特許 6034139 内燃機関の制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6034139

(24)【登録日】2016年11月4日

(45)【発行日】2016年11月30日

(54)【発明の名称】内燃機関の制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 19/12 20060101AFI20161121BHJP

   F02D 41/12 20060101ALI20161121BHJP

   F01N 3/18 20060101ALI20161121BHJP

【ＦＩ】

   F02D19/12 Z

   F02D41/12 330K

   F01N3/18 C

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-241786(P2012-241786)

(22)【出願日】2012年11月1日

(65)【公開番号】特開2014-92045(P2014-92045A)

(43)【公開日】2014年5月19日

【審査請求日】2015年9月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】富士重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100072604

【弁理士】

【氏名又は名称】有我 軍一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100140501

【弁理士】

【氏名又は名称】有我 栄一郎

(72)【発明者】

【氏名】名越 一全

(72)【発明者】

【氏名】原島 正和

【審査官】 山村 和人

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−０８８８６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／０４２６０９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１２−０３１７６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０４５５７０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｄ １９／１２

４１／００ − ４１／４０

Ｆ０１Ｎ ３／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

排気通路に排気浄化用の触媒担体を有し、所定の運転状態である場合に燃料カットを実行する内燃機関の制御装置であって、
マンガン含有情報を通知するマンガン含有通知手段と、
前記内燃機関の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
アクセルオフ状態を検出するアクセルオフ検出手段と、を備え、
前記マンガン含有通知手段によりマンガン含有情報が通知されるとともに、前記空燃比検出手段により空燃比がリッチ状態であると検出されたことを条件として、前記触媒担体の触媒床温度を求め、
前記触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っているとともに、アクセルオフ検出手段によりアクセルオフ状態であると検出されたことを条件として、前記燃料カットの実行を禁止し、
前記マンガン含有通知手段は、前記燃料にマンガンが含まれていることを、運転者の操作により通知する設定スイッチによって構成されることを特徴とする内燃機関の制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

内燃機関の燃料の一種であるガソリンの添加剤として、無鉛のＭＭＴ（メチルシクロペンタジエニルマンガントリカルボニル）等が使用されている。ＭＭＴは、ガソリンエンジン等の内燃機関の各気筒の燃焼室において燃焼されてマンガン酸化物を生成する。内燃機関の排出ガス中に含まれたマンガン酸化物は、内燃機関のエキゾーストマニホールドの下流に設けられた触媒コンバータを経て大気開放されるようになっている。

【0003】

しかし、排出ガス中のマンガン酸化物は、触媒コンバータを構成する触媒担体の触媒床温度が高いと、触媒担体に固着して目詰まりを起こす可能性がある。触媒担体が目詰まりを起こすと、排出ガスの流通が妨げられるので、内燃機関の背圧が高くなる可能性がある。内燃機関の背圧が高くなると、触媒装置では触媒担体の上流側端面に過剰な背圧が加圧される。そして、触媒を触媒担体に保持する力より背圧が大きくなると、触媒が下流側に脱落することがある。また、内燃機関の背圧が高くなると、排気バルブを閉じる際の抵抗が大きくなり、ラッシュアジャスタが伸びきってダンパとなるオイルが過剰に吸い込まれてしまい、排気バルブが不完全閉弁状態になることがある。さらに、内燃機関の背圧が高くなると、内燃機関の出力が低下して、加速が悪くなり車両の走行性能が悪化することがある。

【0004】

従来、所定の運転状態である場合に燃料カットを実行する内燃機関の制御装置において、触媒床温度の上昇に起因した触媒の劣化を防止するために、触媒床温度を検出し、この触媒床温度が所定の値よりも高い場合に、燃料カットの実行を禁止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。この内燃機関の制御装置によれば、燃料カットの実行を禁止すると、混合気の空気濃度が低くなる分、燃料が燃焼しにくくなり、排出ガスの温度が低下する。これにより、触媒床温度の上昇が抑えられ、触媒の劣化を防止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平０８−１４４８１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来の内燃機関の制御装置にあっては、マンガン酸化物による触媒担体の目詰まりを防止することについては考慮されておらず、このため、触媒担体の目詰まりによる触媒の脱落や、車両走行性能の悪化等が懸念される。

【0007】

本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、マンガン酸化物による触媒担体の目詰まりを防止できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る内燃機関の制御装置は、上記目的達成のため、（１）排気通路に排気浄化用の触媒担体を有し、所定の運転状態である場合に燃料カットを実行する内燃機関の制御装置であって、マンガン含有情報を通知するマンガン含有通知手段と、前記内燃機関の空燃比を検出する空燃比検出手段と、アクセルオフ状態を検出するアクセルオフ検出手段と、を備え、前記マンガン含有通知手段によりマンガン含有情報が通知されるとともに、前記空燃比検出手段により空燃比がリッチ状態であると検出されたことを条件として、前記触媒担体の触媒床温度を求め、前記触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っているとともに、アクセルオフ検出手段によりアクセルオフ状態であると検出されたことを条件として、前記燃料カットの実行を禁止するよう構成する。

【0009】

高負荷条件後の減速フューエルカット等により空燃比がリッチ状態からリーン状態になった場合、触媒担体上で残存燃料が燃焼して触媒床温度が上昇し、マンガン酸化物が触媒担体の上流側端部に固着する。

【0010】

本発明の構成により、内燃機関の制御装置は、マンガン含有情報が通知されるとともに、空燃比がリッチ状態であると検出された場合に、触媒担体の触媒床温度を求める。内燃機関の制御装置は、触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っているとともに、アクセルオフ状態であると検出された場合に、燃料カットの実行を禁止する。これにより、触媒床温度の上昇が抑えられ、触媒担体に目詰まりが発生しない。

【0011】

上記（１）に記載の内燃機関の制御装置においては、（２）前記マンガン含有通知手段は、前記燃料に含まれるマンガンを検出するマンガン検出センサによって構成される。

【0012】

この構成により、内燃機関の制御装置は、マガン検出センサからのマンガン含有情報に基づき、内燃機関の燃料にマンガンが含まれているか否かを判断する。つまり、運転者の意思とは別に、内燃機関の燃料にマンガンが含まれているか否かを、自動的に決定することができる。

【0013】

上記（１）に記載の内燃機関の制御装置においては、（３）前記マンガン含有通知手段は、前記燃料にマンガンが含まれていることを、運転者の操作により通知する設定スイッチによって構成される。

【0014】

この構成により、内燃機関の制御装置は、設定スイッチからのマンガン含有情報に基づき、内燃機関の燃料にマンガンが含まれているか否かを判断する。つまり、運転者の意思に応じて、内燃機関の燃料にマンガンが含まれているか否かを、択一的に決定することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、マンガン酸化物による触媒担体の目詰まりを防止できる内燃機関の制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施の形態に係る内燃機関の制御装置が搭載された内燃機関を示す概略図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る内燃機関の制御装置の動作を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。本実施の形態では、本発明が適用される内燃機関を、内燃機関としての直列４気筒のガソリンエンジン（以下、単にエンジンという）を利用するガソリン車に適用したものとしている。

【0018】

まず、構成について説明する。

【0019】

図１に示すように、本実施の形態のエンジン１は、エンジン本体２と、吸気装置３と、排気装置４と、アクセルオフ検出手段５と、マンガン含有通知手段６と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７とを含んで構成されている。本実施の形態では、内燃機関の制御装置は、ＥＣＵ７を含んで構成されるとともに、後述するインジェクタ２６を制御するようになっている。

【0020】

エンジン本体２は、シリンダブロック１０と、シリンダヘッド２０とを備えている。シリンダブロック１０およびシリンダヘッド２０は、４つのシリンダ１１を備えている。シリンダ１１は、鉛直方向を長手方向にして設けられている。

【0021】

シリンダブロック１０は、ピストン１２と、コネクティングロッド１３と、クランクシャフト１４と、クランク角センサ１５とを備えている。ピストン１２は、シリンダ１１内で往復動可能に設けられている。ピストン１２は、コネクティングロッド１３に回転可能に連結されている。コネクティングロッド１３は、クランクシャフト１４に回転可能に連結されている。クランク角センサ１５は、クランクシャフト１４の回転数を検出してＥＣＵ７に入力するようになっている。

【0022】

また、エンジン本体２では、シリンダブロック１０とシリンダヘッド２０とピストン１２とによって、燃焼室１６が形成されている。エンジン本体２は、燃焼室１６において燃料と空気との混合気を所望のタイミングで燃焼させることによりピストン１２を往復動させ、コネクティングロッド１３を介してクランクシャフト１４を回転させるようになっている。

【0023】

クランクシャフト１４には、図示しないフライホイール等を介して、モータリング手段としてのスタータ１７が接続されている。スタータ１７は、例えば、直流モータにより構成されている。スタータ１７は、エンジン１をモータリング可能になっている。すなわち、スタータ１７が駆動することにより、フライホイール等を介してクランクシャフト１４が回転され、エンジン１を始動することができる。

【0024】

シリンダヘッド２０は、吸気ポート２１と、吸気バルブ２２と、図示しない吸気カムシャフトと、排気ポート２３と、排気バルブ２４と、図示しない排気カムシャフトと、点火プラグ２５と、インジェクタ２６とを備えている。吸気ポート２１は、吸気装置３の吸気通路と燃焼室１６とを連通する。吸気バルブ２２は、昇降により吸気ポート２１と燃焼室１６との間を開閉し、吸気装置３の吸気通路から燃焼室１６への吸入空気Ａの導入を制御するようになっている。吸気カムシャフトは、吸気バルブ２２を昇降させる。

【0025】

排気ポート２３は、燃焼室１６と排気装置４の排気通路とを連通する。排気バルブ２４は、昇降により燃焼室１６と排気ポート２３との間を開閉し、燃焼室１６から排気装置４の排気通路への排出ガスＧの排出を制御するようになっている。排気カムシャフトは、排気バルブ２４を昇降させる。

【0026】

吸気バルブ２２は、開弁時に燃焼室１６を吸気通路に連通させ、排気バルブ２４は、開弁時に燃焼室１６を排気通路に連通させるようになっている。そして、吸気バルブ２２の開弁により燃焼室１６が吸気通路に連通した状態でピストン１２が下降するとき、燃焼室１６は、吸気通路を通して吸入空気Ａを吸入することができる。また、排気バルブ２４の開弁により燃焼室１６が排気通路に連通した状態でピストン１２が上昇するとき、燃焼室１６は、排気通路を通して排出ガスＧを排出することができる。

【0027】

点火プラグ２５は、燃焼室１６内に火花点火可能に露出して設けられている。点火プラグ２５は、ＥＣＵ７によって、点火時期を制御されるようになっている。インジェクタ２６は、吸気ポート２１内に燃料を噴射可能に露出して設けられている。インジェクタ２６は、燃料噴射量を調整するためのニードルバルブと、ＥＣＵ７からの駆動信号よってニードルバルブを開閉するソレノイドとを有している。ニードルバルブの燃料流入口には、燃料ポンプ（図示せず）から燃料が、所定の圧力で送給されるようになっている。ニードルバルブが開くと、インジェクタ２６から吸気ポート２１に噴射される燃料と、吸気ポート２１に導入された吸入空気Ａと混ざり合い、燃焼室１６内に混合気が送り込まれるようになっている。

【0028】

吸気装置３は、吸気口管３０と、エアクリーナ３１と、吸気管３２と、エアフローメータ３３と、スロットルバルブ３４と、サージタンク３５と、吸気マニホールド３６と、温度センサ３７とを備えている。エアクリーナ３１は、吸気装置３の上流部で、内蔵するフィルタにより吸入空気Ａから粉塵等を除去して清浄化するようになっている。エアフローメータ３３は、吸入空気Ａの吸入流量を検出してＥＣＵ７に入力するようになっている。温度センサ３７は、吸入空気Ａの温度を検出してＥＣＵ７に入力するようになっている。

【0029】

スロットルバルブ３４は、エアクリーナ３１とサージタンク３５との間に設けられるとともに、電子制御式で各シリンダ１１に供給される吸入空気Ａの吸入流量を調節するようになっている。吸気マニホールド３６は、吸気管３２と各シリンダ１１とを接続している。

【0030】

吸入空気Ａは、吸気口管３０から、エアクリーナ３１→スロットルバルブ３４→サージタンク３５→吸気マニホールド３６という順で流通されて、各シリンダ１１に流入されるようになっている。また、吸気マニホールド３６と各シリンダ１１との接続により、エンジン本体２と吸気装置３とが接続されている。

【0031】

排気装置４は、排気マニホールド４０と、排気管４１と、背圧計測手段としての背圧センサ４２と、排気後処理器４３と、テールパイプ４４と、空燃比計測手段としてのＯ₂センサ４５とを備えている。

【0032】

排気マニホールド４０は、各シリンダ１１から排出された排出ガスＧを流通させる。この排気マニホールド４０と各シリンダ１１との接続により、エンジン本体２と排気装置４とが接続されている。排気管４１は、排気マニホールド４０と排気後処理器４３とを接続している。背圧センサ４２は、排気管４１での排出ガスＧの圧力を計測可能となっており、計測したガス圧をＥＣＵ７に入力するようになっている。Ｏ₂センサ４５は、排気管４１での排出ガスＧの酸素濃度に基づき、空燃比Ａ／Ｆを計測可能となっており、計測した空燃比Ａ／ＦをＥＣＵ７に入力するようになっている。

【0033】

排気後処理器４３は、酸化触媒コンバータ（ＣＣｏ）４６と、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４７とを備えている。排気後処理器４３の構成は特に限られず、公知のまたは新規のものを使用することができる。

【0034】

本実施の形態では、酸化触媒コンバータ４６は、筒状のケーシング４６ａと、ケーシング４６ａに内蔵される触媒担体４６ｂとを備えている。触媒担体４６ｂに担持される触媒物質としては、例えば、Ｐｔ／ＣｅＯ_２、Ｍｎ／ＣｅＯ_２、Ｆｅ／ＣｅＯ_２、Ｎｉ／ＣｅＯ_２、Ｃｕ／ＣｅＯ_２等を用いることができる。酸化触媒コンバータ４６は、排出ガスＧ中に含まれるＨＣやＣＯ等の未燃成分をＯ₂と反応させ、ＣＯ、ＣＯ_２、Ｈ_２Ｏ等に酸化して浄化するようになっている。ディーゼルパティキュレートフィルタ４７は、ＰＭ（粒子状物質）を捕集するようになっている。したがって、排気装置４は、排出ガスＧを浄化する触媒を備えている。

【0035】

テールパイプ４４は、排気後処理器４３の下流側に接続されている。テールパイプ４４の下流側端部は大気に開放されている。このため、排気後処理器４３を通過した排出ガスＧは、テールパイプ４４を経て大気に放出されるようになっている。

【0036】

アクセルオフ検出手段５は、アクセルオフ状態を検出するものであり、アクセルオフ状態となったときに、ＥＣＵ７にアクセルオフ情報を入力するようになっている。アクセルオフ検出手段５の一例としては、アクセル開度センサを用いることができる。

【0037】

マンガン含有通知手段６は、エンジン１の燃料にマンガンが含まれていることを通知するものであり、ＥＣＵ７にマンガン含有情報を入力するようになっている。マンガン含有通知手段６の一例としては、車両の燃料タンクに供給された燃料にマンガンが含まれているか否かを検出し、燃料がマンガンを含有している場合に、マンガン含有情報を通知するように構成されたマンガン検出センサを用いることができる。また、マンガン含有通知手段６の他の例としては、車両の燃料タンクに供給された燃料にマンガンが含まれていることを認識した運転者の操作により、マンガン含有情報を通知するように構成された設定スイッチを用いることができる。

【0038】

ＥＣＵ７は、中央演算処理装置としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、固定されたデータの記憶を行うＲＯＭ（Read Only Memory）と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）と、書き換え可能な不揮発性のメモリからなるバックアップメモリと、Ａ／Ｄ変換器やバッファ等を有する入力インターフェース回路と、駆動回路等を有する出力インターフェース回路とを含んで構成されている。

【0039】

例えば、ＲＯＭには、本実施の形態に係る触媒担体目詰まり防止プログラムやマップ等が記憶され、記憶装置として機能するようになっている。ＣＰＵは、このＲＯＭに記憶された触媒担体目詰まり防止プログラムやマップに基づいて演算処理を実行するようになっている。また、本実施の形態では、車両の制御プログラムは、ＥＣＵ７によって予め決められた時間間隔（例えば、１０ｍｓ）ごとに実行されるようになっている。

【0040】

ＲＡＭには、本実施の形態に係るエンジン１の燃料にマンガンが含まれているか否かを記憶するマンガン含有フラグが設定されている。前述したマンガン含有通知手段６としてのマンガン検出センサが、マンガン含有情報を通知した場合、あるいは、前述したマンガン含有通知手段６としての設定スイッチが、マンガン含有情報を通知した場合に、マンガン含有フラグをオンに設定するようになっている。

【0041】

ＥＣＵ７の入力インターフェース回路には、アクセルオフ検出手段５、マンガン含有通知手段６、クランク角センサ１５、エアフローメータ３３、温度センサ３７、背圧センサ４２およびＯ₂センサ４５等が接続されている。これらアクセルオフ検出手段５、マンガン含有通知手段６、クランク角センサ１５、エアフローメータ３３、温度センサ３７、背圧センサ４２およびＯ₂センサ４５等により得た情報は、ＥＣＵ７に取り込まれるようになっている。

【0042】

ＥＣＵ７の出力インターフェース回路には、点火プラグ２５、インジェクタ２６のソレノイドおよびスロットルバルブ３４を駆動するスロットルモータ（図示せず）等が接続されている。そして、ＥＣＵ７が、エンジン１の運転制御、例えば、点火プラグ２５による火花点火、インジェクタ２６による燃料噴射、あるいはスロットルバルブ３４の開度制御等を実行するようになっている。

【0043】

本実施の形態の内燃機関の制御装置は、アクセルオフ検出手段５と、マンガン含有通知手段６と、Ｏ₂センサ４５と、を備え、マンガン含有情報が通知されるとともに、空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態であることを条件として、触媒担体４６ｂの触媒床温度を求め、触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っているとともに、アクセルオフ状態であることを条件として、燃料カットの実行を禁止するようになっている。触媒床温度と比較される設定温度とは、触媒担体４６ｂに担持されている触媒が活性化され、かつマンガン酸化物が触媒担体４６ｂに固着し得ない範囲に含まれる温度である。なお、設定温度は、排出ガスＧ中のマンガン酸化物の性状に応じて適宜設定することができる。

【0044】

次に、動作について説明する。

【0045】

ここでは、本実施の形態における内燃機関の制御装置の動作について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。このフローチャートは、ＥＣＵ７のＣＰＵによって、ＲＡＭを作業領域として実行される触媒担体目詰まり防止プログラムの実行内容を表す。

【0046】

触媒担体目詰まり防止プログラムの実行に先立って、ＣＰＵが、マンガン含有通知手段６からのマンガン含有情報に基づき、エンジン１の燃料にマンガンが含まれていると判断した場合は、マンガン含有フラグをオンにする。そして、ＥＣＵ７が、マンガン含有フラグがオンであるか否かを判断する（ステップＳ１）。ＥＣＵ７が、マンガン含有フラグがオンでないと判断した場合は（ステップＳ１；ＮＯ）、処理をメインルーチンに戻す。これにより、エンジン１の燃料にマンガンが含まれていない場合は、以下の触媒担体目詰まり防止プログラムを実行する必要がないので、処理を簡易化することができる。

【0047】

ＥＣＵ７が、マンガン含有フラグがオンであると判断した場合は（ステップＳ１；ＹＥＳ）、ＥＣＵ７は、空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態であるか否かを検出する（ステップＳ２）。空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態であるか否かは、Ｏ₂センサ４５により検出された排出ガスＧの酸素濃度に基づき、ＥＣＵ７が判断する。ＥＣＵ７が、空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態でないと判断した場合は（ステップＳ２；ＮＯ）、処理をメインルーチンに戻す。

【0048】

ＥＣＵ７が、空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態であると判断した場合は（ステップＳ２；ＹＥＳ）、ＥＣＵ７は、触媒担体４６ｂの触媒床温度を算出するとともに、触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っているか否かを判断する（ステップＳ３）。ＥＣＵ７は、例えば、エンジン回転数Ｎｅと、エンジン負荷ＬＤｅ（体積効率ＶＥ）とに基づき、触媒床温度を算出する。具体的には、クランク角センサ１５により得られるクランク角からエンジン回転数Ｎｅを求め、エアフローメータ３３により得られる吸入空気Ａの吸入流量を、温度センサ３７により得られる吸入空気Ａの温度に基づいて補正し、エンジン１の体積効率ＶＥを求めている。さらに、エンジン回転数Ｎｅおよびエンジン負荷ＬＤｅから排気温度を求め、この排気温度と、予め把握してある触媒担体４６ｂの熱容量とに基づき、触媒担体４６ｂの温度変化量を逐次算出し、この温度変化量を積算した値を、触媒床温度としている。そして、ＥＣＵ７が、触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っていないと判断した場合は（ステップＳ３；ＮＯ）、処理をメインルーチンに戻す。

【0049】

ＥＣＵ７が、触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っていると判断した場合は（ステップＳ３；ＹＥＳ）、ＥＣＵ７は、アクセルオフ検出手段５からのアクセルオフ情報に基づき、アクセルオフ状態であるか否かを判断する（ステップＳ４）。ＥＣＵ７が、アクセルオフ状態でないと判断した場合は（ステップＳ４；ＮＯ）、処理をメインルーチンに戻す。

【0050】

ＥＣＵ７が、アクセルオフ状態であると判断した場合は（ステップＳ４；ＹＥＳ）、燃料カットの実行を所定時間だけ禁止する（ステップＳ５）。具体的には、ＥＣＵ７は、インジェクタ２６のソレノイドに駆動信号を出力してニードルバルブを開閉させ、インジェクタ２６から吸気ポート２１内に燃料が噴射されるようにする。すなわち、空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態であるときに、燃料カットの実行を禁止すると、混合気の酸素濃度が相対的に低下して、燃料が燃焼しにくくなるとともに、排出ガスＧの温度が低下する。これにより、触媒床温度の上昇が抑えられ、触媒担体４６ｂに目詰まりが発生しない。

【0051】

このように、触媒担体４６ｂにマンガン酸化物による目詰まりが発生しないので、エンジン１の背圧が高くならず、触媒担体４６ｂに担持されている触媒が、過剰な背圧によって脱落することがない。また、エンジン１の出力が低下せず、車両の走行性能が悪化することがない。

【0052】

エンジン１の排出ガスＧに含まれているマンガン酸化物は、排出ガスＧに随伴して大気開放されるか、あるいは、触媒担体４６ｂに堆積した後、車両の振動により振り落とされ、排出ガスＧに随伴して大気開放される。また、ＥＣＵ７は、燃料カットの実行を所定時間だけ禁止した後は、処理をメインルーチンに戻す。

【0053】

なお、ＥＣＵ７は、マンガン含有フラグがオンでないと判断した場合（ステップＳ１；ＮＯ）、空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態でないと判断した場合（ステップＳ２；ＮＯ）、触媒担体４６ｂの触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っていないと判断した場合（ステップＳ３；ＮＯ）、アクセルオフ状態でないと判断した場合（ステップＳ４；ＮＯ）には、車両の運転状況に応じて燃料カットを実行するようになっている。

【0054】

以上のように、本実施の形態に係る内燃機関の制御装置によれば、ＥＣＵ７は、エンジン１の燃料がマンガンを含んでいるとともに、空燃比Ａ／Ｆがリッチ状態である場合に、触媒担体４６ｂの触媒床温度を求める。そして、ＥＣＵ７は、触媒床温度が予め設定した設定温度を上回っているとともに、アクセルオフ状態である場合に、燃料カットの実行を禁止する。これにより、触媒床温度の上昇が抑えられ、触媒担体４６ｂに目詰まりが発生しない。すなわち、触媒担体４６ｂの目詰まりを防止できるので、触媒担体４６ｂに担持されている触媒が、過剰な背圧によって脱落することがない。また、エンジン１の出力が低下せず、車両の走行性能が悪化することがない。

【0055】

本実施の形態に係る内燃機関の制御装置によれば、マンガン含有通知手段６にマンガン検出センサを用いることにより、運転者の意思とは別に、エンジン１の燃料にマンガンが含まれているか否かを、自動的に決定することができる。

【0056】

本実施の形態に係る内燃機関の制御装置によれば、マンガン含有通知手段６に設定スイッチを用いることにより、運転者の意思に応じて、内燃機関の燃料にマンガンが含まれているか否かを、択一的に決定することができる。

【0057】

上述した本実施の形態の内燃機関の制御装置においては、車両をガソリン車とした場合について説明している。しかしながら、本発明に係る内燃機関の制御装置においては、これに限られず、例えば車両を駆動源としてエンジンと駆動用電動機の両方を備えたハイブリッド車としてもよい。

【0058】

以上のように、本発明に係る内燃機関の制御装置は、マンガン酸化物による触媒担体の目詰まりを防止できるという効果を奏するものであり、内燃機関の制御装置全般に有用である。

【符号の説明】

【0059】

１…エンジン（内燃機関）、４…排気装置（排気通路）、５…アクセルオフ検出手段、６…マンガン含有通知手段、７…ＥＣＵ（内燃機関の制御装置）、４５…Ｏ₂センサ（空燃比検出手段）、４６ｂ…触媒担体、Ｇ…排出ガス

【図1】

【図2】