特許 6037352 運搬台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6037352

(24)【登録日】2016年11月11日

(45)【発行日】2016年12月7日

(54)【発明の名称】運搬台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/02 20060101AFI20161128BHJP

   B62B 3/16 20060101ALI20161128BHJP

【ＦＩ】

   B62B3/02 F

   B62B3/16

【請求項の数】7

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2015-48110(P2015-48110)

(22)【出願日】2015年3月11日

(65)【公開番号】特開2016-168868(P2016-168868A)

(43)【公開日】2016年9月23日

【審査請求日】2015年7月1日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 販売日：平成２７年２月１６日 販売場所：株式会社 ティグ水口（滋賀県甲賀市水口町伴中山２６７７番地） 配布日：平成２７年２月１６日 配布場所：株式会社 ティグ水口（滋賀県甲賀市水口町伴中山２６７７番地）

(73)【特許権者】

【識別番号】515067022

【氏名又は名称】株式会社ティグ水口

(74)【代理人】

【識別番号】100092727

【弁理士】

【氏名又は名称】岸本 忠昭

(74)【代理人】

【識別番号】100146891

【弁理士】

【氏名又は名称】松下 ひろ美

(72)【発明者】

【氏名】中前 直也

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２００５／００２３９３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−０１９４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０１４９２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭４９−０５９２４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−０４４４７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−１５０５３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５０−１３００５７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ １／００− ５／０８

Ｂ６５Ｄ １９／００−１９／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷物が載置される台車本体と、前記台車本体に固定された支柱保持部材と、前記支柱保持部材に取り外し可能に保持される支柱と、を備える運搬台車であって、
前記台車本体の側面には、前記側面の長手方向に沿って延びる支柱収容凹部が設けられ、前記支柱保持部材は前記側面に固定されて前記支柱収容凹部の外側開口部を部分的に閉塞し、
前記支柱収容凹部の長手方向端部は開放されており、
前記支柱収容凹部には、前記支柱保持部材から取り外された前記支柱を収容でき、
前記支柱保持部材は、前記支柱収容凹部の外側開口部を部分的に閉塞することによって、前記支柱が前記支柱収容凹部から脱落するのを防止することを特徴とする運搬台車。

【請求項2】

前記台車本体の前記側面には、前記側面の長手方向に沿って延びる第１レール部が更に設けられ、
前記支柱保持部材は前記第１レール部に取り付けられ、前記支柱保持部材は前記第１レール部の長手方向に沿って位置調節可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。

【請求項3】

荷物が載置される台車本体と、前記台車本体に固定された支柱保持部材と、前記支柱保持部材に取り外し可能に保持される支柱と、を備える運搬台車であって、
前記台車本体の側面には、前記側面の長手方向に沿って延びる支柱収容凹部が設けられ、
前記支柱収容凹部には、前記支柱保持部材から取り外された前記支柱を収容でき、
前記支柱保持部材は、前記台車本体の前記側面に固定される固定部材と、前記固定部材に支持される支持部材と、を備え、前記支柱は前記支持部材によって取り外し可能に保持され、
前記支持部材は、水平方向に延びるピンを中心に回動することにより起立状態から傾倒状態へ折り畳み可能であることを特徴とする運搬台車。

【請求項4】

前記固定部材は、脚部材と前記ピンを備え、前記支持部材には前記ピンが遊嵌しており、
前記支持部材は、前記脚部材に対して下方位置と上方位置との間を移動可能であり、前記支持部材が前記下方位置にあるとき、前記支持部材の下端部は前記脚部材により収容保持され、前記支持部材が前記上方位置にあるとき、前記支持部材は前記ピンを中心に旋回することによって前記台車本体に対して折り畳み可能であり、
前記台車本体に対して折り畳まれた状態における前記支持部材の上面の高さ位置は、前記台車本体の上面の高さ位置以下であることを特徴とする請求項３に記載の運搬台車。

【請求項5】

前記支柱保持部材は、前記側面の長手方向に沿って位置調節可能であり、
前記支持部材には溝孔が設けられ、前記固定部材には前記支持部材が折り畳まれた際に前記支持部材を下方から支持する支持片が設けられ、前記支持片には前記溝孔に挿入される係止部が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の運搬台車。

【請求項6】

前記支柱収容凹部は、その底面が外方に向かうに従い下方に傾斜することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の運搬台車。

【請求項7】

前記台車本体の下面に固定されるキャスタを更に備え、
前記台車本体は矩形状に組み合わされた４本のフレーム部材からなるフレームを有し、
前記フレームの下面の角部には、一対のフレーム部材間に斜めに掛け渡されたリブが設けられ、前記フレームの下面には前記台車本体の外周に沿って延びるレール溝が設けられ、
前記キャスタは、前記リブ及び前記レール溝に取り付けられることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の運搬台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、取り外し可能な支柱を有する運搬台車に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、棒などの長い荷物を運搬するための運搬台車には荷崩れを防止するための支柱が荷台の四隅に設けられ、荷台よりも大きな荷物を搬送する場合には支柱を抜き取って外せるように構成されている。また従来より、支柱を抜き取った状態で複数の運搬台車を積み重ねることにより、複数の運搬台車をコンパクトに収納できるように構成された運搬台車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−３２７４７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、荷台から支柱を取り外してしまうと支柱が紛失したり支柱の置き場所に困ったりするなどの問題があった。また、従来の運搬台車では荷台に対する支柱の設置箇所が固定されており、使い勝手が悪いという問題があった。

【0005】

そこで本発明は、取り外された支柱を収容可能な運搬台車の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の請求項１に記載の運搬台車は、荷物が載置される台車本体と、前記台車本体に固定された支柱保持部材と、前記支柱保持部材に取り外し可能に保持される支柱と、を備え、前記台車本体の側面には、前記側面の長手方向に沿って延びる支柱収容凹部が設けられ、前記支柱保持部材は前記側面に固定されて前記支柱収容凹部の外側開口部を部分的に閉塞し、前記支柱収容凹部の長手方向端部は開放されており、前記支柱収容凹部には、前記支柱保持部材から取り外された前記支柱を収容でき、前記支柱保持部材は、前記支柱収容凹部の外側開口部を部分的に閉塞することによって、前記支柱が前記支柱収容凹部から脱落するのを防止することを特徴とする。

【0007】

本発明の請求項２に記載の運搬台車は、前記台車本体の前記側面には、前記側面の長手方向に沿って延びる第１レール部が更に設けられ、前記支柱保持部材は前記第１レール部に取り付けられ、前記支柱保持部材は前記第１レール部の長手方向に沿って位置調節可能とされていることを特徴とする。
本発明の請求項３に記載の運搬台車は、荷物が載置される台車本体と、前記台車本体に固定された支柱保持部材と、前記支柱保持部材に取り外し可能に保持される支柱と、を備える運搬台車であって、前記台車本体の側面には、前記側面の長手方向に沿って延びる支柱収容凹部が設けられ、前記支柱収容凹部には、前記支柱保持部材から取り外された前記支柱を収容でき、前記支柱保持部材は、前記台車本体の前記側面に固定される固定部材と、前記固定部材に支持される支持部材と、を備え、前記支柱は前記支持部材によって取り外し可能に保持され、前記支持部材は、水平方向に延びるピンを中心に回動することにより起立状態から傾倒状態へ折り畳み可能であることを特徴とする。

【0008】

本発明の請求項４に記載の運搬台車は、前記固定部材は、脚部材と前記ピンを備え、前記支持部材には前記ピンが遊嵌しており、前記支持部材は、前記脚部材に対して下方位置と上方位置との間を移動可能であり、前記支持部材が前記下方位置にあるとき、前記支持部材の下端部は前記脚部材により収容保持され、前記支持部材が前記上方位置にあるとき、前記支持部材は前記ピンを中心に旋回することによって前記台車本体に対して折り畳み可能であり、前記台車本体に対して折り畳まれた状態における前記支持部材の上面の高さ位置は、前記台車本体の上面の高さ位置以下であることを特徴とする。

【0009】

本発明の請求項５に記載に運搬台車は、前記支柱保持部材は、前記側面の長手方向に沿って位置調節可能であり、前記支持部材には溝孔が設けられ、前記固定部材には前記支持部材が折り畳まれた際に前記支持部材を下方から支持する支持片が設けられ、前記支持片には前記溝孔に挿入される係止部が設けられていることを特徴とする。

【0010】

本発明の請求項６に記載の運搬台車は、前記支柱収容凹部は、その底面が外方に向かうに従い下方に傾斜することを特徴とする。

【0012】

本発明の請求項７に記載の運搬台車は、前記台車本体の下面に固定されるキャスタを更に備え、前記台車本体は矩形状に組み合わされた４本のフレーム部材からなるフレームを有し、前記フレームの下面の角部には、一対のフレーム部材間に斜めに掛け渡されたリブが設けられ、前記フレームの下面には前記台車本体の外周に沿って延びるレール溝が設けられ、前記キャスタは、前記リブ及び前記レール溝に取り付けられることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明の請求項１に記載の運搬台車によれば、台車本体の側面には支柱収容凹部が設けられているので、取り外された支柱を支柱収容凹部に収容させることができ、取り外された支柱が紛失したり支柱の置き場に困ったりすることがない。

【0014】

本発明の請求項２に記載の運搬台車によれば、台車本体の側面には第１レール部が設けられ、支柱保持部材は第１レール部に対して位置調節可能に取り付けられているので、例えば既存の什器の脚部に合わせて支柱保持部材の固定箇所を調整することによって、当該什器と組み合わせて使用することができ、使用形態を拡大できる。また、載置される荷物の長さに応じて支柱保持部材の間隔、ひいては支柱保持部材に保持される支柱の間隔を調整することによって、比較的短い棒状の荷物が載置された場合であっても荷崩れを防止することができる。

【0015】

本発明の請求項４に記載の運搬台車によれば、支柱保持部材は支柱を取り外し可能に保持する支持部材を備え、支持部材はピンを中心に旋回することによって台車本体に対して折り畳み可能に構成され、折り畳まれた状態における支持部材の上面の高さ位置は、台車本体の上面の高さ位置以下とされているため、支持部材を折り畳むことにより運搬台車の上面をフルフラットにでき、台車本体よりも幅広の荷物を載せた場合であっても支持部材が干渉することがない。

【0016】

本発明の請求項５に記載の運搬台車によれば、支持部材には溝孔が設けられ、台車本体の側面には支持部材が折り畳まれた際に支持部材を下方から支持する支持片が設けられ、支持片には溝孔に挿入される係止部が設けられているので、折り畳まれた支持部材の水平方向へのがたつきが溝孔に挿入された係止部によって防止される。

【0017】

本発明の請求項６に記載の運搬台車によれば、支柱収容凹部は、その底面が外方に向かうに従い下方に傾斜するので、例えば屋外に放置された運搬台車の支柱収容凹部に雨水が浸入しても、雨水は支柱収容凹部内に溜まることなく底面に沿って流れ落ちるので、水はけを良くできる。

【0019】

本発明の請求項７に記載の運搬台車によれば、キャスタはレール溝に取り付けられるので、異なる寸法のキャスタを用いた場合であっても、レール溝に沿ってキャスタの取付位置を調節でき、種々の寸法のキャスタに容易に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係る運搬台車の斜視図。

【図2】図１に示す運搬台車の底面図。

【図3】図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面図。

【図4】図３に示すフレーム部材を示す断面図。

【図5】図１に示す運搬台車の支柱保持部材とその周辺部を示す拡大図。

【図6】支柱が取り外された状態の運搬台車を示す斜視図。

【図7】段積みされた状態の運搬台車を示す斜視図。

【図8】支持部材を折り畳んだ状態の運搬台車を示す斜視図。

【図9】運搬台車に対する上段部材の取付を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態に係る運搬台車について説明する。図１及び図２を参照して、本実施形態に係る運搬台車１は、荷物が載置される台車本体２と、台車本体２の側面２１に取り付けられた複数の支柱保持部材３と、各支柱保持部材３に取り外し可能に保持される複数の支柱４と、台車本体２の下面に設けられた複数のキャスタ５と、を備え、台車本体２の側面２１には、側面２１の周方向に沿って水平方向に延びる支柱収容凹部２２が設けられ、支柱保持部材３から取り外された支柱４を支柱収容凹部２２に収容できるように構成されている。

【0022】

より具体的に、台車本体２は、矩形状のフレーム６と、フレーム６の上面に固定された天板２０と、を備え、フレーム６は矩形状に組み合わされた４本のフレーム部材６１から構成されている。フレーム６の外周面には上述した支柱収容凹部２２が全周に渡って環状に設けられている。この支柱収容凹部２２は、各フレーム部材６１の外面に設けられた凹部６２が連結されることにより構成されており、各凹部６２はフレーム部材６１の長手方向全体に渡って水平方向に延び、その両端は開放されている。また、図３及び図４に示す様に、支柱収容凹部２２は、上下寸法が外方（図３及び図４における左側）に向かうに従い漸増するようにテーパ状に形成されており、その底面６２ａは外方に向かうに従い下方に傾斜している。

【0023】

また、図１に示す様に、フレーム６の外周面（台車本体２の側面２１）における支柱収容凹部２２の上下方向両側には、フレーム６の全周に渡って延びる環状の一対の第１レール部６３が、支柱収容凹部２２と平行に設けられている。図３及び図４を参照して、各第１レール部６３には外方に開口するレール溝６４が設けられ、縦断面略Ｃ字状を有して構成されている。即ち、レール溝６４は、上下方向に対向する上面６４ａ及び底面６４ｂと、上面６４ａ及び底面６４ｂを連結する奥面６４ｃと、上面６４ａ及び底面６４ｂから上下方向内側に延びてレール溝６４の開口部を規定する一対の突出部６４ｄにより規定されている。このレール溝６４にはナットＮ１（取付手段）が収容保持される。第１レール部６３も、支柱収容凹部２２と同様に、各フレーム部材６１の外面に設けられたレール部が連結されることにより構成されている。また、第１レール部６３の角部には第１レール部６３を覆うゴム製の緩衝部材６５が装着されている。

【0024】

更に、フレーム６の下面（台車本体２の底面）には、フレーム６の周面に沿って延びる環状の第２レール部６６が設けられている。第２レール部６６には下方に開口するレール溝６７が設けられている。より具体的に、第２レール溝６７は、水平方向に対向する一対の側面６７ａ、６７ｂと、一対の側面６７ａ，６７ｂを接続する上面６７ｃと、一対の側面６７ａ，６７ｂの下端から相互に近接する方向に延びて第２レール溝６７の開口部を規定する一対の突出部６７ｄ，６７ｄと、により規定されており、図４に示す例では一対の側面６７ａ，６７ｂには、その中途部から相互に近接する方向に延びる一対の当接部６７ｅ，６７ｅが設けられている。レール溝６７には図３に示す様にナットＮ２（取付手段）が収容保持される。

【0025】

支柱保持部材３は、例えば図１に示す様に、台車本体２の側面２１のうち、左右側面２１ａ，２１ｂに間隔を空けて２個ずつ取り付けられる。図５をも参照して、各支柱保持部材３は、台車本体２の側面２１に固定される固定部材７と、固定部材７に支持される支持部材８と、を備える。固定部材７は、第１レール部６３の長手方向に沿って位置調節可能に固定される平板部材７１と、平板部材７１の外面に平板部材７１と一体に設けられた脚部材７２，支持片７３及びピン７４（図３）と、を有する。

【0026】

平板部材７１の上下寸法Ｄ１はフレーム６の上下寸法Ｄ２と実質同一とされており、平板部材７１に挿通された複数のビスＢ１を一対の第１レール部６３に収容保持された複数のナットＮ１に螺着させることにより、支柱保持部材３が台車本体２に対して位置調節可能に固定されている。また、このように平板部材７１を支柱収容凹部２２の上下方向両側に設けられた一対の第１レール部６３に取り付けることによって、支柱収容凹部２２の外側開口部が平板部材７１によって部分的に閉塞される。

【0027】

脚部材７２は平板部材７１の外方に突出して垂設されており、脚部材７２の下端は台車本体２の下面に取り付けられたキャスタ５の接地面よりも上方に位置している。この脚部材７２は、下方が開口されたキャップ状の下部材７２ａと、下部材７２ａの上面から起立して延びる筒状（本実施形態では角筒状）の上部材７２ｂを有して構成され、下部材７２ａの下端開口部の横断面積は上部材７２ｂの横断面積よりも大きく設定されている。

【0028】

支持片７３は、平板部材７１から外方に向かって突出する突出部７３ａと、突出部７３ａから上方に突出する係止部７３ｂと、が一体形成されて構成されており、突出部７３の上端の高さ位置は脚部材７２の上端の高さ位置とほぼ等しい。ピン７４は脚部材７２よりも上方位置において平板部材７１から水平方向に突設されている。

【0029】

支持部材８は、本実施形態においては角筒状部材とされ、対向する一対の側面８１における下方部位には、支持部材８の長手方向に沿って延びる長孔８２が形成され、この長孔８２には平板部材７１に突設されたピン７４が遊嵌されている。また、ピン７４の先端には抜け止め用のネジ８３が螺着されている。かかる構成により、支持部材８は長孔８２の範囲内において、図５（ａ）に示す下方位置と図５（ｂ）に実線で示す上方位置との間を脚部材７２に対して上下方向に相対移動可能とされている。そして、図５（ａ）に示す下方位置においては、支持部材８の下方部位は脚部材７２に収容された状態とされ、その下端は脚部材７２の下部材７２ａの上面によって支持される。なお、支持部材８が下方位置にある場合における支柱保持部材３の高さ寸法Ｄ３は、キャスタ５の下端（接地面）から台車本体２の上面２３までの距離Ｄ４（図１）よりも大きく設定されている。

【0030】

一方、図５（ｂ）に実線で示す上方位置においては、支持部材８の下端は脚部材７２の上端よりも上方に位置し、この状態で支持部材８を図５（ｂ）に実線で示す起立状態から破線で示す傾倒状態へピン７４を中心に回動させることにより、フレーム２の外面２１に沿うように支持部材８を折り畳むことができる。傾倒状態においては、支持部材８は平板部材７１に突設された支持片７４によって下方から支持され、それ以上の回動が阻止される。また、傾動状態において下方に位置することになる支持部材８の側面８４にはスリット８５が設けられ、このスリット８５に支持片７４の係止部７４ｂが挿入されることにより、傾動状態における支持部材８の水平方向へのがたつきが防止される。更に、傾倒状態における支持部材８の上面８６の高さ位置は、台車本体２の上面２３の高さ位置以下とされ、傾倒状態において支持部材８が台車本体２の上面２３よりも上方に突出しないように構成されている。

【0031】

各支柱４は筒状部材（本実施形態では角筒状部材）とされ、対向する一対の側面４１における下端部には、ピン７４を逃がすための切欠き部４２が、支柱４の長手方向に沿って延びるように設けられている。支柱４は、支持部材８の横断面よりも若干大きな横断面を有して構成され、図１及び図５（ａ）に示す様に、支持部材８に対して取り外し可能に外嵌され、図１に示す様に支持部材８に外嵌された状態においては、その下端が脚部材７２の上端に当接することによって、脚部材７２により下方から支持される。

【0032】

図１を参照して、本実施形態に係る運搬台車１は更に一対の補強板９（図１には一方の補強板９のみ示す）を備え、これら補強板９は、支柱保持部材３が取り付けられた台車本体２の左右側面２１ａ，２１ｂにおける長手方向中央位置に取り付けられている。補強板９は、一対の第１レール部６３にビスＢ２を介して取り付けられる板部材９１と、板部材９１の側面から支柱収容凹部２２内に突出するように形成された仕切り片９２と、を備える。これにより、支柱収容凹部２２の外側開口部は補強板９の板部材９１によっても部分的に閉塞される。

【0033】

図２を参照して、各キャスタ５はフレーム６の下面における角部に取り付けられる取付板５１と、取付板５１により支持された車輪５２と、を備える。フレーム６の各角部には、一対のフレーム部材６１間に斜め掛け渡されたリブ１０が設けられ、取付板５１に挿通された複数のビスＢ３，Ｂ４によってキャスタ５がフレーム６及びリブ１０に固定されている。より具体的に、ビスＢ３はフレーム６の第２レール部６６に保持された複数のナットＮ２（図３）に螺着され、ビスＢ４は取付板５１及びリブ１０に挿通されてリブ１０の上方に配置されたナット（図示せず）に螺着されている。

【0034】

このように構成された運搬台車１の取扱方法について説明する。まず、通常の使用時には、図１に示す様に支柱４を各支柱保持部材３に保持させた状態で台車本体２に荷物を載置し、支柱４を把持して（或いは荷物を押して）運搬台車１を所定位置まで移動させればよい。このように支柱４を支柱保持部材２に保持させることにより、棒などの長い荷物を台車本体２に載置しても、支柱４がガイドとして機能し、荷崩れが防止される。

【0035】

一方、運搬台車１の不使用時等においては、図５及び図６に示す様に、支柱４を支柱保持部材３から取り外し、取り外した支柱４を台車本体２の側面２１（より具体的には、台車本体２の側面２１のうち、支柱保持部材３及び補強板９が取り付けられた左右側面２１ａ，２１ｂ）に設けられた支柱収容凹部２２に差し込んで収容させる。このとき、補強板９の内面には仕切り片９２が設けられていることから、使用者は支柱４の先端が仕切り片９２に当接するまで支柱４を支柱保持凹部２２に挿入させれば良い。そして、このように支柱４を収容させると、支柱４は台車本体４の側面２１の周方向に沿って保持され、支柱保持部材３の平板部材７１及び補強板９により、支柱４が支柱保持凹部２２から脱落するのが防止される。即ち、支柱保持部材７１及び補強板９が支柱４の脱落防止手段として機能する。

【0036】

このように支柱４を取り外した状態においては、複数の運搬台車１同士を積み重ねてコンパクトに保管することができる。この場合には、図７に示す様に、下段側の運搬台車１の支持部材８の上端部に対して上段側の運搬台車１の脚部材７２の下端部を突き当てる。脚部材７２の下方開口部は、支持部材８の横断面よりも大きな横断面を有することから、下段側の運搬台車１の支持部材８の上端部位が下段側の運搬台車１の脚部材７２に下方から挿入されるようにして上段側の運搬台車１が支持され、これにより積み重ねられた運搬台車１の横ずれが防止される。また、上述したように、支持部材８が下方位置にある場合における支柱保持部材３の高さ寸法Ｄ３は、キャスタ５の下端（接地面）から台車本体２の上面までの距離Ｄ４よりも大きく設定されているため、上段側の運搬台車１のキャスタ５は下段側の運搬台車１の台車本体２から浮いた状態に保たれ、上段側の運搬台車１のキャスタ５が触れることにより下段側の運搬台車１の天板２０が汚れるのを防止できる。

【0037】

また、運搬台車１の幅よりも大きな荷物を載置する場合等には、支柱４が取り外された図７の状態から支持部材８を引き上げて折り畳むことにより、図８に示す様に運搬台車１をフルフラットな状態にすることができる。

【0038】

一方、図８に示す状態から図１に示す状態に戻すには、まず支持部材８を傾倒状態から起立状態へ起立させ、次に支持部材８の下方部位を脚部材７２に挿入させながら下方位置へ戻す。そして、支柱収容凹部２２から支柱４を取り出し、支持部材８を支柱４に挿入させるようにして支柱４の下方部位を支持部材８に外嵌させればよい。

【0039】

このように、本実施形態によれば、支柱保持部材３から取り外した支柱４を支柱収容凹部２２に収容させることができるので、取り外された支柱４が紛失したり支柱４の置き場に困るといった問題を回避できる。また、支柱収容凹部２２の底面６４ａは、外方に向かって斜め下方に傾斜して延びるので、例えば屋外に放置された運搬台車１の支柱収容凹部２２に雨水が浸入しても、雨水は支柱収容凹部２２内にたまることなく底面６４ａに沿って流れ落ち、水はけを良くできる。

【0040】

更に、支柱保持部材３は第１レール部６３に沿って位置調節可能とされているため、載置される荷物の長さ応じて支柱保持部材３の間隔を調整することにより、比較的短い棒状の荷物が載置された場合であっても荷崩れを防止することができる。また、例えば図７に示す様に、既存の什器１００に合わせて支柱保持部材３の取付箇所を調整すれば、運搬台車１と什器１００とを段積みさせることもできる。

【0041】

キャスタ５はフレーム６の下面に設けられた第２レール部６６に保持されたナットＮ２にビスＢ３を螺着させて取り付けられるので、用いられるキャスタ５の寸法に応じてビスＢ３の取付位置が変わっても、ビスＢ３の取付位置を第２レール部６６に沿って調整できるので、種々の寸法のキャスタ５に容易に対応することができる。

【0042】

なお、このように構成された運搬台車１は、例えば図９に示す上段部材２００と組み合わせて用いることもできる。この上段部材２００は、載置台２０１と、載置台２０１の四隅に垂設された筒状の連結具２０２とを備え、各連結具２０２に運搬台車１の支柱４を挿通させることにより、運搬台車１を二段式運搬台車として用いることができる。

【0043】

以上、本発明の実施形態に係る運搬台車について添付の図面を参照して説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。

【0044】

例えば、上述した実施形態においては、平面視長方形に形成された台車本体２において、その長手方向（図２における左右方向）に延びる左右側面２１ａ，２１ｂに支柱保持部材３及び補強板９を取り付けた例について説明したが、左右側面２１ａ，２１ｂに加え（又はこれに代えて）、台車本体２の短手方向に延びる前側面２１ｃ及び／又は後側面２１ｄに支柱保持部材３及び／又は補強板９を取り付ける様にしてもよい。

【0045】

また、上記実施形態においては、脚部材７２の上部材７２ｂ及び支持部材８を角筒状としたが、必ずしも角筒状である必要はなく、円筒状等であってもよい。

【符号の説明】

【0046】

１ 運搬台車
２ 台車本体
３ 支柱保持部材
４ 支柱
５ キャスタ
６ フレーム
７ 固定部材
８ 支持部材
９ 補強板
６２ 支柱収容凹部
６３ 第１レール部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】