特許 6043612 タイヤ状態監視装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6043612

(24)【登録日】2016年11月18日

(45)【発行日】2016年12月14日

(54)【発明の名称】タイヤ状態監視装置

(51)【国際特許分類】

   B60C 23/04 20060101AFI20161206BHJP

   H04B 1/59 20060101ALI20161206BHJP

   H04B 1/04 20060101ALI20161206BHJP

【ＦＩ】

   B60C23/04 N

   H04B1/59

   H04B1/04 P

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-270419(P2012-270419)

(22)【出願日】2012年12月11日

(65)【公開番号】特開2014-113951(P2014-113951A)

(43)【公開日】2014年6月26日

【審査請求日】2014年12月16日

(73)【特許権者】

【識別番号】000204033

【氏名又は名称】太平洋工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(72)【発明者】

【氏名】辻田 泰久

【審査官】 岡▲さき▼ 潤

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−２８３８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２０４００６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２５４４８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０４０７０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２０１３３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１１−５２１４９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０７８６５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０４６０７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２８２０９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２１８６１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１２−５０３５５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０２５５３４９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０２９１６３４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ ２３／０４

Ｈ０４Ｂ １／０４

Ｈ０４Ｂ １／５９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられた複数の車輪のタイヤ内に設置され、
前記タイヤの状態を検出する状態検出部と、
前記状態検出部の検出したタイヤ情報を送信可能な送信部と、
前記送信部によって前記タイヤ情報を送信させるコントローラと、
前記コントローラ、前記送信部、及び前記状態検出部に電力供給可能な電源と、
前記状態検出部から前記タイヤ情報を取得し、該タイヤ情報を送信可能なＮＦＣタグと、を有する車輪側ユニットを備えるとともに、
前記車両の車体に設置され、前記送信部の送信した前記タイヤ情報を受信する受信部を有する受信機ユニットを備え、
さらに、前記ＮＦＣタグとの近距離無線通信で前記ＮＦＣタグから送信された前記タイヤ情報を受信可能なＮＦＣリーダ／ライタを有する携帯通信端末を備えており、
近距離無線通信を行うときに前記ＮＦＣリーダ／ライタから前記ＮＦＣタグに非接触給電され、前記ＮＦＣタグから前記ＮＦＣリーダ／ライタへの前記タイヤ情報の送信は、前記送信部から前記受信部への前記タイヤ情報の送信よりも低出力で行われ、
前記車輪側ユニットは、前記コントローラに対する電気的な接続を前記電源と前記ＮＦＣタグとで切替えるスイッチを有するとともに、前記スイッチを駆動させる切替回路を有し、前記ＮＦＣタグから前記ＮＦＣリーダ／ライタへの前記タイヤ情報の送信時は、前記切替回路により前記スイッチが前記ＮＦＣタグに接続され、前記送信部から前記受信部への前記タイヤ情報の送信時は、前記切替回路により前記スイッチが前記電源に接続されることを特徴とするタイヤ状態監視装置。

【請求項2】

前記ＮＦＣタグと前記送信部は共通のアンテナを有する請求項１に記載のタイヤ状態監視装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輪側ユニット、受信機ユニット、及び携帯通信端末を備えるタイヤ状態監視装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に設けられた複数のタイヤの状態を運転者が車室内で確認できるようにするための装置として、無線方式のタイヤ状態監視装置が提案されている。タイヤ状態監視装置は、車両の車輪にそれぞれ装着されるとともに送信部を有する複数の車輪側ユニットと、車両の車体に搭載される受信機ユニットとを備えている。各車輪側ユニットは、対応するタイヤの状態、即ちタイヤ内の圧力や温度を検出し、検出されたタイヤの状態を示すタイヤ情報を送信部を介して受信機ユニットに無線送信する。受信機ユニットは、受信部を備え、各車輪側ユニットからのタイヤ情報を受信部で受信する。

【0003】

ところで、無線方式のタイヤ状態監視装置では、車輪側ユニットが車輪という隔離された場所に配置されるため、車輪側ユニットの電源として用いられる電池の取替えが容易でない。したがって、長期にわたって車輪側ユニットでの電力消費に耐えられる電池容量が必要とされるが、その反面、車輪側ユニットの小型化等の観点から電池容量を少なくする必要もある。

【0004】

そこで、特許文献１では、送信機（車輪側ユニット）を、タイヤ空気圧の変化が所定の閾値以上のときにその情報を無線送信し、タイヤ空気圧の変化が所定の閾値未満のときにその方法を送信しないホットリンクモードで作動させる。受信機（受信機ユニット）は、送信機から情報が送信されないときにはタイヤ空気圧が変化していないということを認識することができ、情報が送信されたときには、その情報からタイヤ空気圧を取得することが可能となる。したがって、タイヤ空気圧が自然減のときの送信機からの電波送信回数を大幅に減らすことを可能にでき、電池容量を低減することが可能となる。

【0005】

また、車輪側ユニットが検出したタイヤの圧力や温度を携帯通信端末を用いて把握することができるようになっている。例えば、特許文献２では、タイヤと一体のシステムは、タイヤの圧力及び温度を測定するセンサを有し、温度補正されたタイヤの圧力はメモリーに記憶される。タイヤと一体のシステムは、例えばブルートゥースのようなワイヤレス・データリンク・プロトコル下で動作する通信モジュールを有し、この通信モジュールは、携帯電話による要求に応じて、記憶された情報を携帯電話に送信する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００７−７６４５７号公報

【特許文献2】特開２００２−２１６２８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところが、特許文献２のように、携帯電話に情報を送信する際に、車輪側ユニットの電源が用いられると、長期にわたる電力消費に耐えられなくなってしまう。
本発明の目的は、携帯通信端末を用いてタイヤ情報を把握可能としながらも、車輪側ユニットにおける電源の電力消費を抑えることができるタイヤ状態監視装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に設けられた複数の車輪のタイヤ内に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出部と、前記状態検出部の検出したタイヤ情報を送信可能な送信部と、前記送信部によって前記タイヤ情報を送信させるコントローラと、前記コントローラ、前記送信部、及び前記状態検出部に電力供給可能な電源と、前記状態検出部から前記タイヤ情報を取得し、該タイヤ情報を送信可能なＮＦＣタグと、を有する車輪側ユニットを備えるとともに、前記車両の車体に設置され、前記送信部の送信した前記タイヤ情報を受信する受信部を有する受信機ユニットを備え、さらに、前記ＮＦＣタグとの近距離無線通信で前記ＮＦＣタグから送信された前記タイヤ情報を受信可能なＮＦＣリーダ／ライタを有する携帯通信端末を備えており、近距離無線通信を行うときに前記ＮＦＣリーダ／ライタから前記ＮＦＣタグに非接触給電され、前記ＮＦＣタグから前記ＮＦＣリーダ／ライタへの前記タイヤ情報の送信は、前記送信部から前記受信部への前記タイヤ情報の送信よりも低出力で行われ、前記車輪側ユニットは、前記コントローラに対する電気的な接続を前記電源と前記ＮＦＣタグとで切替えるスイッチを有するとともに、前記スイッチを駆動させる切替回路を有し、前記ＮＦＣタグから前記ＮＦＣリーダ／ライタへの前記タイヤ情報の送信時は、前記切替回路により前記スイッチが前記ＮＦＣタグに接続され、前記送信部から前記受信部への前記タイヤ情報の送信時は、前記切替回路により前記スイッチが前記電源に接続されることを要旨とする。なお、ＮＦＣは、（Near Field Communication）として知られる無線通信の国際規格であり、十数センチの近距離での小電力無線通信技術である。

【0009】

これによれば、携帯通信端末が車輪の近くにない車両の走行時には、状態検出部の検出したタイヤ情報は、電源の電力によって駆動された送信部を介して高出力で受信機ユニットに送信される。このため、車輪側ユニットが車輪に設置され、受信機ユニットが車体に設置されて、車輪側ユニットと受信機ユニットが離れていても、タイヤ情報を受信機ユニットで受信できる。

【0010】

一方、携帯通信端末が車輪の近距離に配されると、携帯通信端末のＮＦＣリーダ／ライタと、車輪側ユニットのＮＦＣタグとが無線通信可能になり、状態検出部の検出したタイヤ情報は、ＮＦＣタグからＮＦＣリーダ／ライタに向けて送信される。このため、車輪側ユニットと携帯通信端末は、無線通信可能な近距離にあるため、送信出力が低くてもタイヤ情報を携帯通信端末で受信できる。よって、ＮＦＣタグからＮＦＣリーダ／ライタに向けてタイヤ情報が送信されるときは、送信部から受信部に向けてタイヤ情報を送信するときよりも送信出力を低くできる。よって、携帯通信端末を用いてタイヤ状態を把握するときも、送信部からタイヤ情報を送信させる場合のように送信出力を高くする場合と比べると、車輪側ユニットの電源消費を抑えることができる。

【0012】

車両の走行時には、切替回路は、電源がコントローラに接続されるようにスイッチを切替えている。このため、状態検出部の検出したタイヤ情報は、電源の電力を使って高出力で送信部から受信機ユニットに送信することができる。

【0013】

一方、携帯通信端末のＮＦＣリーダ／ライタと、車輪側ユニットのＮＦＣタグとが近距離無線通信を行うときは、ＮＦＣリーダ／ライタからＮＦＣタグに非接触で給電される。すると、切替回路が駆動され、切替回路は、ＮＦＣタグがコントローラに接続されるようにスイッチを切替える。そして、ＮＦＣタグからＮＦＣリーダ／ライタに向けてタイヤ情報が送信される。したがって、携帯通信端末を用いてタイヤ状態を把握するときは、車輪側ユニットの電源は消費されない。

【0014】

また、前記ＮＦＣタグと前記送信部は共通のアンテナを有していてもよい。
これによれば、車輪側ユニットにＮＦＣタグ用のアンテナと、送信部用のアンテナを別々に設ける場合と比べると、車輪側ユニットの構成を簡素化することができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、携帯通信端末を用いてタイヤ情報を把握可能としながらも、車輪側ユニットにおける電源の電力消費を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】タイヤ状態監視装置が搭載された車両及び携帯通信端末を示す概略構成図。

【図2】車輪側ユニットの回路構成及び受信機ユニットを示すブロック図。

【図3】携帯通信端末を模式的に示す図。

【図4】携帯通信端末にタイヤ情報を表示させた状態を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に、タイヤ状態監視装置を具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、タイヤ状態監視装置は、車両１の４つの車輪２にそれぞれ取り付けられる４つの車輪側ユニット３と、車両１のユーザが携帯する携帯通信端末４とを備えている。各車輪２は、ホイール部５と、このホイール部５に装着されるタイヤ６とを含む。

【0018】

図３に示すように、携帯通信端末４は、アンテナ２２を有するＮＦＣリーダ／ライタ２０を内蔵し、このＮＦＣリーダ／ライタ２０は、アンテナ２２を介して通信可能な近距離に存在するＮＦＣタグと無線通信を行う。なお、ＮＦＣリーダ／ライタ２０とＮＦＣタグとの通信周波数は、１３．５６ＭＨｚである。また、携帯通信端末４は、表示部４ａを備え、表示部４ａにはＮＦＣリーダ／ライタ２０によって取得されたデータが表示される。なお、携帯通信端末４は、スマートフォンである。ＮＦＣリーダ／ライタ２０は、車輪側ユニット３からタイヤ情報を取得するため、車輪側ユニット３を駆動させるためのトリガ信号を送信可能になっている。

【0019】

図１に示すように、車輪側ユニット３は、タイヤ６の内部空間に配置されるように、そのタイヤ６が装着されたホイール部５に対して取り付けられている。各車輪側ユニット３は、対応するタイヤ６の状態（タイヤ内圧力、タイヤ内温度）を検出して、検出されたタイヤ状態を示すタイヤ情報を無線送信する。

【0020】

図２に示すように、各車輪側ユニット３は、状態検出部としての圧力センサ１１及び温度センサ１２を備えるとともに、コントローラとしてのセンサユニットコントローラ３０を備え、圧力センサ１１及び温度センサ１２はセンサユニットコントローラ３０に信号接続されている。また、センサユニットコントローラ３０は、スイッチＳを介して電源としての電池１８に電気的に接続可能とされている。なお、電池１８は放電のみを可能とする一次電池である。そして、圧力センサ１１、温度センサ１２及びセンサユニットコントローラ３０は電池１８からの給電により駆動される。さらに、車輪側ユニット３はＮＦＣタグ１４を内蔵する。

【0021】

圧力センサ１１は、対応するタイヤ６内の圧力（タイヤ内圧力）を検出して、その検出によって得られたタイヤ内圧力データをＮＦＣタグ１４に出力する。温度センサ１２は、対応するタイヤ６内の温度（タイヤ内温度）を検出して、その検出によって得られたタイヤ内温度データをＮＦＣタグ１４に出力する。

【0022】

センサユニットコントローラ３０は、ＣＰＵ及び記憶部（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。送信部としてのＲＦ送信回路３１は、センサユニットコントローラ３０からの各データ（タイヤ内圧力データ、タイヤ内温度データ）を変調して信号（高周波信号）を生成し、その信号をタイヤ情報として送受信アンテナ３１ａから無線送信する。よって、車輪側ユニット３の圧力センサ１１及び温度センサ１２が検出したタイヤ情報は、信号に変調されてＲＦ送信回路３１から無線送信される。

【0023】

そして、各車輪側ユニット３のセンサユニットコントローラ３０は、例えば、タイヤ状態の計測動作を第１の所定時間間隔（例えば、１〜１５秒間隔）で定期的に行う一方、タイヤ情報の送信動作を、第１の所定時間間隔よりも長い第２の所定時間間隔（例えば、１分間隔）で定期的に行う。但し、計測されたタイヤ状態が異常を示す場合（例えば、タイヤ内圧力の異常低下、タイヤ内圧力の急変、タイヤ内温度の急変等）、車輪側ユニット３は定期的な送信動作とは関係無く、直ちに送信動作を行う。

【0024】

各車輪側ユニット３は、ＮＦＣタグ１４を備える。ＮＦＣタグ１４は、上述の携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０からの非接触給電によって動作する。また、車輪側ユニット３は、ＮＦＣタグ１４に電気的に接続されたコンデンサ１３を備える。コンデンサ１３では、ＮＦＣタグ１４で発生した電力の充電が行われる。コンデンサ１３は、スイッチＳを介してセンサユニットコントローラ３０に電気的に接続可能とされている。

【0025】

また、ＮＦＣタグ１４は、図示しないコントローラと、送受信部とを備えるとともに、送受信アンテナ３１ａに接続されている。そして、車輪側ユニット３においては、ＮＦＣタグ１４の送受信部が送受信アンテナ３１ａを介して携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０にタイヤ情報を送信する。ＮＦＣタグ１４がタイヤ情報を送信する際、ＮＦＣタグ１４はコンデンサ１３からの給電によって動作する。ここで、ＲＦ送信回路３１からタイヤ情報を送信する際、ＲＦ送信回路３１は電池１８からの給電によって動作し、ＮＦＣタグ１４からの送信出力に比べて高い出力で行われる。また、ＮＦＣタグ１４は、通信相手のＮＦＣリーダ／ライタ２０からのトリガ信号を受信する。

【0026】

車輪側ユニット３は、切替回路２６を備え、この切替回路２６はスイッチＳを動作させ、センサユニットコントローラ３０に対する電気的な接続を電池１８とコンデンサ１３に切替える。車輪側ユニット３において、車両１の走行中のタイヤ６の計測動作では、切替回路２６によってスイッチＳは電池１８に接続され、電池１８からセンサユニットコントローラ３０に給電されるようになっている。一方、携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０からの非接触給電によってＮＦＣタグ１４が起動すると、その発生した電力により切替回路２６は駆動し、切替回路２６は、スイッチＳの接続先を電池１８からコンデンサ１３に切替える。

【0027】

図１に示すように、受信機ユニット４０は、受信機ユニットコントローラ３３を有するとともに、受信部としてのＲＦ受信回路３５を有する。受信機ユニットコントローラ３３には、表示器３８が有線接続されている。受信機ユニットコントローラ３３はＣＰＵ及び記憶部３３ａを含むマイクロコンピュータ等よりなり、受信機ユニット４０の動作を統括的に制御する。

【0028】

受信機ユニットコントローラ３３において、ＲＦ受信回路３５は、各車輪側ユニット３から送信されたタイヤ情報（タイヤ内圧力データ、タイヤ内温度データ）を受信アンテナ３２を通じて受信し、その信号を復調して、受信機ユニットコントローラ３３に送る。受信機ユニットコントローラ３３は、ＲＦ受信回路３５からの信号に基づき、送信元の車輪側ユニット３に対応するタイヤ６のタイヤ内圧力及びタイヤ内温度を把握する。受信機ユニットコントローラ３３は、タイヤ内圧力及びタイヤ内温度に関する情報等を表示器３８に表示させる。表示器３８は、車室内等、車両１の搭乗者の視認範囲に配置され、受信機ユニットコントローラ３３により表示器３８にはタイヤ内圧力やタイヤ内温度の異常が表示（報知）される。

【0029】

次に、本実施形態の作用を説明する。
図２に示すように、車両１の走行中は、各車輪側ユニット３において、切替回路２６は電池１８からの給電により、スイッチＳを電池１８に接続している。そして、センサユニットコントローラ３０は、電池１８からの給電により圧力センサ１１及び温度センサ１２を駆動させ、タイヤ状態の計測動作を第１の所定時間間隔で定期的に行う。また、センサユニットコントローラ３０は、電池１８からの給電によりＲＦ送信回路３１を駆動させ、検出したタイヤ情報（圧力・温度データ）を送受信アンテナ３１ａを介して第２の所定時間間隔で定期的に高出力で送信する。

【0030】

そして、受信機ユニット４０では、各車輪側ユニット３から送信されたタイヤ情報（圧力・温度データ）を受信アンテナ３２を通じて受信し、タイヤ情報の信号を復調して、受信機ユニットコントローラ３３に送る。受信機ユニットコントローラ３３は、送信元の車輪側ユニット３に対応するタイヤ６のタイヤ内圧力及びタイヤ内温度を表示器３８に表示させる。

【0031】

図４に示すように、車両１の停止時に、タイヤ６の点検を行う場合、車両１のユーザは、携帯通信端末４を車輪２に近付け、その車輪２のタイヤ６に設置されたＮＦＣタグ１４と通信可能な位置に配置する。すると、携帯通信端末４におけるＮＦＣリーダ／ライタ２０のアンテナ２２からトリガ信号がＮＦＣタグ１４に送信される。車輪側ユニット３において、トリガ信号を送受信アンテナ３１ａが受信すると、非接触給電によってＮＦＣタグ１４に電力が発生する。その電力によって切替回路２６が駆動されるとともに、スイッチＳの接続先が電池１８からコンデンサ１３に切替えられる。

【0032】

そして、コンデンサ１３からの給電により、圧力センサ１１及び温度センサ１２によってタイヤ状態の計測動作が行われ、タイヤ内圧力データ及びタイヤ内温度データが検出される。ＮＦＣタグ１４は、検出されたタイヤ内圧力データ及びタイヤ内温度データをセンサユニットコントローラ３０から取得する。さらに、ＮＦＣタグ１４は、取得した圧力・温度データを送受信部によって送信させ、送受信アンテナ３１ａから携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０に向けて送信する（送信動作が行われる）。すると、携帯通信端末４では、アンテナ２２を介してＮＦＣリーダ／ライタ２０がタイヤ情報（圧力・温度データ）を受信し、受信したタイヤ内圧力データ及びタイヤ内温度データを表示部４ａに表示させる。

【0033】

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車輪側ユニット３から携帯通信端末４へのタイヤ情報の送信は、ＮＦＣタグ１４とＮＦＣリーダ／ライタ２０の近距離無線通信により行われる。一方、車輪側ユニット３から受信機ユニット４０へのタイヤ情報の送信は、ＲＦ送信回路３１からの送信により行われる。よって、携帯通信端末４にタイヤ情報を送信する場合は、近距離で受信できるように送信出力が低くてもよく、ＲＦ送信回路３１から受信機ユニット４０にタイヤ情報を送信する場合よりも送信出力を低くできる。したがって、車輪側ユニット３から携帯通信端末４及び受信機ユニット４０の両方にＲＦ送信回路３１からタイヤ情報を送信する場合と比べると、電池１８の電力消費を抑えることができる。

【0034】

（２）車輪側ユニット３から携帯通信端末４への近距離で送信する際は、低出力であってもタイヤ情報を携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０に受信させることができる。そして、車輪側ユニット３から受信機ユニット４０へと送信距離がある場合は、高出力でタイヤ情報を送信することで、受信機ユニット４０でタイヤ情報を確実に受信させることができる。したがって、携帯通信端末４にタイヤ情報を送信する場合と、受信機ユニット４０にタイヤ情報を送信する場合の両方で、タイヤ情報を確実に受信することができる。

【0035】

（３）車輪側ユニット３に、センサユニットコントローラ３０との接続先を電池１８と、コンデンサ１３に切替えるスイッチＳを設けるとともに、スイッチＳを駆動させる切替回路２６を設けた。そして、車両１走行時のタイヤ状態の計測動作及び送信動作は、電池１８からの給電で行われるように切替回路２６によってスイッチＳを切替える。一方、車両１停止時のタイヤ状態の計測動作及び送信動作は、コンデンサ１３からの給電で行われるように切替回路２６によってスイッチＳを切替える。このため、車輪側ユニット３においては、携帯通信端末４を用いたタイヤ状態の点検時には、電池１８を使用しない。したがって、携帯通信端末４を用いてタイヤ情報を把握可能としながらも、車輪側ユニット３における電池１８の電力消費を無くすことができる。

【0036】

（４）車輪側ユニット３において、車両１の走行時に、ＲＦ送信回路３１からタイヤ情報を送信する送受信アンテナ３１ａと、ＮＦＣタグ１４がトリガ信号及びタイヤ情報を送受信する送受信アンテナ３１ａを兼用させた。このため、ＲＦ送信回路３１とＮＦＣタグ１４とでアンテナを別々に設ける場合と比べると、車輪側ユニット３の構成を簡素化することができる。

【0037】

（５）車両１の停止時に、携帯通信端末４を用いて行うタイヤ６の点検では、ＮＦＣリーダ／ライタ２０からの非接触給電によってタイヤ情報を得ることができる。よって、携帯通信端末４を用いたタイヤ６の点検を何度行っても電池１８の電力消費は無いため、タイヤ６の点検を頻繁に行うことができる。

【0038】

（６）タイヤ状態監視装置としては、各車輪側ユニット３と、携帯通信端末４とを備えている。このため、タイヤ６が交換されても、タイヤ６にＮＦＣタグ１４を備える車輪側ユニット３が設置され、携帯通信端末４にＮＦＣリーダ／ライタ２０が搭載されていれば、交換したタイヤ６であっても、タイヤ６の状態を検出することができる。

【0039】

（７）車輪側ユニット３は、ＮＦＣタグ１４に電気的に接続されたコンデンサ１３を備える。コンデンサ１３は、ＮＦＣタグ１４で発生した電力の充電を行う。このため、コンデンサ１３からの給電により、切替回路２６を確実に駆動させてスイッチＳの切替を確実に行うことができる。

【0040】

なお、本実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ 車輪側ユニット３のＮＦＣタグ１４から送信されたタイヤ情報は、携帯通信端末４のＮＦＣリーダ／ライタ２０で受信した後、受信機ユニット４０に転送し、表示器３８で表示させてもよい。

【0041】

○ 車輪側ユニット３において、ＮＦＣタグ１４の送受信用のアンテナと、ＲＦ送信回路３１の送受信アンテナ３１ａとを別々に設けてもよい。
○ ４輪の車両１用のタイヤ状態監視装置への適用に限定されるものではなく、２輪の車両用のタイヤ状態監視装置に適用してもよい。

【0042】

○ 状態検出部は、圧力センサ１１及び温度センサ１２以外にも、加速度センサ等であってもよい。
○ 車輪側ユニット３の電源は、一次電池の電池１８以外に充放電可能な二次電池であってもよい。

【0043】

○ 携帯通信端末４は、スマートフォン以外に、携帯電話や、情報携帯端末（ＰＤＡ）、ノートパソコン等のモバイル機器であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

【0044】

（イ）前記ＮＦＣタグにはコンデンサが電気的に接続されているタイヤ状態監視装置。
（ロ）前記状態検出部は圧力センサであるタイヤ状態監視装置。
（ハ）前記状態検出部は温度センサであるタイヤ状態監視装置。

【符号の説明】

【0045】

Ｓ…スイッチ、１…車両、２…車輪、３…車輪側ユニット、４…携帯通信端末、６…タイヤ、１１…状態検出部としての圧力センサ、１２…状態検出部としての温度センサ、１４…ＮＦＣタグ、１８…電源としての電池、２０…ＮＦＣリーダ／ライタ、２６…切替回路、３０…コントローラとしてのセンサユニットコントローラ、３１…送信部としてのＲＦ送信回路、３１ａ…アンテナとしての送受信アンテナ、３５…受信部としてのＲＦ受信回路、４０…受信機ユニット。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】