特許 6041750 自動二輪車のサイドスタンド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6041750

(24)【登録日】2016年11月18日

(45)【発行日】2016年12月14日

(54)【発明の名称】自動二輪車のサイドスタンド

(51)【国際特許分類】

   B62H 1/02 20060101AFI20161206BHJP

【ＦＩ】

   B62H1/02 E

【請求項の数】3

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-90033(P2013-90033)

(22)【出願日】2013年4月23日

(65)【公開番号】特開2014-213623(P2014-213623A)

(43)【公開日】2014年11月17日

【審査請求日】2015年10月28日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000974

【氏名又は名称】川崎重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100086793

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 雅士

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 弘二

【審査官】 川村 健一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２７１８４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０２３６８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０４７８９８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｈ １／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車に装着されるサイドスタンドであって、
起立したとき地面に接触する脚部と、
前記脚部の基端に連なり一対の対向壁を持つ取付部と、
前記一対の対向壁のうちの一方の対向壁を貫通して他方の対向壁の内側面に当接するカラーと、
前記一方の対向壁の外側方から前記カラーに挿通されて前記他方の対向壁のねじ孔に螺合されるねじ体と、
前記ねじ体の先端部に螺合されて前記他方の対向壁の外側面に締着されるナットとを備えたサイドスタンド。

【請求項2】

請求項１に記載のサイドスタンドにおいて、前記カラーは前記一方の対向壁の外側面に圧接される鍔部を有するサイドスタンド。

【請求項3】

請求項１または２に記載のサイドスタンドにおいて、前記取付部は前記一対の対向壁を有するＵ字形の一体物であるサイドスタンド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車に装着されるサイドスタンドの改良に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動二輪車のサイドスタンドとして、例えば図４に示すような構造のものがある。同図はサイドスタンドの要部を示す。同図に示すように、サイドスタンド７０の基端に、一対の対向壁６１，６２を有するＵ字形の取付部が形成され、一方の対向壁６１にはボルト挿通孔６４が形成され、他方の対向壁６２にはねじ孔６５が形成されている。サイドスタンド７０を支持するブラケット６７は、その基部６７ａが図示しない車体フレームに支持され、先端部６７ｂに貫通孔６８が形成され、このブラケット６７が前記一対の対向壁６１，６２の間に配置されている。一方の対向壁６１の外側方から段付きボルト６０がボルト挿通孔６４に挿通され、前記ブラケット６７の貫通孔６８を通過させたのち、他方の対向壁６２のねじ孔６５に螺合され、前記段付きボルト６０の段差部６０ａが他方の対向壁６２の内側面に当接されている。段付きボルト６０の先端部に、セルフロックナット６９が螺合され、これにより、サイドスタンド７０が車体フレームに回動自在に支持される構造となっている（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６２−１５６０９２号公報の第５図

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般に自動二輪車のサイドスタンドは、パーキング時には横下向きに突き出して、その先端を地面に接地させることで、前輪、後輪、サイドスタンドの３点を接地点とし、車体をパーキングさせる。また、走行時には地面から蹴り上げてサイドスタンドを収納することで、自動二輪車の走行に障害とならないようにしている。このように、サイドスタンドは頻繁に回動させられるので、その耐久性および安定性が求められる。

【0005】

しかしながら、特許文献１のサイドスタンド７０によれば、パーキング時や走行時において、サイドスタンド７０が下方あるいは上方に頻繁に回動させられる結果、段付きボルト６０が緩むことがある、また、段付きボルト６０の軸力（締結力）が付加される軸力部分である伸び代Ｌ２が他方の対向壁６２の肉厚と同一であって短く、サイドスタンド７０の回動時、前記伸び代Ｌ２に過大な応力が集中することで、段付きボルト６０のへたり、つまり、ねじ山の潰れが発生し易い。さらに、車体の重量が付加されることによるサイドスタンド７０の曲げ力が直接、段付きボルト６０の頭部にかかる結果、頭部内面が擦れて磨耗損傷を生じやすい。このような複合的要因により、サイドスタンド７０をスムースかつ安定的に回動させることが容易とは言えず、耐久性も改善の余地があった。

【0006】

本発明の目的は、サイドスタンドの回動時にボルトが緩んだり、へたることがなく、スムースかつ安定的に回動させることができる耐久性に優れた自動二輪車のサイドスタンドを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明にかかる自動二輪車のサイドスタンドは、起立したとき地面に接触する脚部と、前記脚部の基端に連なり一対の対向壁を持つ取付部と、前記一対の対向壁のうちの一方の対向壁を貫通して他方の対向壁の内側面に当接するカラーと、前記一方の対向壁の外側方から前記カラーに挿通されて前記他方の対向壁のねじ孔に螺合されるねじ体と、前記ねじ体の先端部に螺合されて前記他方の対向壁の外側面に締着されるナットとを備えている。

【0008】

この構成によれば、取付部の一対の対向壁間に車体フレームのブラケットを支持して使用されるサイドスタンドの回動時、その回動に伴う摺動がカラーに作用し、ねじ体には直接作用しないので、ねじ体が緩むのを防止できる。また、ねじ体は段付きボルトではないから、生じる軸力が付加される軸力部分（伸び代）が、従来の軸力部分よりも長くなるので、ねじ体がへたりにくい。さらに、サイドスタンドの曲げ力をカラーとねじ体の両方で受けるので、ねじ体の傾きによるサイドスタンドの回動時のガタつきが抑制され、スムースかつ安定的に回動させることができ、耐久性が向上する。

【0009】

本発明において、前記カラーは前記一方の対向壁の外側面に圧接される鍔部を有することが好ましい。この構成によれば、一方の対向壁が、ねじ体の頭部で擦られて磨耗損傷するのを防止できる。したがって、ねじ体の緩みを効果的に防止できる。特に、鍔部を大きくすることで、一層磨耗損傷の防止効果が大きく、ねじ体の緩みの防止効果が大きい。

【0010】

本発明において、さらに、前記取付部は前記一対の対向壁を有するＵ字形の一体物であることが好ましい。サイドスタンドのスムースな回動のためには一対の対向壁間の隙間の寸法精度が重要となる。サイドスタンドの取付部が一対の対向壁を有するＵ字形の一体物であることで、一対の対向壁の寸法精度が向上するので、前記一対の対向壁が別部材で形成される場合に起こりがちな隙間の大きな誤差を発生させることがなく、サイドスタンドをスムースに回動させることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、取付部の一対の対向壁間に車体フレームのブラケットを支持して使用されるサイドスタンドの回動時、その回動に伴う摺動がカラーに作用し、ねじ体には直接作用しないので、ねじ体が緩むのを防止できる。また、ねじ体は段付きボルトではないから、生じる軸力が付加される軸力部分（伸び代）が、従来の軸力部分よりも長くなるので、ねじ体がへたりにくい。さらに、サイドスタンドの曲げ力をカラーとねじ体の両方で受けるので、ねじ体の傾きによるサイドスタンドの回動時のガタつきが抑制され、スムースかつ安定的に回動させることができ、耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態にかかるサイドスタンドを備えた自動二輪車の側面図である。

【図2】同サイドスタンドの拡大正面図である。

【図3】同サイドスタンドの要部を示す縦断面図である。

【図4】従来のサイドスタンドの要部を示す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態にかかるサイドスタンドを備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは，前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有する。このメインフレーム１の前端にヘッドパイプ３が取り付けられ、このヘッドパイプ３に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）にアッパブラケット４およびアンダーブラケット５が取り付けられ、これらアッパブラケット４およびアンダーブラケット５にフロントフォーク８が支持され、フロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にハンドル１０が取り付けられている。

【0014】

前記メインフレーム１の後端部にはスイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、その前端部に挿通されたピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部に後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部にエンジンＥが支持され、このエンジンＥが、チェーンのような動力伝達機構１６を介して後輪１４を駆動する。

【0015】

前記リヤフレーム２にライダー用シート２２が支持されており、メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間には、金属製の燃料タンク１８が取り付けられている。燃料タンク１８の後部の下方およびライダー用シート２２の下方は、サイドカバー１７により側方から覆われている。車体前部にはエンジンＥの側方前方を覆う樹脂製の左右一対のサイドカウル３０が装着されている。また、アッパブラケット４およびアンダーブラケット５にヘッドランプユニット３２が支持されている。

【0016】

スイングアームブラケット１１の下部にボルトのような止め具３７によって取り付けられたブラケット３９に、サイドスタンド４０が回動自在に支持されている。図示の場合、自動二輪車のパーキング時、起立したサイドスタンド４０の先端の接地部４３が地面Ｇに接触した状態を示している。自動二輪車の走行時にはサイドスタンド４０は走行の障害にならないように車体に平行になるように跳ね上げられて、ほぼ水平姿勢で収納される。

【0017】

図２はサイドスタンド４０の拡大正面図を示す。同図に示すように、サイドスタンド４０はサイドスタンド４０の起立時に地面Ｇに接触する真直な脚部４１と、この脚部４１の基端に連なるＵ字形の取付部４２と、脚部４１の先端の接地部４３とからなる。取付部４２は一対の対向壁４４，４５を有する一体物であり、これら一対の対向壁４４，４５の間の隙間４６に前記ブラケット３９を挿入させて、このブラケット３９に、ねじ体４８およびナット４９を介してサイドスタンド４０を回動可能に取り付けている。一方の対向壁４４は車体外側寄りに位置し、他方の対向壁４５は車体内側寄りに位置する。ブラケット３９に設けられた第１係止ピン５１と脚部４１に設けられた第２係止ピン５２との間にスプリング５３が架け渡されている。

【0018】

図３の要部の縦断面図に示すように、一方の対向壁４４には挿通孔４４ａが形成され、他方の対向壁４５には挿通孔４４ａと同芯のねじ孔４５ａが形成されている。また、ブラケット３９には挿通孔４４ａとほぼ同径の貫通孔３９ａが形成されている。挿通孔４４ａと貫通孔３９ａとにわたり、筒形のカラー４７が介装されている。このカラー４７の一端部には、径方向外方に突出して一方の対向壁４４の外側面４４ｂに近接ないし接触する鍔部４７ａが形成され、このカラー４７の先端部は他方の対向壁４５の内側面４５ｂに当接している。前記鍔部４７ａは、好ましくは大きめの外径として、一方の対向壁４４の外側面４４ｂとの対向面積を大きくする。ねじ体４８が一方の対向壁４４からカラー４７の中空部に挿通され、他方の対向壁４５のねじ孔４５ａに螺合されて、この他方の対向壁４５から車体内側へ突出する。ねじ体４８の突出した先端部にナット４９が螺合されて、他方の対向壁４５の外側面４５ｃに圧接されており、これによってねじ体４８の回り止めがなされている。このようにして、サイドスタンド４０が車体フレームＦＲのブラケット３９に回動可能に取り付けられている。

【0019】

ねじ体４８の雄ねじ部は、他方の対向壁４５のねじ孔４５ａに螺合する部分から先端側にわたって形成されていれば十分であるが、この例ではブラケット３９の貫通孔３９ａに挿入される部分にも雄ねじが形成されている。ねじ締結によってねじ体４８に生じる軸力は、ねじ体４８の頭部４８ａの下面からナット４９の上面、つまり他方の対向壁４５の外側面４５ｃまでの部分に付加される。したがって、軸力部分（伸び代Ｌ１）は、図４に示す従来の軸力部分（伸び代Ｌ２）よりも長くなるので、ねじ体４８がへたりにくくなる。

【0020】

つぎに、上記構成にかかるサイドスタンド４０の動作について説明する。例えば、自動二輪車のパーキング時、収納状態にある図２のサイドスタンド４０の脚部４１を、スプリング５３のスプリング力に抗して足で下方に蹴ることで起立させ、サイドスタンド４０の先端の接地部４３を地面Ｇに接地させることでパーキングする。また、パーキング時とは逆に、スプリング５３のスプリング力に抗して足で蹴り上げることで、サイドスタンド４０を収納し、走行可能状態となる。

【0021】

ここで、サイドスタンド４０の回動時、その回動に伴う摺動がカラー４７に作用し、ねじ体４８には直接作用しないので、ねじ体４８が緩むのを防止できる。また、図３に示したように、ねじ体４８における軸力が付加される軸力部分（伸び代Ｌ１）が、図４に示す従来の軸力部分（伸び代Ｌ２）よりも長くなるので、図３のねじ体４８がへたりにくくなる。また、サイドスタンド４０の回動時の曲げ力がカラー４７とねじ体４８の両方にかかるので、ねじ体４８の傾きによるサイドスタンド４０の回動時のガタつきが抑制され、スムースかつ安定的に回動させることができ、耐久性が向上する。

【0022】

また、カラー４７に、取付部４２の一方の対向壁４４の外側面に圧接される鍔部４７ａが設けられているので、サイドスタンド４０の回動時、一方の対向壁４４が、ねじ体４８の頭部で擦られて磨耗損傷するのを防止できる。したがって、ねじ体４８の緩みを効果的に防止できる。特に、カラー４７の鍔部４７ａを大きくすることで、一層磨耗損傷の防止効果が大きく、ねじ体４８の緩みの防止効果が大きい。

【0023】

さらに、サイドスタンド４０のスムースな回動のためには隙間４６の寸法精度が重要、つまり、一対の対向壁４４，４５の寸法精度が重要となるが、サイドスタンド４０の基端部を一対の対向壁４４，４５を有する、一体物であるＵ字形の取付部４２により構成したことで、一対の対向壁４４，４５の寸法精度が向上する。これにより、一対の対向壁４４，４５が別部材で形成される場合に起こりがちな隙間４６の寸法の大きな誤差が発生しないから、サイドスタンド４０の回動時のガタつきが抑制され、サイドスタンド４０をスムースに回動させることができる。

【0024】

以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0025】

３９…車体フレームのブラケット
４０…サイドスタンド
４１…脚部
４２…取付部
４３…接地部
４４…一方の対向壁
４４ａ…挿通孔
４４ｂ…一方の対向壁の外側面
４５…他方の対向壁
４５ａ…ねじ孔
４５ｂ…他方の対向壁の内側面
４６…隙間
４７…カラー
４７ａ…鍔部
４８…ねじ体
４８ａ…頭部
４９…ナット
５３…スプリング
Ｌ１…伸び代
Ｇ…地面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】