特許 6039989 遮蔽蓋開閉装置及び船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6039989

(24)【登録日】2016年11月11日

(45)【発行日】2016年12月7日

(54)【発明の名称】遮蔽蓋開閉装置及び船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 19/08 20060101AFI20161128BHJP

   E05F 11/04 20060101ALI20161128BHJP

   E05F 15/53 20150101ALI20161128BHJP

   E05F 15/63 20150101ALI20161128BHJP

   B63B 21/04 20060101ALN20161128BHJP

【ＦＩ】

   B63B19/08

   E05F11/04

   E05F15/53

   E05F15/63

   !B63B21/04 Z

【請求項の数】7

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-223112(P2012-223112)

(22)【出願日】2012年10月5日

(65)【公開番号】特開2014-73787(P2014-73787A)

(43)【公開日】2014年4月24日

【審査請求日】2015年8月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】502116922

【氏名又は名称】ジャパンマリンユナイテッド株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090022

【弁理士】

【氏名又は名称】長門 侃二

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】津田 昌良

【審査官】 佐々木 芳枝

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５４−１５６３９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−１３８８３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公開第０１２０２９８８（ＧＢ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６３Ｂ １９／０８

Ｅ０５Ｆ １１／０４

Ｅ０５Ｆ １５／５３

Ｅ０５Ｆ １５／６３

Ｂ６３Ｂ ２１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶の側面に形成された開口部と、該開口部を遮蔽する遮蔽蓋と、を有し、該遮蔽蓋を開閉する遮蔽蓋開閉装置において、
前記船舶に接続され前記遮蔽蓋を回動可能に支持するヒンジ部材と、
前記遮蔽蓋の背面に接続された第一リンク部材と、
該第一リンク部材に回動可能に接続された第二リンク部材と、
該第二リンク部材に回動可能に接続された第三リンク部材と、
前記船舶に接続され前記第三リンク部材を回動可能に支持する支持部材と、
前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面に近接した側に位置する前記第三リンク部材の第一端部又は前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面から離隔した側に位置する前記第三リンク部材の第二端部を牽引可能な牽引手段と、
を有し、前記第一端部を前記牽引手段により牽引することによって前記遮蔽蓋を閉状態とし、前記第二端部を前記牽引手段により牽引することによって前記遮蔽蓋を開状態とする、ことを特徴とする遮蔽蓋開閉装置。

【請求項2】

前記牽引手段は、前記第一端部若しくは前記第二端部に係止可能なフック部又は前記第一端部及び前記第二端部を繋ぐ溝部に沿って移動可能に配置されたスライダ部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の遮蔽蓋開閉装置。

【請求項3】

前記第三リンク部材と第二リンク部材との連結部は前記第一端部寄りに配置され、前記第三リンク部材と前記支持部材との連結部は前記第二端部寄りに配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の遮蔽蓋開閉装置。

【請求項4】

前記遮蔽蓋は、前記ヒンジ部材に回動可能に接続される第一遮蔽蓋と、該第一遮蔽蓋に対して相対移動可能に接続された第二遮蔽蓋と、に分割されている、ことを特徴とする請求項１に記載の遮蔽蓋開閉装置。

【請求項5】

前記第二遮蔽蓋は、前記第一遮蔽蓋に回動可能に接続される第四リンク部材と、該第四リンク部材に回動可能に接続された第五リンク部材と、該第五リンク部材及び前記ヒンジ部材に回動可能に接続されるとともに前記船舶に回動可能かつスライド可能に接続された第六リンク部材と、を有することを特徴とする請求項４に記載の遮蔽蓋開閉装置。

【請求項6】

船舶の側面に形成された開口部と、該開口部を遮蔽する遮蔽蓋と、を有し、該遮蔽蓋を開閉する遮蔽蓋開閉装置において、
前記船舶に接続され前記遮蔽蓋を回動可能に支持するヒンジ部材と、
前記遮蔽蓋の背面に接続された第一リンク部材と、
該第一リンク部材に回動可能に接続された第二リンク部材と、
該第二リンク部材に回動可能に接続された第三リンク部材と、
前記船舶に接続され前記第三リンク部材を回動可能に支持する支持部材と、
前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面に近接した側に位置する第一端部に接続された負荷手段と、を有し、
前記負荷手段を下方に移動させることにより前記第一端部を下方に移動させることによって前記遮蔽蓋を開状態とし、前記負荷手段を上方に移動させることにより前記第一端部を上方に移動させることによって前記遮蔽蓋を閉状態とする、ことを特徴とする遮蔽蓋開閉装置。

【請求項7】

側面に形成された開口部と、該開口部を遮蔽する遮蔽蓋と、該遮蔽蓋を開閉する遮蔽蓋開閉装置と、を有する船舶において、
前記遮蔽蓋開閉装置は、請求項１〜請求項６のいずれかに記載の遮蔽蓋開閉装置である、ことを特徴とする船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、遮蔽蓋開閉装置及び船舶に関し、特に、船舶の側面に形成された開口部の遮蔽に適した遮蔽蓋開閉装置及び該遮蔽蓋開閉装置を備えた船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、船舶によっては、係留索等の出し入れを行うための開口部が船体の側面に形成されていることがある。かかる開口部を遮蔽しない場合には、該開口部から船内に、海水、風雨、砂塵等が侵入することとなり、船内作業が困難になったり、船体の劣化が激しくなったりしてしまうという問題があった。そこで、船舶の側面に形成された開口部には、該開口部を開閉可能に遮蔽する遮蔽蓋が配置されていることが多い（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。なお、遮蔽蓋は、ドア、カバー、遮蔽扉等の名称を有することもある。

【0003】

例えば、特許文献１に記載された舷側開口遮蔽装置は、船舶の舷側に開口する舷側開口と、該舷側開口を遮蔽するドアと、該ドアの前後端に設けられる対の上ローラ及び下ローラと、前記上ローラを前記舷側開口に対する進退方向に案内する天井側ガイドレールと、前記下ローラを前記舷側開口に沿って案内する舷側ガイドレールと、前記ドアを前記天井側ガイドレール及び前記舷側ガイドレールに沿って移動させる開閉駆動手段（油圧シリンダ）と、を備えている。

【0004】

また、特許文献２に記載された船体格納式荷役運搬装置は、船体の外舷部分に区画形成された貨物収容区画と、該貨物収容区画の開口部に上端部若しくは前端部又は後端部がヒンジ部を介して開閉可能に結合されたドアと、前記ドアの内面に設置され貨物を吊り上げ又は下ろすクレーンと、を備えている。前記ドアは、船体に固定された油圧シリンダによって、前記ヒンジ部を中心に回動され開閉される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００３−１３８８３６号公報

【特許文献2】特開２００７−３２０４３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載された遮蔽蓋開閉装置では、遮蔽蓋（ドア）の開閉手段として油圧シリンダを使用しており、遮蔽蓋及びその艤装品の重量を油圧シリンダで支える必要があり、動力源も含めて駆動装置が大型化し易いという問題がある。また、油圧シリンダを使用して蓋を直接開閉する方式では、油圧シリンダの伸縮運動を遮蔽蓋の回転運動に変換していることから、駆動装置の配置が開口部周辺に制約されるという問題がある。

【0007】

本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、簡易な駆動装置を使用することができるとともに、駆動装置の配置を開口部周辺に制約されないようにすることができる、遮蔽蓋開閉装置及び船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、船舶の側面に形成された開口部と、該開口部を遮蔽する遮蔽蓋と、を有し、該遮蔽蓋を開閉する遮蔽蓋開閉装置において、前記船舶に接続され前記遮蔽蓋を回動可能に支持するヒンジ部材と、前記遮蔽蓋の背面に接続された第一リンク部材と、該第一リンク部材に回動可能に接続された第二リンク部材と、該第二リンク部材に回動可能に接続された第三リンク部材と、前記船舶に接続され前記第三リンク部材を回動可能に支持する支持部材と、前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面に近接した側に位置する前記第三リンク部材の第一端部又は前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面から離隔した側に位置する前記第三リンク部材の第二端部を牽引可能な牽引手段と、を有し、前記第一端部を前記牽引手段により牽引することによって前記遮蔽蓋を閉状態とし、前記第二端部を前記牽引手段により牽引することによって前記遮蔽蓋を開状態とする、ことを特徴とする遮蔽蓋開閉装置が提供される。

【0009】

また、本発明によれば、側面に形成された開口部と、該開口部を遮蔽する遮蔽蓋と、該遮蔽蓋を開閉する遮蔽蓋開閉装置と、を有する船舶において、前記遮蔽蓋開閉装置は、前記船舶に接続され前記遮蔽蓋を回動可能に支持するヒンジ部材と、前記遮蔽蓋の背面に接続された第一リンク部材と、該第一リンク部材に回動可能に接続された第二リンク部材と、該第二リンク部材に回動可能に接続された第三リンク部材と、前記船舶に接続され前記第三リンク部材を回動可能に支持する支持部材と、前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面に近接した側に位置する前記第三リンク部材の第一端部又は前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面から離隔した側に位置する前記第三リンク部材の第二端部を牽引可能な牽引手段と、を有し、前記第一端部を前記牽引手段により牽引することによって前記遮蔽蓋を閉状態とし、前記第二端部を前記牽引手段により牽引することによって前記遮蔽蓋を開状態とする、ことを特徴とする船舶が提供される。

【0010】

上述した遮蔽蓋開閉装置及び船舶において、前記牽引手段は、前記第一端部若しくは前記第二端部に係止可能なフック部を有していてもよいし、前記第一端部及び前記第二端部を繋ぐ溝部に沿って移動可能に配置されたスライダ部を有していてもよい。

【0011】

また、前記第三リンク部材と第二リンク部材との連結部は前記第一端部寄りに配置され、前記第三リンク部材と前記支持部材との連結部は前記第二端部寄りに配置されていてもよい。また、前記遮蔽蓋は、前記ヒンジ部材に回動可能に接続される第一遮蔽蓋と、該第一遮蔽蓋に対して相対移動可能に接続された第二遮蔽蓋と、に分割されていてもよい。さらに、前記第二遮蔽蓋は、前記第一遮蔽蓋に回動可能に接続される第四リンク部材と、該第四リンク部材に回動可能に接続された第五リンク部材と、該第五リンク部材及び前記ヒンジ部材に回動可能に接続されるとともに前記船舶に回動可能かつスライド可能に接続された第六リンク部材と、を有していてもよい。

【0012】

また、本発明によれば、船舶の側面に形成された開口部と、該開口部を遮蔽する遮蔽蓋と、を有し、該遮蔽蓋を開閉する遮蔽蓋開閉装置において、前記船舶に接続され前記遮蔽蓋を回動可能に支持するヒンジ部材と、前記遮蔽蓋の背面に接続された第一リンク部材と、該第一リンク部材に回動可能に接続された第二リンク部材と、該第二リンク部材に回動可能に接続された第三リンク部材と、前記船舶に接続され前記第三リンク部材を回動可能に支持する支持部材と、前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面に近接した側に位置する第一端部に接続された負荷手段と、を有し、前記負荷手段を下方に移動させることにより前記第一端部を下方に移動させることによって前記遮蔽蓋を開状態とし、前記負荷手段を上方に移動させることにより前記第一端部を上方に移動させることによって前記遮蔽蓋を閉状態とする、ことを特徴とする遮蔽蓋開閉装置が提供される。

【0013】

また、本発明によれば、側面に形成された開口部と、該開口部を遮蔽する遮蔽蓋と、該遮蔽蓋を開閉する遮蔽蓋開閉装置と、を有する船舶において、前記遮蔽蓋開閉装置は、前記船舶に接続され前記遮蔽蓋を回動可能に支持するヒンジ部材と、前記遮蔽蓋の背面に接続された第一リンク部材と、該第一リンク部材に回動可能に接続された第二リンク部材と、該第二リンク部材に回動可能に接続された第三リンク部材と、前記船舶に接続され前記第三リンク部材を回動可能に支持する支持部材と、前記第三リンク部材を水平にした状態で前記側面に近接した側に位置する第一端部に接続された負荷手段と、を有し、前記負荷手段を下方に移動させることにより前記第一端部を下方に移動させることによって前記遮蔽蓋を開状態とし、前記負荷手段を上方に移動させることにより前記第一端部を上方に移動させることによって前記遮蔽蓋を閉状態とする、ことを特徴とする船舶が提供される。

【発明の効果】

【0014】

上述した本発明に係る遮蔽蓋開閉装置及び船舶によれば、リンク機構及び牽引手段を利用することにより、簡易な駆動装置を使用することができるとともに、駆動装置の配置を開口部周辺に制約されないようにすることができる。また、遮蔽蓋を開閉可能に構成したことにより、開口部を遮蔽することができ、海水、風雨、砂塵等の侵入を抑制することができ、ステルス性能を向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置を示す全体構成図である。

【図2】図１に示した遮蔽蓋開閉装置の動作を示す図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は中間状態、（ｃ）は開状態、を示している。

【図3】本発明の第二実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置の動作を示す図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は中間状態、（ｃ）は開状態、を示している。

【図4】本発明の第三実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置の動作を示す図であり、（ａ）は中間状態、（ｂ）は開状態、を示している。

【図5】本発明の第四実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置を示す全体構成図である。

【図6】本発明の実施形態に係る船舶を示す図であり、（ａ）は船舶の概略側面図、（ｂ）は開口部の裏面図、（ｃ）は船舶の係船状態を示す概略構成図、である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置を示す全体構成図である。図２は、図１に示した遮蔽蓋開閉装置の動作を示す図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は中間状態、（ｃ）は開状態、を示している。

【0017】

本発明の第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１は、図１及び図２に示したように、船舶１０の側面１０ａに形成された開口部２と、開口部２を遮蔽する遮蔽蓋３と、を有し、遮蔽蓋３を開閉する遮蔽蓋開閉装置であって、船舶１０に接続され遮蔽蓋３を回動可能に支持するヒンジ部材４と、遮蔽蓋３の背面に接続された第一リンク部材１１と、第一リンク部材１１に回動可能に接続された第二リンク部材１２と、第二リンク部材１２に回動可能に接続された第三リンク部材１３と、船舶１０に接続され第三リンク部材１３を回動可能に支持する支持部材５と、第三リンク部材１３の側面１０ａに近接した側の第一端部１３ａ又は側面１０ａから離隔した側の第二端部１３ｂを牽引可能な牽引手段６と、を有し、第一端部１３ａを牽引手段６により牽引することによって遮蔽蓋３を閉状態とし、第二端部１３ｂを牽引手段６により牽引することによって遮蔽蓋３を開状態とするように構成されている。

【0018】

前記船舶１０の側面１０ａは、右舷又は左舷の船体外板により構成されており、例えば、水面側（下方側）に向かって傾斜した状態を有している。開口部２は、船舶１０の側面１０ａの一部に形成されており、開口部２の内部には、例えば、係留索を案内するフェアリーダ１０ｂが配置されている。フェアリーダ１０ｂの替わりに、ムアリングパイプ、ボラード、ウインチ、クレーン等が配置されていてもよい。遮蔽蓋３は、開口部２の外側に開閉するドア又は扉であって、閉状態のときには外周に配置された弾性体（ゴム製ダンパ）によって水密状態が保持されるように構成されている。

【0019】

図１において、遮蔽蓋開閉装置１の構造を理解し易くするために、ヒンジ部材４を一点鎖線で表示し、第一リンク部材１１を実線で表示するとともに塗り潰して表示し、第二リンク部材１２を二点鎖線で表示し、第三リンク部材１３及び支持部材５を実線で表示している。

【0020】

ヒンジ部材４は、遮蔽蓋３を船舶１０に回動可能に固定する部品である。具体的には、ヒンジ部材４は、一端が遮蔽蓋３の背面に接続され、他端が船舶１０に固定された支点Ｐ１に接続された略Ｕ字形状を有する部材により構成される。このように凹み部分を有する部材によりヒンジ部材４を構成することにより、船舶１０の側面１０ａの内側に配置された支点Ｐ１に対して遮蔽蓋３を回動させた場合に、ヒンジ部材４が遮蔽蓋３の回動を阻害しないようにすることができる。

【0021】

第一リンク部材１１は、遮蔽蓋３に回動するための動力を伝達するための部品である。具体的には、第一リンク部材１１は、一端が遮蔽蓋３の背面に接続され、他端が第二リンク部材１２に接続された略Ｌ字形状又は略円弧形状を有する部材により構成される。図示した第一リンク部材１１の形状は、単なる一例であり、側面１０ａの角度、遮蔽蓋３の開閉角度、支持部材５や第三リンク部材１３の配置位置等の条件によって任意に設定されるものであり、図示した形状に限定されるものではない。なお、ヒンジ部材４と第一リンク部材１１とは、互いに干渉しない位置に配置されている。

【0022】

第二リンク部材１２は、第三リンク部材１３の移動を第一リンク部材１１に伝達するための部品である。具体的には、第二リンク部材１２は、一端が第一リンク部材１１の端部にピン結合され、他端が第三リンク部材１３にピン結合された略Ｉ字形状を有する部材により構成される。図示した第二リンク部材１２の形状は、単なる一例であり、第一リンク部材１１の形状、支持部材５や第三リンク部材１３の配置位置等の条件によって任意に設定されるものであり、図示した形状に限定されるものではない。

【0023】

第三リンク部材１３は、遮蔽蓋３に回動するための動力を付与するための部品である。かかる第三リンク部材１３を回動させることによって、第二リンク部材１２及び第一リンク部材１１を介して遮蔽蓋３に動力を伝達する。第三リンク部材１３は、例えば、細長い略平板形状を有しており、側面１０ａに近接した側の第一端部１３ａ及び側面１０ａから離隔した側の第二端部１３ｂを有している。

【0024】

また、第三リンク部材１３は、第一端部１３ａに形成された溝形状の第一係止部１３１と、第二端部１３ｂに形成された溝形状の第二係止部１３２と、第一係止部１３１及び第二係止部１３２を繋ぐ溝部１３３と、を有している。第一係止部１３１及び第二係止部１３２と溝部１３３とは、例えば、９０度以下の角度で接続されており、溝部１３３は、第一係止部１３１と第二係止部１３２との間を連通する溝を形成する。かかる第一係止部１３１、第二係止部１３２及び溝部１３３には、後述する牽引手段６の先端部６２が移動可能に接続される。

【0025】

支持部材５は、第三リンク部材１３を支持する部品である。具体的には、支持部材５は、一端が船舶１０の内面に接続され、他端が第三リンク部材１３にピン結合された略平板形状を有する部材により構成される。かかる支持部材５を配置することにより、第三リンク部材１３は支点Ｐ２を中心に回動可能に構成される。また、第三リンク部材１３と第二リンク部材１２との連結部は第一端部１３ａ寄りに配置され、第三リンク部材１３と支持部材５との連結部は第二端部１３ｂ寄りに配置されている。かかる構成により、第三リンク部材１３の第一端部１３ａ側を上下させることによって、第三リンク部材１３を支点Ｐ２中心に容易に回動させることができる。

【0026】

牽引手段６は、第三リンク部材１３を上下方向に牽引する装置である。具体的には、牽引手段６は、例えば、チェーンブロックにより構成される。牽引手段６（チェーンブロック）は、例えば、船体に固定されるチェーンブロック本体６１と、第三リンク部材１３に接続される先端部６２と、チェーンブロック本体６１に掛け回されるとともに先端部６２に接続されたチェーン６３と、チェーン６３の他端に接続された操作部６４と、を有する。

【0027】

先端部６２は、第三リンク部材１３の第一端部１３ａ（第一係止部１３１）及び第二端部１３ｂ（第二係止部１３２）を繋ぐ溝部１３３に沿って移動可能に配置されたスライダ部を構成している。したがって、牽引手段６の先端部６２は、第一係止部１３１、溝部１３３及び第二係止部１３２により構成される溝部に沿って移動可能に構成される。

【0028】

操作部６４は、チェーン６３の巻き取り及び巻き戻しを電動又はエア駆動により行うためのスイッチを有する部品であってもよいし、チェーン６３の巻き取り及び巻き戻しを手動で行うことができるように構成されていてもよい。なお、牽引手段６は、チェーンブロックに限定されるものではなく、第三リンク部材１３を上下方向に牽引可能な装置であれば他の装置であってもよい。

【0029】

ここで、上述した遮蔽蓋開閉装置１の動作について、図２を参照しつつ説明する。なお、図２（ａ）〜（ｃ）の各図において、説明を理解し易くするために、ヒンジ部材４の図を省略してある。

【0030】

図２（ａ）に示した遮蔽蓋３の閉状態において、牽引手段６は、チェーン６３を巻き取った状態、すなわち、先端部６２を上方に牽引した状態に保持されている。先端部６２は、第三リンク部材１３の第一係止部１３１に係止されていることから、第三リンク部材１３は、支点Ｐ２を中心に回動し、第一端部１３ａ側が上方に持ち上げられた状態に保持されている。第三リンク部材１３の第一端部１３ａが上方に牽引されることによって、第二リンク部材１２が上方に持ち上げられる。第二リンク部材１２が上方に牽引されることによって、第一リンク部材１１は支点Ｐ１を中心に上方に向かって回動する。遮蔽蓋３は第一リンク部材１１に固定されていることから、遮蔽蓋３も支点Ｐ１を中心に上方に向かって回動し、閉状態が保持される。

【0031】

遮蔽蓋３を開放するには、牽引手段６のチェーン６３を巻き戻して弛め、第三リンク部材１３に牽引力を付与しないニュートラル状態にする必要がある。ニュートラル状態にすると、遮蔽蓋３は、自重により支点Ｐ１を中心に下方に向かって回動し、開口部２から離隔する。この中間状態を図２（ｂ）に図示している。遮蔽蓋３の回動によって、第一リンク部材１１も支点Ｐ１を中心に下方に向かって回動し、第二リンク部材１２を下方に引っ張ることとなる。その結果、第三リンク部材１３の第一端部１３ａが下方に引っ張られ、第三リンク部材１３の第一端部１３ａは、支点Ｐ２を中心に下方に向かって回動する。このとき、牽引手段６の先端部６２は、第三リンク部材１３の第一係止部１３１から第二係止部１３２に向かって溝部１３３に沿って移動する。

【0032】

図２（ｃ）に示した開状態において、牽引手段６は、先端部６２が第二係止部１３２に係止されているとともに、チェーン６３を巻き取った状態、すなわち、先端部６２を上方に牽引した状態に保持されている。先端部６２は、第三リンク部材１３の第二係止部１３２に係止されていることから、第三リンク部材１３は、支点Ｐ２を中心に回動し、第二端部１３ｂ側が上方に持ち上げられた状態、すなわち、第一端部１３ａ側が下方に押し下げられた状態に保持されている。したがって、第三リンク部材１３の第二端部１３ｂが上方に牽引されることによって、第二リンク部材１２が下方に押し下げられる。第二リンク部材１２が下方に押し下げられることによって、第一リンク部材１１は支点Ｐ１を中心に下方に向かってさらに回動する。遮蔽蓋３は第一リンク部材１１に固定されていることから、遮蔽蓋３も支点Ｐ１を中心にさらに下方に向かって回動され、図示したような開状態が保持される。

【0033】

図２（ｃ）では、遮蔽蓋３を側面１０ａに対して略９０度の開閉角度を有する状態を図示しているが、第三リンク部材１３の第二端部１３ｂをさらに上方に牽引することにより、さらに遮蔽蓋３の開閉角度を大きくすることができ、リンク機構の構成によっては、遮蔽蓋３の表面が側面１０ａに近接する状態まで遮蔽蓋３を開放させることができる。

【0034】

上述した第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１によれば、リンク機構（ヒンジ部材４、第一リンク部材１１、第二リンク部材１２、第三リンク部材１３及び支持部材５）及び牽引手段６を利用することにより、開口部２の周辺に制約されずに、開口部２から離れた位置に簡易な駆動装置を装備することができる。また、遮蔽蓋３を開閉可能に構成したことにより、開口部２を遮蔽することができ、海水、風雨、砂塵等の侵入を抑制することができ、ステルス性能を向上させることもできる。

【0035】

次に、本発明の他の実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１について、図３〜図５を参照しつつ説明する。ここで、図３は、本発明の第二実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置の動作を示す図であり、（ａ）は閉状態、（ｂ）は中間状態、（ｃ）は開状態、を示している。図４は、本発明の第三実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置の動作を示す図であり、（ａ）は中間状態、（ｂ）は開状態、を示している。図５は、本発明の第四実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置を示す全体構成図である。なお、図１に示した第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、図４の各図において、説明の便宜上、牽引手段６の一部（チェーンブロック本体６１、チェーン６３等）を省略している。

【0036】

図３に示した本発明の第二実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１は、第三リンク部材１３の第一係止部１３１及び第二係止部１３２が開口部により構成されており、かかる開口部に牽引手段６の先端部６２を係止させるようにしたものである。具体的には、牽引手段６は、第一端部１３ａ（第一係止部１３１）又は第二端部１３ｂ（第二係止部１３２）に係止可能なフック部（先端部６２）を有している。

【0037】

図３（ａ）に示した遮蔽蓋３の閉状態では、牽引手段６によって第三リンク部材１３の第一端部１３ａ側が上方に牽引されており、その結果、第二リンク部材１２及び第一リンク部材１１を介して、遮蔽蓋３が開口部２に押し付けられて閉状態が保持されている。

【0038】

図３（ｂ）に示した中間状態では、牽引手段６のチェーン６３を巻き戻して弛め、第三リンク部材１３に牽引力を付与しないニュートラル状態を作っている。ニュートラル状態にすると、遮蔽蓋３は、自重により支点Ｐ１を中心に下方に向かって回動し、開口部２から離隔する。そして、牽引手段６の先端部６２は、第三リンク部材１３の第一係止部１３１から取り外され、第二係止部１３２に係止される。

【0039】

図３（ｃ）に示した遮蔽蓋３の開状態では、牽引手段６によって第三リンク部材１３の第二端部１３ｂ側が上方に牽引されており、その結果、第二リンク部材１２及び第一リンク部材１１を介して、遮蔽蓋３が開口部２から離隔した開状態が保持されている。このように、牽引手段６の先端部６２を遮蔽蓋３の開閉途中で付け替えることによっても、第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１と同様の効果を奏する。

【0040】

図４に示した第三実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１は、遮蔽蓋３が、ヒンジ部材４に回動可能に接続される第一遮蔽蓋３１と、第一遮蔽蓋３１に対して相対移動可能に接続された第二遮蔽蓋３２と、に分割されているものである。ここで、ヒンジ部材４及び第一リンク部材１１は第一遮蔽蓋３１に接続されており、第一遮蔽蓋３１を開閉させる機構については、上述した第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１と実質的に同じである。

【0041】

一方、第二遮蔽蓋３２は、第一遮蔽蓋３１に回動可能に接続される第四リンク部材１４と、第四リンク部材１４に回動可能に接続された第五リンク部材１５と、第五リンク部材１５及びヒンジ部材４に回動可能に接続されるとともに船舶１０に回動可能かつスライド可能に接続された第六リンク部材１６と、を有する。なお、図４では、遮蔽蓋開閉装置１の構造を理解し易くするために、ヒンジ部材４、第三リンク部材１３及び第四リンク部材１４を実線で表示し、第一リンク部材１１を短破線で表示するとともに塗り潰して表示し、第二リンク部材１２を二点鎖線で表示し、第五リンク部材１５を長破線で表示し、第六リンク部材１６を一点鎖線で表示している。

【0042】

第四リンク部材１４は、第一遮蔽蓋３１の背面に形成される支点Ｐ３を中心に第二遮蔽蓋３２を回動させる部品である。具体的には、第四リンク部材１４は、一端が第二遮蔽蓋３２の背面に接続され、他端が第一遮蔽蓋３１に回動可能に接続される略三角形状を有する部材により構成される。かかる第四リンク部材１４によって、第二遮蔽蓋３２は支点Ｐ３を中心に回動し、第一遮蔽蓋３１に対して相対移動することとなる。なお、図示した第四リンク部材１４は、単なる一例であり、図示した形状に限定されるものではない。

【0043】

第五リンク部材１５は、第六リンク部材１６の移動を第四リンク部材１４に伝達するための部品である。具体的には、第五リンク部材１５は、一端が第四リンク部材１４の端部にピン結合され、他端が第六リンク部材１６にピン結合された略Ｉ字形状を有する部材により構成される。なお、図示した第五リンク部材１５は、単なる一例であり、図示した形状に限定されるものではない。

【0044】

第六リンク部材１６は、ヒンジ部材４の回動を第二遮蔽蓋３２に伝達するための部品である。具体的には、第六リンク部材１６は、中間部がヒンジ部材４にピン結合（支点Ｐ４）されており、一端が第五リンク部材１５の端部にピン結合され、他端が船舶１０に配置されたピン１０ｃに係止される長孔１６１を有している。長孔１６１をピン１０ｃに係止することによって、第六リンク部材１６を船舶１０（ピン１０ｃ）に対して回動可能かつスライド可能に拘束することができる。

【0045】

図４（ａ）に示したように、牽引手段６を弛めてニュートラル状態にしたとき、第一遮蔽蓋３１及び第二遮蔽蓋３２は、自重により下方に垂れ下がることとなり、開口部２から離隔する。ヒンジ部材４が下方に回動すると、ヒンジ部材４にピン結合された第六リンク部材１６も一緒に回動することとなる。さらに、第六リンク部材１６は、ピン１０ｃに拘束されていることから、長孔１６１に沿って第六リンク部材１６が移動することによって、ヒンジ部材４に対して相対移動することとなり、支点Ｐ４を中心に下方に向かって回動することとなる。かかる第六リンク部材１６の回動によって、第五リンク部材１５が下方に向かって移動し、第四リンク部材１４を支点Ｐ３中心に下方に向かって回動させることとなる。その結果、図示したように、第二遮蔽蓋３２は、第一遮蔽蓋３１よりも回動した状態に保持される。

【0046】

図４（ｂ）に示したように、牽引手段６の先端部６２を第三リンク部材１３の第二係止部１３２に係止させて上方に牽引することにより、第一遮蔽蓋３１及び第二遮蔽蓋３２をさらに回動させることができ、遮蔽蓋３が開放される。このとき、第一遮蔽蓋３１の動作は、上述した第一実施形態に係る遮蔽蓋３と実質的に同じである。

【0047】

一方、第二遮蔽蓋３２は、ヒンジ部材４が下方に回動されると、ヒンジ部材４にピン結合された第六リンク部材１６も一緒に回動される。さらに、第六リンク部材１６は、ピン１０ｃに拘束されていることから、長孔１６１に沿って第六リンク部材１６が移動することによって、ヒンジ部材４に対して相対移動することとなり、支点Ｐ４を中心に下方に向かってさらに回動することとなる。かかる第六リンク部材１６の回動によって、第五リンク部材１５が移動し、第四リンク部材１４を支点Ｐ３中心にさらに回動させることとなる。その結果、図示したように、第二遮蔽蓋３２は、第一遮蔽蓋３１よりも回動した状態に保持される。

【0048】

このように遮蔽蓋３を第一遮蔽蓋３１及び第二遮蔽蓋３２に分割することにより、一枚の遮蔽蓋３の開放位置よりも、第二遮蔽蓋３２を上方にΔｈだけ余分に開放することができ、少ない牽引操作でより大きく遮蔽蓋３を開放させることができる。また、遮蔽蓋３を大きく開放することによって、開口部２から出し入れされる係留索等と遮蔽蓋３との接触を抑制することができる。

【0049】

図５に記載した第四実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１は、牽引手段６が、第三リンク部材１３の第一端部１３ａに接続されるとともに第一端部１３ａを下方に牽引可能な負荷手段６５を有するものである。かかる負荷手段６５は、例えば、自重によって第三リンク部材１３の第一端部１３ａを下方に移動させる錘（図５参照）や付勢力によって第三リンク部材１３の第一端部１３ａを下方に移動させるバネ部材（図示せず）により構成される。負荷手段６５を利用することにより、牽引手段６のチェーン６３を巻き戻して弛めることによって、第三リンク部材１３の第一端部１３ａ側を遮蔽蓋３の自重によって下方に向かって回動させることができるとともに、負荷手段６５の自重によりさらに遮蔽蓋３を回動させることができる。すなわち、負荷手段６５は、牽引手段６によって第三リンク部材１３の第二端部１３ｂを上方に牽引する牽引力を代替するものである。かかる構成によっても遮蔽蓋３を開閉することができる。なお、図５に示した遮蔽蓋３は、第三実施形態に係る第一遮蔽蓋３１及び第二遮蔽蓋３２を有する分割式の遮蔽蓋３であるが、第一実施形態に係る一枚式の遮蔽蓋３により構成してもよい。

【0050】

次に、本発明の実施形態に係る船舶１０について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の実施形態に係る船舶を示す図であり、（ａ）は船舶の概略側面図、（ｂ）は開口部の裏面図、（ｃ）は船舶の係船状態を示す概略構成図、である。

【0051】

図６（ａ）に示した船舶１０は、側面１０ａに形成された開口部２と、開口部２を遮蔽する遮蔽蓋３と、遮蔽蓋３を開閉する遮蔽蓋開閉装置１（図１等参照）と、を有するものである。そして、遮蔽蓋３の内側の船内には、遮蔽蓋開閉装置１が配置されており、かかる遮蔽蓋開閉装置１は、上述した第一実施形態〜第四実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１のいずれかにより構成されている。なお、図６（ｂ）には、第一実施形態に係る遮蔽蓋開閉装置１を適用した場合を図示している。

【0052】

図６（ａ）及び（ｂ）に示したように、開口部２及び遮蔽蓋３は、例えば、横長の矩形形状に構成されており、開口部２の内部（船内）には、図６（ｂ）において破線で示したように、例えば、複数のフェアリーダ１０ｂが配置されている。

【0053】

そして、遮蔽蓋３の背面（船内側の面）には、複数のヒンジ部材４が船体に回動可能に配置されている。ヒンジ部材４の個数は、遮蔽蓋３の大きさや重量によって任意に設定されるものであり、少なくとも一つ以上、好ましくは二つ以上であればよい。また、遮蔽蓋３の横幅方向の略中央部には、第一リンク部材１１が接続されている。第一リンク部材１１は、遮蔽蓋３の大きさや重量によって複数個所に配置するようにしてもよい。この場合、第一リンク部材１１〜第三リンク部材１３を有するリンク機構もセットで配置されることになるため、牽引手段６を同期させて第三リンク部材１３を回動させるようにした方がよい。

【0054】

また、船舶１０は、閉鎖した遮蔽蓋３の位置を固定するロック手段１０ｄを有していてもよい。かかるロック手段１０ｄにより、遮蔽蓋３の位置を固定することによって、牽引手段６による牽引状態を解除することができ、牽引手段６を含む遮蔽蓋開閉装置１に生じるストレスを解消することができ、遮蔽蓋開閉装置１の疲労の蓄積を抑制することができる。

【0055】

図６（ｃ）は、船舶１０を岸壁２０に係留した状態を示している。岸壁２０には、海沿いに複数のボラード２０ａが立設されている。ボラード２０ａには、船舶１０から延出される係留索１０ｅが固定される。係留索１０ｅは、船舶１０に配置されたウインチ１０ｆにより巻き戻されながら、フェアリーダ１０ｂを介して、遮蔽蓋３が開放された開口部２から岸壁２０に向かって繰り出され、ボラード２０ａに固定される。かかる係留索１０ｅは、ボラード２０ａを経由して船舶１０に配置されたムアリングパイプ（図示せず）を介して船舶１０に配置されたボラード（図示せず）に接続されてもよい。また、岸壁２０から延出される係留索を船舶１０に配置されたムアリングパイプ（図示せず）を介して船舶１０に配置されたボラード（図示せず）に接続するようにしてもよい。船舶１０と岸壁２０との間には、適宜、緩衝材２０ｂが配置される。なお、図６（ｃ）は甲板を透視した状態を図示しており、上述した係留索１０ｅは、図６（ａ）及び（ｂ）に示した開口部２から船外に繰り出されるように構成されており、フェアリーダ１０ｂやウインチ１０ｆは船内に配置されている。

【0056】

上述した開口部２を係留索１０ｅの挿通口として利用する方法は、開口部２の利用方法の単なる一例であり、例えば、開口部２は救命艇や貨物の挿通口として利用することもできる。また、遮蔽蓋３の背面や開口部２の船内には、救命艇や貨物を収容するためのウインチやクレーン等が配置されていてもよい。

【0057】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0058】

１ 遮蔽蓋開閉装置
２ 開口部
３ 遮蔽蓋
４ ヒンジ部材
５ 支持部材
６ 牽引手段
１０ 船舶
１０ａ 側面
１１ 第一リンク部材
１２ 第二リンク部材
１３ 第三リンク部材
１３ａ 第一端部
１３ｂ 第二端部
１４ 第四リンク部材
１５ 第五リンク部材
１６ 第六リンク部材
３１ 第一遮蔽蓋
３２ 第二遮蔽蓋
６２ 先端部（スライダ部、フック部）
６５ 負荷手段
１３１ 第一係止部
１３２ 第二係止部
１３３ 溝部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】