特許 6039267 車両用シートのボトムプレート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6039267

(24)【登録日】2016年11月11日

(45)【発行日】2016年12月7日

(54)【発明の名称】車両用シートのボトムプレート構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 1/12 20060101AFI20161128BHJP

【ＦＩ】

   B62J1/12 B

【請求項の数】12

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2012-144884(P2012-144884)

(22)【出願日】2012年6月28日

(65)【公開番号】特開2014-8807(P2014-8807A)

(43)【公開日】2014年1月20日

【審査請求日】2015年3月25日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】千葉 智久

(72)【発明者】

【氏名】木屋 勝洋

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１５４８４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−０２９４６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２１１４６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１０８９６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０６９５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０９０１９８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６４−０４４２８９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−３２０９７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ １／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上面にクッション材が支持されるとともに表皮材で被覆される車両用シートのボトムプレート構造において、
前記ボトムプレートは、車体に設けられており、
前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの幅方向中央部と交差するとともに前記車両用シートの前後方向に対して斜めに配置される複数の斜辺と、これら複数の斜辺同士が交差してなる交差部と、を備えることによって略Ｘ字状に構成された補強部を有しており、
前記補強部は、前記ボトムプレートの表面において凹むようにして形成されているとともに、前記ボトムプレートの表面における他の凹部から独立していることを特徴とする車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項2】

前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの裏面に、互いに前後方向に間隔をあけて設けられるとともに、前記車体側に固定される複数のマウント部を、さらに有しており、
前記略Ｘ字状の補強部における四つの端部の位置と、互いに前後方向に離間する前記複数のマウント部の位置と、が対応していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項3】

前記略Ｘ字状の補強部は、前記ボトムプレートの表面における前後方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項4】

前記交差部は、前記ボトムプレートの幅方向中央部に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項5】

前記交差部は、前記車両用シートの前後方向に沿った該車両用シートの幅方向中心部のうち最も低い位置を避けて配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項6】

前記交差部は、前記車両用シートの前後方向に沿った該車両用シートの幅方向中心部のうち最も低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項7】

前後方向に並ぶ前記略Ｘ字状の補強部の間に、略三角形状に形成された二つの対向する凹部が、略菱形を成すようにして形成されていることを特徴とする請求項３を直接的または間接的に引用する請求項４〜６のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項8】

前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの周縁に沿って設けられる周縁補強部を、さらに有しており、
前記補強部と前記周縁補強部とが連結されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項9】

前記複数のマウント部のうち前記ボトムプレートの前端部に設けられるマウント部は、前記車体の燃料タンクに当接しており、
前記周縁補強部が設けられる前記ボトムプレートの周縁は、前記燃料タンクに当接するマウント部よりも前方に位置する該ボトムプレートの前端縁部を含むことを特徴とする請求項２を直接的または間接的に引用する請求項８に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項10】

前記周縁補強部は、前記ボトムプレートのうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って設けられるメイン補強部と、
前記メイン補強部を含む前記ボトムプレートの全周縁にわたって設けられるとともに、前記表皮材の端末が固定される段差部と、を備えており、
前記段差部は、該段差部の段差を形成し、かつ前記表皮材の端末の固定箇所を位置決めするための折曲部を有することを特徴とする請求項８または９に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項11】

前記複数のマウント部は、前記ボトムプレートの周縁に沿って設けられる複数の外周側マウント部と、
前記複数の外周側マウント部よりも内側であって、前記ボトムプレートの幅方向中央部に設けられる中央マウント部と、からなり、
前記複数の外周側マウント部と前記中央マウント部との間に前記補強部が配置されていることを特徴とする請求項２、または、請求項２を直接的または間接的に引用する請求項３〜１０のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【請求項12】

前記ボトムプレートは、前記車体と係合する係合部を、さらに有しており、
前記補強部と前記係合部とが連結されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シートに関する乗物用シートを含む車両用シートのボトムプレート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等に配設される車両用シートとして、ボトムプレート上にクッション材が載置されるとともに表皮材で被覆されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、特許文献１に記載の車両用シートのボトムプレートの下面には、縦横に格子状に配置された複数の補強用リブが一体的に形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７−３１４０２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ボトムプレートの下面に補強用リブを一体的に形成すれば該ボトムプレートを補強できるため、ボトムプレートをより一層補強したいという要望があれば、補強用リブの数を増やすことで対応することができた。
しかしながら、補強用リブの数を増やしてしまうと、ボトムプレートの重量が増加してしまうという問題があった。

【0005】

本発明の課題は、重量増加を抑制しつつ補強を行うことが可能な車両用シートのボトムプレート構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、上面にクッション材が支持されるとともに表皮材で被覆される車両用シートのボトムプレート構造において、
前記ボトムプレートは、車体に設けられており、
前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの幅方向中央部と交差するとともに前記車両用シートの前後方向に対して斜めに配置される複数の斜辺と、これら複数の斜辺同士が交差してなる交差部と、を備えることによって略Ｘ字状に構成された補強部を有しており、
前記補強部は、前記ボトムプレートの表面において凹むようにして形成されているとともに、前記ボトムプレートの表面における他の凹部から独立していることを特徴とする。

【0007】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの裏面に、互いに前後方向に間隔をあけて設けられるとともに、前記車体側に固定される複数のマウント部を、さらに有しており、
前記略Ｘ字状の補強部における四つの端部の位置と、互いに前後方向に離間する前記複数のマウント部の位置と、が対応していることを特徴とする。

【0008】

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記略Ｘ字状の補強部は、前記ボトムプレートの表面における前後方向に複数並んで設けられていることを特徴とする。

【0009】

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記交差部は、前記ボトムプレートの幅方向中央部に配置されていることを特徴とする。

【0010】

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記交差部は、前記車両用シートの前後方向に沿った該車両用シートの幅方向中心部のうち最も低い位置を避けて配置されていることを特徴とする。

【0011】

請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記交差部は、前記車両用シートの前後方向に沿った該車両用シートの幅方向中心部のうち最も低い位置に配置されていることを特徴とする。

【0012】

請求項７に記載の発明は、請求項３を直接的または間接的に引用する請求項４〜６のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前後方向に並ぶ前記略Ｘ字状の補強部の間に、略三角形状に形成された二つの対向する凹部が、略菱形を成すようにして形成されていることを特徴とする。

【0013】

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの周縁に沿って設けられる周縁補強部を、さらに有しており、
前記補強部と前記周縁補強部とが連結されていることを特徴とする。

【0014】

請求項９に記載の発明は、請求項２を直接的または間接的に引用する請求項８に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記複数のマウント部のうち前記ボトムプレートの前端部に設けられるマウント部は、前記車体の燃料タンクに当接しており、
前記周縁補強部が設けられる前記ボトムプレートの周縁は、前記燃料タンクに当接するマウント部よりも前方に位置する該ボトムプレートの前端縁部を含むことを特徴とする。

【0015】

請求項１０に記載の発明は、請求項８または９に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記周縁補強部は、前記ボトムプレートのうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って設けられるメイン補強部と、
前記メイン補強部を含む前記ボトムプレートの全周縁にわたって設けられるとともに、前記表皮材の端末が固定される段差部と、を備えており、
前記段差部は、該段差部の段差を形成し、かつ前記表皮材の端末の固定箇所を位置決めするための折曲部を有することを特徴とする。

【0016】

請求項１１に記載の発明は、請求項２、または、請求項２を直接的または間接的に引用する請求項３〜１０のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記複数のマウント部は、前記ボトムプレートの周縁に沿って設けられる複数の外周側マウント部と、
前記複数の外周側マウント部よりも内側であって、前記ボトムプレートの幅方向中央部に設けられる中央マウント部と、からなり、
前記複数の外周側マウント部と前記中央マウント部との間に前記補強部が配置されていることを特徴とする。

【0017】

請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用シートのボトムプレート構造において、前記ボトムプレートは、前記車体と係合する係合部を、さらに有しており、
前記補強部と前記係合部とが連結されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0018】

請求項１に記載の発明によれば、前記補強部によって前記ボトムプレートを補強できる。これによって、従来に比して前記ボトムプレートの重量増加を抑制しつつ、該ボトムプレートの補強を行うことが可能となる。また、前記複数の斜辺を交差部から他方向に配置させることができるので、前記複数の斜辺同士を交差させない場合に比して、前記ボトムプレートの剛性を向上できる。
さらに、前記ボトムプレートに対して凹凸形状を形成でき、該ボトムプレートの剛性を向上できる。しかも、前記ボトムプレートの表面が部分的に凹んだ状態で補強できるため、例えば表面が部分的に突出する状態で補強する場合に比して、前記ボトムプレートの上面に支持される前記クッション材の撓みを抑制しないので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。

【0019】

請求項２に記載の発明によれば、前記補強部が、前記ボトムプレートのうち前記車体側に固定されない複数の箇所にわたって配置される場合に比して、前記ボトムプレートの剛性を向上できる。

【0021】

請求項４に記載の発明によれば、前記交差部は、前記ボトムプレートの幅方向中央部に配置されているので、前記ボトムプレートのうち特に荷重のかかりやすい幅方向中央部の剛性を向上できる。

【0022】

請求項５に記載の発明によれば、前記ボトムプレートの前後方向に沿った該ボトムプレートの幅方向中心部のうち最も低い位置は、乗員荷重が大きくかかる部位であり、前記交差部は、前記最も低い位置を避けて配置されているので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。すなわち、前記乗員荷重が大きくかかる部位と、前記交差部によって剛性向上された部位とが重ならないように配置されているので、乗員が当たり感を強く感じることを抑制できる。

【0023】

請求項６に記載の発明によれば、前記ボトムプレートの前後方向に沿った該ボトムプレートの幅方向中心部のうち最も低い位置は、乗員荷重が大きくかかる部位であり、前記交差部は、前記最も低い位置に配置されているので、前記乗員荷重が大きくかかる部位と、前記交差部によって剛性向上された部位とが重なるように配置でき、乗員荷重を確りと支持することができる。

【0025】

請求項８に記載の発明によれば、前記ボトムプレートは、該ボトムプレートの周縁に沿って設けられる周縁補強部をさらに有するので、この周縁補強部によって前記ボトムプレートの周縁の剛性を向上できる。さらに、前記補強部と前記周縁補強部とが連結されることにより、前記ボトムプレートの幅方向中央部と前記ボトムプレートの周縁の剛性を向上できるので、前記ボトムプレートを全体的に補強できる。

【0026】

請求項９に記載の発明によれば、前記ボトムプレートの前端部のマウント部によって前記ボトムプレートと前記燃料タンクとの干渉を防ぐことができる。さらに、前記周縁補強部が設けられる前記ボトムプレートの周縁は、前記燃料タンクに当接するマウント部よりも前方に位置する該ボトムプレートの前端縁部を含むので、前記周縁補強部によって前記ボトムプレートの前端縁部の剛性を向上できる。

【0027】

請求項１０に記載の発明によれば、前記周縁補強部は、前記メイン補強部と前記段差部とを備えるので、前記メイン補強部によって前記ボトムプレートのうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って剛性を特に向上できる。また、前記段差部によって前記メイン補強部を含む前記ボトムプレートの全周縁の剛性を向上できるので、前記ボトムプレートの引き上げ剛性も向上させることができる。
さらに、前記段差部は、該段差部の段差を形成し、かつ前記表皮材の端末の固定箇所を位置決めするための折曲部を有するので、この折曲部に沿って前記表皮材の端末を固定することで前記車両用シートの製造に係る作業性を向上できる。

【0028】

請求項１１に記載の発明によれば、前記ボトムプレートのうち特に荷重のかかりやすい幅方向中央部に、前記車体側に固定される前記中央マウント部を配置できる。さらに、前記複数の外周側マウント部と前記中央マウント部との間に前記補強部が配置されているので、特に前記ボトムプレートの幅方向中央部の周辺の剛性を向上できる。

【0029】

請求項１２に記載の発明によれば、前記補強部と、前記車体と係合する前記係合部とが連結されているので、前記補強部によって、応力の集中しやすい前記係合部の剛性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】車両用シートを示す側面図である。

【図2】車両用シートを示す断面図である。

【図3】ボトムプレートを示す側面図である。

【図4】ボトムプレートを示す側断面図である。

【図5】車両用シートの部分拡大断面図である。

【図6】ボトムプレートを示す斜視図である。

【図7】ボトムプレートを示す平面図である。

【図8】ボトムプレートを示す底面図である。

【図9】補強部の一例を示す説明図である。

【図10】補強部の一例を示す説明図である。

【図11】補強部の一例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１において符号１は、車両用シートを示す。本実施の形態の車両用シート１は、自動二輪車に用いられるものとする。
なお、車両用シートとは、本実施の形態のように自動二輪車だけに適用されるものではなく、二輪車、すなわち陸上のオートバイ、スクーターや、雪上のスノーモービル、水上バイク用のシートを含み、また三輪バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シート、或いは四輪車に関する乗物用シートをも含むものとする。

【0032】

また、前記車両用シート１は、前記自動二輪車の車体２に設けられるボトムプレート１０と、このボトムプレート１０の上面に支持されるクッション材２０と、前記ボトムプレート１０および前記クッション材２０を被覆する表皮材３と、を備える。すなわち、前記車両用シート１は、前記ボトムプレート１０上に前記クッション材２０が支持されるとともに前記表皮材３で被覆されてなる。

【0033】

なお、前記ボトムプレート１０が固定される前記車体２の部位は、具体的には、前記車体２の上部に取り回されるシートレール２ａと、前記車両用シート１の前方に位置する燃料タンク２ｂとを指している。

【0034】

前記ボトムプレート１０は、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなるものであり、前記自動二輪車の車体２の形状に対応した形状となるように成形され、該車体２に装着されている。
なお、本実施の形態のボトムプレート１０は、例えばポリプロピレンを材料としたものであり、前記自動二輪車の車体２に固定するため、特に硬質とされている。また、前記ボトムプレート１０に対しては、前記自動二輪車の車体２に固定するのに必要な金具等が取り付けられていてもよい。

【0035】

前記クッション材２０は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム，ポリプロピレンフォーム，ポリエチレンフォームから形成されている。なお、本実施の形態のクッション材２０としては、例えばウレタンフォームが採用されている。
また、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持されるため、このクッション材２０の下面の形状は、前記ボトムプレート１０の上面の形状が反映されたものとなっている。これによって、前記クッション材２０を、前記ボトムプレート１０の上面によって安定的に支持することができる。また、前記ボトムプレート１０と前記クッション材２０とが互いに接する面、すなわち、前記ボトムプレート１０の上面と前記クッション材２０の下面はそれぞれ基準面１０ａ，２０ａとされている。
また、前記クッション材２０は、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分の上面が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されている。この部分は、前記車両用シート１の前後方向に沿った該車両用シート１の幅方向中心部Ｃ２のうち最も低い位置１ａとされている。また、前記最も低い位置１ａ付近は、前記自動二輪車を運転する乗員の坐骨位置にも対応する部分であり、前記車両用シート１のうちで最も乗員による荷重がかかる最大荷重部とされる。

【0036】

なお、前記クッション材２０の裏面には、前記クッション材２０の軽量化と撓みやすさの向上を図るために、前記ボトムプレート１０側に開口する空間部として複数の凹部２１…が形成されている。
また、前記クッション材２０は、上述のようにウレタンフォーム等のように多孔質素材が用いられているため、撓む際や撓みが戻る際には、クッション材２０の細孔に対して空気が出たり入ったり流通することになる。一方、前記クッション材２０は、前記ボトムプレート１０の上面に支持され、さらに前記表皮材３によって被覆されてしまうため、空気の流通が滞りやすくなる場合がある。これを抑制するため、前記ボトムプレート１０には、空気の流通路として、図６〜図８に示すように、複数の貫通孔１７，１７を形成しておくことが望ましい。

【0037】

前記表皮材３は、前記車両用シート１の座面を構成し、乗員に接触する部分であり、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる。なお、本実施の形態の表皮材３は、例えばポリプロピレンを材料とした軟質のものが採用されている。
前記表皮材３の端末３ａは、図５に示すように、前記ボトムプレート１０の裏面側へと折り込まれ、このボトムプレート１０の裏面に、ステープル４によって固定されている。
なお、前記表皮材３の端末３ａとは、該表皮材３の全周縁を指している。したがって、この表皮材３の端末３ａは、前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって固定される。

【0038】

次に、前記ボトムプレート１０について、より詳細に説明する。
前記ボトムプレート１０は、該ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シートの前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成された補強部１１を有する。
例えば、前記補強部１１は、図９に示すような状態も含まれる。つまり、前記補強部１１は、単に前記ボトムプレート１０の縦横（前後左右）に配置されるのではなく、斜めに配置される部分を有することで、前後方向および左右方向に対する剛性を得ようとするものである。
また、前記補強部１１は、図９に示すボトムプレート１０においては単数であるが、これに限られるものではなく、他の各図に示すように、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられてもよい。

【0039】

本実施の形態の補強部１１は、前記ボトムプレート１０の裏面において突出するとともに、該ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。つまり、この補強部１１は、図２に示すように断面凹型に形成されており、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返されて形成される一対の側壁部１１ｂ，１１ｂと、これら一対の側壁部１１ｂ，１１ｂの下端部間に架け渡されて一体形成される底部とを備える。さらに、前記ボトムプレート１０の上面から下方に折り返される角の部分は、折返し段部１１ａとされており、前記補強部１１のうちでも剛性の高い部位とされている。
なお、前記ボトムプレート１０の表面とは、該ボトムプレート１０の上面と、該ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに前記ボトムプレート１０の上面よりも前記車体２側に折り曲げられるようにして形成された段差部１４ｂ（後述する）の表面側の部分を含むものである。一方、前記ボトムプレート１０の裏面とは、前記ボトムプレート１０の表面に対する裏面であり、前記ボトムプレート１０の下面および前記段差部１４ｂの裏面側を含むものである。
このような補強部１１によれば、前記ボトムプレート１０に対して凹凸形状を形成でき、該ボトムプレート１０の剛性を向上できる。さらに、前記ボトムプレート１０の表面が部分的に凹んだ状態で補強できるため、例えば表面が部分的に突出する状態で補強する場合に比して、前記ボトムプレート１０の上面に支持される前記クッション材２０の撓みを抑制しないので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、前記補強部１１は断面凹型に形成されるものとしたが、これに限られるものではなく、リブのような突出形状として、前記ボトムプレート１０の裏面に備えられるものとしてもよい。

【0040】

また、前記ボトムプレート１０は、図６〜図８に示すように、該ボトムプレート１０の裏面に、互いに間隔をあけて設けられるとともに、前記車体２側に固定される複数のマウント部１２…を有する。
前記マウント部１２とは、前記車体２に固定される部位そのものを指すと同時に、当該部位に取り付けられるゴム等の弾性部材および当該弾性部材が取り付けられる部位を指すものとする。この弾性部材は、前記ボトムプレート１０の底面に対して、例えば溶着等により固定されている。また、前記ボトムプレート１０に差込孔を形成し、前記マウント部１２の弾性部材に、前記差込孔に差し込める差込部を形成し、該差込部を前記差込孔に差し込んで嵌合させることによって前記マウント部１２の弾性部材を前記ボトムプレート１０に固定しても良い。

【0041】

また、前記マウント部１２の弾性部材の中央付近にはボルト孔が形成されており、このボルト孔から挿入されたボルトによって前記ボトムプレート１０を前記車体２のシートレール２ａに固定できるようになっている。
なお、前記シートレール２ａまでの間隔が長い部分については前記ボトムプレート１０の裏面に脚部１２ａを一体形成し、この脚部１２ａの先端に前記マウント部１２の弾性部材を固定する。つまり、前記マウント部１２は、この脚部１２ａも含んで構成される。
なお、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記脚部１２ａは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１２ｂを備えるものとする。
さらに、本実施の形態の複数のマウント部１２…は、前記ボトムプレート１０の裏面の８箇所に、左右対称的に配置されている。横一列に並ぶ一対のマウント部１２，１２が、前記ボトムプレート１０の前後方向にわたって４列配置された状態となっている。

【0042】

そして、前記補強部１１は、互いに離間する前記複数のマウント部１２，１２間に配置されている。つまり、図９に示す補強部１１の両端部のそれぞれにマウント部１２が配置されたものも含まれる。
前記補強部１１が、前記ボトムプレート１０のうち前記車体２側に固定されない複数の箇所にわたって配置される場合に比して、前記ボトムプレート１０の剛性を向上できる。すなわち、前記車体２に固定されたマウント部１２，１２を避けて前記補強部１１を配置するよりも、前記マウント部１２，１２を繋ぐようにして前記補強部１１を配置した方が、応力のかかりやすいマウント部１２付近に対する補強効果が高い。

【0043】

なお、本実施の形態においては、前記複数のマウント部１２…は、前記ボトムプレート１０の周囲８箇所に設けられるものとしたが、これに限られるものではなく、例えば図１１に示すように、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に設けられていてもよい。
例えば、前記複数のマウント部１２…を、前記ボトムプレート１０の周縁に沿って設けられる複数の外周側マウント部１２…と、前記複数の外周側マウント部１２…よりも内側であって、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に設けられる中央マウント部１２と、からなるものとする。すなわち、前記ボトムプレート１０のうち特に荷重のかかりやすい幅方向中央部Ｃ１に、前記車体２側に固定される前記中央マウント部１２を配置できることになる。
そして、このような場合にも、前記複数の外周側マウント部１２…と前記中央マウント部１２との間に前記補強部１１が配置されている。なお、本実施の形態においては、前記中央マウント部１２は、前記ボトムプレート１０の幅方向中心部Ｃ２に沿って二つ設けられており、前記補強部１１は、前記二つの中央マウント部１２，１２と前記ボトムプレート１０の周囲６箇所の外周側マウント部１２との間に配置され、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。これによって、特に前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１の周辺の剛性を向上できる。

【0044】

また、本実施の形態において前記補強部１１は、図６〜図８に示すように、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。そして、前記ボトムプレート１０は、前記複数の補強部１１…同士が交差してなる交差部１３をさらに有する。つまり、前記複数の補強部１１…を交差させて、これら複数の補強部１１…を他方向に配置することができる。そして、前記複数の補強部同士を交差させない場合に比して、前記ボトムプレートの剛性を向上できる。
なお、本実施の形態の複数の補強部１１…は、他方向に配置されるにあたって左右対称になるように配置されている。
また、本実施の形態において、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０に対して複数設けられている。

【0045】

また、前記複数の交差部１３，１３は、前記複数の補強部１１…を交差させてなるため、これら複数の補強部１１…と同様に、前記ボトムプレート１０の裏面において突出するとともに、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。
さらに、前記複数の交差部１３，１３のうち一方の交差部１３の表面側には、該交差部１３における剛性の向上を図るための補強リブ１３ａが一体形成されている。この補強リブ１３ａは、交差する二本の補強部１１，１１のそれぞれの側壁部１１ｂと同一直線上に位置するようにして設けられている。なお、本実施の形態において、前記補強リブ１３ａは四つ設けられておりこれら四つの補強リブ１３ａは前記交差部１３上で菱形に組み立てられた状態となっている。また、前記補強リブ１３ａの上面と、前記ボトムプレート１０の上面とは面一となっている。

【0046】

前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に配置されている。
例えば、図１０に示すような状態も含まれる。つまり、図１０の複数の補強部１１…は左右対称に配置されてはいないものの、前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に配置された状態となっている。一方、図７に示すように、本実施の形態の複数の交差部１３，１３は、上述のように前記複数の補強部１１…が左右対称に配置されているため、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に配置されている。
このように前記複数の交差部１３，１３が、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１に配置されることで、前記ボトムプレート１０のうち特に荷重のかかりやすい幅方向中央部Ｃ１の剛性を向上できるようになっている。

【0047】

また、前記複数の交差部１３，１３は、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａを避けて配置されている。すなわち、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａは、上述のように乗員荷重が大きくかかる最大荷重部でもある。一方、前記交差部１３は、前記ボトムプレート１０において剛性が向上された部位である。したがって、前記乗員荷重が大きくかかる部位と、前記交差部１３によって剛性向上された部位とが重ならないように配置されることになる。これによって、乗員が当たり感を強く感じることを抑制できるので、乗員に対して快適な座り心地を提供できる。
なお、本実施の形態においては、図７に示すように、前記複数の交差部１３，１３のうち前方に位置する交差部１３は、前から２列目のマウント部１２，１２と３列目のマウント部１２，１２との間に位置している。一方、前記最大荷重部である最も低い位置１ａは、前から１列目のマウント部１２，１２と２列目のマウント部１２，１２との間に位置しており、前記交差部１３は、この最大荷重部である最も低い位置１ａを避けて配置された状態となっている。

【0048】

なお、本実施の形態においては、前記複数の交差部１３，１３を、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａを避けて配置したが、これに限られるものではない。すなわち、前記複数の交差部１３，１３が、前記ボトムプレート１０の最も低い位置１ａに配置されていてもよいものとする。これによって、前記乗員荷重が大きくかかる部位と、前記交差部１３によって剛性向上された部位とが重なるように配置できるので、乗員荷重を確りと支持することができる。

【0049】

また、前記ボトムプレート１０は、前記車体２と係合する係合部１８を有している。なお、前記係合部１８としては、図１１に示すように、例えば前記ボトムプレート１０の前端側または後端側に設けられる爪部１８ａまたはストライカー１８ｂ等が挙げられる。図示はしないが、前記車体２側には、これら爪部１８ａおよびストライカー１８ｂが係合する被係合部が設けられているものとする。
本実施の形態の係合部１８としては、図４，図６〜図８に示すように、前記爪部１８ａが前記ボトムプレート１０の後端部側の前記貫通孔１７の位置に設けられている。
さらに、前記補強部１１と前記係合部１８である爪部１８ａとが連結されている。つまり、前から４列目のマウント部１２，１２から前記爪部１８ａに向かって二本の前記補強部１１が配置されており、これら二本の補強部１１，１１の端部が前記爪部１８ａの基端部側に位置した状態となっている。
そして、このように前記補強部１１，１１と、前記車体２と係合する前記係合部１８である爪部１８ａとが連結されているので、前記補強部１１，１１によって、応力の集中しやすい前記係合部である爪部１８ａの剛性を向上できる。

【0050】

前記ボトムプレート１０は、前記補強部１１以外にも、このボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段を有する。
その一つとして、前記ボトムプレート１０は、図３，図６〜図８に示すように、該ボトムプレート１０の周縁に沿って設けられる周縁補強部１４を有する。なお、前記ボトムプレートの周縁とは、該ボトムプレート１０の全周縁を指している。つまり、このような周縁補強部１４によって、前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるようになっている。

【0051】

また、図６〜図８に示すように、前記周縁補強部１４と前記脚部１２ａ，１２ａとが一体形成されている。そして、前記複数の補強部１１…と前記周縁補強部１４とが、前記脚部１２ａ，１２ａを介して連結されている。すなわち、前記複数の補強部１１…同士は交差した状態となっているので、これら複数の補強部１１…全部が、前記周縁補強部１４と連結された状態となっている。
このように前記複数の補強部１１…と前記周縁補強部１４とが連結されることにより、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と前記ボトムプレート１０の周縁の剛性を向上できるので、前記ボトムプレート１０を全体的に補強できる。

【0052】

なお、前記ボトムプレート１０は、前記車体２側に突出し、該車体２に対して固定される一対の突出部１５，１５を有する。これら一対の突出部１５，１５は、前記２列目のマウント部１２，１２近傍に配置されている。
そして、前記一対の突出部１５，１５も、前記脚部１２ａ，１２ａと同様に前記周縁補強部１４と一体形成されている。したがって、これら一対の突出部１５，１５と前記２列目のマウント部１２，１２とを一体形成できる程度に近接配置すれば、前記複数の補強部１１…と前記周縁補強部１４とを、前記一対の突出部１５，１５を介して連結することができ、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させる上で好ましい。
なお、前記一対の突出部１５，１５は、前記ボトムプレート１０の表面において凹むようにして形成されている。すなわち、前記一対の突出部１５，１５のそれぞれは、前記ボトムプレート１０の表面において凹む凹部１５ａを備えるものとする。

【0053】

前記複数のマウント部１２…のうち前記ボトムプレート１０の前端部（前から１列目）に設けられるマウント部１２，１２は、図４に示すように、前記車体２の燃料タンク２ｂに当接している。これら１列目のマウント部１２，１２は、前記燃料タンク２ｂに対してボルト固定されないし、前記シートレール２ａに対しては固定されない。
前記１列目のマウント部１２，１２によって、前記燃料タンク２ｂと前記ボトムプレート１０との干渉を防ぐことができる。これに伴って、前記燃料タンク２ｂと前記ボトムプレート１０の裏面との間には空間が形成される。一方、前記周縁補強部１４が設けられる前記ボトムプレート１０の周縁は、前記燃料タンク２ｂに当接するマウント部１２，１２よりも前方に位置する該ボトムプレート１０の前端縁部を含むものとする。これによって、前記周縁補強部１４によって前記ボトムプレートの前端縁部の剛性を向上できる。したがって、上述のように前記燃料タンク２ｂと前記ボトムプレート１０の裏面との間に空間ができた場合であっても、前記ボトムプレート１０の前縁部付近の破損等を抑制することができる。

【0054】

また、図２〜図８に示すように、前記周縁補強部１４は、より詳細には、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って設けられるメイン補強部１４ａと、前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁にわたって設けられるとともに、前記表皮材３の端末が固定される段差部１４ｂと、を備える。
なお、前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位とは、前記自動二輪車を運転する乗員が座る部分（最も低い位置１ａ）よりも後方側である。すなわち、最も低い位置１ａよりも前方は、前記燃料タンク２ｂ上であるため、乗員が座る位置としては好ましくない。
したがって、前記メイン補強部１４ａは、前記ボトムプレート１０のうち、前記最も低い位置１ａよりも後方側に、該ボトムプレート１０の縁部を取り囲むようにして設けられている。すなわち、前記メイン補強部１４ａによって前記ボトムプレート１０のうち、乗員が座る位置に該当する部位の周縁に沿って剛性を特に向上できる。
一方、前記段差部１４ｂは、前記メイン補強部１４ａよりも、さらに外側の縁部に配置されている。これによって、前記段差部１４ｂによって前記メイン補強部１４ａを含む前記ボトムプレート１０の全周縁の剛性を向上できるので、前記ボトムプレート１０の引き上げ剛性も向上させることができる。すなわち、前記自動二輪車を引き起こす際に、前記ボトムプレート１０の周縁部に指を引っかけて引き起こしても、前記自動二輪車の重みによって前記ボトムプレート１０が変形することを抑制できる。

【0055】

また、前記段差部１４ｂは、図５に示すように、該段差部１４ｂの段差を形成し、かつ前記表皮材３の端末３ａの固定箇所を位置決めするための折曲部１４ｃを有する。すなわち、前記ボトムプレート１０の端末が、材料を折曲加工することによって段状に成形されている。この段状に形成された段差部１４ｂのうち、前記ボトムプレート１０の裏面側に入隅を形成する部分が前記折曲部１４ｃとされている。そして、この折曲部１４ｃに前記表皮材３の端末３ａが前記ステープル４によって固定されている。つまり、前記折曲部１４ｃは、前記ステープル４用の位置決め部であり、この折曲部１４ｃに沿って前記表皮材３の端末３ａを固定することで前記車両用シート１の製造に係る作業性を向上できる。

【0056】

また、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図６，図７に示すように、補強凸部１６を有する。
前記補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の中央部であって、かつ前記３列目のマウント部１２，１２に連結される前記複数の補強部１１…によって囲まれた位置に設けられている。つまり、前記補強凸部１６は、断面凹型に形成された前記補強部１１に対する凸部として、前記複数の補強部１１…に隣接して設けられている。なお、この補強凸部１６は、前記ボトムプレート１０の裏面において凹むようにして形成されている。
前記補強凸部１６の中央部は、前記ボトムプレート１０の表面において略菱形に凹むようにして形成されており、これによって、前記補強凸部１６自体が略菱形に形成されている。また、この補強凸部１６の中央部の菱形凹部の表面側には、該菱形凹部における剛性の向上を図るための補強リブ１６ａが一体形成されている。

【0057】

さらに、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図６〜図８に示すように、様々な種類の凹凸形状部を有する。
様々な種類の凹凸形状部としては、例えば、前記ボトムプレート１０の幅方向中心部Ｃ２に沿って断続的に形成された凸状部である帯状ビード１９や、前記ボトムプレート１０前端側の前記貫通孔１７の周囲に形成された凹状部１９ａ、前記ボトムプレート１０の後端部側の前記交差部１３を左右に横切る凹状部１９ｂ等が挙げられる。なお、前記帯状ビード１９の上方への突出寸法は、前記補強部１１の側壁部１１ｂの高さよりも低くなるように形成されている。すなわち、前記帯状ビード１９の上面は、前記ボトムプレート１０の上面よりも低い位置に配置されている。その他にも、前記ボトムプレート１０に対して凹凸形状部を適宜形成してもよいものとする。
そして、このように前記ボトムプレート１０に対して様々な種類の凹凸形状部１９，１９ａ，１９ｂを形成することによって、前記補強部１１が配置されていない部分の剛性を向上できるので、前記ボトムプレート１０を全体的に補強できる。

【0058】

さらに、前記ボトムプレート１０の剛性を向上させるための手段の一つとして、前記ボトムプレート１０は、図１１に示すように、サブ補強部１１Ａを有していてもよいものとする。
前記サブ補強部１１Ａは、前記補強部１１と同様に断面凹型に形成されており、例えば前記底部１１ｃの幅寸法も略等しくなるように設定されている。このサブ補強部１１Ａは、前記補強部１１とは異なり、前記ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１とは交差しないように、または前記車両用シートの前後方向に対して斜めに配置されないように形成されている。つまり、前記補強部１１が配置されない場所に配置されている。
本実施の形態においては、前記サブ補強部１１Ａは、前記２列目のマウント部１２，１２間および前記４列目のマウント部１２，１２間に左右方向に配置されている。さらに、前記２列目のマウント部１２，１２と前記３列目のマウント部１２，１２との間、前記３列目のマウント部１２，１２と前記４列目のマウント部１２，１２との間に配置されている。さらに、前記二つの中央マウント部１２，１２間に配置されている。
そして、このように前記補強部１１とともに前記サブ補強部１１Ａを、前記ボトムプレート１０に形成することによって、該ボトムプレート１０の剛性を格段に向上できるので、好ましい。

【0059】

本実施の形態によれば、前記ボトムプレート１０は、該ボトムプレート１０の幅方向中央部Ｃ１と交差し、少なくとも一部が前記車両用シート１の前後方向に対して斜めに配置される斜辺として構成された補強部１１（複数の補強部１１…）を有するので、この補強部１１（複数の補強部１１…）によって前記ボトムプレート１０を補強できる。これによって、従来に比して前記ボトムプレート１０の重量増加を抑制しつつ、該ボトムプレート１０の補強を行うことが可能となる。延いては、前記車両用シート１自体の重量増加の抑制を図ることも可能となる。

【符号の説明】

【0060】

１ 車両用シート
１ａ 最も低い位置
２ 車体
２ａ シートレール
２ｂ 燃料タンク
３ 表皮材
３ａ 端末
４ ステープル
１０ ボトムプレート
１１ 補強部
１１ａ 折返し段部
１１ｂ 側壁部
１１ｃ 底部
１２ マウント部
１２ａ 脚部
１３ 交差部
１３ａ 補強リブ
１４ 周縁補強部
１４ａ メイン補強部
１４ｂ 段差部
１４ｃ 折曲部
１８ 係合部
１８ａ 爪部
２０ クッション材
２１ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】