特許 6032495 車両側コネクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6032495

(24)【登録日】2016年11月4日

(45)【発行日】2016年11月30日

(54)【発明の名称】車両側コネクタ

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/639 20060101AFI20161121BHJP

   H01R 13/52 20060101ALI20161121BHJP

【ＦＩ】

   H01R13/639 Z

   H01R13/52 301Z

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2013-242676(P2013-242676)

(22)【出願日】2013年11月25日

(65)【公開番号】特開2015-103379(P2015-103379A)

(43)【公開日】2015年6月4日

【審査請求日】2016年1月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松田 俊幸

(72)【発明者】

【氏名】酒井 良太

【審査官】 竹下 晋司

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１２／１６９７４３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特表２０１４−５１９１７９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｒ １３／６３９

Ｈ０１Ｒ １３／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

充電器に接続された充電用コネクタが前方から嵌合可能とされ、車両に搭載されたバッテリに接続される車両側コネクタであって、
前方に開口する形態をなし、前記充電用コネクタに設けられたロックアームの先端部が前方から嵌合するロック嵌合部と、
前記ロック嵌合部内に設けられ、前記ロックアームの先端部が係止する金属製のロックプレートが台座部に取り付けられてなる被係止部と、
前記ロック嵌合部の奥壁に形成された単一の孔を有し、前記ロックプレートを前記台座部に対して後方から取り付けるべく前記ロックプレートが前記孔に後方から挿通されるロックプレート挿通部と、
前記ロックアームの揺動を防止する係止位置と前記ロックアームの先端部から離間して前記ロックアームの揺動を許容する解除位置との間を移動する軸部を有し、前記係止位置において前記ロックアームの先端部と前記ロックプレートとの係止状態が解除されることを防止するロック解除防止装置と、
前記孔の周縁部と前記ロック解除防止装置との間に挟持されて前記孔から車両側へ水が浸入することを抑制するシールリングとを備えた車両側コネクタ。

【請求項2】

前記ロック解除防止装置が取り付けられない車種の場合に、前記ロック解除防止装置に代わって前記孔を閉止するカバーが備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両側コネクタ。

【請求項3】

前記ロック解除防止装置は、前記ロックプレート挿通部に後方から取り付けられるケースを有しており、前記孔の開口縁部と前記ロック解除装置のケースとの間に前記シールリングが挟持されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両側コネクタ。

【請求項4】

前記ロック解除防止装置は、前記軸部を前後方向に駆動させるアクチュエータであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両側コネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側コネクタに関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載されたバッテリに接続された車両側コネクタとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。この車両側コネクタは、充電器に接続された充電用コネクタが内部に嵌合可能な円筒状のフード部を有している。充電用コネクタにはロックアームが設けられており、このロックアームの先端部には、係止部が設けられている。フード部の上面には、ロックアームの係止部と係止することで両コネクタを嵌合状態に保持する被係止部が設けられている。この被係止部は、金属製のロックプレートと、フード部の上面に形成された台座部とからなり、この台座部に対してロックプレートが上方から取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−２２１６１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記の車両側コネクタにおいては、フード部の上面に、被係止部を覆う保護壁が形成される場合があり、この場合には、ロックプレートを台座部に対して上方から取り付けることができないため、保護壁の奥壁に取付孔を形成しておき、この取付孔によってロックプレートを台座部に対して後方から取り付けることになる。

【0005】

また、車両側コネクタが搭載される車種によっては、ロックアームの先端部がロックプレートに係止した状態においてロックアームの先端部がロックプレートとの係止を解除する方向へ揺動することを防止するアクチュエータ等のロック解除防止装置が取り付けられる場合がある。この場合、保護壁の奥壁には、アクチュエータの軸部が挿通される挿通孔が形成されることになる。

【0006】

しかしながら、アクチュエータが取り付けられる車種とアクチュエータが取り付けられない車種との間で、車両側コネクタを共用化しようとすると、アクチュエータを取り付けない場合に、挿通孔を塞ぐ第２のカバーを用意する必要があるため、部品コストの増加につながる。また、取付孔をカバーで塞ぐ作業と、挿通孔を第２のカバーで塞ぐ作業との双方が必要になるため、作業コストが増加し、従来の車両側コネクタをそのまま共用化することはできなかった。

【0007】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両側コネクタのコストを低減することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、充電器に接続された充電用コネクタが前方から嵌合可能とされ、車両に搭載されたバッテリに接続される車両側コネクタであって、前方に開口する形態をなし、充電用コネクタに設けられたロックアームの先端部が前方から嵌合するロック嵌合部と、ロック嵌合部内に設けられ、ロックアームの先端部が係止する金属製のロックプレートが台座部に取り付けられてなる被係止部と、ロック嵌合部の奥壁に形成された単一の孔を有し、ロックプレートを台座部に対して後方から取り付けるべくロックプレートが孔に後方から挿通されるロックプレート挿通部と、ロックアームの揺動を防止する係止位置とロックアームの先端部から離間してロックアームの揺動を許容する解除位置との間を移動する軸部を有し、係止位置においてロックアームの先端部とロックプレートとの係止状態が解除されることを防止するロック解除防止装置と、孔の周縁部とロック解除防止装置との間に挟持されて孔から車両側へ水が浸入することを抑制するシールリングとを備えた構成としたところに特徴を有する。

【0009】

このような構成によると、ロックプレートをロックプレート挿通部の孔を通して後方から取り付けるようにしたから、ロックプレートを上方から取り付ける必要がなく、ロックプレートの取付に際してロック嵌合部が邪魔になることはない。また、ロック解除防止装置によって、ロックアームの先端部とロックプレートとを二重係止することができる。さらに、ロック解除防止装置によって孔が塞がれるとともに、シールリングによって孔から車両側へ水が浸入することを抑制できるため、孔を塞ぐカバーおよびシールリングを別途設ける必要がない。したがって、部品コストの増加を防ぐことができる。

【0010】

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
ロック解除防止装置が取り付けられない車種の場合に、ロック解除防止装置に代わって孔を閉止するカバーが備えられている構成としてもよい。
このような構成によると、ロック解除防止装置が取り付けられない車種の場合に、ロック解除防止装置の代わりにカバーによって孔を塞ぐことができるため、ロック解除防止装置が取り付けられる車種とロック解除防止装置が取り付けられない車種との間で、車両側コネクタを共用化することができる。

【0011】

ロック解除防止装置は、ロックプレート挿通部に後方から取り付けられるケースを有しており、孔の開口縁部とロック解除防止装置のケースとの間にシールリングが挟持される構成としてもよい。
このような構成によると、孔の開口縁部の大きさに合わせてシールリングを用意すればよいため、シールリングがいたずらに大型化することを回避できる。

【0012】

ロック解除防止装置は、軸部を前後方向に駆動させるアクチュエータである構成としてもよい。
このような構成によると、アクチュエータによって軸部を駆動できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】充電用コネクタを車両側コネクタに嵌合させた状態を斜め前方から見た斜視図

【図2】充電用コネクタを車両側コネクタに嵌合させた状態を前方から見た正面図

【図3】アクチュエータが取り付けられる車種における車両側コネクタの構成部品を斜め前方から見た分解斜視図

【図4】アクチュエータが取り付けられない車種における車両側コネクタの構成部品を斜め前方から見た分解斜視図

【図5】アクチュエータが取り付けられる車種における車両側コネクタを後方から見た背面図

【図6】アクチュエータが取り付けられない車種における車両側コネクタを後方から見た背面図

【図7】ハウジング本体の背面図

【図8】サブハウジングの正面図

【図9】ハウジング本体とサブハウジングを組み付けたものを縦方向に切断した状態を示す縦断面図

【図10】図２におけるＡ−Ａ線断面図であって、アクチュエータの軸部が解除位置にある状態を示す断面図

【図11】図１０の要部拡大断面図

【図12】図１０の状態からアクチュエータの軸部を係止位置に移動させた状態を示す断面図

【図13】図１２の要部拡大断面図

【図14】アクチュエータを斜め前方から見た斜視図

【図15】ロックプレートを斜め前方から見た斜視図

【発明を実施するための形態】

【0015】

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図１５の図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両側コネクタ１０は、車両に搭載されたバッテリ（図示せず）に対して電線Ｗを介して接続されており、図１に示すように、充電器に接続された充電用コネクタ５０が前方から嵌合可能とされている。充電用コネクタ５０を車両側コネクタ１０に正規嵌合させた状態で通電することにより、バッテリへの充電が行われる。

【0016】

本実施形態における充電用コネクタ５０はガン形状をなしており、図１に示すように、略前半部分を構成するコネクタ本体５１と、このコネクタ本体５１の後端部から斜め下方に延びるグリップ５２とを備えて構成されている。コネクタ本体５１とグリップ５２は、いずれも合成樹脂製とされており、一体に成形されている。図１０に示すように、コネクタ本体５１の前面には、円筒状をなして前方に突出する端子収容筒５３が装着されている。また、コネクタ本体５１の内部における上側には、ロックアーム５４が収容されており、ロックアーム５４の前端部がコネクタ本体５１の上面前縁から前方に突出して外部に臨んでいる。

【0017】

ロックアーム５４は、前後方向に延びる形態をなしており、その後端部に解除操作部５５が設けられている一方、その前端部に係止部５６が設けられている。また、ロックアーム５４のほぼ中央部には、レバー回動中心部５７が設けられており、このレバー回動中心部５７を中心としてロックアーム５４の前後両端部がシーソー状に揺動可能とされている。

【0018】

解除操作部５５の下側には、コイルばね５８が蓄勢状態で装着されており、このコイルばね５８がロックアーム５４の後端部を上方へ押し上げることで、常にはロックアーム５４が図１０に示す係止位置に付勢されている。一方、解除操作部５５が下方に押し込まれると、相対的に係止部５６が押し上げられて解除位置に変位するようになっている。

【0019】

コネクタ本体５１においてロックアーム５４と対応する位置は、上方に膨出して形成されており、この膨出部の前端部には、保護壁５９が形成されている。保護壁５９は、図１に示すように、コネクタ本体５１の開口縁よりも前方に張り出す形態で設けられている。ロックアーム５４の前端側は、係止部５６のみを露出させて保護壁５９に覆われた状態とされる。

【0020】

次に、車両側コネクタ１０の構成について説明する。車両側コネクタ１０は、図１０に示すように、合成樹脂製のハウジング１１と、このハウジング１１の内部に収容される複数の車両側端子１２、これらの車両側端子１２をハウジング１１の内部に保持するリテーナ１３などを備えて構成されている。ハウジング１１は、ハウジング本体２０と、このハウジング本体２０に後方から組み付けられるサブハウジング３０と、ハウジング本体２０に前方から組み付けられる表示装置１７とを備えている。

【0021】

ハウジング本体２０は、図３に示すように、充電用コネクタ５０のコネクタ本体５１が内部に嵌合するコネクタ嵌合部２１、前方に開口する形態をなしロックアーム５４の係止部５６とこれを保護する保護壁５９とが内部に嵌合するロック嵌合部２２、車両のボディにボルト止めされる複数の取付部２３などを備えて構成されている。これらの取付部２３は、ハウジング本体２０の外周面の四隅（下の二つがコネクタ嵌合部２１の外周面、上の二つがロック嵌合部２２の外周面）から突出して形成されており、その突出端部には、カラー２３Ａがそれぞれ埋設されている。このカラー２３Ａに前方からボルトを通して車両のボディにボルト止めすることにより、ハウジング本体２０が車両のボディに固定される。

【0022】

ハウジング本体２０の後面には、サブハウジング３０が内部に嵌合可能な嵌合筒部２４が形成されている。この嵌合筒部２４は略円筒状で後方に突出する形態をなし、図９に示すように、嵌合筒部２４の下面側に切り欠き２４Ａが形成されている。この嵌合筒部２４の外周面にリテーナ１３が外嵌されると、公知のロック手段によってリテーナ１３が嵌合筒部２４に保持される。

【0023】

コネクタ嵌合部２１は、図３に示すように、前方に開口する形態をなすフード部２１Ａと、このフード部２１Ａの内部に配され、車両側端子１２の端子接続部１２Ａが内部に収容される端子収容部２１Ｂとを備えて構成されている。図９に示すように、充電用コネクタ５０の端子収容筒５３は、フード部２１Ａと端子収容部２１Ｂの間に嵌合する。

【0024】

フード部２１Ａの外周面における上部には、充電用コネクタ５０の係止部５６が係止可能な被係止部２５が形成されている。充電用コネクタ５０のコネクタ本体５１を車両側コネクタ１０のコネクタ嵌合部２１に嵌合させると、係止部５６と被係止部２５が互いに係止することで充電用コネクタ５０と車両側コネクタ１０が正規嵌合状態に保持される。フード部２１Ａの外周上面には、略門形をなす保護壁２２Ａが被係止部２５を覆うようにして連設されている。上述したロック嵌合部２２は、図９に示すように、保護壁２２Ａと、保護壁２２Ａの後端に配された奥壁２２Ｂとによって構成されている。

【0025】

被係止部２５は、フード部２１Ａの外周上面に形成された台座部２５Ａと、この台座部２５Ａに後方から圧入によって組み付けられた金属製のロックプレート２５Ｂとを備えて構成されている。このロックプレート２５Ｂは、図１５に示すように、金属板を略Ｕ字状に折り返して形成したものであって、その折り返し部分がロックアーム５４の係止部５６との係止面とされている。この係止面は、図９に示すように、オーバーハング状に迫り出す形態とされている。

【0026】

図７に示すように、ロック嵌合部２２の奥壁２２Ｂには、ロックプレート２５Ｂを台座部２５Ａに対して後方から取り付けるための孔２２Ｃが形成されている。この孔２２Ｃは、台座部２５Ａを成形するための型抜き孔を兼ねており、奥壁２２Ｂを前後方向に貫通して形成されている。この孔２２Ｃに成形型を挿入することで、台座部２５Ａの後面側が成形される。孔２２Ｃは、上側に位置する三角形部分と下側に位置する四角形部分とからなるホームベース形状とされ、その三角形部分の頂点が上側に配置され、奥壁２２Ｂの略半分を占める単一の孔とされている。

【0027】

ハウジング本体２０の後面における嵌合筒部２４の上側には、プレート挿通部２６が形成されている。このプレート挿通部２６は孔２２Ｃを有し、孔２２Ｃの開口縁部２６Ａと、孔２２Ｃの左右両側に形成された一対のボルト締結部２６Ｂとを備えて構成されている。このボルト締結部２６Ｂには、図３、図４に示す取付ねじＢ１が締結されるねじ孔が形成されている。プレート挿通部２６には、図５に示すアクチュエータ１６と図６に示すカバー１５とが選択的に装着されるようになっている。これは、アクチュエータ１６が取り付けられる車種とアクチュエータ１６が取り付けられない車種（アクチュエータ１６の代わって孔２２Ｃを閉止するカバー１５が取り付けられる車種）とで、ハウジング本体２０を共用化するための措置である。

【0028】

アクチュエータ１６が取り付けられない車種においては、カバー１５がプレート挿通部２６に装着されている。カバー１５は、図４に示すように、シールリング１４が装着されるシール装着部１５Ａと、このシール装着部１５Ａと一体に形成された横長のカバー本体１５Ｂと、このカバー本体１５Ｂの左右両側に形成された一対の取付座１５Ｃとを備えて構成されている。この取付座１５Ｃをプレート挿通部２６のボルト締結部２６Ｂに同軸で配置して取付ねじＢ１でボルト締結することにより、カバー１５がハウジング本体２０に固定される。

【0029】

カバー１５のシール装着部１５Ａは、段付きの円柱形状をなす突起と、この突起を中心として放射状に並んで配された複数の略扇形の部分とからなる。シールリング１４は、シール装着部１５Ａの突起と略扇形の部分との間、および隣り合う略扇形の部分の間に嵌まり込んで装着されるようになっている。これにより、シールリング１４がシール装着部１５Ａに対して位置決め状態で装着される。

【0030】

シールリング１４がシール装着部１５Ａに装着された状態で、カバー１５をプレート挿通部２６に取り付けると、シール装着部１５Ａが孔２２Ｃに挿通され、シールリング１４がカバー本体１５Ｂと孔２２Ｃの開口縁部２６Ａとの間に挟持される。これにより、孔２２Ｃがカバー１５によって止水状態で閉止される。

【0031】

アクチュエータ１６が取り付けられる車種においては、アクチュエータ１６がプレート挿通部２６に装着されている。アクチュエータ１６は、図３に示すように、シールリング１４が装着されるシール装着部１６Ａと、このシール装着部１６Ａと一体に形成されたケース１６Ｂと、このケース１６Ｂにおける左右両側部に形成された取付座１６Ｃと、ソレノイド等によって前後方向に駆動可能な軸部１６Ｄとを備えて構成されている。取付座１６Ｃをプレート挿通部２６のボルト締結部２６Ｂにボルト締結することにより、アクチュエータ１６がハウジング本体２０に固定される。

【0032】

アクチュエータ１６のシール装着部１６Ａは、カバー１５のシール装着部１５Ａと同様な構成であって、段付きの円柱形状をなす突起と、この突起を中心として放射状に並んで配された複数の略扇形の部分とからなる。シールリング１４は、シール装着部１６Ａの突起と略扇形の部分との間、および隣り合う略扇形の部分の間に嵌まり込んで装着されるようになっている。これにより、シールリング１４がシール装着部１６Ａに対して位置決め状態で装着される。

【0033】

シールリング１４がシール装着部１６Ａに装着された状態で、アクチュエータ１６をプレート挿通部２６に取り付けると、シール装着部１６Ａが孔２２Ｃに挿通され、シールリング１４がケースと孔２２Ｃの開口縁部２６Ａとの間に挟持される。これにより、孔２２Ｃがアクチュエータ１６によって止水状態で閉止される。

【0034】

アクチュエータ１６がプレート挿通部２６に取り付けられた状態では、軸部１６Ｄが孔２２Ｃに配され、軸部１６Ｄの先端が孔２２Ｃを通り越してロック嵌合部２２内に突入した状態となる。ここで、軸部１６Ｄは、ソレノイド等の駆動機構によって図１１に示す解除位置と図１３に示す係止位置との間を前後方向に往復移動可能とされている。解除位置では軸部１６Ｄがロックアーム５４の先端部から離間してロックアーム５４の揺動を許容する一方、係止位置では軸部１６Ｄがロックアーム５４の揺動を防止するようになっている。

【0035】

係止位置では図１３に示すように、アクチュエータ１６の軸部１６Ｄがロックアーム５４の先端部の上方に位置しており、ロックアーム５４の先端部がロックプレート２５Ｂに係止した状態で軸部１６Ｄがロックアーム５４の先端部に上方から係止するようになっている。したがって、ロックアーム５４の先端部が上方（ロックプレート２５Ｂとの係止を解除する方向）へ揺動することが防止され、ロックアーム５４の先端部とロックプレート２５Ｂとのロック（係止）が保持される。つまり、アクチュエータ１６は、ロックアーム５４の先端部とロックプレート２５Ｂとのロックが解除されることを防止するためのロック解除防止装置として機能する。言い換えると、アクチュエータ１６によって、ロックアーム５４の先端部とロックプレート２５Ｂとを二重係止することができる。

【0036】

図１１に示すように、軸部１６Ｄの先端には、軸部１６Ｄの直径よりも大きい外径を有する鍔状の防水部１６Ｅが形成されている。一方、シールリング１４には、軸部１６Ｄを挿通させる孔を有するシール座１４Ａが形成されている。解除位置では、防水部１６Ｅがシール座１４Ａに前方から当接し、このシール座１４Ａがケース１６Ｂに前方から当接している。このため、解除位置では、ケース１６Ｂ内に水が浸入することを確実に回避できる。

【0037】

本実施形態は以上のような構成であって、続いてアクチュエータ１６の取付方法について説明する。取付に先立って、ロックプレート２５Ｂを台座部２５Ａに組み付ける。ロックプレート２５Ｂは、ハウジング本体２０の後方からプレート挿通部２６の孔２２Ｃを通して台座部２５Ａに圧入される。次に、シールリング１４をアクチュエータ１６のシール装着部１６Ａに装着しておく。続いて、このアクチュエータ１６をプレート挿通部２６に対して後方から組み付け、アクチュエータ１６の取付座１６Ｃをプレート挿通部２６のボルト締結部２６Ｂに宛てがうようにして取付ねじＢ１を締め込む。これにより、アクチュエータ１６がハウジング本体２０に固定されるとともに、孔２２Ｃがアクチュエータ１６によってシール状態で閉止される。

【0038】

一方、アクチュエータ１６が取り付けられない車種においては、アクチュエータ１６に代わってカバー１５をプレート挿通部２６に取り付ける。具体的には、シールリング１４をカバー１５のシール装着部１５Ａに装着しておき、このカバー１５をプレート挿通部２６に対して後方から組み付ける。そして、カバー１５の取付座１５Ｃをプレート挿通部２６のボルト締結部２６Ｂに宛てがうようにして取付ねじＢ１を締め込む。これにより、カバー１５がハウジング本体２０に固定されるとともに、孔２２Ｃがカバー１５によってシール状態で閉止される。

【0039】

以上のように本実施形態では、ロックプレート２５Ｂをロックプレート挿通部２６の孔２２Ｃを通して後方から取り付けるようにしたから、ロックプレート２５Ｂを上方から取り付ける必要がなく、ロックプレート２５Ｂの取付に際してロック嵌合部２２が邪魔になることはない。また、アクチュエータ１６によって、ロックアーム５４の先端部とロックプレート２５Ｂとを二重係止することができる。さらに、アクチュエータ１６によって孔２２Ｃが塞がれるとともに、シールリング１４によって孔２２Ｃから車両側へ水が浸入することを抑制できるため、孔２２Ｃを塞ぐカバーおよびシールリングを別途設ける必要がない。したがって、部品コストの増加を防ぐことができる。

【0040】

アクチュエータ１６が取り付けられない車種の場合に、アクチュエータ１６に代わって孔２２Ｃを閉止するカバー１５が備えられている構成としてもよい。
このような構成によると、アクチュエータ１６が取り付けられない車種の場合に、アクチュエータ１６の代わりにカバー１５によって孔２２Ｃを塞ぐことができるため、アクチュエータ１６が取り付けられる車種とアクチュエータ１６が取り付けられない車種との間で、車両側コネクタ１０を共用化することができる。

【0041】

アクチュエータ１６は、ロックプレート挿通部２６に後方から取り付けられるケース１６Ｂを有しており、孔２２Ｃの開口縁部２６Ａとアクチュエータ１６のケース１６Ｂとの間にシールリング１４が挟持される構成としてもよい。
このような構成によると、孔の開口縁部の大きさに合わせてシールリングを用意すればよいため、シールリングがいたずらに大型化することを回避できる。

【0042】

ロック解除防止装置は、軸部１６Ｄを前後方向に駆動させるアクチュエータ１６である構成としてもよい。
このような構成によると、アクチュエータ１６によって軸部１６Ｄを駆動できる。

【0043】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態ではアクチュエータ１６の軸部１６Ｄが前後方向に移動するものを例示しているものの、本発明によると、軸部が上下方向に移動するものとしてもよい。

【0044】

（２）上記実施形態ではアクチュエータ１６によって軸部１６Ｄを駆動しているものの、本発明によると、例えばエアシリンダやリニアモータによって軸部を駆動してもよい。

【0045】

（３）上記実施形態ではアクチュエータ１６がプレート挿通部２６に取り付けられるものを例示しているものの、本発明によると、ハウジング本体２０におけるプレート挿通部２６以外の部分にアクチュエータ１６を取り付けてもよい。

【符号の説明】

【0046】

１０…車両側コネクタ
１４…シールリング
１５…カバー
１６…アクチュエータ（ロック解除防止装置）
１６Ｂ…ケース
１６Ｄ…軸部
２２…ロック嵌合部
２２Ｂ…奥壁
２５Ａ…台座部
２５Ｂ…ロックプレート
２５Ｃ…孔
２６…プレート挿通部（ロックプレート挿通部）
２６Ａ…孔の開口縁部
５０…充電用コネクタ
５４…ロックアーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】