容され、前記後輪ＷＲは前記伝動ケース１２の後部に軸支される。

【0021】

前記機関本体１１は、軸線を車幅方向に沿わせたクランクシャフト１３を回転自在に支承するクランクケース１４と、シリンダボア１８を有して前記クランクケース１４に結合されるシリンダボディ１５と、該シリンダボディ１５に結合されるシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６に結合されるヘッドカバー１７とを備える。

【0022】

前記クランクケース１４は、右側クランクケース半体２０と、左側クランクケース半体２１とが結合されて成る。一方、前記クランクシャフト１３は、左右一対のクランクウエブ１３ａと、それらのクランクウエブ１３ａ間に設けられるクランクピン１３ｂとを有するものであり、前記クランクウエブ１３ａを収容しつつ前記シリンダボア１８に通じるクランク室２２がクランクケース１４内に形成される。また前記シリンダボア１８に摺動可能に嵌合されるピストン２３が前記クランクピン１３ｂにコネクティングロッド２４を介して連接される。

【0023】

前記クランクシャフト１３は、前記右側クランクケース半体２０および前記左側クランクケース半体２１を回転自在に貫通して、それらのクランクケース半体２０，２１に回転自在に支持されており、前記クランクシャフト１３および右側クランクケース半体２０間には軸受である第１のボールベアリング２５が介装され、前記クランクシャフト１３および左側クランクケース半体２１間には、軸受である第２のボールベアリング２６と、第２のボールベアリング２６の軸方向外方に配置される環状のシール部材２７とが介装される。

【0024】

図３を併せて参照して、前記左側クランクケース半体２１から突出して前記伝動ケース１２内に突入した前記クランクシャフト１３の右端部には、前記無段変速機Ｍの一部を構成する駆動プーリ２８が設けられる。前記駆動プーリ２８は、前記クランクシャフト１３に固定される固定シーブ２９と、その固定シーブ２９の軸方向内方側に配置されて前記クランクシャフト１３に軸方向移動可能に支持される可動シーブ３０とを備え、前記固定シーブ２９および前記可動シーブ３０間にＶベルト３１が巻き掛けられる。
とを備える。

【0025】

前記可動シーブ３０は、遠心式シフト機構３２の働きによって前記クランクシャフト１３の回転数増大に応じて前記固定シーブ２９に近接する側に駆動されるものであり、前記遠心式シフト機構３２は、前記可動シーブ３０の前記固定シーブ２９とは反対側の面に形成されるカム面３３と、前記固定シーブ２９とは反対側から前記可動シーブ３０に対向するようにして前記クランクシャフト１３に固定されるウエイト保持プレート３４と、前記カム面３３および前記ウエイト保持プレート３４間に保持される複数のウエイト３５とを備える。

【0026】

前記クランクシャフト１３の左側端部には冷却ファン３６が固定される。また前記機関本体１１における前記クランクケース１４の一部、前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６は、シュラウド３７で覆われており、前記冷却ファン３６によって前記シュラウド３７内に冷却空気が送り込まれる。しかも前記ピストン２３の角部を臨ませて前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６間に形成される燃焼室３８に先端部を臨ませるようにして前記シリンダヘッド１６の左側壁に点火プラグ３９が取付けられており、前記冷却ファン３６からの冷却空気を前記点火プラグ３９の周囲に導くガイド壁４０が前記シュラウド３７内に固定配置される。

【0027】

前記クランクケース１４および前記クランクシャフト１３間に設けられる第１および第２のボールベアリング２５，２６のうちち前記クランクシャフト１３の軸線に沿って最も右側に配置される第１のボールベアリング２５からの前記クランクシャフト１３の突出部には、カムチェーン駆動スプロケット４３と、そのカムチェーン駆動スプロケット４３よりも軸方向外方に配置されるオイルポンプ駆動歯車４４を一体に有する円筒のボス部材４５が固定される。また前記オイルポンプ駆動歯車４４の軸方向外方には発電機４６が配置されており、前記クランクシャフト１３の右端部には前記発電機４６のインナーロータ４７が固定される。

【0028】

前記シリンダヘッド１６には、図示しない吸気弁および排気弁が開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド１６および前記ヘッドカバー１７間に形成される動弁室４９には、前記吸気弁および前記排気弁を開閉作動せしめる動弁機構５０が収容される。

【0029】

前記動弁機構５０は、前記クランクシャフト１３と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１６に回転自在に支承されるカムシャフト５１と、該カムシャフト５１および前記吸気弁間に設けられる吸気側ロッカアーム５２と、前記カムシャフト５１および前記排気弁間に設けられる排気側ロッカアーム５３とを備える。

【0030】

図４を併せて参照して、前記動弁機構５０の一部を構成する前記カムシャフト５１には、前記クランクシャフト１３からの回転動力が減速比を１／２とした調時伝動機構５４によって伝達される。

【0031】

前記調時伝動機構５４は、前記クランクシャフト１３に固定される前記カムチェーン駆動スプロケット４３と、前記カムシャフト５１に固定されるカムチェーン被動スプロケット５５とに、無端状のカムチェーン５６が巻き掛けられて成るものであり、このカムチェーン５６を走行させるカムチェーン室５７が、前記シリンダボア１８よりも右側で前記機関本体１１における前記右側クランクケース半体２０、前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６に形成される。

【0032】

而してクランクシャフト１３および前記右クランクケース１４半体間に介装される第１のボールベアリング２５は気体の流通を許容するものであり、カムチェーン室５７はクランク室２２に連通している。

【0033】

前記カムチェーン５６のうち前記カムチェーン駆動スプロケット４３から前記カムチェーン被動スプロケット５５に向けて走行することで弛む可能性がある部分にはカムチェーンテンショナーガイド５８が摺接されており、このカムチェーンテンショナーガイド５８の一端部は支軸５９を介して右側クランクケース半体２０に回動可能に支持される。また前記カムチェーンテンショナーガイド５８を前記カムチェーン５６側に押しつける付勢力を発揮するテンショナ６０が前記シリンダボディ１５に取付けられる。また前記カムチェーン５６のうち前記カムチェーン被動スプロケット５５から前記カムチェーン駆動スプロケット４３に向けて走行する部分には、前記カムチェーン５６の走行をガイドするカムチェーンガイド６１が摺接されており、このカムチェーンガイド６１の一端部は、右側クランクケース半体２０に一体に設けられて前記クランクシャフト１３側に開放した略Ｖ字状に形成される受け部６２で受けられ、前記カムチェーンガイド６１の中間部は前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６間に回動可能に支持される。

【0034】

図５および図６を併せて参照して、前記右側クランクケース半体２０には、前記発電機４６を収容する発電機室６３を前記右側クランクケース半体２０との間に形成する発電機カバー６４が結合される。

【0035】

前記右側クランクケース半体２０には、有底筒状に形成される前記発電機カバー６４の周壁を結合させる外筒部２０ａと、前記外筒部２０ａの下部に一部を沿わせるようにして前記外筒部２０ａの下方に偏った位置に配置される内筒部２０ｂとが、外筒部２０ａの外端を内筒部２０ｂの外端よりも外方に配置するようにして突設される。

【0036】

前記内筒部２０ｂは開口部６５を形成するようにして横断面円形に形成されており、前記開口部６５が、前記内筒部２０ｂ内に液密に嵌合する前記隔壁部材６６で閉じられ、前記開口部６５の内周から内方に突出するようにして前記内筒部２０ｂに一体に設けられる周方向２箇所の支持板部６７に前記隔壁部材６６が締結される。この隔壁部材６６によって、前記カムチェーン駆動スプロケット５５および前記オイルポンプ駆動歯車４４を収容するようにして前記右側クランクケース半体２０内に形成されるとともに前記カムチェーン室５７の一部を構成する内側チェーン室６８と、前記発電機室６３とが隔てられる。

【0037】

前記隔壁部材６６には、該隔壁部材６６を取り外す際に治具を締結するための第１および第２のボス部６９，７０が前記内側チェーン室６８側に突出するようにして一体に設けられており、第１のボス部６９は、カムチェーン対向突部としてカムチェーン５６に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向する位置に配置され、第２のボス部７０は、カムチェーンガイド対向突部として前記カムチェーンガイド６１に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向する位置に配置される。

【0038】

前記カムチェーンテンショナーガイド５８の一端部を支持する前記支軸５９は、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６の外側すなわち前記開口部６５の外側に配置されるものであり、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向で前記クランクケース１４の外側から該クランクケース１４に挿通、支持される。

【0039】

前記右側クランクケース半体２０は、第１のボールベアリング２５を介して前記クランクシャフト１３を回転自在に支持する軸受支持壁部２０ｃと、前記内筒部２０ｂおよび前記外筒部２０ａ間で前記内筒部２０ｂの外端よりも軸方向内方に配置されて前記軸受支持壁部２０に外側から対向する側壁部２０ｄとが設けられており、前記側壁部２０には挿通孔７１が設けられ、前記軸受支持壁部２０ｃには、前記挿通孔７１と同軸のねじ孔７２が設けられる。

【0040】

前記支軸５９は、前記挿通孔７１に液密に嵌合する拡径頭部５９ａを有して前記ねじ孔７２に螺合されるボルトであり、前記側壁部２０ｄおよび前記軸受支持壁部２０ｃ間に配置される前記カムチェーンテンショナーガイド５８の一端部が前記支軸５９で回動可能に支持される。

【0041】

前記クランクケース１４の下部にはオイル溜め７５が形成されており、前記左側クランクケース半体２１には、前記オイル打面７５内のオイルの液面を外部から視認するための液面点検窓７６が設けられる。

【0042】

前記右側クランクケース半体２０における前記軸受支持壁部２０ｃの外側には、前記オイル溜め７５からオイルを吸い上げて内燃機関Ｅの被潤滑部にオイルを供給するオイルポンプ７７が配設されており、このオイルポンプ７７は、前記クランクシャフト１３を前記支軸５９との間に挟む位置であって前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置される。

【0043】

前記オイルポンプ７７は、インナーロータ７８と、該インナーロータ７８に噛合するアウターロータ７９とを備えるトロコイドポンプであり、前記軸受支持壁部２０ｃに形成される凹部８０に前記インナーロータ７８および前記アウターロータ７９が収容され、前記凹部８０を閉じる平板状のポンプカバー８１が前記軸受支持壁部２０ｃに締結される。

【0044】

前記インナーロータ７８は、前記ポンプカバー８１を回転自在に貫通するとともに両端部が前記軸受支持壁部２０ｃおよび前記隔壁部材６６で回転自在に支持されるポンプ軸８２に固定されており、前記ポンプカバー８１および前記隔壁部材６６間に配置されるオイルポンプ被動歯車８３が前記ポンプ軸８２に固定され、前記オイルポンプ駆動歯車４４は前記オイルポンプ被動歯車８３に噛合する。

【0045】

しかも前記隔壁部材６６で閉じられる開口部６５は、前記カムチェーン駆動スプロケット４３と、前記オイルポンプ駆動歯車４４と、前記オイルポンプ被動歯車８３とを、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て囲むように形成される。

【0046】

前記右側クランクケース半体２０の前記軸受支持壁部２０ｃには、前記クランク室２２内の圧力変動によって開閉するリード弁８５が、その開弁時に前記クランク室２２内のオイルを排出するようにして配設されており、このリード弁８５は、前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置される。

【0047】

前記リード弁８５で閉じ得るオイル排出口８８は、前記クランクシャフト１３の軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃよりも半径方向内方に少なくとも一部が配置されるようにして前記軸受支持壁部２０ｃに設けられる。

【0048】

図７を併せて参照して、前記オイル排出口８８は、矩形状に形成されており、その１つの角部８８ａを最下点とするようにして前記右側クランクケース半体２０の前記軸受支持壁部２０ｃに形成される。

【0049】

また前記リード弁８５は、平板状である弁体８６が前記右側クランクケース半体２０の前記軸受支持壁部２０ｃの外面に、たとえば一対のねじ部材８９で直接取付けられて成るものであり、前記オイル排出口８８を開く側への前記弁体８６の作動端を規制する規制板８７が、前記ねじ部材８９による前記弁体８６との共締めで前記軸受支持壁部２０ｃに締結される。

【0050】

ところで前記クランク室２２の内周壁９０は、前記クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃに対応して形成されるのであるが、この内周壁９０の下部に、上方に開いた略Ｖ字状に形成されて下方に突出する突部９１が、前記クランク室２２内の下部にオイル集合部９２を形成するようにして設けられ、前記オイル排出口８８の側縁の一部が前記突部９１に沿って形成される。

【0051】

前記突部９１が有する一対の内側面９１，９１ｂの一方９１ａが、クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃの接線Ｌに沿うように形成され、矩形状の前記オイル排出口８８の１つの側縁が、前記一方の内側面９１ａに沿って配置される。

【0052】

次にこの実施の形態の作用について説明すると、カムシャフト５１に動力を伝達するカムチェーン５６を巻き掛けるカムチェーン駆動スプロケット４３およびオイルポンプ駆動歯車４４を収容するようにしてクランクケース１４の右側クランクケース半体２０内に形成される内側チェーン室６８と、右側クランクケース半体２０ならびに該右側クランクケース半体２０に結合される発電機カバー６４間に形成される発電機室６３とを隔てる隔壁部材６６が、右側クランクケース半体２０に取付けられ、カムチェーン５６に張力を付与するカムチェーンテンショナーガイド５８の一端部を前記右側クランクケース半体２０に回動可能に支持する支軸５９が、クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６の外側に配置されるとともに、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向で前記クランクケース１４の外側から該クランクケース１４に挿通、支持されるので、隔壁部材６６を小型化することが可能であり、また支軸５９のクランクケース１４への取付けが容易となる。

【0053】

またオイルポンプ７７が、前記クランクシャフト１３を前記支軸５９との間に挟む位置であって前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置されるようにして前記右側クランクケース半体２０に配設され、前記オイルポンプ７７側に動力を伝達するオイルポンプ駆動歯車４４が、前記カムチェーン駆動スプロケット４３の軸方向外方で前記クランクシャフト１３に設けられるので、オイルポンプ７７を避けた位置で支軸５９をクランクケース１４に取付けるようにして、支軸５９を短くすることができる。

【0054】

また前記隔壁部材６６で閉じられる開口部６５が前記右側クランクケース半体２０に設けられ、この開口部６５が、前記カムチェーン駆動スプロケット４３と、前記オイルポンプ駆動歯車４４と、前記オイルポンプ７７のポンプ軸８２に固定されて前記オイルポンプ駆動歯車４４に噛合するオイルポンプ被動歯車８３とを、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て囲むように形成されるので、カムチェーン５６のカムチェーン駆動スプロケット４３への巻き掛けを容易とするとともに、オイルポンプ７７の組立を容易として、組み付け作業性の向上を図ることができる。

【0055】

また前記カムチェーン５６に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向するカムチェーン対向突部である第１のボス部６９が、前記隔壁部材６６に突設されるので、部品点数の増大を回避しつつ、カムチェーン５６のカムチェーン駆動スプロケット４３からの脱落を防止することができる。

【0056】

またクランクシャフト１３および前記カムシャフト５１間での前記カムチェーン５６の走行をガイドするカムチェーンガイド６１に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向するカムチェーンガイド対向突部としての第２のボス部７０が、前記隔壁部材６６に突設されるので、部品点数の増大を回避しつつ、カムチェーンガイド６１の脱落を防止することができる。

【0057】

またクランク室２２内の圧力変動によって開閉するリード弁８５が、その開弁時に前記クランク室２２内のオイルを排出するようにして前記右側クランクケース半体２０に配設され、そのリード弁８５で閉じ得るオイル排出口８８が、前記クランクシャフト１３の軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃよりも半径方向内方に少なくとも一部が配置されるようにして前記右側クランクケース半体２０に設けられるので、リード弁８５をクランクシャフト１３の軸線に近づけて配置することができ、クランクケース１４の小型化が可能となる。

【0058】

また矩形状に形成される前記オイル排出口８８が、その１つの角部８８ａを最下点とするようにして前記右側クランクケース半体２０に形成されるので、オイル排出口８８から確実にオイルを排出することができる。

【0059】

また前記リード弁８５が、平板状である弁体８６が前記右側クランクケース半体２０に直接取付けられて成るので、弁体８６を支持する支持ケース等を不要とし、部品点数を低減することができるとともに、オイル排出口８８をクランク室２２の最下点に近づけることを可能とし、クランク室２２内のオイル死残量を減らすことができる。

【0060】

またクランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃに対応して形成される前記クランク室２２の内周壁９０の下部に、上方に開いた略Ｖ字状に形成されて下方に突出する突部９１が、前記クランク室２２内の下部にオイル集合部９２を形成するようにして設けられ、前記オイル排出口８８の側縁の一部が前記突部９１に沿って形成されるので、クランク室２２のデッドスペースを小さくして密封性を高めて、オイルの排出性能の向上を図ることができる。

【0061】

また突部９１が有する一対の内側面９１ａ，９１ｂの一方９１ａが、クランクウエブ１３ａが描く回転軌跡Ｃの接線Ｌに沿うように形成され、矩形状の前記オイル排出口８８の１つの側縁が前記一方の内側面９１ａに沿って配置されるので、クランク室２２内でのクランクウエブ１３ａの回転によってオイルをオイル集合部９２に効率よく集め、リード弁８５の開弁によって効果的にオイルをオイル排出口８８から排出することができる。

【0062】

さらに前記リード弁８５の前記クランクケース１４への取り付け部が前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置されるので、隔壁部材６６を外した状態でのクランクケース１４へのリード弁８５の組付けが容易となる。

【0063】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0064】

１３・・・クランクシャフト
１３ａ・・・クランクウエブ
１４・・・クランクケース
２２・・・クランク室
５５・・・カムチェーン駆動スプロケット
６３・・・発電機室
６４・・・発電機カバー
６６・・・隔壁部材
６８・・・内側チェーン室
８５・・・リード弁
８８・・・オイル排出口
８８ａ・・・オイル排出口の角部
８６・・・弁体
９０・・・内周壁
９１・・・突部
９１ａ，９１ｂ・・・突部の内側面
９２・・・オイル集合部
Ｃ・・・回転軌跡
Ｅ・・・内燃機関

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】