特許 6046445 乗り物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6046445

(24)【登録日】2016年11月25日

(45)【発行日】2016年12月14日

(54)【発明の名称】乗り物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20161206BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-235502(P2012-235502)

(22)【出願日】2012年10月25日

(65)【公開番号】特開2014-83286(P2014-83286A)

(43)【公開日】2014年5月12日

【審査請求日】2015年6月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】598147400

【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100100712

【弁理士】

【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】金井 裕也

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１８３８２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアの上側に配されてなる着座可能位置及び側壁に沿った収納位置にシートクッションを起倒回動可能に支持する回転制御機構と、前記シートクッション及び前記フロア側の間に介在して前記シートクッションを着座可能位置に保持する展開位置及び前記シートクッションの下側部に畳み込まれてなる収納位置の間で起倒回動可能なレッグと、前記回転制御機構に一端部が結合され且つ前記レッグに他端部が結合されて前記レッグを収納位置に牽引可能なるケーブルと、前記レッグを前記収納位置から前記展開位置の方向に常時付勢してなる単品の付勢手段と、前記シートクッションと前記フロアとの間に回転自在に軸支されて前記シートクッションを展開位置から収納位置に回動する際に助力を与えるガススプリングとを備えてなり、
前記回転制御機構は、前記フロア側に回転中心を有し且つ前記シートクッション側に回転自在に軸支されてなることで並設されてなるリンクを有してなることを特徴とする乗り物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の乗り物用シートに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来の乗り物用シートとしては、例えば、フロアに対して起倒回動可能に支持する回転制御機構を備えたものがある。かかる回転制御機構は、シート側の部材及びフロア側の部材をヒンジ連結するヒンジ機構部と、該ヒンジ機構部によりヒンジ連結されたシートをフロアに対して起こし上げる回動方向に付勢する第１の付勢手段とを有している。前記シートの下側部には、フロア側の部材との間に介在することで着座可能なる位置に保持可能なる展開位置と、前記シートの下側部に畳み込まれる収納位置との間で起倒回動可能なレッグを有している。該レッグとシート側の部材との間には、前記展開位置にレッグを起立させる展開方向に付勢した第２の付勢手段が設けられている。前記レッグと前記フロア側の部材との間には、レッグを展開位置から収納位置に強制的に位置変動させる移動手段が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許公報第４６９７０２４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、第１の付勢手段と第２の付勢手段との付勢方向が真逆であるので、双方の付勢手段の付勢力を大きくしなければ、目的の付勢力を得られないことになる。大きな付勢力を有する付勢手段にすれば、付勢手段のシート側への組付性が悪くなるばかりか、双方の付勢手段を支えられる剛性大のシートとするために、板厚を増さねばならず、シート自体が重くなる。板厚を増さずに剛性の高い材料を選択すれば、製造原価が高騰するおそれがある。

【0005】

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、付勢手段の組付性を向上した乗り物用シートを提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明は、フロアの上側に配されてなる着座可能位置及び側壁に沿った収納位置にシートクッションを起倒回動可能に支持する回転制御機構と、前記シートクッション及び前記フロア側の間に介在して前記シートクッションを着座可能位置に保持する展開位置及び前記シートクッションの下側部に畳み込まれてなる収納位置の間で起倒回動可能なレッグと、前記回転制御機構に一端部が結合され且つ前記レッグに他端部が結合されて前記レッグを収納位置に牽引可能なるケーブルと、前記レッグを前記収納位置から前記展開位置の方向に常時付勢してなる単品の付勢手段と、前記シートクッションと前記フロアとの間に回転自在に軸支されて前記シートクッションを展開位置から収納位置に回動する際に助力を与えるガススプリングとを備えてなり、前記回転制御機構は、前記フロア側に回転中心を有し且つ前記シートクッション側に回転自在に軸支されてなることで並設されてなるリンクを有してなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

請求項１記載の発明によれば、フロアの上側に配されてなる着座可能位置及び側壁に沿った収納位置にシートクッションを起倒回動可能に支持する回転制御機構と、前記シートクッション及び前記フロア側の間に介在して前記シートクッションを着座可能位置に保持する展開位置及び前記シートクッションの下側部に畳み込まれてなる収納位置の間で起倒回動可能なレッグと、前記回転制御機構に一端部が結合され且つ前記レッグに他端部が結合されて前記レッグを収納位置に牽引可能なるケーブルと、前記レッグを前記収納位置から前記展開位置の方向に常時付勢してなる単品の付勢手段と、前記シートクッションと前記フロアとの間に回転自在に軸支されて前記シートクッションを展開位置から収納位置に回動する際に助力を与えるガススプリングとを備えてなり、前記回転制御機構は、前記フロア側に回転中心を有し且つ前記シートクッション側に回転自在に軸支されてなることで並設されてなるリンクを有してなり、前記単品の付勢手段の付勢方向が従来例のように複数の付勢手段の付勢方向が真逆ではなく一方向であるので、付勢手段の付勢力を大きくする必要が無く、その分、付勢手段の組付性が良くなるばかりか、シートの剛性を大きくしなくて良いので、板厚を増す必要が無い。つまり、シート自体が軽くなる。製造原価高騰のおそれが無い。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施例に係る乗り物用シートの骨格の着座可能位置を示す斜視説明図。

【図2】図１の矢視ＡＡに係る乗り物用シートを示す側面図。

【図3】図１の矢視ＡＢに係る乗り物用シートを示す正面図。

【図4】図１の矢視ＡＣに係る乗り物用シートを示す側面図。

【図5】図３のＡＤ部の拡大図。

【図6】図３の着座可能位置にある乗り物用シートを収納位置に移動する途中状態を示す正面図。

【図7】図３の着座可能位置にある乗り物用シートを収納位置に移動した状態を示す正面図。

【図8】図６の回転制御機構を示す拡大図。

【図9】図７の回転制御機構を示す拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

付勢手段の組付性を向上した乗り物用シートを提供する、という目的を、フロアの上側に配されてなる着座可能位置及び側壁に沿った収納位置にシートクッションを起倒回動可能に支持する回転制御機構と、前記シートクッション及び前記フロア側の間に介在して前記シートクッションを着座可能位置に保持する展開位置及び前記シートクッションの下側部に畳み込まれてなる収納位置の間で起倒回動可能なレッグと、前記回転制御機構に一端部が結合され且つ前記レッグに他端部が結合されて前記レッグを収納位置に牽引可能なるケーブルと、前記レッグを前記収納位置から前記展開位置の方向に常時付勢してなる単品の付勢手段と、前記シートクッションと前記フロアとの間に回転自在に軸支されて前記シートクッションを展開位置から収納位置に回動する際に助力を与えるガススプリングとを備えてなり、前記回転制御機構は、前記フロア側に回転中心を有し且つ前記シートクッション側に回転自在に軸支されてなることで並設されてなるリンクを有してなることで、実現した。

【実施例】

【0011】

以下、本発明の最良の実施例を図１〜図９に基づいて説明する。図１は、「乗り物」としてのワンボックスタイプの自動車に搭載されてなるシート１が着座可能状態であることを示す。つまり、該シート１は、ワンボックスタイプの自動車の中央（センターラインＣＬ）で左右対称に配された内の左側ＬＨに配される。右側ＲＨに配されるシートは、前記シート１の左右対称なので、図示することを割愛する。また、該シート１の前側ＦＲには、フロア１５に固定される運転席、助手席などのシートが配設されてなるが、図示することを割愛する。この明細書では、代表して、ワンボックスタイプの自動車の中央（センターラインＣＬ）の左側ＬＨのシート１についてのみ説明する。

【0012】

前記シート１は、シートバック２と、シートクッション３とよりなり、該シートバック２及びシートクッション３は、その骨格のみを示し、該骨格に、パッドを介して布などの表皮で覆われているが、何れも周知のため、説明を割愛する。

【0013】

前記シートバック２は、鉄パイプにより正面視で四角い閉ループ状に形成されてなるバックフレーム４と、該バックフレーム４の右側ＲＨの側部に固定され且つ後述するクッションブラケット１１に連結手段１２を介して回転自在に支持されてなるバックブラケット５とよりなる。バックフレーム４の左側ＬＨ及び右側ＲＨの間には、適宜のしなりを有するワイヤ６、６が適宜の上下間隔を開けて固定される。バックフレーム４の上端部（上側ＵＰＲ）には、図示しないヘッドレストのスティが上下方向（上側ＵＰＲ及び下側ＬＷＲ）に摺動自在に支持されるためのヘッドレストホルダー７、７が支持されてなる。

【0014】

図１、図３、図４に示す符号９は、前記バックフレーム４の左側ＬＨに固定されてなる第２接続ブラケットで、鉄板よりなる。図１、図３、図４に示す符号８は、前記第２接続ブラケット９の側部に固定されてなる第１接続ブラケットで、鉄板よりなる。該第１接続ブラケット８の下端部は、リクライニング装置１４に連結されて、前記シートバック２の傾きの調節が自在なるように構成されてなる。尚、前記リクライニング装置１４は、図６及び図７に示すように、前記シートクッション３に沿う前倒れ位置まで前倒しが可能なるように構成されてなるが、周知技術のため、説明を割愛する。

【0015】

前記シートクッション３は、図１に示すように、鉄パイプにより上面視で四角い閉ループ状に形成されてなるクッションフレーム１０と、該クッションフレーム１０の右側ＲＨの側部に固定されて、前記バックブラケット５と連結手段１２により回転自在に支持されてなるクッションブラケット１１とよりなる。クッションフレーム１０の前後間には、適宜のしなりを有するＳ字スプリング２０、２０が適宜の左右間隔を開けて懸架されてなる。クッションフレーム１０の左側ＬＨには、前記リクライニング装置１４が固設されてなると共に回転制御機構１３が支持されてなる。

【0016】

前記回転制御機構１３は、図１乃至図５に示すように、フロア１５の上側ＵＰＲに配されてなる着座可能位置、即ち、シートクッション３が略水平に保持される位置及び図７に示すように、側壁１５ｂに沿った収納位置、即ち、シートクッション３が略垂直に保持される位置との間を、シートクッション３を起倒回動可能に支持するものである。該回転制御機構１３は、前記フロア１５側、即ち前記フロア１５の外側（センターラインＣＬ側の逆側）に小山状に盛り上がった自動車に装着された図示しないタイアが収納されてなるタイヤハウスインナパネル１５ａの上に固定されたベースプレート２３と、該ベースプレート２３にそれぞれ回転自在に軸支されてなる下端ピン２４ａ、２５ａと、前記シートクッション３のクッションフレーム１０に固定された固定用ブラケット２６、即ちシート１側にそれぞれ回転自在に軸支されてなる上端ピン２４ｂ、２５ｂと、前記下端ピン２４ａ及び上端ピン２４ｂに上下端部を支持されてなる「リンク」である第１リンク２４と、前記下端ピン２５ａ及び上端ピン２５ｂに上下端部を支持されてなる「リンク」である第２リンク２５とを有してなる。側壁１５ｂは、室内から見て、フロア１５から小山状に盛り上がったタイヤハウスインナパネル１５ａの上側ＵＰＲに形成されてなるデッドスペースとなる壁である。

【0017】

符号１８は、図３に示すように、前記シートクッション３及び前記フロア１５側の間に介在して前記シートクッション３を着座可能位置に保持する展開位置及び図７に示すように、前記シートクッション３の下側ＬＷＲ部、即ちクッションフレーム１０に沿って畳み込まれてなる収納位置の間で起倒回動可能なレッグである。該レッグ１８は、前記クッションフレーム１０より垂下されてなるレッグブラケット２８にレッグピン１８ａにより、上端部が回転自在に軸支されてなる。符号１８ｂは、レッグ１８がクッションフレーム１０に沿って畳み込まれてなる収納位置で、それ以上のレッグ１８の回転を阻止するように、レッグブラケット２８に干渉するレッグストッパピンである。

【0018】

前記レッグ１８の上端部の前記レッグピン１８ａには、レッグ１８が展開位置の方向に常時付勢した単品の「付勢手段」である復帰用スプリング２２が巻装されてなる。前記レッグ１８の下端部には、前記フロア１５に支持されてなるストライカ１６に係脱自在なラッチ１７が配されている。即ち、ラッチ１７は、図１及び図２に示すように、前記レッグ１８の前側ＦＲと後側ＲＲに１個づつ設けられていて、ストライカ１６に係合すると、図示しない解除装置を操作しない限り、ストライカ１６から解除しないで、保持される。図示しない解除装置を操作すると、ラッチ１７のロックが解除され、ストライカ１６から離脱する。

【0019】

図１、図６〜図９に示す符号１９は、下端部が前記ベースプレート２３に固定用ピン１９ａにより回転自在に軸支されてなり、上端部が前記クッションフレーム１０に図示しないピンにより回転自在に軸支されてなるガススプリングであり、図３に示す着座可能位置、即ち、シートクッション３が略水平に保持される位置から図７に示す側壁１５ｂに沿った収納位置、即ち、シートクッション３が略垂直に保持される位置に回動する際に、持ち上げ力を助ける（助力という。）働きをする。

【0020】

符号２１は、前記回転制御機構１３の第１リンク２４に一端部が結合され且つ前記レッグ１８に他端部が結合されて、前記復帰用スプリング２２の回転付勢力に抗して前記レッグ１８を収納位置に牽引可能なるケーブルである。該ケーブル２１は、図５に示すように、滑車２７、２７により方向を異なるように案内されている。

【0021】

次に、本実施例の作用を説明する。

【0022】

フロア１５の上側ＵＰＲに配されてなる着座可能位置及び側壁１５ｂに沿った収納位置にシートクッション３を起倒回動可能に支持する回転制御機構１３と、前記シートクッション３及び前記フロア１５側の間に介在して前記シートクッション３を着座可能位置に保持する展開位置及び前記シートクッション３の下側ＬＷＲ部に畳み込まれてなる収納位置の間で起倒回動可能なレッグ１８と、前記回転制御機構１３に一端部が結合され且つ前記レッグ１８に他端部が結合されて前記レッグ１８を収納位置に牽引可能なるケーブル２１と、前記レッグ１８を前記収納位置から前記展開位置の方向に常時付勢してなる単品の復帰用スプリング２２とを備えてなり、前記回転制御機構１３は、前記フロア１５側に回転中心を有し且つ前記シートクッション３側に回転自在に軸支されてなることで並設されてなるリンク２４、２５を有してなるため、付勢方向が従来例のように真逆な二つの付勢手段を必要とせず、一方向であるので、復帰用スプリング２２の付勢力を大きくする必要が無く、その分、復帰用スプリング２２の組付性が良くなるばかりか、シートクッション３の剛性を大きくしなくて良いので、クッションフレーム１０の板厚を増す必要が無い。つまり、シート１自体が軽くなる。製造原価高騰のおそれが無い。

【産業上の利用可能性】

【0023】

以上の実施例では、乗り物用シートとして自動車用のシート１を例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されているシートでも良い。

【符号の説明】

【0024】

１ 「乗り物」としての自動車のシート
３ シートクッション
１０ クッションフレーム
１３ 回転制御機構
１５ フロア
１５ｂ 側壁
１８ レッグ
２１ ケーブル
２２ 復帰用スプリング（付勢手段）
２４ 第１リンク（リンク）
２５ 第２リンク（リンク）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】