特許 6032810 車両用電装システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6032810

(24)【登録日】2016年11月4日

(45)【発行日】2016年11月30日

(54)【発明の名称】車両用電装システム

(51)【国際特許分類】

   B60Q 5/00 20060101AFI20161121BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20161121BHJP

【ＦＩ】

   B60Q5/00 650D

   B60R16/02 660D

   B60Q5/00 620B

   B60Q5/00 630B

   B60Q5/00 660Z

   B60Q5/00 640Z

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2013-25360(P2013-25360)

(22)【出願日】2013年2月13日

(65)【公開番号】特開2014-151859(P2014-151859A)

(43)【公開日】2014年8月25日

【審査請求日】2016年1月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100070002

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 隆夫

(74)【代理人】

【識別番号】100060690

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 秀雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100110733

【弁理士】

【氏名又は名称】鳥野 正司

(74)【代理人】

【識別番号】100173978

【弁理士】

【氏名又は名称】朴 志恩

(72)【発明者】

【氏名】古田 拓

(72)【発明者】

【氏名】高松 昌博

(72)【発明者】

【氏名】下地 映次

【審査官】 河村 勝也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１８１３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０４００５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１３／１１８２５０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｑ ５／００

Ｂ６０Ｑ １１／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホーンスイッチの操作に応じて鳴動する自動車のホーンと、
前記ホーンとは別に設けられたセキュリティホーンと、
前記ホーンの故障を検出する故障検出手段と、
前記ホーンの故障を検出すると、前記ホーンスイッチの操作に応じて鳴動させるホーンを前記セキュリティホーンに切り替える切替手段と、
を備えたことを特徴とする車両用電装システム。

【請求項2】

記セキュリティホーンに切り替える旨を入力操作する入力操作手段をさらに備え、
前記切替手段が、前記ホーンの故障を検出した後、前記入力操作手段により前記セキュリティホーンに切り替える旨の入力操作がされたとき前記セキュリティホーンに切り替え、前記入力操作手段により前記セキュリティホーンに切り替える旨の入力操作がされなかったときは前記セキュリティホーンに切り替えない
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電装システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用電装システムに係り、特に、ホーンの故障を検出するホーン故障検出手段を備えた車両用電装システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車では、ステアリングに配置されたホーンスイッチを押すとホーンが鳴動して、歩行者や他車両などに自車両の存在を注意喚起することができる。上記ホーンが故障すると、ホーンスイッチを押してもホーンが鳴動しない。このため、ホーンの故障を検出して、その旨を報知する負荷診断回路が提案されている（特許文献１）。

【0003】

しかしながら、従来の負荷診断回路では、ホーンの故障を報知しているだけなので、修理に出すまでの期間はホーンを鳴動させることができず、車両の運行において支障が生じる、という問題が生じていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３−４００５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、本発明は、ホーンが故障してホーンが鳴動しない状態を回避して安全性の向上を図った車両用電装システムを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、ホーンスイッチの操作に応じて鳴動する自動車のホーンと、前記ホーンとは別に設けられたセキュリティホーンと、前記ホーンの故障を検出する故障検出手段と、前記ホーンの故障を検出すると、前記ホーンスイッチの操作に応じて鳴動させるホーンを前記セキュリティホーンに切り替える切替手段と、を備えたことを特徴とする車両用電装システムに存する。

【0007】

請求項２記載の発明は、前記セキュリティホーンに切り替える旨を入力操作する入力操作手段をさらに備え、前記切替手段が、前記ホーンの故障を検出した後、前記入力操作手段により前記セキュリティホーンに切り替える旨の入力操作がされたとき前記セキュリティホーンに切り替え、前記入力操作手段により前記セキュリティホーンに切り替える旨の入力操作がされなかったときは前記セキュリティホーンに切り替えないことを特徴とする請求項１に記載の車両用電装システムに存する。

【発明の効果】

【0008】

以上説明したように請求項１記載の発明によれば、ホーンが故障しても代わりにセキュリティホーンを鳴動させることができるので、ホーンが故障してホーンが鳴動しない状態を回避して安全性の向上を図ることができる。

【0009】

請求項２記載の発明によれば、ドライバがセキュリティホーンに切り替えるか切り替えないかを選ぶことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の車両内電装システムの一実施形態を示すブロック図である。

【図2】車両のインストルメントパネルに搭載されたメータの正面図である。

【図3】図１に示すメータＤＩＳＰの表示例を示す図である。

【図4】図１に示す車両内電装システムの動作を説明するための説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の車両用電装システムについて図１〜図４を参照して説明する。図１は、本発明の車両内電装システムの一実施形態を示すブロック図である。同図に示すように、車両用電装システム１は、車両１００の各部に配置されたモジュール２〜１７と、これらモジュール２〜１７の制御を行う入出力代行コネクタ１８〜３３と、車両１００のインストルメントパネルに取り付けられたインパネアッパーサブモジュール３４と、インパネアッパーサブモジュール３４を駆動するマルチドライバ３５と、を備えている。

【0012】

フロントエンドモジュール２は、車両１００のフロントエンドに配置された電子機器としての複数の半導体リレー（以下ＳＳＲ）２Ａ〜２Ｄと、自動車のホーン２Ｅと、有している。フロントライトモジュール３、４は、車両フロントの左右にそれぞれ配置された電子機器としてのヘッドライトランプ３Ａ、４Ａ（以下ＬＰ３Ａ、４Ａ）と、ＬＰ３Ａ、４Ａを駆動して光軸を変えるモータ（以下ＭＴＲ）３Ｂ、４Ｂと、ＬＰ３Ａ、４ＡやＭＴＲ３Ｂ、４Ｂに供給される電源をオンオフするＳＳＲ３Ｃ、４Ｃと、を有している。

【0013】

エンジンコンパートメントモジュール５は、車両１００のフロントに配置された電子機器としてのセキュリティホーン５Ａと、セキュリティホーン５Ａに供給する電源をオンオフするＳＳＲ５Ｂと、を有している。セキュリティホーン５Ａは、車両の盗難や車上荒らしを検出したときに鳴動させて犯人を撃退するためのホーンである。

【0014】

フロントドアモジュール６、７は、車両１００の左右フロントドアにそれぞれ配置された電子機器としてのドアスイッチ６Ａ、７Ａ（以下ＳＷ６Ａ、７Ａ）と、ドアを駆動して施錠・解錠するＭＴＲ６Ｂ、７Ｂと、ＭＴＲ６Ｂ、７Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ６Ｃ、７Ｃと、を有している。リアドアモジュール８、９は、車両１００の左右リアドアにそれぞれ配置された電子機器としてのドアスイッチ８Ａ、９Ａ（以下ＳＷ８Ａ、９Ａ）と、ドアを駆動して施錠・解錠するＭＴＲ８Ｂ、９Ｂと、ＭＴＲ８Ｂ、９Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ８Ｃ、９Ｃと、を有している。

【0015】

ステアリングモジュール１０は、車両１００のステアリングに配置された電子機器としてのホーンスイッチ１０Ａ（以下ホーンＳＷ１０Ａ）、入力操作手段としてのスイッチ１０Ｂ（以下ＳＷ１０Ｂ）を有している。インパネサブモジュール１１は各々、車両１００のインストルメントパネルに配置された電子機器としてのスイッチ１１Ａ（以下ＳＷ１１Ａ）を有している。シートモジュール１２、１３は、運転席、助手席にそれぞれ配置されたシートスイッチ１２Ａ、１３Ａ（以下ＳＷ１２Ａ、１３Ａ）と、シートを駆動するＭＴＲ１２Ｂ、１３Ｂと、ＭＴＲ１２Ｂ、１３Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ１２Ｃ、１３Ｃと、を有している。ルーフモジュール１４は、車両１００のルーフに配置されルームランプ１４Ａ〜１４Ｃ（以下ＬＰ１４Ａ〜１４Ｃ）を有している。

【0016】

リアライトモジュール１５、１６は、車両リアの左右にそれぞれ配置された電子機器としてのリアコンビネーションランプ１５Ａ、１６Ａ（以下ＬＰ１５Ａ、１６Ａ）と、ＬＰ１５Ａ、１６Ａに供給される電源をオンオフするＳＳＲ１５Ｂ、１６Ｂと、ＬＰ１５Ａ、１６Ａを駆動して光軸を変えるＭＴＲ１５Ｃ、１６Ｃと、を有している。リアエンドモジュール１７は、車両１００のリアに配置された電子機器としての複数のＳＳＲ１７Ａ〜１７Ｄを有している。

【0017】

上記入出力代行コネクタ１８〜３３には、図示しないコンピュータから構成されたＥＣＵが内蔵されている。そして、この入出力代行コネクタ１８〜３３は、各モジュール２〜１７に対して１つずつ設けられ、各モジュール２〜１７を構成する電子機器の制御又は監視を行う。

【0018】

なお、エンジンコンパートメントモジュール５に接続された入出力代行コネクタ２１内にはさらに、図示しない無線回路が内蔵されていて、後述するマルチドライバ３５を介して後述するスマートＪ／Ｂ４１と無線通信することができる。このエンジンコンパートメントモジュール５及び入出力代行コネクタ２１は、例えば、車上荒らしの犯人に車載バッテリが取り外されてセキュリティが不正に解除されないように、他のモジュール２〜４、６〜１７や他の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３とは別電源の供給を受けて動作している。

【0019】

上記インパネアッパーサブモジュール３４は、車両１００のインストルメントパネルに設けられ、表示器としてのメータディスプレイ（以下メータＤＩＳＰ）３４Ａと、アンビエントユニット３４Ｂと、センターディスプレイ（以下センターＤＩＳＰ）３４Ｃと、ヘッドアップディスプレイ（以下ＨＵＤ）３４Ｄと、を有している。メータＤＩＳＰ３４Ａは、図２に示すように、車両１００のインストルメントパネルに設けられた車両１００の速度などを表示するメータ３６とメータ３７との間に配置されている。

【0020】

また、車両用電装システム１は、複数の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３に接続され、複数の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３に電源を分配するための分配回路が内蔵されたスマートジャンクションボックス（以下スマートＪ／Ｂ）３８〜４１と、スマートＪ／Ｂ３８〜４１に接続され、電源線及び通信線（図示せず）から構成される第１ワイヤハーネスＷ１と、をさらに備えている。

【0021】

スマートＪ／Ｂ３８は、第１ワイヤハーネスＷ１を介してフロントエンドモジュール２、フロントライトモジュール３、４を制御する入出力代行コネクタ１８〜２０に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ１８〜２０は、スマートＪ／Ｂ３８に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール２〜４に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

【0022】

スマートＪ／Ｂ３８は、図示しない車載バッテリから電源供給を受け、この供給された電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ１８〜２０に供給している。入出力代行コネクタ１８〜２０に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ３８からの電源供給を受けて動作し、各モジュール２〜４に電源供給するとともに制御する。

【0023】

スマートＪ／Ｂ３８は、図示しないＥＣＵ及び無線回路が内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ１８〜２０と通信することができると共にマルチドライバ３５を介して後述するスマートＪ／Ｂ４１と無線通信することができる。さらに、スマートＪ／Ｂ３８は、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ４２にも接続されている。

【0024】

スマートＪ／Ｂ３９は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の右側に配置されたフロントドアモジュール６、リアドアモジュール８及びシートモジュール１２を制御する入出力代行コネクタ２２、２４、２８に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ２２、２４、２８は、スマートＪ／Ｂ３９に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらフロントドアモジュール６、リアドアモジュール８及びシートモジュール１２に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

【0025】

スマートＪ／Ｂ３９は、後述するスマートＪ／Ｂ４１から電源供給を受け、その電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ２２、２４、２８に供給している。入出力代行コネクタ２２、２４、２８に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ３９からの電源供給を受けて動作し、各モジュール６、８及び９に電源供給するとともに制御する。

【0026】

スマートＪ／Ｂ３９は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ２２、２４、２８と通信することができる。

【0027】

スマートＪ／Ｂ４０は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の後側に配置されたリアライトモジュール１５、１６及びリアエンドモジュール１７を制御する入出力代行コネクタ３１〜３３に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ３１〜３３は、スマートＪ／Ｂ４０に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール１５〜１７に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

【0028】

スマートＪ／Ｂ４０は、後述するスマートＪ／Ｂ４１から電源供給を受け、その電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ３１〜３３に供給している。入出力代行コネクタ３１〜３３に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ４０からの電源供給を受けて動作し、各モジュール１５〜１７に電源供給すると共に制御する。

【0029】

スマートＪ／Ｂ４０は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ３１〜３３と通信することができる。

【0030】

スマートＪ／Ｂ４１は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の右側に配置されたフロントドアモジュール７及びリアドアモジュール９、ステアリングモジュール１０、インパネサブモジュール１１、シートモジュール１３、ルーフモジュール１４を制御する入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０は、スマートＪ／Ｂ４１に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール７、９〜１１、１３、１４に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

【0031】

スマートＪ／Ｂ４１は、アクチュエータ（以下ＡＣＴ）４２に接続されていて、ＡＣＴ４２からの電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０やスマートＪ／Ｂ３９、４０に供給している。入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ４１からの電源供給を受けて動作し、各モジュール７、９〜１１、１３、１４に電源供給するとともに制御する。

【0032】

スマートＪ／Ｂ４１は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０及びスマートＪ／Ｂ３９、４０と通信することができる。また、スマートＪ／Ｂ４１は、マルチドライバ３５に接続されていて、表示制御部として働き、マルチドライバ３５を介してインパネアッパーサブモジュール３４の制御を行ったり、無線によりスマートＪ／Ｂ３８や入出力代行コネクタ２１と通信することができる。さらに、スマートＪ／Ｂ４１は、パワーアンプ４３、メディアドライバ４４やＳＳＲ４５などの電子機器と直接、接続され、これらの制御を行っている。

【0033】

次に、上述した構成の車両用電装システム１の動作について図３及び図４を参照して以下説明する。ドライバがステアリングに設けたホーンＳＷ１０Ａを操作すると、入出力代行コネクタ２６からその旨がスマートＪ／Ｂ４１に送信される。スマートＪ／Ｂ４１は、ホーンＳＷ１０Ａが操作された旨を受け取ると、入出力代行コネクタ１８宛にホーン２Ｅの鳴動命令を出力する。この鳴動命令は、マルチドライバ３５及びスマートＪ／Ｂ３８を介して入出力代行コネクタ１８に送信される。入出力代行コネクタ１８は、自身宛の鳴動命令を受信すると、ホーン２Ｅを制御して鳴動させる。

【0034】

一方、フロントエンドモジュール２に接続された入出力代行コネクタ１８は、故障検出手段として働き、ホーン２Ｅの状態を監視していて、ホーン２Ｅの故障を検出すると、その旨を示すホーン故障情報をスマートＪ／Ｂ４１宛に送信する。このホーン故障情報は、スマートＪ／Ｂ３８及びマルチドライバ３５を介してスマートＪ／Ｂ４１に送信される。

【0035】

スマートＪ／Ｂ４１は、ホーン故障情報を受信すると、マルチドライバ３５を介してメータＤＩＳＰ３４Ａを制御して、図３（Ａ）に示すように、「ホーン故障」を表示してドライバに知らせる。その後、スマートＪ／Ｂ４１は、図３（Ｂ）に示すように、メータＤＩＳＰ３４Ａに「セキュリティホーンに切り替えますか？」と表示させる。この問いかけに応じてドライバが、ステアリングに設けたＳＷ１０Ｂを操作して、セキュリティホーン５Ａに切り替えるか、切り替えないかを入力する（図４参照）。

【0036】

入出力代行コネクタ２６は、このＳＷ１０Ｂの操作情報をスマートＪ／Ｂ４１宛に送信する。スマートＪ／Ｂ４１は、この操作情報からセキュリティホーン５Ａに切り替える旨の入力操作がされたと判定すると、図３（Ｃ）に示すように、メータＤＩＳＰ３４Ａに「セキュリティホーンに切り替えました」、「最寄りのディーラーで点検を受けてください」と表示させる。

【0037】

その後、スマートＪ／Ｂ４１は、切替手段として働き、入出力代行コネクタ２６からホーンＳＷ１０Ａが操作された旨を受け取ると、入出力代行コネクタ２１宛にセキュリティホーン５Ａの鳴動命令を出力する。入出力代行コネクタ２１が、マルチドライバ３５を介してこの鳴動命令を受信すると、セキュリティホーン５Ａを制御する鳴動させる。即ち、ホーン２Ｅの故障が検出すると、ホーンＳＷ１０Ａの操作に応じて、鳴動させるホーンをホーン２Ｅからセキュリティホーン５Ａに切り替える。

【0038】

これに対して、スマートＪ／Ｂ４１は、ＳＷ１０Ｂの操作情報からセキュリティホーン５Ａに切り替えない旨の入力操作がされた（即ち、切り替える旨の入力操作がされなかった）と判定すると、メータＤＩＳＰ３４Ａに「セキュリティホーンには切り替えません」と表示させる。その後、スマートＪ／Ｂ４１は、入出力代行コネクタ２６からホーンＳＷ１０Ａが操作された旨を受け取ると、ホーン２Ｅが故障中であっても、通常通り入出力代行コネクタ１８宛にホーン２Ｅの鳴動命令を出力する。

【0039】

上述した実施形態によれば、スマートＪ／Ｂ４１が、ホーン２Ｅの故障を検出すると、ホーンＳＷ１０Ａの操作に応じて鳴動させるホーンをセキュリティホーン５Ａに切り替えるので、ホーン２Ｅが故障しても代わりにセキュリティホーン５Ａを鳴動させることができ、ホーン２Ｅが故障してホーンが鳴動しない状態を回避して安全性の向上を図ることができる。

【0040】

また、上述した実施形態によれば、スマートＪ／Ｂ４１が、ホーン２Ｅの故障を検出した後、ＳＷ１０Ｂによりセキュリティホーン５Ａに切り替える旨の入力操作がされたときセキュリティホーン５Ａに切り替え、ＳＷ１０Ｂによりセキュリティホーン５Ａに切り替える旨の入力操作がされなかったときはセキュリティホーン５Ａに切り替えない。これにより、ドライバがセキュリティホーン５Ａに切り替えるか切り替えないかを選ぶことができる。

【0041】

なお、上述した実施形態によれば、ホーン２Ｅが故障したときスイッチ１０Ｂの操作によりセキュリティホーン５Ａに切り替えるか否かを選択できるようにしていたが、本発明はこれに限ったものではない。ホーン２Ｅが故障したとき強制的にセキュリティホーン５Ａに切り替えるようにしてもよい。

【0042】

また、上述した実施形態では、セキュリティホーン５Ａに切り替える旨をメータＤＩＳＰ３４Ａに表示して、ドライバに報知していたが、本発明はこれに限ったものではなく、ホーン２Ｅが故障した場合、報知しないで強制的にセキュリティホーン５Ａに切り替えても良い。

【0043】

また、上述した実施形態では、入力操作手段であるＳＷ１０Ｂをステアリングに設けていたが、本発明はこれに限ったものではない。入力操作手段としては、ドライバが操作できる位置に配置されていればよく、例えばインストルメントパネルに設けてもよい。

【0044】

また、上述した実施形態では、スマートＪ／Ｂ４１を切替手段として機能させていたが、本発明はこれに限ったものではない。スマートＪ／Ｂ４１とは別に切替手段を設けてもよい。また、入出力代行コネクタ１９を故障検出手段として機能させていたが、本発明はこれに限ったものではない。入出力代行コネクタ１９とは別に故障検出手段を設けてもよい。

【0045】

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【符号の説明】

【0046】

１ 車両用電装システム
２Ｅ ホーン
５Ａ セキュリティホーン
１０Ａ ホーンスイッチ
１０Ｂ スイッチ（入力操作手段）
１８ 入出力代行コネクタ（故障検出手段）
４１ スマートＪ／Ｂ（切替手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】