発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

一般に、オフロード用タイヤの主溝は、溝深さ及び溝幅が大きいため、クラウンブロックの主溝に面した部分の剛性は小さい。一方、特許文献１のタイヤでは、クラウン凹部が、主溝と連なる位置に形成されている。これにより、クラウンブロックは、主溝に面するクラウン凹部付近の剛性が著しく低下し、ひいては、クラウンブロックの主溝に面する部分と主溝から離れた部分の剛性の差が拡大する傾向にあった。剛性が相対的に小さな部分には、走行時に応力が集中し、クラウンブロックの主溝に面するクラウン凹部付近には、チッピング等のブロック欠けが生じ易いとの問題があった。 本発明は、以上のような実状に鑑みなされたもので、マッド性能を維持しつつ、耐チッピング性能を向上しうる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してジグザグ状にのびる一対の主溝と、主溝の間を継ぐことにより複数のクラウンブロックを区分する複数のクラウン横溝とが形成されている。このような空気入りタイヤは、主溝及びクラウン横溝内で押し固めた泥をせん断するときに大きな反力を発生させるため、優れたマッド性能を発揮しうる。 各クラウンブロックは、隣接する一方の前記クラウン横溝に連なるように踏面の一部がタイヤ半径方向内側に凹むクラウン凹部を有している。このようなクラウン凹部は、凹部内で押し固めた泥をせん断するときに大きな反力を発生させるため、マッド性能を向上させるのに役立つ。 クラウン凹部は、両側の主溝とは離れて形成されている。このようなクラウン凹部は、クラウンブロックの主溝と離れて設けられるため、クラウン凹部による局部的な剛性低下が防止される。このため、本発明のクラウンブロックでは、主溝と離れたクラウン凹部により剛性が緩和された部分と、主溝に面する剛性が小さい部分との剛性の差が小さい。従って、本発明の空気入りタイヤのクラウンブロックは、局部的な剛性の小さい部分を減らし、ひいては、そこでの耐チッピング性能を向上しうる。