特許 6040854 乗用車のドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6040854

(24)【登録日】2016年11月18日

(45)【発行日】2016年12月7日

(54)【発明の名称】乗用車のドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20161128BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/06 A

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-99215(P2013-99215)

(22)【出願日】2013年5月9日

(65)【公開番号】特開2014-218181(P2014-218181A)

(43)【公開日】2014年11月20日

【審査請求日】2015年9月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小柳出 康雄

(72)【発明者】

【氏名】有吉 良祐

【審査官】 田々井 正吾

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０５−０８５４１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２３９３３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０３７３５４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ ５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗用車の乗降口を開閉可能に構成されたドア本体部と、前記ドア本体部が全閉位置と全開位置間で移動可能なように、そのドア本体部を前記乗降口の周縁部に連結する連結機構とを備える乗用車のドアであって、
前記連結機構は、四節リンクを備えており、
前記四節リンクは、二本のリンクから構成され、前記二本のリンクの一端側が前記ドア本体部に水平回動可能な状態で連結され、前記二本のリンクの他端側が前記乗降口の周縁部に水平回動可能な状態で連結されており、
前記四節リンクには、前記ドア本体部の全閉位置と全開位置間の所定開度位置で、前記ドア本体部をその所定開度位置に保持可能な開度保持機構が設けられており、
前記開度保持機構は、前記ドア本体部の移動中に前記四節リンクの一方のリンクに沿って摺動可能に構成された摺動部材を備え、前記一方のリンクに対する前記摺動部材の摺動を弾性力で停止させることで、前記一方のリンクの回動を止めて、前記ドア本体部を所定開度位置に保持することを特徴とする乗用車のドア。

【請求項2】

請求項１に記載された乗用車のドアであって、
前記開度保持機構は、
前記四節リンクを構成する一方のリンクの所定位置に形成された凹凸と、
前記リンクに沿って摺動する際に、前記凹凸と弾性力で係合し、その弾性力以上の力が加えられたときに、前記係合を解除できる摺動部材と、
前記ドア本体部が所定開度位置にあるときのみ前記摺動部材が前記リンクの凹凸と係合するように、前記リンクの回動角度に応じてそのリンクに対する摺動部材の位置を変えるガイドレールと、
を有することを特徴とする乗用車のドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗用車の乗降口を開閉可能に構成されたドア本体部と、前記ドア本体部が全閉位置と全開位置間で移動可能なように、そのドア本体部を前記乗降口の周縁部に連結する連結機構とを備える乗用車のドアに関する。

【背景技術】

【0002】

乗用車のドア構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された乗用車のドアは扉式のドアであり、そのドアのベルトラインの位置とドア下部とにヒンジ機構が設けられている。そして、ヒンジ機構によって、前記ドアが全閉位置と全開位置間で回動可能なように乗降口の周縁部に連結されている。さらに、前記ドアと乗降口の周縁部間には、前記ヒンジ機構から離れた位置に前記ドアを全閉位置と全開位置間の所定開度位置に保持するハーフストップ機構が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−３７３５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記した乗用車のドア構造では、ハーフストップ機構がヒンジ機構から離れた位置で独立して設けられているため、ハーフストップ機構の製作コストが高くなる。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアの連結機構に開度保持機構を設けられるようにして、前記開度保持機構の製作コストを低減させることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車の乗降口を開閉可能に構成されたドア本体部と、前記ドア本体部が全閉位置と全開位置間で移動可能なように、そのドア本体部を前記乗降口の周縁部に連結する連結機構とを備える乗用車のドアであって、前記連結機構は、四節リンクを備えており、前記四節リンクは、二本のリンクから構成され、前記二本のリンクの一端側が前記ドア本体部に水平回動可能な状態で連結され、前記二本のリンクの他端側が前記乗降口の周縁部に水平回動可能な状態で連結されており、前記四節リンクには、前記ドア本体部の全閉位置と全開位置間の所定開度位置で、前記ドア本体部をその所定開度位置に保持可能な開度保持機構が設けられており、前記開度保持機構は、前記ドア本体部の移動中に前記四節リンクの一方のリンクに沿って摺動可能に構成された摺動部材を備え、前記一方のリンクに対する前記摺動部材の摺動を弾性力で停止させることで、前記一方のリンクの回動を止めて、前記ドア本体部を所定開度位置に保持することを特徴とする。

【0007】

本発明によると、ドア本体部を乗降口の周縁部に連結する四節リンクには、前記ドア本体部の全閉位置と全開位置間の所定開度位置で、前記ドア本体部を弾性力によりその所定開度位置に保持できる開度保持機構が設けられている。即ち、乗用車のドアの連結機構に開度保持機構を設けられるため、従来のように、開度保持機構を独立して設けなくても良くなり、前記開度保持機構の製作コストを低減させることができる。

【0008】

請求項２の発明によると、開度保持機構は、四節リンクを構成する一方のリンクの所定位置に形成された凹凸と、前記リンクに沿って摺動する際に、前記凹凸と弾性力で係合し、その弾性力以上の力が加えられたときに、前記係合を解除できる摺動部材と、前記ドア本体部が所定開度位置にあるときのみ前記摺動部材が前記リンクの凹凸と係合するように、前記リンクの回動角度に応じてそのリンクに対する摺動部材の位置を変えるガイドレールとを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によると、乗用車のドアの連結機構に開度保持機構を設けられるため、前記開度保持機構の製作コストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態１に係るドアを備える乗用車の斜視図である。

【図2】図１のII-II矢視断面図である。

【図3】前記ドアの開動作を表す斜視図である。

【図4】前記ドアの連結機構の動作を表す平面図である。

【図5】前記ドアの連結機構の動作を表す平面図である。

【図6】前記ドアの連結機構の開度保持機構を表す斜視図である。

【図7】図６のVII-VII矢視断面図である。

【図8】変更例１に係るドアを備える乗用車の斜視図である。

【図9】変更例２に係るドアを備える乗用車の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

［実施形態１］
以下、図１〜図９に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のドアについて説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。

【0012】

＜乗用車１０の概要について＞
乗用車１０は、図１、図３に示すように、一人乗りの超小型車であり、ボディ１２の中央に車室１３が設けられている。車室１３内には、中央に運転席１３ｓが設けられており、運転席１３ｓの後側が荷物スペースとなっている。また、前記ボディ１２（車室１３）の左右両側には、図３に示すように、縦長の乗降口１４が形成されており、左右の乗降口１４を利用して運転手が乗用車１０に乗降できるようになっている。また、左右の乗降口１４から荷物の積み下ろしが可能なように構成されている。
左右の乗降口１４は、ドア２０により開閉可能なように構成されている。

【0013】

＜乗用車１０のドア２０及びドア本体部３０について＞
乗用車１０のドア２０は、乗降口１４を開閉するドア本体部３０と、ドア本体部３０が全閉位置と全開位置間で移動可能なように、そのドア本体部３０を乗降口１４の周縁部１２ｒに連結する連結機構４０とを備えている。なお、図３では連結機構４０は省略されている。
ドア本体部３０は、図１に示すように、そのドア本体部３０の中央より上側に設けられた窓枠部３２と、その窓枠部３２の下側に位置するドア板部３４とからなり、その窓枠部３２とドア板部３４とが一枚の連続した樹脂板により形成されている。
窓枠部３２は、図２に示すように、その窓枠部３２の中央開口部３２ｈの周縁３２ｆが窓枠部３２の表面（意匠面）に対して一定寸法だけ窪んだ位置に設けられている。そして、窓枠部３２の中央開口部３２ｈの周縁３２ｆに窓ガラス３６として使用される透明な樹脂板の外周縁が接着剤等により固定されている。
即ち、窓枠部３２の中央開口部３２ｈは、窓ガラス３６によって閉じられた状態に保持されている。
また、窓枠部３２の下側に位置するドア板部３４の表面前部には、ドアノブ３４ｄが取付けられている。

【0014】

ドア本体部３０の裏側外周縁には、図２に示すように、ウエザーストリップ３８をドア本体部３０の裏側外周縁に取付けるための支持部材３７がドア本体部３０の全周に亘って設けられている。そして、ドア本体部３０の支持部材３７に取付けられたウエザーストリップ３８によって、そのドア本体部３０と乗降口１４の周縁部１２ｒ間が水密な状態でシールされる。
ドア本体部３０を構成する窓枠部３２とドア板部３４とは、前記支持部材３７を成形型内にインサートした状態で、その成形型内に樹脂を射出することにより所定形状に成形される。

【0015】

＜ドア２０の連結機構４０について＞
ドア２０の連結機構４０は、上記したように、ドア本体部３０を全閉位置と全開位置間で移動させられるように乗降口１４の周縁部１２ｒに連結させる機構であり、図１に示すように、乗降口１４の上側と下側とに設けられている。ここで、上下の連結機構４０は等しい構成のため、代表して上側の連結機構４０の構成について説明する。
連結機構４０は、図４、図５の平面図に示すように、ボディ１２の乗降口１４の周縁部１２ｒに固定されるボディ側固定部４１と、ドア本体部３０の裏側に固定されるドア側固定部４３と、ボディ側固定部４１とドア側固定部４３とを連結する四節リンク４５と、開度保持機構５０とから構成されている。
ボディ側固定部４１は、図４、図７等に示すように、上板部４１ｕと下板部４１ｄとを備える箱形の架台状に形成されており、ブラケット（図示省略）によってボディ１２の乗降口１４の周縁部１２ｒに固定されている。そして、ボディ側固定部４１の上板部４１ｕと下板部４１ｄの間に、四節リンク４５の基端部側がほぼ水平な状態で収納されている。

【0016】

四節リンク４５は、図４、図５に示すように、扁平Ｖ字状に折り曲げ成形された第１リンク４５ａと、扁平台形状に折り曲げ成形された第２リンク４５ｂとから構成されている。そして、第１リンク４５ａの基端部がボディ側固定部４１の上板部４１ｕと下板部４１ｄの間で縦向きに取付けられた第１回転中心軸４５ｘを介してそのボディ側固定部４１に連結されている。また、第２リンク４５ｂの基端部が同じくボディ側固定部４１の上板部４１ｕと下板部４１ｄの間で縦向きに取付けられた第２回転中心軸４５ｙを介してそのボディ側固定部４１に連結されている。
これにより、四節リンク４５の第１リンク４５ａと第２リンク４５ｂとはそれぞれの回転中心軸４５ｘ，４５ｙを中心にしてほぼ水平な回動が可能になる。
ここで、図４、図５では、ボディ側固定部４１の上板部４１ｕは省略されている。

【0017】

四節リンク４５の第１リンク４５ａの先端部と第２リンク４５ｂの先端部とは、水平回動が可能な状態でそれぞれドア本体部３０の裏側に固定されたドア側固定部４３に連結されている。
上記構成により、例えば、図４に示すように、ドア本体部３０が全閉位置にある状態で、そのドア本体部３０に対して開く方向に力を加えると、四節リンク４５が図４において左回動することで、ドア本体部３０が乗降口１４を開く方向に平行移動するようになる。

【0018】

＜連結機構４０の開度保持機構５０について＞
連結機構４０の開度保持機構５０は、全閉位置と全開位置間のハーフストップ位置で、ドア本体部３０をそのハーフストップ位置に保持する機構である。
開度保持機構５０は、図６に示すように、四節リンク４５の第１リンク４５ａに沿って摺動可能な摺動部材５２と、第１リンク４５ａに形成された嵌合凹部５４と、第１リンク４５ａの回動に伴ってその第１リンク４５ａに対する摺動部材５２の位置調整を行うガイドレール５６ｕ，５６ｄとから構成されている。
摺動部材５２は、図６に示すように、箱型の摺動部材本体５２ｍを備えている。摺動部材本体５２ｍには、中央に第１リンク４５ａが通される開口５２ｈが形成されている。そして、摺動部材本体５２ｍの内部には、図７に示すように、第１リンク４５ａの上面、下面に面接触する上下の樹脂板５７と、上下の樹脂板５７をそれぞれ第１リンク４５ａの上面、下面に押付ける弾性体５８とが収納されている。これにより、摺動部材本体５２ｍが第１リンク４５ａに沿って摺動する際、摺動部材本体５２ｍと第１リンク４５ａ間には弾性体５８の弾性力に起因する摩擦力が働くようになる。

【0019】

摺動部材５２の摺動部材本体５２ｍには、図６、図７に示すように、上方と下方とに一定寸法だけ突出する縦軸が形成されており、その縦軸にローラ５２ｒが回転自在に装着されている。そして、摺動部材５２の上側のローラ５２ｒが上側のガイドレール５６ｕに嵌め込まれており、下側のローラ５２ｒが下側のガイドレール５６ｄに嵌め込まれている。これにより、摺動部材５２は上下のガイドレール５６ｕ，５６ｄに沿って移動可能になる。
上側と下側のガイドレール５６ｕ，５６ｄは、第１リンク４５ａが回動する際に、その第１リンク４５ａに対する摺動部材５２の位置を調整するレールであり、上下のガイドレール５６ｕ，５６ｄが平面的に重なる位置に配置されている。そして、上側のガイドレール５６ｕが、図７に示すように、ボディ側固定部４１の上板部４１ｕの天井面に固定されている。また、下側のガイドレール５６ｄがボディ側固定部４１の下板部４１ｄの上面に固定されている。

【0020】

上側と下側のガイドレール５６ｕ，５６ｄは、図４等に示すように、四節リンク４５の第１リンク４５ａがハーフストップ位置Ｈ以外の位置にあるときは、摺動部材５２が第１リンク４５ａの嵌合凹部５４の位置から外れるようなレール形状に設定されている。そして、第１リンク４５ａがハーフストップ位置Ｈにあるときのみ摺動部材５２の位置が第１リンク４５ａの嵌合凹部５４の位置と重なるように構成されている。
このため、第１リンク４５ａが回動中でハーフストップ位置Ｈ以外の位置にあるときは、第１リンク４５ａの回動に伴って摺動部材５２は第１リンク４５ａと共に回動しつつ、ガイドレール５６ｕ，５６ｄに沿って移動するようになる。この結果、摺動部材５２は、第１リンク４５ａに対して先端方向（前方）、あるいは基端部方向（後方）に摺動するようになる。また、第１リンク４５ａがハーフストップ位置Ｈにあるときは、摺動部材５２の樹脂板５７が弾性体５８の弾性力で第１リンク４５ａの嵌合凹部５４と嵌合し、摺動部材５２と第１リンク４５ａとはこの位置に保持される。即ち、四節リンク４５の回動が弾性体５８の弾性力によって止められ、ドア本体部３０がハーフストップ位置に保持される。

【0021】

ドア本体部３０がハーフストップ位置にある状態で、ドア本体部３０に対して開方向、あるいは閉方向に力を加えると、第１リンク４５ａ、ガイドレール５６ｕ，５６ｄを介して摺動部材５２に対して第１リンク４５ａの嵌合凹部５４から前方、あるいは後方に外れるような力が加わる。このため、ドア本体部３０に対し、弾性体５８の弾性力以上の力を開方向、あるいは閉方向に加えることで、摺動部材５２が第１リンク４５ａの嵌合凹部５４から前方、あるいは後方に外れるようになる。これにより、四節リンク４５が左方向、あるいは右方向に回動できるようになり、ドア本体部３０が開方向、あるいは閉方向に移動可能となる。
即ち、ドア本体部３０のハーフストップ位置が本発明におけるドア本体部の所定開度位置に相当し、第１リンク４５ａに形成された嵌合凹部５４が本発明の凹凸に相当する。

【0022】

＜ドア２０の連結機構４０の動作について＞
ドア本体部３０が全閉位置にある状態では、図４に示すように、四節リンク４５は右回動限位置に保持されており、開度保持機構５０の摺動部材５２は第１リンク４５ａの嵌合凹部５４よりも後方に位置している。この状態で、ドア本体部３０に対して開く方向に力を加えると、四節リンク４５が図４において左回動し、ドア本体部３０が乗降口１４を開く方向に平行移動する。また、第１リンク４５ａの左回動に伴って摺動部材５２はガイドレール５６ｕ，５６ｄの働きで第１リンク４５ａの先端側（前側）に移動する。そして、ドア本体部３０がハーフストップ位置まで開かれると、開度保持機構５０の摺動部材５２はガイドレール５６ｕ，５６ｄの働きで第１リンク４５ａの嵌合凹部５４と重なる位置まで移動する。即ち、摺動部材５２の樹脂板５７が弾性体５８の弾性力で第１リンク４５ａの嵌合凹部５４に嵌り込み、四節リンク４５の左回動が止められ、ドア本体部３０がハーフストップ位置に保持される。
ここで、ハーフストップ位置は運転者が乗用車１０に乗り込めるドア開度となるように設定されている。

【0023】

次に、ハーフストップ位置においてドア本体部３０に対して開方向に力を加えると、第１リンク４５ａ、ガイドレール５６ｕ，５６ｄを介して摺動部材５２に対して第１リンク４５ａの嵌合凹部５４から前方に外れるような力が加わる。このため、ドア本体部３０に対し、開方向に弾性体５８の弾性力以上の力を加えることで、摺動部材５２が第１リンク４５ａの嵌合凹部５４から前方に外れるようになる。これにより、四節リンク４５が左方向に回動できるようになり、ドア本体部３０がハーフストップ位置から乗降口１４の全開位置まで移動可能になる。
そして、図５に示すように、ドア本体部３０が乗降口１４の全開位置まで移動した状態で、乗降口１４から容易に荷物の積み下ろしを行えるようになる。
ドア本体部３０を閉じる場合には、ドア本体部３０に対して閉じる方向に力を加えることで、上記と逆の順序でドア本体部３０が閉じられるようになる。

【0024】

＜本実施形態に係る乗用車１０のドア２０の長所について＞
本実施形態に係る乗用車１０のドア２０によると、ドア本体部３０を乗降口１４の周縁部１２ｒに連結する四節リンク４５には、ドア本体部３０の全閉位置と全開位置間の所定開度位置（ハーフストップ位置）で、ドア本体部３０を弾性力によりそのハーフストップ位置に保持できる開度保持機構５０が設けられている。即ち、乗用車１０のドア２０の連結機構４０に開度保持機構５０を設けられるため、連結機構４０とは別に開度保持機構５０を設けなくてもよくなり、開度保持機構５０の製作コスト低減を図れるようになる。さらに、ドア２０にハーフストップ位置を設けることで、ドア２０の使い勝手が良くなる。
また、ドア本体部３０は樹脂製であるため、そのドア本体部３０を軽量化できる。さらに、ドア本体部３０は、連続した一枚の板状に形成されているため、例えば、樹脂の射出成形によりドア本体部３０を一回で製造できるようになる。このため、従来のように、複数の樹脂板を合わせてドア本体部等を製造する場合と比較して、乗用車のドアを低コストで製造できるようになる。

【0025】

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態の開度保持機構５０では、第１リンク４５ａに嵌合凹部５４を形成し、この嵌合凹部５４にハーフストップ位置で摺動部材５２を係合させる構成とした。しかし、第１リンク４５ａに嵌合凹部５４を形成する代わりに凸部を形成し、この凸部に摺動部材５２を係合させる構成でも可能である。また、前記摺動部材５２では、上下の樹脂板５７を弾性体５８によりそれぞれ第１リンク４５ａの上面、下面に押付ける例を示したが、弾性体５８の代わりに板バネ等を使用することも可能である。
また、本実施形態では、窓枠部３２の中央開口部３２ｈの周縁３２ｆに透明な樹脂板からなる窓ガラス３６の外周縁を接着剤等により固定して窓を閉じる例を示した。しかし、図８に示すように、窓ガラス３６を窓枠部３２に対してビス止めして窓を閉じる構成とし、ビスを外して窓を開いたときに窓ガラス３６をドア本体部３０の裏側のガイド部材３９を利用して格納位置までガイドする構成でも可能である。これにより、窓ガラス３６を窓枠部開口３２ｈの開位置と閉位置との間で昇降させる機構が不要になり、ドア２０の構造が簡単になる。
また、図９に示すように、ビスを外して窓を開く際、窓ガラス３６を基準ビス３９ｘの回りに回動させて格納位置までガイドする構成でも可能である。

【符号の説明】

【0026】

１０・・・・乗用車
１２ｒ・・・周縁部（乗降口の周縁部）
１４・・・・乗降口
３０・・・・ドア本体部
３２・・・・窓枠部
３６・・・・窓ガラス（透明な樹脂板）
４０・・・・連結機構
４５・・・・四節リンク
５０・・・・開度保持機構
５２・・・・摺動部材
５４・・・・嵌合凹部（凹凸）
５６ｕ，５６ｄ・・ガイドレール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】