特許 6033173 多層部品構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6033173

(24)【登録日】2016年11月4日

(45)【発行日】2016年11月30日

(54)【発明の名称】多層部品構造

(51)【国際特許分類】

   B29C 39/12 20060101AFI20161121BHJP

   B32B 5/18 20060101ALI20161121BHJP

   B29K 105/04 20060101ALN20161121BHJP

   B29L 31/58 20060101ALN20161121BHJP

【ＦＩ】

   B29C39/12

   B32B5/18

   B29K105:04

   B29L31:58

【請求項の数】5

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2013-139711(P2013-139711)

(22)【出願日】2013年7月3日

(65)【公開番号】特開2014-193595(P2014-193595A)

(43)【公開日】2014年10月9日

【審査請求日】2015年9月11日

(31)【優先権主張番号】特願2013-36836(P2013-36836)

(32)【優先日】2013年2月27日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000004765

【氏名又は名称】カルソニックカンセイ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(74)【代理人】

【識別番号】100180068

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 怜史

(72)【発明者】

【氏名】杉本 賢次郎

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 憲

【審査官】 辰己 雅夫

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０２−１９７４４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０１７９３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００４−１５４８９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−００７３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１３８８２２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ３９／１２

Ｂ３２Ｂ ５／１８

Ｂ２９Ｋ １０５／０４

Ｂ２９Ｌ ３１／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

硬質の芯材と軟質の表皮材との間にクッション性を有する発泡層を介在させて一体化して成る多層部品を設けた多層部品構造であって、
前記多層部品が、付属部品を取付可能な開口部または凹部を有し、
前記芯材が、前記開口部または前記凹部の内側に、前記表皮材および発泡層を有さない部分的な芯材露出部を設けられ、
該芯材露出部は、少なくとも、前記表皮材が切断除去されて成り、
前記芯材の、前記表皮材を切断する部分に、前記表皮材側または反表皮材側へ突出して、切断用工具による切断を補助するための切断用補助部を設け、
該切断用補助部は、発泡成形時の前記発泡層の堰止部よりも前記開口部または前記凹部の内側の位置に、前記発泡層と厚み方向に重ならないように設けられていることを特徴とする多層部品構造。

【請求項2】

硬質の芯材と軟質の表皮材との間にクッション性を有する発泡層を介在させて一体化して成る多層部品を設けた多層部品構造であって、
前記表皮材が、縫製によって形成された縫製線部を有し、
前記芯材が、前記表皮材および発泡層を有さない部分的な芯材露出部を設けられ、
該芯材露出部は、少なくとも、前記表皮材が前記縫製線部ごと切断除去されて成り、
前記芯材の、前記表皮材に形成された縫製線部を切断する部分に、前記表皮材側または反表皮材側へ突出して、切断用工具による前記縫製線部の切断を補助するための切断用補助部を設けたことを特徴とする多層部品構造。

【請求項3】

前記切断用補助部が、前記切断用工具と対向する位置に設けられて、前記切断用工具を直接受ける工具受部であることを特徴とする請求項２に記載の多層部品構造。

【請求項4】

前記切断用補助部が、前記表皮材側の前記切断用工具を挟んだ両側の位置に設けられて、外部の縫製線押圧保持具との間で前記縫製線部の切断位置を挟んだ両側の２箇所の位置で前記表皮材の両面を挟着保持可能な一対の縫製線挟着用受台であると共に、
少なくとも一方の縫製線挟着用受台が、前記表皮材または前記縫製線部の滑りを防止可能な滑止加工部を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の多層部品構造。

【請求項5】

前記多層部品が、車両用内装部品であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の多層部品構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、表皮材などの切断を適正に行わせるようにした多層部品構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルなどの車両用内装部品が設置されている。そして、このようなインストルメントパネルに対し、別部材として構成された付属部品、例えば、ベンチレータグリルや装飾パネルなどを、取付けることが行われている。これらの付属部品は、インストルメントパネルの所定位置に予め形成された開口部や凹部に対して後付けで取付けられる。

【0003】

そして、上記した車両用内装部品には、硬質の芯材と軟質の表皮材との間に、クッション性を有する発泡層を介在させて一体化してなる多層構造の多層部品などによって構成されたものが存在している。
このような多層構造の内装部品は、例えば、発泡成形型にセットされた芯材と表皮材との間に、発泡層の原料となる発泡液を注入して、発泡成形型内で発泡液を発泡させることによって発泡層を成形するようにした、いわゆる発泡成形などによって製造されている。

【0004】

そして、上記した車両用内装部品に対して、上記した付属部品を取付けるための開口部や凹部などを設ける場合には、発泡成形時に、開口部や凹部を形成する個所に対して発泡層を有さない開口・凹部形成予定部（芯材・表皮材の二層積層部分）を形成したり、または、発泡成形時に、開口部や凹部を形成する個所の発泡層の厚さを他の部分よりも薄くした開口・凹部形成予定部（芯材・発泡層・表皮材の三層積層部分）を形成したりしておく。
次に、発泡成形後に、上記した開口・凹部形成予定部の内側の部分を、熱刃などの切断用工具を用いて適宜加工することなどによって、芯材露出部を形成する。
そして、この芯材露出部を利用して上記した付属部品を取付けるようにする。

【0005】

より具体的には、まず、開口・凹部形成予定部の内側の、芯材・表皮材の二層積層部分または芯材・発泡層・表皮材の三層積層部分を、熱刃などの切断用工具を用いて打抜くことで、開口・凹部形成予定部の内側に開口部（芯材開口部）を形成する。
その後、この芯材開口部の周縁部と開口・凹部形成予定部の周縁部との間の位置で、熱刃などの切断用工具を用いて芯材のみを残すように表皮材や発泡層をトリミングすることによって、芯材露出部を形成するようにしている。この芯材露出部は、上記した付属部品に対する取付基準または取付部となるものである。

【0006】

更に、例えば、高級感を演出するなどのために必要な場合には、上記した表皮材に対し、縫製による縫製線部などを設けるなどして、皮革貼り調にすることなども行われている（例えば、特許文献１参照）。この場合には、上記したように芯材開口部の周縁部の外側部分をトリミングする際に、表皮材と共に、縫製線部も切断する必要がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第２７２７３４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、上記した多層部品構造には、以下のような問題があった。
即ち、芯材開口部の周縁部の外側部分をトリミングする際に、熱刃などの切断用工具で表皮材のみを正確に切断することが難しいため、熱刃などの切断用工具が芯材に少なからず食い込んでしまう、即ち、表皮材と共に芯材の肉厚の一部を切断してしまうおそれが高い。このように、芯材の肉厚の一部が切断されると、上記した付属部品を取付けた際に、芯材の肉厚の一部切断された部分が変形することによって、車両用内装部品と付属部品との合せ面にズレが生じることになる。

【0009】

また、上記した縫製線を構成するミシン糸は、ポリエステル製で、熱に強く、しかも、多数の細かい糸を撚って形成されているため、非常に丈夫であり、単に熱刃などの切断用工具を押し付けただけでは、確実に切断することができなかった。
そのため、縫製線部が形成されている場合には、開口部や凹部などを形成するための作業が、一段と手間の掛かるものとなっていた。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、第１の発明は、
硬質の芯材と軟質の表皮材との間にクッション性を有する発泡層を介在させて一体化して成る多層部品を設けた多層部品構造であって、
前記多層部品が、付属部品を取付可能な開口部または凹部を有し、
前記芯材が、前記開口部または前記凹部の内側に、前記表皮材および発泡層を有さない部分的な芯材露出部を設けられ、
該芯材露出部は、少なくとも、前記表皮材が切断除去されて成り、
前記芯材の、前記表皮材を切断する部分に、前記表皮材側または反表皮材側へ突出して、切断用工具による切断を補助するための切断用補助部を設け、
該切断用補助部は、発泡成形時の前記発泡層の堰止部よりも前記開口部または前記凹部の内側の位置に、前記発泡層と厚み方向に重ならないように設けられていることを特徴とする。
また、第２の発明は、
硬質の芯材と軟質の表皮材との間にクッション性を有する発泡層を介在させて一体化して成る多層部品を設けた多層部品構造であって、
前記表皮材が、縫製によって形成された縫製線部を有し、
前記芯材が、前記表皮材および発泡層を有さない部分的な芯材露出部を設けられ、
該芯材露出部は、少なくとも、前記表皮材が前記縫製線部ごと切断除去されて成り、
前記芯材の、前記表皮材に形成された縫製線部を切断する部分に、前記表皮材側または反表皮材側へ突出して、切断用工具による前記縫製線部の切断を補助するための切断用補助部を設けたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

第１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、芯材の、表皮材を切断する部分（即ち、多層部品における開口部または凹部の内側）に、表皮材側または反表皮材側へ突出する切断用補助部を設け、切断用補助部を、発泡成形時の発泡層の堰止部よりも開口部または凹部の内側の位置に、発泡層と（多層部品または発泡層の）厚み方向に重ならないように設けたことにより、切断用補助部にて切断用工具による表皮材の切断を補助させることができる。この際、切断用工具が芯材の部分に食い込んだとしても、切断用補助部によって、芯材の部分に必要な強度を確保することができるようになる。これにより、芯材露出部に付属部品を取付けても、付属部品との合せ面に芯材の変形によるズレが生じるのを防止することができる。
よって、多層部品に対して、開口部や凹部などを形成する作業を容易化することが可能となる。
また、第２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。
即ち、芯材の、表皮材に形成された縫製線部を切断する部分に、表皮材側または反表皮材側へ突出する切断用補助部を設けたことにより、切断用補助部にて切断用工具による縫製線部の切断を補助させることができる。これにより、縫製線部が切れ難いものであっても、縫製線部の切断不良が生じたり、または、切断用工具によって芯材露出部が凹まされて薄くなり、芯材露出部の強度が低下したりすることを防止することができる。
よって、縫製線部が形成された多層部品に対して、開口部や凹部などを形成する作業を容易化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例にかかる多層部品構造の正面図である。

【図2】実施例１にかかる、図１の芯材露出部となる部分の部分拡大断面図である。

【図3】図２に付属部品を取付けた状態を示す、図２と同様の部分拡大断面図である。

【図4】実施例１の変形例にかかる、図３と同様の部分拡大断面図である。

【図5】切断用補助部を備えていない場合の、図２と同様の部分拡大断面図である。

【図6】図５の表皮材を切断する状態を示す作動図である。

【図7】芯材を一部切断した状態を示す、図６に続く作動図である。

【図8】付属部品を取付けた状態を示す、図７に続く作動図である。

【図9】実施例２にかかる、図１の芯材露出部となる部分の部分拡大断面図である。

【図10】図８の部分拡大図である。

【図11】実施例２の変形例にかかる、図９と同様の部分拡大断面図である。

【図12】切断用補助部を備えていない場合の、図９と同様の部分拡大断面図である。

【図13】図１２の表皮材および縫製線部を切断する状態を示す作動図である。

【図14】縫製線部が切断できなかった状態を示す、図１３に続く作動図である。

【図15】芯材露出部が凹んでしまった状態を示す、図１３に続く作動図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本実施の形態、および、それを具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１５は、この実施の形態の各実施例およびその変形例などを説明するためのものである。このうち、図１は、各実施例に共通の図、図２〜図８は実施例１に関する図、図９〜図１５は実施例２に関する図である。

【0014】

まず、図１に示すように、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネル１などの車両用内装部品２が設置されている。そして、このようなインストルメントパネル１に対し、別部材として構成された付属部品３（図３参照）、例えば、ベンチレータグリルや装飾パネルなどが取付けられる。これらの付属部品３は、インストルメントパネル１の所定位置に予め形成された開口部１１や凹部１２に対して、後付けで取付けられる。更に、車室内には、特に図示しないが、上記以外にも、コンソールボックスなどの種々の同様の車両用内装部品２が設置されている。

【0015】

そして、図２の断面図に示すように、上記した車両用内装部品２を、硬質の芯材５と軟質の表皮材６との間に、クッション性を有する発泡層７を介在させて一体化した多層部品８によって構成する。

【0016】

そして、上記した車両用内装部品２に対して、上記した付属部品３を取付けるための上記した開口部１１や凹部１２などを設けるようにする。

【0017】

このような開口部１１や凹部１２を形成する場合、発泡成形時に、開口部１１や凹部１２を形成する個所に対して、発泡層７を有さない開口・凹部形成予定部１０（芯材５・表皮材６の二層積層部分）を形成したり、または、発泡成形時に、開口部１１や凹部１２を形成する個所の発泡層７の厚さを他の部分よりも薄くした開口・凹部形成予定部１０（芯材５・発泡層７・表皮材６の三層積層部分）を形成したりしておく。
次に、発泡成形後に、上記した開口・凹部形成予定部１０の内側の部分を、後述するように、熱刃などの切断用工具１４を用いて加工することなどによって、部分的に芯材露出部１３（例えば、図３参照）を形成する。
そして、この芯材露出部１３を利用して上記した付属部品３を取付けるようにする。

【0018】

より具体的に、開口部１１を形成する場合は、まず、開口・凹部形成予定部１０の内側の、芯材５・表皮材６の二層積層部、または、芯材５・発泡層７・表皮材６の三層積層部を、図２の切断位置１５で熱刃などの切断用工具１４を用いて打抜くことで、開口・凹部形成予定部１０の内側に開口部（芯材開口部１１ａ）を形成する。
その後は、この芯材開口部１１ａの周縁部の外側と、開口・凹部形成予定部１０の周縁部の内側との間の位置で、熱刃などの切断用工具１４を用いて芯材５のみを残すように表皮材６や発泡層７をトリミングすることによって、図３に示すように、芯材開口部１１ａの周囲に芯材露出部１３を形成する。

【0019】

また、凹部１２を形成する場合には、発泡成形時に、凹部１２を形成する個所に発泡層７を有さない開口・凹部形成予定部１０（芯材５・表皮材６の二層積層部分）などを形成しておき、発泡成形後に、上記した開口・凹部形成予定部１０の内側の位置で、熱刃などの切断用工具１４を用いて芯材５のみを残すように表皮材６（縫製線部９を含む）などをトリミングすることによって、芯材露出部１３を形成する。

【0020】

ここで、上記についての補足説明を行う。
上記した「芯材５」は、硬質の樹脂製のものとされる。この芯材５は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。
上記した「表皮材６」は、軟質の樹脂製のものとされる。この表皮材６は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。
上記した「発泡層７」は、クッション層とも言うことができる。この発泡層７は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。

【0021】

上記した「多層部品８」は、図示しない発泡成形装置の金型（発泡成形型）にセットされた芯材５と表皮材６との間に、発泡層７の原料となる発泡液を注入して、発泡成形型内で発泡液を発泡させて発泡層７とすることによって製造される。発泡液は、発泡層７の原料となる原液に発泡液剤を加えると共に、所要の発泡倍率となるように濃度を調整したものである。この多層部品８は、例外的な部分を除いて、一定の厚みに形成される。

【0022】

ここで、上記した「開口・凹部形成予定部１０」は、以下のようなものとされる。
まず、上記した芯材５に対し、その表面（表皮材６側の面）に、堰止部となる突条部２２を、開口・凹部形成予定部１０の形状に沿ってループ状に突設し、発泡成形時に、この突条部２２に表皮材６を押し付けることで、ループ状の突条部２２の内側に発泡液が入り込まないようにシールさせるようにする。
これに対し、上記した表皮材６には、ループ状の突条部２２と対応する部分に、発泡成形前に予め、多層部品８の肉厚とほぼ等しい深さの凹形状部を予備賦形しておくようにする。
これにより、開口・凹部形成予定部１０の外側の部分の肉厚が多層部品８の他の部分と等しくなると共に、開口・凹部形成予定部１０の内側の部分で芯材５が表皮材６などによって覆われた状態となる。この際、ループ状の突条部２２の内側では、例えば、芯材５と表皮材６とは、発泡層７によって接着されずに離れた状態などとなる。なお、芯材５におけるループ状の突条部２２の外側の部分に対して、芯材５と発泡層７との接着性を向上するためのプライマー（下塗剤）などを塗布するようにしても良い。

【0023】

上記した「芯材露出部１３」は、例えば、多層部品８に対して、付属部品３を取付けるための開口部１１や凹部１２を形成する場合などに、例えば、付属部品３の取付基準（面合せの基準）や取付部などとするために、開口・凹部形成予定部１０の内側の表皮材６をトリミングすることによって設けられる。
そして、開口部１１には、付属部品３として、例えば、上記したような、ベンチレータグリルなどの空気吹出口部材が取付けられる。
また、凹部１２には、付属部品３として、例えば、上記したような、フィニッシャーなどの装飾パネルやエンブレムなどの加飾部品が嵌め込まれる。
図３に示すように、開口部１１に取付けられる付属部品３の裏面側には、芯材露出部１３の表面に対して突当て状態で支持される支持部３ａ（または、位置決め部）や、芯材開口部１１ａを通して芯材露出部１３の裏面に係止可能な爪部３ｂなどが適宜設けられる。

【0024】

上記した「切断用工具１４」は、例えば、上記した熱刃などとされる。この熱刃は、切断用刃物をヒーターで加熱して、樹脂部品を切断し易くしたものである。

【0025】

なお、この構成は、以下の各実施例において共通のものである。

【実施例1】

【0026】

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
図１、および、図２〜図８は、この実施の形態の実施例およびその変形例などを説明するためのものである。

【0027】

（構成１）
上記芯材５の、上記表皮材６を切断する部分に、上記表皮材６側（図２参照）または反表皮材６側（図４参照）へ突出して、切断用工具１４による切断を補助するための切断用補助部２１を設ける。この切断用補助部２１は、発泡成形時の発泡層７の堰止部（凸状部２２）よりも開口部１１または凹部１２の内側の位置に、発泡層７と重ならないように設けられる。

【0028】

（補足説明１）
上記した「表皮材６を切断する部分」は、芯材露出部１３を形成するために表皮材６をトリミングする部分のことである。
上記した「表皮材６側または反表皮材６側」は、少なくとも一方、または、両方とすることができる。この場合には、どちらか一方となっている。
上記した「切断用補助部２１」は、この場合、表皮材６の切断を補助するための表皮切断用補助部として設けられる。この切断用補助部２１は、切断用工具１４を直接的に受ける工具受部２５とされる。この工具受部２５は、芯材５に対して一体に形成される。この際、この工具受部２５は、切断用工具１４が食い込むことによってできる凹み（肉厚の一部を切断した部分）の分を考慮した高さ寸法に形成することにより、表皮材６の切断後に、芯材５の切断用補助部２１を設けた部分に、上記した芯材５の一定の肉厚と同じかそれよりも大きい肉厚の部分が残されるようにする。この場合、工具受部２５は、切断用工具１４を確実に受けることができるように、その頂部が、芯材５の表面と平行な平坦面とされている。

【0029】

より具体的には、図２の場合、上記したように、切断用補助部２１は、表皮材６側に向って突出するように形成されている。そして、切断用補助部２１は、突条部２２と別個に形成するようにしても良いが、この場合には、切断用補助部２１を、突条部２２と一体に形成して構造の簡略化を図るようにしている。

【0030】

また、図４の場合、上記したように、切断用補助部２１は、反表皮材６側に向って突出するように形成されている。そして、切断用補助部２１は、突条部２２とは別個に形成されている。

【0031】

（構成１−２）
既に上記しているが、上記多層部品８が、車両用内装部品２とされる。

【0032】

（補足説明１−２）
ここで、上記した「車両用内装部品２」は、車両の車室内前部に設けられる上記したインストルメントパネル１や、このインストルメントパネル１の助手席側の部分に設けられるグローブボックスなどの収納装置のボックスリッド部などとすることができる。

【0033】

但し、多層部品８は、上記したインストルメントパネル１や、グローブボックスのボックスリッド部以外にも使用することができるのは勿論である。

【0034】

＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（作用効果１−１）
芯材５の、表皮材６を切断する部分に、表皮材６側または反表皮材６側へ突出する切断用補助部２１を設け、切断用補助部２１を、発泡成形時の発泡層７の堰止部（凸状部２２）よりも開口部１１または凹部１２の内側の位置に、発泡層７と（多層部品８または発泡層７の）厚み方向に重ならないように設けたことにより、切断用補助部２１にて切断用工具１４による表皮材６の切断を補助させることができる。この際、切断用工具１４が芯材５の部分に食い込んだとしても、切断用補助部２１によって、芯材５の部分に必要な強度を確保することができるようになる。これにより、芯材露出部１３に付属部品３を取付けても、付属部品３との合せ面に芯材５の変形によるズレが生じるのを防止することができる。
よって、多層部品８に対して、開口部１１や凹部１２などを形成する作業を容易化することが可能となる。

【0035】

これに対し、芯材５に切断用補助部２１を設けなかった場合には、図５〜図７に示すように、開口部１１の周縁部の外側部分をトリミングする際に、熱刃などの切断用工具１４で表皮材６のみを正確に切断することが難しいため、熱刃などの切断用工具１４が芯材５に食い込んでしまう、即ち、表皮材６と共に芯材５の必要な肉厚の一部を切断してしまうおそれが高い。このように、芯材５の肉厚の一部が切断されると、図８に示すように、上記した付属部品３を取付けた際に、芯材５の肉厚を一部切断された部分が変形することによって、付属部品３との合せ面にズレが生じることになる。

【0036】

（作用効果１−２）
多層部品８が車両用内装部品２であることにより、車両に設置される多層部品８を、容易に形成することができる。

【実施例2】

【0037】

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
図１、および、図９〜図１５は、この実施の形態の実施例およびその変形例などを説明するためのものである。

【0038】

図１のような基本構成において、この実施例のものでは、高級感を演出するなどのために、上記した表皮材６に対し、ミシンなどによって縫製されて成る縫製線部９などを設けるなどして、例えば、皮革貼り調などに見えるようにしている。

【0039】

ここで、上記した「縫製線部９（スティッチ部）」には、ポリエステル製のミシン糸などが使われる。このポリエステル製のミシン糸は、熱に強く、しかも、多数の細かい糸を撚って形成されているので、非常に丈夫であり、単に、熱刃などの切断用工具１４を押し当てただけでは、切断を行うのが非常に困難なものである。この場合、縫製線部９は、芯材露出部１３の位置を通るように、表皮材６に設けられている。そして、芯材露出部１３を形成する際には、縫製線部９ごと表皮材６をトリミングする必要がある。

【0040】

（構成２−１）
図９に示すように、上記芯材５の、上記表皮材６に形成された縫製線部９を切断する部分に、上記表皮材６側（または反表皮材６側）へ突出して、切断用工具１４による上記縫製線部９の切断を補助するための切断用補助部２１を設ける。

【0041】

（補足説明２−１）
上記した「表皮材６側または反表皮材６側」は、少なくとも一方、または、両方とすることができる。この場合には、どちらか一方、特に、表皮材６側となっている。
上記した「切断用補助部２１」は、この場合、（表皮材および）縫製線部９の切断を補助するための（表皮材および）縫製線切断用補助部として設けられる。この切断用補助部２１については、後述する。

【0042】

なお、この実施例の切断用補助部２１（縫製線切断用補助部）は、上記実施例１の切断用補助部２１（表皮切断用補助部）の機能を兼ね備えるようにしても良い。または、この実施例の切断用補助部２１（縫製線切断用補助部）と、上記実施例１の切断用補助部２１（表皮切断用補助部）とを、それぞれ別個に備えるようにしても良い。

【0043】

（構成２−２）
そして、図１０に示すように、上記切断用補助部２１が、上記切断用工具１４と対向する位置に設けられて、上記切断用工具１４を直接受ける工具受部２５とされる。

【0044】

（補足説明２−２）
ここで、上記した「工具受部２５」は、切断用工具１４で縫製線部９を切断する際に、切断用工具１４が食い込むことによってできる凹み（肉厚の一部を切断した部分）の分を考慮した高さ寸法となるように芯材露出部１３となる部分から表皮材６側へ向けて突出される。そして、表皮材６および縫製線部９の切断後に、芯材５の切断用補助部２１を設けた部分に、上記した芯材５の一定の肉厚と同じかそれよりも大きい肉厚を有する部分が残されるようにする。この工具受部２５は、芯材５と一体に形成される。この場合、工具受部２５は、切断用工具１４を確実に受けることができるように、その頂部が、芯材５の表面と平行な平坦面とされている。

【0045】

（構成２−３）
または、図１１に示すように、上記切断用補助部２１が、表皮材６側の上記切断用工具１４を挟んだ両側の位置に設けられて、外部の縫製線押圧保持具２７との間で上記縫製線部９の切断位置を挟んだ両側の２箇所の位置で表皮材６の両面を挟着保持可能な一対の縫製線挟着用受台２８とされる。
そして、少なくとも、一方の縫製線挟着用受台２８が、上記表皮材６または上記縫製線部９の滑りを防止可能な滑止加工部２９を有するものとされる。

【0046】

（補足説明２−３）
ここで、上記した「外部の縫製線押圧保持具２７」は、表皮材６を切断する際に、表皮材６の少なくとも縫製線部９の周辺を押さえるクランプ装置などとされる。

【0047】

上記した「縫製線挟着用受台２８」は、上記したクランプ装置で押さえるのに適した形状および大きさを有するものとされる。一対の縫製線挟着用受台２８の間隔は、切断用工具１４を挿入可能な間隔と同じか、それよりも若干広いものなどとする。縫製線挟着用受台２８は、芯材露出部１３となる部分から表皮材６側へ向けて突出される。縫製線挟着用受台２８は、芯材５と一体に形成される。

【0048】

上記した「滑止加工部２９」は、縫製線挟着用受台２８の表面に形成された細かい凹凸形状部や、縫製線挟着用受台２８の表面に貼り付けられた滑り止め部材などとすることができる。この場合には、縫製線挟着用受台２８の先端部を尖らせることによって滑止加工部２９となるようにしている。

【0049】

（構成２−４）
既に上記しているが、上記多層部品８が、車両用内装部品２とされる。

【0050】

＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（作用効果２−１）
芯材５の、表皮材６に形成された縫製線部９を切断する部分に、表皮材６側（または反表皮材６側）へ突出する切断用補助部２１を設けたことにより、切断用補助部２１にて切断用工具１４による縫製線部９の切断を補助させることができる。これにより、縫製線部９が切れ難いものであっても、縫製線部９の切断不良が生じたり、または、切断用工具１４によって芯材露出部１３が凹まされて薄くなり、芯材露出部１３の強度が低下したりすることを防止することができる。
よって、縫製線部９が形成された多層部品８に対して、開口部１１や凹部１２などを形成する作業を容易化することが可能となる。

【0051】

これに対し、芯材露出部１３に切断用補助部２１を設けなかった場合には、図１２、図１３に示すように、切断用工具１４で縫製線部９ごと表皮材６を切断しようとすると、図１４に示すように、縫製線部９が切断されずに残ったり、図１５に示すように、芯材露出部１３に切断用工具１４による凹みができて、芯材露出部１３の肉厚が部分的に薄くなり、芯材露出部１３の強度が低下してしまったりする、というような不具合が発生することになる。

【0052】

（作用効果２−２）
図１０に示すように、切断用補助部２１を、切断用工具１４と対向する位置に設けられた工具受部２５とすることにより、工具受部２５で切断用工具１４を直接受けることができるので、切断用工具１４と工具受部２５との間で、表皮材６および縫製線部９を直接挟んで確実に切断することが可能となる。この際、工具受部２５は、切断用工具１４が食い込むことによって、凹むように変形されるが、工具受部２５は、凹み分の寸法を考慮して芯材露出部１３から突出させる（即ち、厚くする）ことができるため、芯材露出部１３の基本部分が凹んで薄くならないようにすることができ、芯材露出部１３の強度低下を防止することができる。

【0053】

（作用効果２−３）
図１１に示すように、切断用補助部２１を、表皮材６側の切断用工具１４を挟んだ両側の位置に設けられた一対の縫製線挟着用受台２８とすることにより、一対の縫製線挟着用受台２８と外部の縫製線押圧保持具２７との間で縫製線部９の切断位置を挟んだ両側の２箇所の位置で表皮材６の両面を挟着保持して、縫製線部９に対し切断に必要な張力を付与することができる。これにより、切断用工具１４によって、表皮材６および縫製線部９を確実に切断することが可能となる。この際、縫製線部９を芯材露出部１３から浮かせた状態で切断することができるので、芯材露出部１３の基本部分が凹んで薄くならないようにすることができ、芯材露出部１３の強度低下を防止することができる。
また、少なくとも一方の縫製線挟着用受台２８が滑止加工部２９を有することにより、切断の際に表皮材６や縫製線部９が縫製線挟着用受台２８と縫製線押圧保持具２７との間から滑って、上記した張力が低下するのを防止することができる。

【0054】

（作用効果２−４）
多層部品８が車両用内装部品２であることにより、車両に設置される縫製線部９を有する多層部品８を、容易に形成することができる。

【0055】

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

【符号の説明】

【0056】

２ 車両用内装部品
５ 芯材
６ 表皮材
７ 発泡層
８ 多層部品
９ 縫製線部
１３ 芯材露出部
１４ 切断用工具
２１ 切断用補助部
２５ 工具受部
２７ 縫製線押圧保持具
２８ 縫製線挟着用受台
２９ 滑止加工部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】