発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

最近では、環境に対する配慮から走行中に赤信号等で一時停止したときにでもエンジンの作動を一時的に停止させるアイドリングストップの機能が車両に備えられている。アイドリングストップ時には相対回転位相を最遅角位相にしてエンジンを停止させる。これは、アイドリングストップ時にはエンジンが高温であり、最遅角位相から始動させるとエンジンの始動を行うため混合気の点火が容易になるからである。また、相対回転位相を最遅角に設定してクランキングを行った場合には、クランクシャフトの回転を軽負荷で円滑に開始することができるからである。 しかし、エンジンが高温状態にあるときに始動させると、エンジンの回転速度が低い上に作動油の温度も高く粘性が低いため、作動油の供給圧力は相当低くなる。そのため、作動油の供給圧力は相対回転位相を安定して保持するには不十分である。 特許文献１に開示された弁開閉時期制御装置においては、アイドリングストップ時の始動における内部ロータやベーンの動作は、作動油の供給圧力ではなく、カムシャフトのトルク変動に基づく遅角方向及び進角方向の変位力とトーションスプリングによる付勢力が支配的となる。すなわち、カムシャフトのトルク変動に基づく遅角側への平均変位力がトーションスプリングによる進角側への付勢力によって相殺され、相対回転位相を安定して保持することが困難な状態となる。従って、ハウジングと内部ロータとの間で機械的な拘束も規制もなされていない最遅角位相においては、内部ロータとベーンが遅角方向及び進角方向に揺動し、ベーンが流体圧室の壁面に衝突して打音が発生するおそれがあった。 問題に鑑み、本発明は、内燃機関の始動性が高く、アイドリング時のＨＣ排出量を抑制すると共に、アイドリングストップ後の始動も安定している弁開閉時期制御装置を提供することを課題とする。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋