特許 6039147 ホイール圧力センサ接続部またはマスタブレーキシリンダ圧力センサ接続部を有する自動車液圧装置のポンプハウジング、及び、自動車液圧装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6039147

(24)【登録日】2016年11月11日

(45)【発行日】2016年12月7日

(54)【発明の名称】ホイール圧力センサ接続部またはマスタブレーキシリンダ圧力センサ接続部を有する自動車液圧装置のポンプハウジング、及び、自動車液圧装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 8/34 20060101AFI20161128BHJP

【ＦＩ】

   B60T8/34

【請求項の数】7

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-547785(P2014-547785)

(86)(22)【出願日】2012年10月29日

(65)【公表番号】特表2015-503476(P2015-503476A)

(43)【公表日】2015年2月2日

(86)【国際出願番号】EP2012071332

(87)【国際公開番号】WO2013097961

(87)【国際公開日】20130704

【審査請求日】2014年6月24日

(31)【優先権主張番号】102011089915.4

(32)【優先日】2011年12月27日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】501125231

【氏名又は名称】ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(72)【発明者】

【氏名】ミヒャエル・シュリッツクス

(72)【発明者】

【氏名】マティアス・マイヤー

(72)【発明者】

【氏名】アンドレアス・ヴェー

【審査官】 中尾 麗

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１７７５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１０−５４０３３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 西独国特許出願公開第１０１４５５４０（ＤＥ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ ７／１２−８／９６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）であって、該ポンプハウジング（２２）に、少なくとも２つの吸入弁開口（６６）と、少なくとも２つの吐出弁開口（６８）と、少なくとも１つのホイール圧力センサ接続部（１０８）と、少なくとも１つの高圧切換弁開口（７０）と、少なくとも１つの切換弁開口（７２）とが形成されている形式のものにおいて、
少なくとも２つの前記吸入弁開口（６６）が第１の列（１１６）に配置され、それに続く第２の列（１１８）に少なくとも２つの前記吐出弁開口（６８）が配置され、さらにそれに続く第３の列（１２０）に少なくとも１つのホイール圧力センサ接続部（１０８）が配置され、さらにそれに続く第４の列（１２２）に少なくとも１つの前記高圧切換弁開口（７０）並びに少なくとも１つの前記切換弁開口（７２）が配置されており、
少なくとも１つの前記吐出弁開口（６８）からホイールブレーキシリンダ開口（６２）に通じる第１の管路（５６）が設けられており、前記ホイール圧力センサ接続部（１０８）が第１の管路接続部（１１０）を介して前記第１の管路（５６）に接続されており、
前記第１の管路接続部（１１０）が、ポンプハウジング（２２）のポンプエレメント開口（９２）の一方がある側（８６）から成形された第１の横方向孔（１１０）によって形成されていることを特徴とする、自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）であって、該ポンプハウジング（２２）に、さらに少なくとも１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部（７４）が形成されている形式のものにおいて、
さらに前記第４の列（１２２）に続く列（１２４）に少なくとも１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部（７４）が配置されていることを特徴とする、自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。

【請求項3】

マスタシリンダ接続部（８２）から少なくとも１つの前記高圧切換弁開口（７０）および少なくとも１つの前記切換弁開口（７２）へ通じる第２の管路（２４）が設けられており、前記マスタシリンダ圧力センサ接続部（７４）が第２の管路接続部（１１２，１１４）を介して前記第２の管路（２４）に接続されている、請求項２に記載のポンプハウジング。

【請求項4】

前記第２の管路接続部（１１２，１１４）が、ポンプハウジング（２２）のポンプエレメント開口（９２）の一方がある側（８６）から成形された第２の横方向孔（１１２）によって形成されている、請求項３に記載のポンプハウジング。

【請求項5】

自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）であって、該ポンプハウジング（２２）に、少なくとも２つの吸入弁開口（６６）と、少なくとも２つの吐出弁開口（６８）と、少なくとも１つの高圧切換弁開口（７０）と、少なくとも１つの切換弁開口（７２）と、少なくとも１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部（７４）とが形成されている形式のものにおいて、
少なくとも２つの前記吸入弁開口（６６）が第１の列（１１６）に配置され、それに続く第２の列（１１８）に少なくとも２つの前記吐出弁開口（６８）が配置され、さらにそれに続く列（１２２）に少なくとも１つの高圧切換弁開口（７０）並びに少なくとも１つの切換弁開口（７２）が配置され、さらにそれに続く列（１２４）に少なくとも１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部（７４）が配置されており、
マスタシリンダ接続部（８２）から少なくとも１つの前記高圧切換弁開口（７０）および少なくとも１つの前記切換弁開口（７２）へ通じる第２の管路（２４）が設けられており、前記マスタシリンダ圧力センサ接続部（７４）が第２の管路接続部（１１２，１１４）を介して前記第２の管路（２４）に接続されており、
前記第２の管路接続部（１１２，１１４）が、ポンプハウジング（２２）のポンプエレメント開口（９２）の一方がある側（８６）から成形された第２の横方向孔（１１２）によって形成されていることを特徴とする、自動車液圧装置のポンプハウジング（２２）。

【請求項6】

２つの前記切換弁開口（７２）が、２つの前記高圧切換弁開口（７０）間に配置されている、請求項１から５のいずれか１項に記載のポンプハウジング。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１項に記載のポンプハウジング（２２）を備えていることを特徴とする、自動車液圧装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車液圧装置のポンプハウジングであって、該ポンプハウジングに、少なくとも２つの吸入弁開口と、少なくとも２つの吐出弁開口と、少なくとも１つのホイール圧力センサ接続部と、少なくとも１つの高圧切換弁開口と、少なくとも１つの切換弁開口とが形成されている形式のものに関する。また本発明は自動車液圧装置のポンプハウジングであって、該ポンプハウジングに、少なくとも２つの吸入弁開口と、少なくとも２つの吐出弁開口と、少なくとも１つの高圧切換弁開口と、少なくとも１つの切換弁開口と、少なくとも１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部とが形成されている形式のものに関する。さらに本発明は、このような形式のポンプハウジングを自動車液圧装置に使用する使用法に関する。

【背景技術】

【0002】

液圧装置は、自動車例えば乗用車またはトラックにおいて、自動車のブレーキシステムに制御されたブレーキ圧を供給するために使用される。特にこのような形式の液圧装置によって、アンチロック制御装置（ＡＢＳ）、トラクションスリップ制御装置（ＡＳＲ）および／またはエレクトロニックスタビリティプログラム（ＥＳＰ）の機能が実現される。ブレーキシステムにおいて、自動車の運転者によってブレーキペダルを介してブレーキ圧がマスタシリンダ若しくはマスタブレーキシリンダによって生ぜしめられる。選択的に、ＥＳＰシステムにおいては、ブレーキ圧はこのＥＳＰシステム自体によって生成される。このシステムの液圧装置は、複数のポンププランジャ若しくはポンプエレメント、モータ並びに複数の弁を備えたポンプを有している。これらの弁は、一般的に電磁的に制御されるので、個別のブレーキまたはブレーキ回路が、様々なブレーキ圧を提供することができる。

【0003】

最近の車両ブレーキ装置においてはさらに、所属のホイールブレーキおよびマスタシリンダにおいて発生した圧力を測定するために、ホイール圧力センサおよびマスタシリンダ圧力センサが使用されている。ホイール圧力センサは、例えばブレーキアシスト等のシステムにおいて特別な機能を形成するために必要である。

【0004】

このような形式の液圧装置のポンプハウジングは、一般的に概ね直方体状若しくはブロック状の形でアルミニウムより製造されていて、構成要素および管路を配置するための複数の孔を備えている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の課題は、公知のポンプハウジングと比較してコンパクトに形成され、しかも安価に製造可能なポンプハウジングを備えた自動車液圧装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この課題は、少なくとも２つの吸入弁開口と、少なくとも２つの吐出弁開口と、少なくとも１つのホイール圧力センサ接続部と、少なくとも１つの高圧切換弁開口と、少なくとも１つの切換弁開口とが形成されている、自動車液圧装置のポンプハウジングによって解決された。本発明によれば、少なくとも２つの吸入弁開口が、第１の列若しくは行に配置され、それに続く第２の列若しくは行に少なくとも２つの吐出弁開口が配置され、さらにそれに続く第３の列若しくは行に少なくとも１つのホイール圧力センサ接続部が配置され、さらにそれに続く第４の列若しくは行に少なくとも１つの高圧切換弁開口並びに少なくとも１つの切換弁開口が配置されている。このような配置形式によって、全体的に特にコンパクトな液圧装置の構造形式が得られる。

【0007】

好適な形式で、本発明によるポンプハウジングにおいては、少なくとも１つの吐出弁開口からホイールブレーキシリンダ開口に通じる第１の管路が設けられており、ホイール圧力センサ接続部が第１の管路接続部を介して第１の管路に接続されている。

【0008】

好適にはさらに、本発明によるポンプハウジングに第１の管路接続部が、ポンプエレメント開口の少なくとも一方側から成形された第１の横方向孔によって形成されている。

【0009】

本発明によればさらに、少なくとも２つの吸入弁開口と、少なくとも２つの吐出弁開口と、少なくとも１つの高圧切換弁開口と、少なくとも１つの切換弁開口と、少なくとも１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部とが形成されている、特に前記形式による自動車液圧装置のポンプハウジングが提供されており、このポンプハウジングにおいて、少なくとも２つの吸入弁開口が第１の列若しくは行に配置され、それに続く第２の列若しくは行に少なくとも２つの吐出弁開口が配置され、さらにそれに続く列若しくは行に少なくとも１つの高圧切換弁開口並びに少なくとも１つの切換弁開口が配置され、さらにそれに続く列若しくは行に少なくとも１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部が配置されている。

【0010】

この場合、ポンプハウジングは、好適な形式で、マスタシリンダ接続部から少なくとも１つの高圧切換弁開口および少なくとも１つの切換弁開口へ通じる第２の管路を有しており、さらに、マスタシリンダ圧力センサ接続部が第２の管路接続部を介して第２の管路に接続されている。

【0011】

第２の管路接続部は、好適にはポンプエレメント開口の一方側から成形された第２の横方向孔によって形成されている。

【0012】

また特にスペース節約のために、２つの切換弁開口は、２つの高圧切換弁開口間に配置されている。

【0013】

さらに前記課題は、このような形式の本発明によるポンプハウジングを自動車液圧装置に使用することによって解決された。

【0014】

次に本発明による解決策の実施例を添付の概略図を用いて具体的に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】所属のポンプハウジングと共に形成される、従来技術による車両ブレーキ装置の液圧回路図である。

【図2】このような形式の従来技術によるポンプハウジングの正面図である。

【図3】図２のＩＩＩ方向から見た平面図である。

【図4】図２および図３に示したポンプハウジングの正面から見た斜視図である。

【図5】所属のポンプハウジングと共に形成される、本発明による車両ブレーキ装置の液圧回路図である。

【図6】このような形式の本発明によるポンプハウジングの正面から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１に示された車両ブレーキ装置１０は、ブレーキ倍力装置１４および、このブレーキ倍力装置１４に接続されたマスタシリンダ１６を備えたブレーキペダル１２を有している。マスタシリンダ１６は、ほぼ同じ構造を有する２つのブレーキ回路１８および２０に接続されており、これらのブレーキ回路１８および２０は、概ね共通の１つのポンプハウジング２２（図２以下参照）内に形成されている。以下では、これらのブレーキ回路のうちの１つ、つまりブレーキ回路１８だけについて詳しく説明する。

【0017】

ブレーキ回路１８において、管路２４がマスタシリンダ１６から高圧切換弁２６および切換弁２８に通じている。さらに、管路２４にマスタシリンダ圧力センサ３０が接続されている。高圧切換弁２６から管路３２が、ポンプエレメント３４の吸込み側並びに逆止弁３６に通じている。切換弁２８から管路３８が、ポンプエレメント３４の吐出側並びに第１の吸入弁４０および第２の吸入弁４２に通じている。逆止弁３６から管路４４が、第１の吐出弁４６および第２の吐出弁４８に通じている。さらに管路４４に蓄圧器５０が接続されている。第１の吸入弁４０から管路５２が第１のホイールブレーキシリンダ５４並びに第１の吐出弁４６に通じており、また第２の吸入弁４２から管路５６が第２のホイールブレーキシリンダ５８並びに第２の吐出弁４８に通じている。

【0018】

図２〜図４には、従来技術によるポンプハウジング２２が示されており、このポンプハウジング２２は概ねアルミニウムブロックより形成されていて、このアルミニウムブロック内に、穿孔若しくはフライス切削によって複数の開口が形成されている。従って、アルミニウムブロックの上面側６０に、ホイールブレーキシリンダ５４並びに５８のための前記接続部を収容するための４つのホイールブレーキシリンダ開口６２が配置されていて、アルミニウムブロックの正面側６４で最上位の列に、前記吸入弁４０並びに４２を収容するための４つの吸入弁開口６６が配置されている。４つの吸入弁開口６６の下の２列目に、前記吐出弁４６並びに４８を収容するための４つの吐出弁開口６８が配置されている。吐出弁開口６８の下の３列目には、２つの高圧切換弁開口７０が配置されていて、その下の４列目には、外側に２つの切換弁開口７２、並びに中央に、前記高圧切換弁２６、切換弁２８若しくは圧力センサ３０を収容するためのマスタシリンダ圧力センサ接続部７４が配置されている。

【0019】

アルミニウムブロックの下面側７６に、上記蓄圧器５０を収容するための２つの蓄圧器開口７８が配置され、また裏面側８０に２つのマスタシリンダ接続部８２が配置されている。蓄圧器開口７８と、この蓄圧器開口７８に所属するマスタシリンダ接続部８２との間に、蓄圧器開口７８内に設けられた長手方向孔８４の形状の上記管路２４が延在している。この長手方向孔８４に通じる横方向孔８８が、アルミニウムブロックの左側８６から形成されており、この横方向孔８８は、長手方向孔８４を、中央に配置されたマスタシリンダ圧力センサ接続部７４に接続する。この横方向孔８８は、切換弁開口７２を通って延在しているので、この切換弁開口７２も前記長手方向孔８４に接続されている。長手方向孔８４内にはさらに、外方に向かって開放する高圧切換弁開口７０も開口している。

【0020】

前記管路４４を形成するために、２つの吐出弁開口６８は、横方向孔９０および長手方向孔９１を介して同様に所属の蓄圧器開口７８に接続されている。長手方向孔８４に接続された高圧切換弁開口７０はさらにポンプエレメント開口９２に接続されており、このポンプエレメント開口９２は、一方側からアルミニウムブロック内に侵入する形で形成されている。さらにポンプエレメント開口９２は、前記管路３２を形成するために、長手方向孔９４を介して蓄圧器開口７８に接続されており、前記長手方向孔９４内で、この長手方向孔９４から蓄圧器開口７８への移行部に逆止弁３６が配置されている。

【0021】

横方向孔８８に接続された切換弁開口７２はさらに、前記管路３８を形成するために、長手向孔９６によってポンプエレメント開口９２に接続され、別の横方向孔９８によって２つの吸入弁開口６６に接続されている。最後に、前記管路５２および５６は、長手方向孔１００若しくは１０２によって形成されており、これらの長手方向孔１００若しくは１０２はそれぞれ、１つのホイールブレーキシリンダ開口６２から所属の吸入弁開口６６並びに吐出弁開口６８に通じている。

【0022】

このような形式のアルミニウムブロックの裏面側に、ポンプエレメント開口９２内に配置されるポンプエレメント３４のための所属の駆動モータ１０４を備えたモータ接続部が配置されている。

【0023】

図５には、本発明による車両ブレーキ装置１０の液圧回路図が示されており、この車両ブレーキ装置１０は、構成要素１２，１４，１６並びにブレーキ回路１８および２０に関連して、図１に示した車両ブレーキ装置と概ね同じ構成を有している。

【0024】

図５に示した車両ブレーキ装置においてはさらに、各ブレーキ回路１８および２０の管路５６にホイール圧力センサ１０６が液圧接続されている。

【0025】

図６は、所属の本発明によるポンプハウジング２２を示しており、このポンプハウジング２２において、同様に４つのホイールブレーキシリンダ開口６２、４つの吸入弁開口６６、４つの吐出弁開口６８、２つの高圧切換弁開口７０、２つの切換弁開口７２、１つのマスタシリンダ圧力センサ接続部７４、２つの蓄圧器開口７８、２つのマスタシリンダ接続部８２、２つのポンプエレメント開口９２および、駆動モータ１０４が接続されるモータ接続部が設けられている。勿論、ポンプハウジング２２の本発明の構成において、複数の開口および所属の複数の孔は、従来技術のものとは異なって配置され、かつ構成されている。

【0026】

従って、図６に示した本発明によるポンプハウジング２２では、その正面側６４において、複数の吸入弁開口６６が第１の列１１６若しくは行に配置され、複数の吐出弁開口６８が第２の列１１８若しくは行に配置され、ホイール圧力センサ１０６に所属する２つのホイール圧力センサ接続部１０８がそれに続く第３の列１２０若しくは行に配置され、２つの高圧切換弁開口７０並びに２つの切換弁開口７２が、それに続く第４の列１２２若しくは行に配置されている。さらにそれに続く第５の列１２４若しくは行に、マスタシリンダ圧力センサ接続部７４が配置されている。

【0027】

個別のホイール圧力センサ接続部１０８は横方向孔１１０内に開口しており、この横方向孔１１０は、ポンプハウジング２２の左側８６から所属のポンプエレメント開口９２と並んで形成されている。横方向孔１１０は、長手方向孔１０２との交差個所までガイドされていて、この長手方向孔１０２は管路５６として、１つのホイールブレーキシリンダ開口６２から所属の吸入弁開口６６並びに吐出弁開口６８まで通じている。従って横方向孔１１０は、ホイール圧力センサ接続部１０８と、長手方向孔１０２に所属するホイールブレーキシリンダ開口６２との間の第１の管路接続部の１区分を形成している。

【0028】

２つの切換弁開口７２は、２つの高圧切換弁開口７０間に配置されている。個別の切換弁開口７２および個別の高圧切換弁開口７０は、所属の蓄圧器開口７８内に形成された長手方向孔８４に、一方側８６若しくは他方側から形成された横方向孔１１２を介して接続されている。横方向孔１１２は左側８６において所属の切換弁開口７２、所属の長手方向孔８４、および所属の高圧切換弁開口７０を貫通していて、第２の管路接続部の区分としてさらに、ポンプハウジング２２の中央までガイドされている。ここで、横方向孔１１２は長手方向孔１１４と交差し、この長手方向孔１１４は、下面側７６から形成されていて、マスタシリンダ圧力センサ接続部７４との交差個所までの第２の管路接続部の別の区分を形成する。この場合、マスタシリンダ圧力センサ接続部７４は、この長手方向孔１１４内に直に開口している。

【符号の説明】

【0029】

１０ 車両ブレーキ装置
１２ ブレーキペダル
１４ ブレーキ倍力装置
１６ マスタシリンダ
１８，２０ ブレーキ回路
２２ ポンプハウジング
２４ 管路
２６ 高圧切換弁
２８ 切換弁
３０ マスタシリンダ圧力センサ
３２ 管路
３４ ポンプエレメント
３６ 逆止弁
３８ 管路
４０ 第１の吸入弁
４２ 第２の吸入弁
４４ 管路
４６ 第１の吐出弁
４８ 第２の吐出弁
５０ 蓄圧器
５２ 管路
５４ 第１のホイールブレーキシリンダ
５６ 管路
５８ 第２のホイールブレーキシリンダ
６０ 上面側
６２ ホイールブレーキシリンダ開口
６４ 正面側
６６ 吸入弁開口
６８ 吐出弁開口
７０ 高圧切換弁開口
７２ 切換弁開口
７４ マスタシリンダ圧力センサ接続部
７６ 下面側
７８ 蓄圧器開口
８０ 裏面側
８２ マスタシリンダ接続部
８４ 長手方向孔
８６ 左側、一方側
８８ 横方向孔
９０ 横方向孔
９２ ポンプエレメント開口
９４ 長手方向孔
９６ 長手方向孔
９８ 横方向孔
１００，１０２ 長手方向孔
１０４ 駆動モータ
１０６ ホイール圧力センサ
１０８ ホイール圧力センサ接続部
１１０ 横方向孔
１１２ 横方向孔
１１４ 長手方向孔
１１６ 第１の列
１１８ 第２の列
１２０ 第３の列
１２２ 第４の列

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】