特許 6042671 車載器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6042671

(24)【登録日】2016年11月18日

(45)【発行日】2016年12月14日

(54)【発明の名称】車載器

(51)【国際特許分類】

   G07C 5/00 20060101AFI20161206BHJP

【ＦＩ】

   G07C5/00 Z

【請求項の数】2

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-202668(P2012-202668)

(22)【出願日】2012年9月14日

(65)【公開番号】特開2014-59596(P2014-59596A)

(43)【公開日】2014年4月3日

【審査請求日】2015年8月20日

(73)【特許権者】

【識別番号】501418498

【氏名又は名称】矢崎エナジーシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100105474

【弁理士】

【氏名又は名称】本多 弘徳

(74)【代理人】

【識別番号】100177910

【弁理士】

【氏名又は名称】木津 正晴

(74)【代理人】

【識別番号】100108589

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 利光

(72)【発明者】

【氏名】坂野 淳

【審査官】 永石 哲也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−２８９１１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１８４０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−３０１０６６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０７Ｃ ５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載されて用いられ、前記車両がアイドリング状態であると判定された場合に警報音を出力する警報部を備える車載器であって、
各種入力のうちのキャンセル入力を受け付ける入力部と、
前記警報音を出力する通常モードと、前記警報音を出力しない休憩モードと選択的に切り替える切替部であって、前記通常モードが選択されているときに前記入力部が前記キャンセル入力を受け付けた場合には前記通常モードから前記休憩モードに切り替える切替部と、
を備え、
前記警報部は、前記車両がアイドリング状態であると判定された場合において、前記前記通常モードが選択されているときには前記警報音を出力すると共に前記休憩モードが選択されているときには前記警報音を出力しないように構成され、
前記切替部は、前記通常モードが選択されており且つ前記車両が走行中であるときに前記入力部が前記キャンセル入力を受け付けた場合には、前記通常モードから前記休憩モードに切り替えた後直ちに前記通常モードに切り替える、
ことを特徴とする車載器。

【請求項2】

前記切替部は、前記休憩モードが選択されているときにおいて前記車両が走行を開始したと判定された場合には、前記休憩モードから前記通常モードに切り替える、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載器に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、トラックのような業務用車両には、デジタルタコグラフと呼ばれる運行記録装置が車載器として搭載される場合が多い。デジタルタコグラフは、走行速度、走行距離、及び走行時間等に関する情報を自動的に収集するために車両に搭載される（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８―１０７８９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

デジタルタコグラフ等の車載器の中には、当該車載器が搭載された車両がアイドリング状態であるか否かを判定し、判定の結果、アイドリング状態であると判定した場合には、警報音を出力する機能を有するものがある。

【0005】

この機能を有する車載器によれば、車両がアイドリング状態であることを運転者又は同乗者に報知することにより、アイドリング状態の解除を促進することができる。

【0006】

近年では、これら車載器の更なる利便性の向上が求められている。

【0007】

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、利便性を向上した車載器を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前述した目的を達成するために、本発明に係る車載器は、下記（１）〜（２）を特徴としている。
（１） 車両に搭載されて用いられ、前記車両がアイドリング状態であると判定された場合に警報音を出力する警報部を備える車載器であって、
各種入力のうちのキャンセル入力を受け付ける入力部と、
前記警報音を出力する通常モードと、前記警報音を出力しない休憩モードと選択的に切り替える切替部であって、前記通常モードが選択されているときに前記入力部が前記キャンセル入力を受け付けた場合には前記通常モードから前記休憩モードに切り替える切替部と、
を備え、
前記警報部は、前記車両がアイドリング状態であると判定された場合において、前記前記通常モードが選択されているときには前記警報音を出力すると共に前記休憩モードが選択されているときには前記警報音を出力しないように構成され、
前記切替部は、前記通常モードが選択されており且つ前記車両が走行中であるときに前記入力部が前記キャンセル入力を受け付けた場合には、前記通常モードから前記休憩モードに切り替えた後直ちに前記通常モードに切り替える、
こと。
（２） 上記（１）の構成の車載器であって、
前記切替部は、前記休憩モードが選択されているときにおいて前記車両が走行を開始したと判定された場合には、前記休憩モードから前記通常モードに切り替える、
こと。

【0009】

上記（１）の構成の車載器では、キャンセル入力を受け付けた場合には、車両がアイドリング状態である場合であっても警報音が出力されない休憩モードに遷移する。このため、運転者は、冬場に車内で休憩する際のように、エアコンを駆動させて車内を温めておくためにエンジンを駆動させておきたい場合には、キャンセル入力を入力することにより、警報音の出力を停止させることができる。これにより、本来警報音の出力が必要でない状態において警報音が出力され、運転者に不快感を与えてしまうことを防止できる。
上記（２）の構成の車載器では、キャンセル入力を受け付けて休憩モードに遷移した後、車両が走行を開始した場合には、車両がアイドリング状態であると判定されたときに警報音が出力される通常モードに遷移する。これにより、キャンセル入力が入力された後、走行が開始されると、車両がアイドリング状態である場合に警報音が出力されない休憩モードから、車両がアイドリング状態である場合に警報音が出力される通常モードに、車載器の状態が自動的に遷移する。このため、運転者は、車内で休憩等をするためにキャンセル入力を入力した後、車載器を通常モードに遷移させるための操作をする必要がない。

【発明の効果】

【0010】

本発明の車載器によれば、利便性を向上した車載器を提供できる。

【0011】

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施形態に係るデジタルタコグラフ１０のハードウェアの構成例を示すブロック図である。

【図2】図２は、デジタルタコグラフ１０が起動した後の処理ルーチンのうちの通常モードと休憩モードの切り替えに関する部分を表すフローチャートである。

【図3】図３は、デジタルタコグラフ１０が起動した後の処理ルーチンのうちのデータ記録及びアイドリング警報音の出力に関する部分を表すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明に係る車載器の具体的な実施形態について各図を参照しながら以下に説明する。

【0014】

実施形態に係るデジタルタコグラフ１０は、例えばトラック等の車両に搭載されて用いられる。デジタルタコグラフ１０は、概略的には、搭載された車両の走行速度、走行距離、及び走行時間等を表すデータをメモリカードに記録する機能と、車両がアイドリング状態であるか否かを判定し、判定の結果、アイドリング状態であると判定した場合には、警報音を出力する機能と、を有している。また、デジタルタコグラフ１０は、アイドリング状態であると判定した場合に警報音を出力する通常モードと、アイドリング状態であると判定した場合であっても警報音を出力しない休憩モードと、が使用者の操作にしたがって切り替えられて使用される。

【0015】

図１は、実施形態に係るデジタルタコグラフ１０のハードウェアの構成例を示すブロック図である。

【0016】

図１に示すように、デジタルタコグラフ１０は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ：Central Processing Unit）１０１、カードＩ／Ｆ（インタフェース）１０２、速度Ｉ／Ｆ１０３、エンジンＩ／Ｆ１０４、電源Ｉ／Ｆ１０５、ブザー１０６、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display、液晶ディスプレー）１０７、ハンディテンキーＩ／Ｆ１０８、ハンディテンキー１０９、スイッチユニットＩ／Ｆ１１０、及びスイッチユニット１１１を備えている。また、マイクロコンピュータ１０１は、アイドリング演算部１１２と、カード処理部１１３と、を有している。以下では、これら各構成について説明する。

【0017】

マイクロコンピュータ１０１は、制御部であり、予め用意されたプログラムを実行し、デジタルタコグラフ１０の機能を実現するために必要な様々な処理を行う。例えば、後述する図２及び図３のフローチャートに示した処理をマイクロコンピュータ１０１が行う。

【0018】

カードＩ／Ｆ１０２は、例えばメモリカードである記録媒体を接続するためのインタフェースである。メモリカードは、デジタルタコグラフ１０にカードＩ／Ｆ１０２を介して着脱自在に接続され、各種データを記録可能に構成されている。また、メモリカードは、例えば事務所システムが備える外部機器（ＰＣ（Personal Computer）等、図示せず。）に着脱自在に取付けられる。これにより、実施形態に係るデジタルタコグラフ１０は、記録したデータを外部機器に対してメモリカードを介してを伝達する。デジタルタコグラフ１０の運用時には、メモリカードはデジタルタコグラフ１０に接続されている。

【0019】

速度Ｉ／Ｆ１０３は、車速センサからの信号を受け付けるためのインタフェースである。速度Ｉ／Ｆ１０３には、車速センサで発生した速度パルス信号が入力される。車速センサは、例えばロータリーエンコーダであり、走行距離演算用のパルス信号として、後輪（駆動輪）のトランスミッション回転数に応じた数のパルス信号を発生し、速度パルス信号として出力する。

【0020】

エンジンＩ／Ｆ１０４は、エンジン回転数センサからの信号を受け付けるためのインタフェースである。エンジンＩ／Ｆ１０４には、エンジン回転数センサで発生したエンジン回転パルス信号が入力される。エンジン回転数センサとしては、エンジンのカムシャフト回転を機械的に検知してパルス信号を発生するものや、スパークプラグへの印加電圧を電気的に検知してパルス信号を発生するもののいずれを用いても構わない。

【0021】

電源Ｉ／Ｆ１０５は、バッテリー及びイグニッションスイッチからの信号を受け付けるためのインタフェースである。電源Ｉ／Ｆ１０５には、バッテリーの通電状態を表す電圧値信号及びイグニッションスイッチの状態（オン、アクセサリモード、オフ）を表す信号が入力される。イグニッションスイッチは、エンジン及びデジタルタコグラフ１０を含む関連機器を停止状態とするオフ状態、エンジンを停止状態として関連機器を駆動状態とするアクセサリ状態、及びエンジン及び関連機器を駆動状態とするオン状態の３つの状態を有し、現在のイグニッションスイッチの状態に対応した信号を電源Ｉ／Ｆ１０５を介してマイクロコンピュータ１０１に出力する。

【0022】

ブザー１０６は、マイクロコンピュータ１０１から受け付けた信号にしたがって音声を出力する音声出力装置である。本実施形態では、ブザー１０６は、運転者に注意を喚起させるための音声であるアイドリング警報音を出力する。

【0023】

ＬＣＤ１０７は、マイクロコンピュータから受け付けた信号にしたがって各種情報を出力する液晶表示装置である。

【0024】

ハンディテンキー１０９は、様々な情報を手作業で入力するための操作部（図示せず。）を備える可搬型の小型の端末であり、必要に応じて乗務員が車内に持ち込むことができる。ハンディテンキー１０９は、例えば、荷積、荷下ろし、待機、休憩などに関する作業情報や、伝票の内容に関するデータを使用者が入力するために用いられる。ハンディテンキー１０９は、ハンディテンキーＩ／Ｆ１０８を介して、有線または無線接続により、デジタルタコグラフ１０と接続される。ハンディテンキー１０９は、操作部としての複数のボタンを備えており、ボタンそれぞれに各種機能が割り当てられている。

【0025】

本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０では、ハンディテンキー１０９のボタンのうちの１つであるキャンセルボタン（図示せず。）に、キャンセル入力をマイクロコンピュータ１０１に入力するための機能が割り当てられている。即ち、当該キャンセルボタンには、デジタルタコグラフ１０の状態を通常モードから休憩モードに切り替えるための機能が割り当てられている。

【0026】

スイッチユニット１１１は、様々な情報を手作業で入力するための操作部（図示せず。）を備える端末であり、例えば箱型に形成されてデジタルタコグラフ１０の近傍に配置される。スイッチユニット１１１は、ハンディテンキー１０９と同様に、例えば、荷積、荷下ろし、待機、休憩などに関する作業情報や、伝票の内容に関するデータを使用者が入力するために用いられる。スイッチユニット１１１は、スイッチユニットＩ／Ｆ１１０を介して、有線または無線接続により、デジタルタコグラフ１０と接続される。スイッチユニット１１１は、筺体の外側面に操作部としての複数のボタンを備えており、ボタンそれぞれに各種操作が割り当てられている。

【0027】

マイクロコンピュータ１０１が有するアイドリング演算部１１２は、デジタルタコグラフ１０が搭載された車両がアイドリング状態であるか否かを判定する。当該判定における具体的な処理については後述する。

【0028】

マイクロコンピュータ１０１が有するカード処理部１１３は、各種データをカードＩ／Ｆ１０２を介して接続されたメモリカードに書き込む。

【0029】

次に、デジタルタコグラフ１０の動作について説明する。
以下、デジタルタコグラフ１０の動作に関する説明に関して、説明の簡単化のため、アイドリング演算部１１２及びカード処理部１１３による処理であっても、マイクロコンピュータ１０１による処理として記載する場合がある。

【0030】

まず、図２を参照して、デジタルタコグラフ１０が起動した後の処理ルーチンのうちの通常モードと休憩モードの切り替えに関する部分について説明する。図２は、デジタルタコグラフ１０が起動した後の処理ルーチンのうちの通常モードと休憩モードの切り替えに関する部分を表すフローチャートである。

【0031】

まず、運転手は、イグニッションスイッチをオン又はアクセサリモードにする。直流電圧（Ｖｃｃ）が供給されたマイクロコンピュータ１０１は、動作を開始する。この動作開始時点においては、デジタルタコグラフ１０のモードは、通常モードに設定されている。

【0032】

ステップＳ２１では、マイクロコンピュータ１０１は、ハンディテンキー１０９のキャンセルボタンが押下されたか否かを判定する。より具体的には、マイクロコンピュータ１０１は、キャンセルボタンが押下されたことにより入力されるキャンセル入力を受け付けたか否かを判定する。判定の結果、キャンセル入力を受け付けたと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ２２の処理を実行する。一方、判定の結果、キャンセル入力を受け付けていないと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、再度ステップＳ２１の処理を実行する。

【0033】

ステップＳ２２では、マイクロコンピュータ１０１は、デジタルタコグラフ１０のモードを通常モードから休憩モードに切り替える。その後、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ２３の処理を実行する。

【0034】

ステップＳ２３では、マイクロコンピュータ１０１は、車両が走行を開始したか否かを判定する。より具体的には、マイクロコンピュータ１０１は、速度Ｉ／Ｆ１０３から受け付けた速度パルス信号にしたがって算出される現在の車両の速度が、所定の閾値以上であるか否かを判定する。判定の結果、車両が走行を開始したと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ２４の処理を実行する。一方、判定の結果、車両が走行を開始していないと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、再度ステップＳ２３の処理を実行する。

【0035】

ステップＳ２４では、マイクロコンピュータ１０１は、デジタルタコグラフ１０のモードを休憩モードから通常モードに切り替える。その後、マイクロコンピュータ１０１は、再びステップＳ２１の処理を実行し、図２のフローチャートに示す処理を繰り返し実行する。

【0036】

以上説明した処理により、アイドリング状態であると判定した場合に警報音を出力する通常モードと、アイドリング状態であると判定した場合であっても警報音を出力しない休憩モードと、が使用者の操作にしたがって切り替えられる。即ち、使用者が操作ボタンを押下することにより、デジタルタコグラフ１０のモードが通常モードから休憩モードに切り替えられ、休憩モードにおいて車両が走行を開始するとデジタルタコグラフ１０のモードは通常モードに復帰する。

【0037】

尚、上記ステップＳ２３及びステップＳ２４における処理では、車両が走行を開始した場合にデジタルタコグラフ１０のモードが休憩モードから通常モードに切り替えられるとして説明したが、ステップＳ２１及びステップＳ２２の処理が車両の走行時になされた場合には、車両が既に走行中であるために、ステップＳ２３では必ず走行を開始したと判定され、ステップＳ２４においてデジタルタコグラフ１０のモードが休憩モードから通常モードに切り替えられる。

【0038】

次に、図３を参照して、デジタルタコグラフ１０が起動した後の処理ルーチンのうちのデータ記録及びアイドリング警報の出力に関する部分について説明する。図３は、デジタルタコグラフ１０が起動した後の処理ルーチンのうちのデータ記録及びアイドリング警報の出力に関する部分を表すフローチャートである。
尚、図２における処理と図３における処理とは、マイクロコンピュータ１０１により並列して実行される。

【0039】

まず、運転手は、イグニッションスイッチをオン又はアクセサリモードにする。直流電圧（Ｖｃｃ）が供給されたマイクロコンピュータ１０１は、動作を開始する。

【0040】

ステップＳ３１では、マイクロコンピュータ１０１（カード処理部１１３）は、搭載された車両の走行速度、走行距離、及び走行時間等を表すデータのメモリカードへの記録を開始する。より具体的には、マイクロコンピュータ１０１は、速度Ｉ／Ｆ１０３から受け付けた速度パルス信号にしたがって算出される現在の車両の速度、エンジンＩ／Ｆ１０４から受け付けたエンジン回転パルス信号にしたがって算出される現在のエンジン回転数、及び現在の時刻等に基づいて、車両の走行速度、走行距離、及び走行時間等を所定の時間毎に算出し、算出した各データをメモリカードに書き込む処理を実行する。

【0041】

ステップＳ３２では、マイクロコンピュータ１０１（アイドリング演算部１１２）は、車両がアイドリング状態であるか否かを判定する。より具体的には、マイクロコンピュータ１０１は、イグニッションスイッチから受け付けた信号及び速度Ｉ／Ｆ１０３から受け付けた速度パルス信号にしたがって算出される現在の車両の速度に基づいて、イグニッションスイッチがオンであって車両の速度が所定の閾値以下である状態が所定の時間以上の間継続されたか否かを判定する。判定の結果、当該状態が所定時間以上継続されたと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ３３の処理を実行する。一方、判定の結果、当該状態が所定時間以上継続されていないと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、再度ステップＳ３２の処理を実行する。
これにより、車両が、イグニッションスイッチがオンであって（即ち、エンジンが駆動している状態であって）、車両の速度が所定の閾値以下である（即ち、車両が停車している）状態が所定の時間以上継続された場合には、アイドリング状態であると判定される。

【0042】

ステップＳ３３では、マイクロコンピュータ１０１は、デジタルタコグラフ１０のモードが休憩モードであるか否かを判定する。判定の結果、デジタルタコグラフ１０のモードが休憩モードでない場合には（即ち、通常モードである場合には。）、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ３４の処理を実行する。一方、判定の結果、デジタルタコグラフ１０のモードが休憩モードであると判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、再度ステップＳ３２の処理を実行する。

【0043】

ステップＳ３４では、マイクロコンピュータ１０１は、ブザー１０６に信号を出力してアイドリング警報音の出力を開始させる。

【0044】

ステップＳ３５では、マイクロコンピュータ１０１は、アイドリング警報音の出力の解除条件が成立したか否かを判定する。即ち、車両がアイドリング状態ではなくなったか否かを判定する。より具体的には、マイクロコンピュータ１０１は、イグニッションスイッチがアクセサリモードにされたか否か、及び車両の速度が所定の閾値以上であるか否かを判定する。判定の結果、アイドリング状態ではなくなったと判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ３６の処理を実行する。一方、判定の結果、アイドリング状態が継続していると判定した場合には、マイクロコンピュータ１０１は、再度ステップＳ３５の処理を実行する。

【0045】

ステップＳ３６では、マイクロコンピュータ１０１は、ブザー１０６に信号を出力してアイドリング警報音の出力を停止させる。

【0046】

以上説明した処理により、車両がアイドリング状態である場合において、デジタルタコグラフ１０が通常モードであるときには、アイドリング状態が解除されるまで、ブザー１０６からアイドリング警報音が出力される。一方、車両がアイドリング状態である場合において、デジタルタコグラフ１０が休憩モードであるときには、アイドリング警報音は出力されない。

【0047】

以下では、実施形態に係るデジタルタコグラフ１０の作用及び効果について説明する。

【0048】

実施形態に係るデジタルタコグラフ１０は、車両に搭載されて用いられ、車両がアイドリング状態であると判定された場合に、アイドリング警報音を出力する車載器である。そして、デジタルタコグラフ１０は、各種入力のうちのキャンセル入力を受け付ける入力部としてのハンディテンキー１０９を備え、ハンディテンキー１０９（キャンセルボタン）がキャンセル入力を受け付けた場合には、車両がアイドリング状態であると判定されたときにアイドリング警報音を出力しない休憩モードに遷移する。
このように、デジタルタコグラフ１０では、キャンセル入力を受け付けた場合には、車両がアイドリング状態である場合であってもアイドリング警報音が出力されない休憩モードに遷移する。このため、運転者は、冬場に車内で休憩する際のように、エアコンを駆動させて車内を温めておくためにエンジンを駆動させておきたい場合には、キャンセルボタンを押下することにより、アイドリング警報音の出力を停止させることができる。これにより、本来警報音の出力が必要でない状態において警報音が出力され、運転者に不快感を与えてしまうことを防止できる。
したがって、本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０によれば、利便性を向上した車載器を提供できる。

【0049】

また、本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０によれば、例えば荷物の積み込み作業中等のように、特定の作業を行なっている最中であるためにアイドリング警報音を出力させたくない場合にも、当該警報音の出力を停止させることができる。

【0050】

また、実施形態に係るデジタルタコグラフ１０は、休憩モードに遷移した後、車両が走行を開始したと判定された場合には、車両がアイドリング状態であると判定されたときにアイドリング警報音を出力する通常モードに遷移する。
即ち、実施形態に係るデジタルタコグラフ１０では、アイドリング状態であると判定した場合であっても警報音を出力しない休憩モードにおいて、車両が走行を開始すると、デジタルタコグラフ１０のモードは通常モードに自動的に復帰する。このため、運転者は、車内で休憩等をするためにキャンセルボタンを押下した後、デジタルタコグラフ１０を通常モードに遷移させるための操作をする必要がない。したがって、更に利便性を向上できる。

【0051】

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

【0052】

例えば、本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０では、ステップＳ３２では、マイクロコンピュータ１０１（アイドリング演算部１１２）は、イグニッションスイッチがオンであって車両の速度が所定の閾値以下である状態が所定の時間以上の間継続されたか否かを判定することにより、アイドリング状態か否かを判定する構成としたが、エンジンＩ／Ｆ１０４から受け付けたエンジン回転パルス信号にしたがってエンジンが駆動しているか否かを判定し、エンジンが駆動している状態であって車両の速度が所定の閾値以下である状態が所定の時間以上の間継続されたか否かを判定することにより、アイドリング状態か否かを判定する構成としても構わない。

【0053】

また、本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０では、ステップＳ３５では、マイクロコンピュータ１０１は、イグニッションスイッチがアクセサリモードにされたか否かにより、アイドリング警報の出力の解除条件が成立したか否かを判定する構成としたが、エンジンＩ／Ｆ１０４から受け付けたエンジン回転パルス信号にしたがってエンジンが駆動しているか否かを判定し、エンジンが停止している場合に、アイドリング警報の出力の解除条件が成立したと判定する構成としても構わない。

【0054】

また、本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０では、ハンディテンキー１０９のボタンのうちの１つに、マイクロコンピュータ１０１にキャンセル入力を入力するための機能を割り当てた構成としたが、スイッチユニット１１１のボタンのうちの１つに当該機能を割り当てた構成としても構わない。この場合には、ステップＳ２１において、マイクロコンピュータ１０１は、スイッチユニット１１１のキャンセルボタンが押下されたか否かを判定すればよい。

【0055】

また、本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０では、ステップＳ２３及びステップＳ２４における処理により、休憩モードにおいて車両が走行を開始すると、デジタルタコグラフ１０のモードが通常モードに復帰する構成としたが、ハンディテンキー１０９又はスイッチユニット１１１のボタンのうちの１つのである解除ボタン（図示せず。）に、解除入力をマイクロコンピュータ１０１に入力するための機能を割り当てる構成としても構わない。この場合には、ステップＳ２４において、マイクロコンピュータ１０１は、当該解除ボタンが押下されたか否かを判定すればよい。

【0056】

また、本実施形態に係るデジタルタコグラフ１０では、ステップＳ２３において、現在の車両の速度が、所定の閾値以上であるか否かを判定することにより、車両が走行を開始したか否かを判定する構成としたが、ステップＳ２２で休憩モードに遷移してからの車両の走行距離が所定の閾値以上であるか否かを判定することにより、車両が走行を開始したか否かを判定する構成としてもよいし、その他の公知の手法により車両が走行を開始したか否かを判定する構成としても構わない。

【0057】

また、本実施形態では、車載器としてデジタルタコグラフ１０を例示して説明したが、車載器としては、車両に搭載されて用いられ、車両がアイドリング状態であると判定された場合に警報音を出力可能なものであればよく、本発明は、例えば、ドライブレコーダやタクシーメータ、車載ナビゲーション装置等の各種車載器にも同様に適用可能である。

【符号の説明】

【0058】

１０ デジタルタコグラフ
１０１ マイクロコンピュータ
１０２ カードＩ／Ｆ
１０３ 速度Ｉ／Ｆ
１０４ エンジンＩ／Ｆ
１０５ 電源Ｉ／Ｆ
１０６ ブザー
１０７ ＬＣＤ
１０８ ハンディテンキーＩ／Ｆ
１０９ ハンディテンキー
１１０ スイッチユニットＩ／Ｆ
１１１ スイッチユニット
１１２ アイドリング演算部
１１３ カード処理部

【図1】

【図2】

【図3】