特許 6040831 ブラケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6040831

(24)【登録日】2016年11月18日

(45)【発行日】2016年12月7日

(54)【発明の名称】ブラケット

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20161128BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/427

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-66129(P2013-66129)

(22)【出願日】2013年3月27日

(65)【公開番号】特開2014-189138(P2014-189138A)

(43)【公開日】2014年10月6日

【審査請求日】2015年8月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】新美 栄浩

(72)【発明者】

【氏名】岡田 貴志

(72)【発明者】

【氏名】杉浦 由希規

【審査官】 永石 哲也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−１８６１６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−３４８６２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１６０２６０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットであって、
乗物フロアに取り付けられるフロア取付部と、
前記シートフレームが取り付けられるシート取付部と、
乗物の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止める受止部と、を有し、
前記受止部は、前記フロア取付部から乗物内の配置物がぶつかってくる方面に向けて延出する領域部によって形成されており、
当該受止部に、乗物内の配置物がぶつかる荷重によって当該受止部を変形させやすくするエネルギ吸収構造が設定されており、
前記エネルギ吸収構造が前記受止部に形成された貫通孔であり、
前記受止部が、乗物フロア上にあてがわれる底面部と、該底面部の縁から起立する方向に折り曲げられて乗物内の配置物がぶつかってくる方向とは垂直な方向に面を向けた立面部と、を有し、前記立面部の起立した縁面で乗物内の配置物がぶつかる荷重を受け止める構成となっており、
前記貫通孔が、前記底面部と前記立面部とに跨る角部に貫通して形成されており、
前記立面部は、その乗物内の設置物がぶつかる荷重を受け止める前記縁面を有する縁側領域が、予め、乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように曲げられた形に形成されており、前記貫通孔が、前記立面部の曲げられた屈曲部にかかるように形成されていることを特徴とするブラケット。

【請求項2】

請求項１に記載のブラケットであって、
前記立面部が前記底面部の両側の縁から起立して形成されており、当該各立面部に対して乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように前記縁面を有する縁側領域が曲げられた前記屈曲部が形成されており、当該各屈曲部が互いに外開きを成す形に折り曲げられて形成されていることを特徴とするブラケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブラケットに関する。詳しくは、シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートにおいて、シートフレームがブラケットを介してフロア上にボルト締結されて固定されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記ブラケットは、その底面部がフロア上にあてがわれて、同底面部に貫通して挿通されるボルトによりフロア上に締結されて固定された状態とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１１９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記従来技術では、車両の衝突発生時に、ブラケットに重量物が当たることにより、ブラケットのボルト締結部に強い負荷が掛けられて、ブラケットがフロア上から外れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームを乗物フロアに取り付けるブラケットに大荷重が入力されても、ブラケットがフロア上から外れにくくなるようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明のブラケットは次の手段をとる。
第１の発明は、シートフレームを乗物フロアに取り付けるためのブラケットであって、乗物フロアに取り付けられるフロア取付部と、シートフレームが取り付けられるシート取付部と、乗物の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止める受止部と、を有する。受止部は、フロア取付部から乗物内の配置物がぶつかってくる方面に向けて延出する領域部によって形成されている。上記受止部に、乗物内の配置物がぶつかる荷重によって受止部を変形させやすくするエネルギ吸収構造が設定されている。

【0006】

この第１の発明によれば、乗物の衝突発生時に、乗物内の配置物がブラケットに向かってぶつかってきても、エネルギ吸収構造を有する受止部がこの荷重を受け止めて変形することで、上記荷重がフロア取付部に伝達されにくくなる。したがって、シートフレームを乗物フロアに取り付けるブラケットに大荷重が入力されても、ブラケットがフロア上から外れにくくなるようにすることができる。

【0007】

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。エネルギ吸収構造が、受止部に形成された貫通孔である。

【0008】

この第２の発明によれば、ブラケットに貫通孔を形成する簡単な構成により、受止部を効果的に変形させやすくすることのできるエネルギ吸収構造を形成することができる。

【0009】

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。受止部が、乗物フロア上にあてがわれる底面部と、底面部の縁から起立する方向に折り曲げられて乗物内の配置物がぶつかってくる方向とは垂直な方向に面を向けた立面部と、を有し、立面部の起立した縁面で乗物内の配置物がぶつかる荷重を受け止める構成となっている。貫通孔が、底面部と立面部とに跨る角部に貫通して形成されている。

【0010】

この第３の発明によれば、底面部の縁から起立して形成された立面部の縁面は、乗物内の配置物から荷重を受けても、立面部の剛性により、その起立した形状状態を維持しやすいため、乗物内の配置物からの荷重を長く受け止め続けることができる。したがって、このような立面部と底面部とに跨る角部に貫通孔が形成されることにより、剛性の高い立面部や立面部と底面部との角部をそれぞれ効果的に退避変形させながら、乗物内の配置物からの荷重を長く受け止め続ける（吸収し続ける）ことができる構成とすることができる。

【0011】

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。立面部は、その乗物内の設置物がぶつかる荷重を受け止める縁面を有する縁側領域が、予め、乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように曲げられた形に形成されている。貫通孔が、立面部の曲げられた屈曲部にかかるように形成されている。

【0012】

この第４の発明によれば、立面部が予め上記形状に曲げられて形成されることで、立面部の縁面に乗物内の設置物がぶつかってきた際に、立面部がその屈曲部を有した形状により曲げ力を受けて変形しやすくなるため、立面部の変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、立面部において効果的なエネルギ吸収をすることができる。

【0013】

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。立面部が、底面部の両側の縁から起立して形成されている。そして、これら立面部に対して、乗物内の配置物がぶつかってくる方面に面を向けるように縁面を有する縁側領域が曲げられた屈曲部が形成されている。これら屈曲部は、互いに外開きを成す形に折り曲げられて形成されている。

【0014】

この第５の発明によれば、立面部が底面部の両側の縁から起立して形成されて、それぞれが外開きを成す形に折り曲げられて形成されていることにより、乗物内の配置物を広くバランス良く受け止めることができる。また、各立面部の変形方向が互いに干渉し合わない外向きに進行するようになるため、変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、各立面部において効果的なエネルギ吸収をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。

【図2】ブラケットの拡大斜視図である。

【図3】車両の前突発生により、ブラケットの後部に積荷が当てられた状態を表した斜視図である。

【図4】図１のIV-IV線断面図である。

【図5】車両の前突発生により、ブラケットの後部に積荷が当てられた状態を表した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

【実施例1】

【0017】

始めに、実施例１のブラケット（下部固定体１２Ａ）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のブラケット（下部固定体１２Ａ）は、図１に示すように、自動車のリヤシート１のフレーム（後述する丸パイプ１３：本発明の「シートフレーム」に相当する。）をフロアＦ上に取り付けるための取付具として構成されている。上述したリヤシート１は、自動車の２列目の座席を構成する３人掛け用のシートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、３人掛け可能な長い横幅を有したひと続きの構成となっており、シートバック２は、左右で４：６の比率で分割された１人掛け用と２人掛け用とに分かれた構成となっている。上記リヤシート１の後ろ側の領域は、車両の荷室となっており、図示しない後側のドアから荷物が置けるようになっている。

【0018】

上述したシートバック２は、その４：６分割された各部分が、それぞれ支持構造１０により、フロアＦに対して互いに同軸回りに前後回転することができる状態に支持された状態とされている。具体的には、上記４：６分割されたシートバック２の各部分は、それぞれ、それらの外側の下端部が、フロアＦ上に設置された左右のサイド支持具１１の可動体１１Ｂに結合されており、それらの内側の下端部が、同じくフロアＦ上の中央箇所に設置された中央支持具１２の各可動体１２Ｃにそれぞれ結合された状態とされている。

【0019】

上述した各サイド支持具１１は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されて設けられた固定体１１Ａと、固定体１１Ａに回転軸１１Ｃによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた可動体１１Ｂと、を備えている。両固定体１１Ａの間には、円鋼管製の丸パイプ１３が両者に貫通して一体的に溶着されて架橋された状態とされている。これにより、左右の固定体１１Ａが上記丸パイプ１３を介して互いに一体的に結合された状態とされている。また、中央支持具１２は、フロアＦ上に一体的にボルト締結されてその上部に上述した丸パイプ１３の中間部が一体的に結合された下部固定体１２Ａと、上記結合された丸パイプ１３の中間部上に一体的に結合されて設けられた上部固定体１２Ｂと、上部固定体１２Ｂの両側部に回転軸１２Ｄによって前後回転可能な状態に枢着されて設けられた左右一対の可動体１２Ｃと、を備えた構成となっている。

【0020】

上述した各サイド支持具１１の可動体１１Ｂと中央支持具１２の各可動体１２Ｃとは、互いに同軸まわりに回転することができるように各側の固定体１１Ａ又は中央支持具１２の上部固定体１２Ｂに枢着された状態とされている。したがって、上記構成の支持構造１０により、上述したシートバック２の４：６分割された各部分は、それぞれ、上述した回転軸１１Ｃ，１２Ｄを中心に個別に自由に回転することができるように設けられた状態とされている。上記シートバック２の４：６分割された各部分は、常時は、それらの車両外側の肩口部に設けられた図示しない各係合部が、車室側壁に設けられた被係合部にそれぞれ係合して回転止めされることにより、それらの背凭れ角度が定位置に固定されて保持された状態とされている。そして、上記シートバック２の各部分は、上記各係合構造が解除されることにより、シートクッション３の上面部に畳み込める状態に切り替えられるようになっている。

【0021】

シートクッション３は、その前部の左右２箇所に設けられた、フロアＦ上に押し込みによって係合させることのできる図示しない押込み式の結合構造と、その後縁部の左右２箇所に設けられた、上述した丸パイプ１３の左右２箇所に設けられた図示しない各フックにそれぞれ引掛けて係合させることのできる図示しない非常用の掛かり構造と、を備えた構成となっている。上述した押込み式の結合構造は、フロアＦ上の左右２箇所に設けられた図示しない押込み孔内にそれぞれ押し込まれることにより、これら押込み孔と係合して抜け止めされた状態となって、シートクッション３を通常時、フロアＦ上から剥離させないようにフロアＦ上に結合した状態に保持することのできる結合強度を発揮する構成となっている。

【0022】

また、非常用の掛かり構造は、上述した丸パイプ１３の左右２箇所に結合された図示しない各フックに下方側から引掛けられることにより、これらフックによって前方向や上方向に抜けないように掛け止められた状態に保持されるようになっている。上記非常用の掛かり構造は、車両の前突が発生した際に、シートクッション３がその弾みでフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しないように、その動きを止める機能をするものとなっている。また、上記非常用の掛かり構造は、車両の後突が発生した際にも、シートクッション３が後突発生後の反動でフロアＦ上から前方側や上方側に剥離しようとする動きを防止できるように機能するようになっている。

【0023】

上述したシートクッション３は、先ず、その後縁部の左右２箇所に設けられた非常用の掛かり構造を上述した丸パイプ１３の図示しない各フックに下方側から引掛けた状態にしてから、その前部に設けられた上述した図示しない押込み式の結合構造をフロアＦ上に押し込んで係合させることにより、フロアＦ上に取り付けられた状態とされる構成となっている。このような取付構造とされていることにより、シートクッション３は、フロアＦ上に簡便に取り付けられる構成でありながら、車両の衝突発生時にフロアＦ上から剥離しにくい状態に支えられる構成とされている。

【0024】

ところで、上述した丸パイプ１３の中間部をフロアＦ上に固定している下部固定体１２Ａは、図２及び図４に示すように、常時は、丸パイプ１３をフロアＦ上に一体的に結合した状態として、丸パイプ１３をフロアＦ上から剥離させないように下方側から強く一体的に支えた状態となっている。しかし、上記下部固定体１２Ａは、車両の前突発生時に、リヤシート１の後側の荷室に積まれた積荷Ｃ（ワインケースなどの重量物）が後側から強く押し当てられることにより、そのフロアＦ上にボルト締結されたフロア取付部１２Ａ１に無理な負荷がかけられて、フロアＦ上から外されてしまうおそれがある。そこで、本実施例では、上記下部固定体１２Ａの積荷Ｃが押し当てられることのある後側の領域部に、積荷Ｃが押し当てられた際に積極的に塑性変形して、積荷Ｃからの入力荷重がフロア取付部１２Ａ１に伝達されるのを抑制するエネルギ吸収構造ＥＡ（貫通孔１２Ａ７）が設定されている。ここで、上述した積荷Ｃが本発明の「乗物内の配置物」に相当する。

【0025】

以下、上記下部固定体１２Ａの具体的な構成について詳しく説明する。上述した下部固定体１２Ａは、図２に示すように、一枚の鋼板材がプレス加工されて形成されており、フロアＦ上にあてがわれて取り付けられるフロア取付部１２Ａ１と、丸パイプ１３が取り付けられるシート取付部１２Ａ２と、車両の前突発生によって荷室に積まれた積荷Ｃがぶつかってきた時の荷重を受け止める受止部１２Ａ３と、を有する。具体的には、下部固定体１２Ａは、上記プレス加工により、フロアＦ上にあてがわれる底面部１２Ａ４と、底面部１２Ａ４の左右両側の縁から起立する形に折り曲げられた立面部１２Ａ５と、を有する略Ｕ字板状の形に形成されている。上述した底面部１２Ａ４は、その後側の縁部が、後方側に山状に張り出した形に形成されている。

【0026】

上述した底面部１２Ａ４の中央部には、その上面に、矩形状の薄い金属板から成る補強用の当て板１２Ａ４ａがあてがわれて結合されていると共に、これらに貫通するように丸孔状の通し孔１２Ａ４ｂが形成されている。また、各立面部１２Ａ５は、それらの後側の縁面１２Ａ５ａにおいて上述した積荷Ｃが後側からぶつかってくる荷重を受け止める構成となっており、これら後側の縁面１２Ａ５ａを含む各後側領域片１２Ａ５ｂが、各前側領域片１２Ａ５ｃに対して、それぞれ、外開き状に斜め外側に折り曲げられた形に形成された状態とされている（屈曲部１２Ａ６）。ここで、各後側領域片１２Ａ５ｂが本発明の「縁側領域」に相当する。上記各後側領域片１２Ａ５ｂは、それらの後縁側の上角部が斜めに面取りされた形に形成されており、各角部の後方側への出張りが抑えられた形に形成されている。また、各前側領域片１２Ａ５ｃの前縁側の上角部には、それぞれ、上述した丸パイプ１３を上方側から受け入れて嵌合させることのできる円弧状に湾曲した凹状の嵌合面１２Ａ５ｄが形成されている。

【0027】

そして、上記底面部１２Ａ４と各立面部１２Ａ５との角部には、それぞれ、これらに跨る形で貫通した矩形状の貫通孔１２Ａ７が形成されている。詳しくは、これら貫通孔１２Ａ７は、上述した各立面部１２Ａ５に形成された屈曲部１２Ａ６にかかるように、底面部１２Ａ４と各立面部１２Ａ５との角部にそれぞれ形成された状態とされている。また、上記底面部１２Ａ４の前部には、その中央部が左右両側の領域部を残して上方側に切り起こされた支持片１２Ａ８が形成されている。上記支持片１２Ａ８は、上述した各立面部１２Ａ５の凹状の嵌合面１２Ａ５ｄに嵌め込まれてセットされる丸パイプ１３の底面部１２Ａ４に下方側からあてがわれて、丸パイプ１３を各立面部１２Ａ５と共に下方側から支える構成となっている。

【0028】

上記下部固定体１２Ａは、上述した各立面部１２Ａ５の凹状の嵌合面１２Ａ５ｄに丸パイプ１３を嵌合させて一体的に溶接して結合すると共に、上記嵌合に伴って丸パイプ１３の底面部１２Ａ４にあてがわれる支持片１２Ａ８も丸パイプ１３の底面部１２Ａ４に一体的に溶接して結合することにより、丸パイプ１３に対して強固に一体的に結合された状態とされている。そして、上記丸パイプ１３に一体的に結合された下部固定体１２Ａは、その底面部１２Ａ４をフロアＦ上にあてがえて、底面部１２Ａ４の中央部に形成された通し孔１２Ａ４ｂ内に締結ボルト１２Ａ９を上方側から差し通してフロアＦ下に設けられた固定ナットＦｎに螺合締結することにより、フロアＦ上にあてがえられた状態に一体的に結合された状態とされている。これにより、下部固定体１２Ａが、上述した丸パイプ１３をフロアＦ上に一体的に結合した状態として、丸パイプ１３をフロアＦ上から剥離させないように下方側から強く一体的に支えた状態となっている。

【0029】

上述した下部固定体１２ＡのフロアＦ上に取り付けられるフロア取付部１２Ａ１は、上述した締結ボルト１２Ａ９によってフロアＦ上に取り付けられる底面部１２Ａ４の中央領域部として形成されている。また、上述した下部固定体１２Ａの丸パイプ１３が取り付けられるシート取付部１２Ａ２は、上述した丸パイプ１３が嵌め込まれて結合される各立面部１２Ａ５の凹状の嵌合面１２Ａ５ｄが形成された前側の領域部や、丸パイプ１３に下方側からあてがわれて結合される支持片１２Ａ８によって形成されている。また、上述した下部固定体１２Ａの車両の前突発生時に積荷Ｃがぶつかってくる荷重を受け止める受止部１２Ａ３は、各立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａに入力された荷重を受け止める各立面部１２Ａ５や底面部１２Ａ４の後側領域によって形成されている。詳しくは、上記受止部１２Ａ３は、上述したフロア取付部１２Ａ１から積荷Ｃがぶつかってくる後ろ方面に向かって延出する底面部１２Ａ４の後側領域や各立面部１２Ａ５の後側領域によって形成されている。

【0030】

上記下部固定体１２Ａは、図３及び図５に示すように、車両の前突発生により荷室内の積荷Ｃが後方側からぶつかってくると、その左右両側の立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａにおいてその荷重を受け止めて、各立面部１２Ａ５の外開き状に折れ曲がった後側領域片１２Ａ５ｂをそれぞれ両外側に更に折り曲げさせる態様で塑性変形する。そして、この塑性変形に伴うエネルギ吸収により、積荷Ｃからの入力荷重がフロア取付部１２Ａ１に伝達されにくくなるように抑制されて、フロア取付部１２Ａ１がフロアＦ上から外れてしまうことが防止されるようになっている。

【0031】

詳しくは、上記下部固定体１２Ａは、その受止部１２Ａ３が、フロアＦ上にあてがわれる底面部１２Ａ４と、底面部１２Ａ４の左右両側の縁から起立する方向に折り曲げられて、積荷Ｃがぶつかってくる方向とは垂直な方向（シート幅方向）に面を向けた各立面部１２Ａ５と、を有し、各立面部１２Ａ５の起立した後側の縁面１２Ａ５ａにて積荷Ｃがぶつかる荷重を受け止める構成となっている。そして、エネルギ吸収構造ＥＡとなる各貫通孔１２Ａ７が、底面部１２Ａ４と各立面部１２Ａ５とに跨る角部に貫通して形成されている。このような構成となっていることにより、各立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａは、積荷Ｃから荷重を受けても、各立面部１２Ａ５の剛性により、それらの起立した形状状態を維持しやすいため、積荷Ｃからの荷重を長く受け止め続けることができる。したがって、このような各立面部１２Ａ５と底面部１２Ａ４とに跨る角部に各貫通孔１２Ａ７が形成されることにより、剛性の高い各立面部１２Ａ５や各立面部１２Ａ５と底面部１２Ａ４との角部をそれぞれ効果的に退避変形させながら、積荷Ｃからの荷重を長く受け止め続けられる（吸収し続けられる）ようになっている。

【0032】

また、各立面部１２Ａ５は、それらの積荷Ｃがぶつかる荷重を受け止める後側の縁面１２Ａ５ａを含む後側領域片１２Ａ５ｂが、予め、積荷Ｃがぶつかってくる方面に斜めに面を向けるように折り曲げられた形に形成されている。また、各貫通孔１２Ａ７が、各立面部１２Ａ５の曲げられた屈曲部１２Ａ６にかかるように形成されている。このように各立面部１２Ａ５が予め折り曲げられた形に形成されていることにより、各立面部１２Ａ５の後側の縁面１２Ａ５ａに積荷Ｃがぶつかってきた際に、各立面部１２Ａ５がその屈曲部１２Ａ６を有した形状により曲げ力を受けて変形しやすくなるため、変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、各立面部１２Ａ５において効果的なエネルギ吸収をすることができる。

【0033】

また、底面部１２Ａ４の両側の縁から各立面部１２Ａ５が起立して形成されており、それぞれが外開きを成す形に折り曲げられて形成されていることにより、積荷Ｃを広くバランス良く受け止めることができる。また、各立面部１２Ａ５の変形方向が互いに干渉し合わない外向きに進行するようになるため、各立面部１２Ａ５の変形に突っ掛かりが生じにくくなる。したがって、各立面部１２Ａ５において効果的なエネルギ吸収をすることができる。

【0034】

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のブラケットは、シートフレームを乗物フロアに取り付けるための用途に適用されるものであればよく、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物にも広く適用することができるものである。

【0035】

また、ブラケットのフロア取付部は、かしめや螺合、接着、圧入等のボルト締結以外の方法によって乗物フロアに取り付けられるものも含む。また、シート取付部は、シートフレームのどの構成部位が取り付けられるものであってもよい。また、その取付構造も、シートフレームを嵌め込んで溶接する取り付け構造に限定されず、横から圧入して取り付けるものや、ボルト締結を用いて取り付けるものなどであってもよい。また、受止部は、乗物の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止める構成となっているものであればよく、乗物内の配置物を広い面で受け止めるようになっているものや、部分的に突出した突起部で受け止めるようになっているものであってもよい。

【0036】

また、上記受止部にぶつかってくる乗物内の配置物は、上記実施例で示したような荷室内の積荷に限定されず、乗物の衝突発生時にぶつかってくることが想定される様々な物であってもよい。また、受止部は、乗物の前突発生時に限らず、後突発生時や側突発生時などの他の衝突発生時に乗物内の配置物がぶつかってくる荷重を受け止めるように形成されていてもよい。また、受止部を構成する立面部が、底面部の縁から起立する方向に折り曲げられて乗物内の配置物がぶつかってくる方向に面を向けて形成されたものであってもよい。また、立面部は、底面部から垂直に起立する形に折り曲げられたものに限らず、斜めに起立したものや、湾曲した形に起立するもの、または段差状に折れ曲がって起立するものなどであってもよい。

【0037】

また、上記受止部に形成されるエネルギ吸収構造は、貫通孔に限らず、受止部を部分的に肉薄化したり波打ち状の形にしたりして脆弱化する脆弱部によって形成したものであってもよい。また、エネルギ吸収構造は、受止部の中間部に形成される必要はなく、受止部のフロア取付部から乗物内の配置物がぶつかってくる方面に向けて延出する領域部内のいずれかの箇所に形成されていればよく、受止部の乗物内の配置物がぶつかってくる当接面に臨む箇所に形成されていてもよい。また、立面部に形成される屈曲部は、折り曲げでなく、湾曲状に屈曲させるものであってもよい。屈曲部は、上記実施例で示したような外向きではなく、内向きに折り曲げられて形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0038】

１ リヤシート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
１０ 支持構造
１１ サイド支持具
１１Ａ 固定体
１１Ｂ 可動体
１１Ｃ 回転軸
１２ 中央支持具
１２Ａ 下部固定体（ブラケット）
１２Ａ１ フロア取付部
１２Ａ２ シート取付部
１２Ａ３ 受止部
１２Ａ４ 底面部
１２Ａ４ａ 当て板
１２Ａ４ｂ 通し孔
１２Ａ５ 立面部
１２Ａ５ａ 後側の縁面
１２Ａ５ｂ 後側領域片（縁側領域）
１２Ａ５ｃ 前側領域片
１２Ａ５ｄ 凹状の嵌合面
１２Ａ６ 屈曲部
１２Ａ７ 貫通孔
ＥＡ エネルギ吸収構造
１２Ａ８ 支持片
１２Ａ９ 締結ボルト
１２Ｂ 上部固定体
１２Ｃ 可動体
１２Ｄ 回転軸
１３ 丸パイプ（シートフレーム）
Ｆ フロア
Ｆｎ 固定ナット
Ｃ 積荷（乗物内の配置物）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】