特許 6037723 車両用フードの保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6037723

(24)【登録日】2016年11月11日

(45)【発行日】2016年12月7日

(54)【発明の名称】車両用フードの保持構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/12 20060101AFI20161128BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/12 D

【請求項の数】1

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-187201(P2012-187201)

(22)【出願日】2012年8月28日

(65)【公開番号】特開2014-43185(P2014-43185A)

(43)【公開日】2014年3月13日

【審査請求日】2015年8月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】安村 昌司

(72)【発明者】

【氏名】芦田 稔

(72)【発明者】

【氏名】橘高 顕治

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０５−０８０９７２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５９−０６３１７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５６−０２４３７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１１−０６３１３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３１３３５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体構成部材に配設されたブラケットにフードサポートロッドの一端部を回動可能に軸支し、該フードサポートロッドの他端部を、エンジンルーム１を開閉するフードに係合させることにより、該フードを一定の開角度に保持する車両のフード保持構造において、
前記ブラケットは、前記車体構成部材に固定された平板部と該平板部に形成された支持部とを有するベース部と、該ベース部の支持部に支持軸を介して回動可能に連結されたロッド軸支部とを備え、
前記フードサポートロッドの一端部は、前記ロッド軸支部に前記支持軸と直交する回動軸回りに回動可能に支持されており、
前記ロッド軸支部には脚部が延長形成され、該脚部は、前記フードサポートロッドを前記開角度に回動したときに前記平板部に当接し、該フードサポートロッドを前記フードに係合する係合方向に付勢する付勢部となっている
ことを特徴とする車両のフード保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンルームを開閉するフードをフードサポートロッドにより一定の開角度に保持する車両用フードの保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的な車両用フードの保持構造として、エンジンルームの車幅方向外側の構成部材にフードサポートロッドの基端部を回動可能に軸支し、該フードサポートロッドの先端部をフードに係合させることによりフードを一定の開角度に保持するものがある（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−３１３３５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで前記従来の保持構造では、フードの自重を利用してフードサポートロッドとフードとの係合を維持しているが、近年、車両全体の軽量化要請に伴い、フードはますます軽量化されているので、前記フードの自重を利用した保持構造では、前記係合が外れやすいという問題がある。また、ウインドシールド用ワイパの車体組み付け作業等の特定作業時には、フードを略直立させて保持する必要があるが、略直立に保持しようとすると、フードの自重が大きい場合でも前記係合が外れ易いという問題がある。

【0005】

なお、前記特定作業への対策として、前記特定作業時にはフードを他部材により略直立に維持するとともに、通常時にはフードの開角度を小さく保持することにより前記係合を確実に維持することが考えられる。しかしこの方法では、他部材が必要となり、生産性が悪化するという問題が生じる。

【0006】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フードの自重に頼ることなく、またフードを略直立状態に保持する場合でも、前記フードサポートロッドとフードとの係合を確実に維持できる車両用フードの保持構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車体構成部材に配設されたブラケットにフードサポートロッドの一端部を回動可能に軸支し、該フードサポートロッドの他端部を、エンジンルーム１を開閉するフードに係合させることにより、該フードを一定の開角度に保持する車両のフード保持構造において、
前記ブラケットは、前記車体構成部材に固定された平板部と該平板部に形成された支持部とを有するベース部と、該ベース部の支持部に支持軸を介して回動可能に連結されたロッド軸支部とを備え、
前記フードサポートロッドの一端部は、前記ロッド軸支部に前記支持軸と直交する回動軸回りに回動可能に支持されており、
前記ロッド軸支部には脚部が延長形成され、該脚部は、前記フードサポートロッドを前記開角度に回動したときに前記平板部に当接し、該フードサポートロッドを前記フードに係合する係合方向に付勢する付勢部となっている
ことを特徴としている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、フードサポートロッドは付勢部によりフードとの係合方向に付勢されているので、フードの自重に頼ることなくフードサポートロッドとフードとの係合を確実に維持できる。そのため、フードが軽量化された場合、及びフードを略直立状態に保持する場合は自重の大小に関わらず何れの場合でも前記係合が外れ難く、そのため使い勝手が良く、また特定作業の作業性も確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例１に係る車両用フードの保持構造の正面斜視図である。

【図2】前記保持構造の作用効果を説明するための正面図である。

【図3】前記保持構造のブラケットの正面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0011】

図１ないし図３は本発明の実施例１を説明するための図である。

【0012】

各図において、１はエンジンルームであり、該エンジンルーム１の車幅方向両側部はエプロンメンバ１ａ等により、後部はダッシュパネル１ｅ，カウルインナ１ｃ及び図示しないカウルアウタにより構成されている。また後部上面はカウルルーバー１ｄが配置されている。

【0013】

前記エンジンルーム１の上部開口はフード２により開閉される。該フード２の後部の左，右側部にはフードヒンジ３が固定され、該フードヒンジ３の基端部３ｃは前記エプロンメンバ１ａに回動可能に支持されている。

【0014】

前記フード２は、本実施例１に係るフード保持構造により略直立の開角度に保持可能となっている。このフード保持構造は、前記エプロンメンバ１ａに取り付けられたブラケット４によりフードサポートロッド５の一端部５ａを軸支し、該フードサポートロッド５の他端部５ｂを前記フードヒンジ３に車両前方に向けて折り曲げ形成された係合片３ａの係合孔３ｂに係合させることにより、前記フード２を前記略直立の開角度に保持している。

【0015】

前記フードサポートロッド５は、金属製の丸棒の、前記一端部５ａ及び他端部５ｂをおそれぞれＬ字状に、かつ互いに逆向きとなるように折り曲げ形成したものである。また前記他端部５ｂの先端部５ｂ′は、前記係合の外れを防止するために前記他端部５ｂの折り曲げ方向と反対方向に僅かに曲げられている。

【0016】

前記ブラケット４は、前記エプロンメンバ１ａに固定されたベース部６と、該ベース部６に回動可能に支持されたロッド軸支部７とで構成されている。

【0017】

前記ベース部６は、平板部６ａの、前端部に支持部６ｂを円筒状に、かつその軸線ａが車両前後方向を向くように折り曲げ形成し、側部に縦壁部６ｃ，６ｄを折り曲げ形成した板金製のものであり、前記平板部６ａ及び縦壁部６ｄが前記エプロンメンバ１ａにスポット溶接により固定されている。

【0018】

前記ロッド軸支部７は、前記ベース部６の支持部６ｂに支持軸７ａを介して車幅方向に回動可能に支持された一対のアーム部７ｂ，７ｂと、該両アーム部７ｂ，７ｂから立ち上がる側壁部７ｃ，７ｃと、該両側壁部７ｃ，７ｃを接続する支持壁部７ｄとを一体的に折り曲げ形成した板金製のものである。

【0019】

前記ロッド軸支部７の前記支持壁部７ｄには、支持孔７ｅがその軸線ｂを車幅方向に向けて、つまり前記支持軸７ａの軸線ａと９０度をなすように形成されている。この支持孔７ｅには、ゴム製でリング状のグロメット８が嵌挿されている。このグロメット８内に前記フードサポートロッド５の一端部５ａが該グロメット８を弾性変形させつつ挿入されている。なお、５ｃは前記一端部５ａが前記グロメット８から抜けるのを防止する抜け止めピンである。

【0020】

そして前記支持壁部７ｄの下端部には脚部７ｆが下方に延長形成されている。この脚部７ｆの下端部には当接片７ｆ′が折り曲げ形成されている。この当接片７ｆ′は、前記フードサポートロッド５を、前記フード２を略垂直の開角度に保持している状態（図２に実線で示す）から少し車幅方向内側に倒した状態（図２に一点鎖線で示す）で前記ベース部６の平板部６ａに当接する寸法関係に設定されている。前記フードサポートロッド５を前記一点鎖線で示す状態から図示左側に倒すほど元の状態に戻ろうとする付勢力Ｆが作用することとなる。従って前記脚部７ｆは前記フードサポートロッド５を前記係合方向に付勢する付勢部となっている。

【0021】

また、前記カウルルーバー１ｄの前面には、前記フードサポートロッド５を格納位置に固定保持するクリップ９が固定されている。該クリップ９に前記フードサポートロッド５の前記他端部５ｂ近傍の掛止部５ｇを把持させると、該フードサポートロッド５は、サスタワー１ｂの上方を横切るようにして前記フード２の後縁部下方に格納される。

【0022】

本実施例構造において、フード２を略直立の開角度位置に保持する場合は、まず、フード２を略直立の開角度位置に回動させてこの位置に手動で保持する。この状態で、前記フードサポートロッド５の前記掛止部５ｇを前記クリップ９から外し、該フートサポートロッド５を前記ブラケット４の軸線ａ回りに略直立となるように回動させる。そしてフートサポートロッド５が略直立状態になると、ブラケット４の脚部７ｆの当接片７ｆ′が板状部６ａに当接する。この状態から該フートサポートロッド５をさらに回動させようとすると、該フートサポートロッド５を、前記他端部５ｂの前記係合孔３ｂへの係合方向に戻そうとする付勢力が作用する。この付勢力に抗して前記図２に二点鎖線で示す位置、つまりフードヒンジ３の係合片３ａを車幅方向外方に越える位置まで回動させ、続いて前記他端部５ｂを前記係合孔３ｂに挿入させ、両者を係合させる。このフードサポートロッド５をフードヒンジ３に係合させた状態では、該フードサポートロッド５を図２に一点鎖線で示す位置まで戻そうとする付勢力が作用している。

【0023】

このように、フードサポートロッド５をフードヒンジ３への係合方向に付勢したので、フード２の軽量化によりフード２の自重が小さい場合でも、また略直立状態の開角度に保持する場合でもフードサポートロッド５とフードヒンジ３との係合を確実に維持でき、使い勝手が良好で、またワイパモータ組み付け等の特定作業の作業性を確保できる。なお、フードを略直立状態に保持する場合は、従来構造では自重が大きい場合でも係合が外れ易いが、本実施例では自重の大小に関わらず前記係合を確実に維持できる。また前記他端部５ｂの先端部５ｂ′を、該他端部５ｂの折り曲げ方向と反対方向に僅かに曲げたので、この点からも前記係合を確実に維持できる。

【0024】

またフードサポートロッド５を格納する場合は、該フードサポートロッド５を前記付勢力に抗して図２に二点鎖線で示す位置まで回動させることにより前記他端部５ｂの係合孔３ｂへの係合を外し、続いて該フードサポートロッド５をエンジンルーム１の内方に回動させ、掛止部５ｇをクリップ９に把持させる。この時、フードサポートロッド５はブラケット４のロッド軸支部７と共に軸線ａ回りに回動する。

【0025】

このように本実施例では、ブラケット４を、ベース部６と、これに回動可能に連結されたロッド軸支部７とで構成し、該ロッド軸支部７にフードサポートロッド５を連結したので、該フードサポートロッド５を支障なく格納位置に回動させることができ、格納作業か容易である。なお、前記脚部７ｆはフードサポートロッド５を、フード２を保持する位置に回動させる場合には付勢力を発生するが、格納位置に回動させる場合は付勢力を発生することはないので、格納作業に悪影響を及ぼすことはない。

【0026】

また前記フードサポートロッド５は一端部５ａがブラケット４に回動可能に支持され、サスタワー１ｂの上方を横切るようにして他端部５ｂがカウルルーバー１ｄの前端部に支持されるので、車両の歩行者衝突時に、歩行者がサスタワー１ｂの上方に落下した場合、その荷重Ｇを前記フードサポートロッド５が変形しながら受け止めるので傷害値を抑えることができる。

【0027】

また前記フードサポートロッド５が振動し易いカウルルーバー１ｄを弾性的に支持するので、振動騒音値を改善できる。

【0028】

なお、前記実施例では、付勢部が、ベース部６に当接する脚部７ｆをロッド軸支部７に形成することで実現したが、本発明の付勢部には各種の変形例が採用可能である。例えば、前記ベース部６とロッド軸支部７との間に、ロッド軸支部７を前記係合方向に回動付勢するばねを設けても良い。

【符号の説明】

【0033】

１ エンジンルーム
１ａ エプロンメンバ（車体構成部材）
２ フード
４ ブラケット
５ フードサポートロッド
５ａ 一端部
５ｂ 他端部
６ ベース部
７ ロッド軸支部
７ｆ 脚部（付勢部）

【図1】

【図2】

【図3】