特許 6048653 車両のアンダカバー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6048653

(24)【登録日】2016年12月2日

(45)【発行日】2016年12月21日

(54)【発明の名称】車両のアンダカバー構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20161212BHJP

   B62D 35/00 20060101ALI20161212BHJP

   B60K 1/04 20060101ALI20161212BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20161212BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/20 N

   B62D35/00 A

   B60K1/04 Z

   B60K11/04 K

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-258727(P2012-258727)

(22)【出願日】2012年11月27日

(65)【公開番号】特開2014-104842(P2014-104842A)

(43)【公開日】2014年6月9日

【審査請求日】2015年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】中村 太志

(72)【発明者】

【氏名】田中 直哉

【審査官】 田合 弘幸

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０１−１４５６７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−０２３４２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０４−１２９３８３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６１−１４２６８０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５７−０８１９６８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

Ｂ６０Ｋ １１／００−１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車体下面に据付けられた車載機器のうち、車両前後方向の前側の端部にプロテクタを配置して、前記車載機器の前端部を保護する車両のアンダカバー構造であって、
前記プロテクタは、前記車載機器の前端部の下面を覆う下部壁と、当該下部壁から続いて前記車載機器の前端部の前面を覆う前部壁とを有し、
前記下部壁には、第１開口部と、第２開口部とが車両前後方向に並んで設けられ、
前記下部壁は、前記前部壁の下部側から端に向かうにしたがい下降する方向に傾斜した傾斜壁と、同傾斜壁の最下端から前記車載機器の下面に沿って延びた下壁とを有し、
前記傾斜壁に前記第１開口部が設けられ、前記下壁に前記第２開口部が設けられ、
前記第２開口部における車両前後方向後側の開口縁部は、当該開口縁部から斜め上側へ前記第２開口部の開口の上方を遮るように延びる鍔部を有する
ことを特徴とする記載の車両のアンダカバー構造。

【請求項2】

前記車載機器は、バッテリケース内に走行用モータを駆動する電力を蓄えるバッテリモジュール、前記バッテリモジュールを冷却するエバポレータを含む内蔵機器を内蔵して構成されるバッテリユニットであることを特徴とする請求項１に記載の車両のアンダカバー構造。

【請求項3】

前記バッテリユニットは、前記バッテリケースの前端部の下面に、前記エバポレータからのドレンをバッテリユニット外へ導出させるドレンバルブを有し、
前記下壁は、前記ドレンバルブを覆う位置に配置され、前記第１開口部および前記第２開口部は、前記ドレンバルブよりも車両前後方向前側に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のアンダカバー構造。

【請求項4】

前記バッテリユニットは、前記バッテリケースに内蔵された内蔵機器と、前記バッテリケースの外部に配置される外部機器とを接続するコネクタ部を前記バッテリケースの前端部の前面に有し、
前記下壁のうち前記第１開口部と前記第２開口部の間の部分は、前記コネクタ部の下側に対向させて配置してある
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のアンダカバー構造。

【請求項5】

前記コネクタ部は、前記エバポレータと、前記バッテリケースの外部に配管される冷媒配管とを接続するもので、前記冷媒配管は、前記プロテクタの前部壁と前記バッテリケースの前端部の前面との間に配管され、
前記プロテクタの前部壁は、第３開口部を有している
ことを特徴とする請求項４に記載の車両のアンダカバー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体下面に据付けられた車載機器の車両前後方向前側の端部にプロテクタを配置して構成される車両のアンダカバー構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車（車両）では、特許文献１にも開示されているように省スペースで車体にバッテリユニット（車載機器）を搭載するために、車体下面に沿ってバッテリユニットを搭載することが行われている。
バッテリユニットは、ケース内にバッテリモジュール（走行用モータを駆動する電力を蓄える）などを収めて構成される機器である。しかし、バッテリユニットは、走行中、前輪から跳ね上がる石などが当たるなどすると、衝撃でケースの一部が破損したりする。また前輪から跳ね上がる泥水の影響を受けることもある。

【0003】

そのため、他の自動車と同様、跳ねる石や泥などの影響を受けやすいバッテリユニットの部位、具体的にはバッテリユニットの前側（車両前後方向前側）に、前端部を保護するアンダカバー構造を設けることが行われつつある。具体的には、バッテリユニットの前端部にプロテクタを設けることが考えられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１１−１２１４８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

プロテクタは、バッテリユニットの前端部をなす前面や下面を覆うことで、跳ねる石や泥水などをプロテクタで受けてバッテリユニットの前端部を守る。しかし、前輪から跳ね上がる泥水が、上方など周囲からプロテクタの内面とバッテリユニットの前端部との間（隙間）へ流入することは避けられない。
プロテクタの内側へ流入した泥水の多くは、プロテクタから外部へ流れ出すものの、一部は泥土としてプロテクタの下部壁の上面に残り、同部分に堆積することがある。

【0006】

このため、プロテクタ内で堆積する泥土が、水はけに影響を与えてしまう。
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、プロテクタ内における泥土の堆積が防げる車両のアンダカバー構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の発明は、車両の車体下面に据付けられた車載機器のうち、車両前後方向の前側の端部にプロテクタを配置して、車載機器の前端部を保護する車両のアンダカバー構造であって、プロテクタは、車載機器の前端部の下面を覆う下部壁と、当該下部壁から続いて車載機器の前端部の前面を覆う前部壁とを有し、下部壁には、第１開口部と、第２開口部とが車両前後方向に並んで設けられ、下部壁は、前部壁の下部側から端に向かうにしたがい下降する方向に傾斜した傾斜壁と、同傾斜壁の最下端から車載機器の下面に沿って延びた下壁とを有し、傾斜壁に第１開口部が設けられ、下壁に第２開口部が設けられ、第２開口部における車両前後方向後側の開口縁部は、当該開口縁部から斜め上側へ第２開口部の開口の上方を遮るように延びる鍔部を有することとした。

【0009】

請求項２に記載の発明は、車載機器は、バッテリケース内に走行用モータを駆動する電力を蓄えるバッテリモジュール、バッテリモジュールを冷却するエバポレータを含む内蔵機器を内蔵して構成されるバッテリユニットであることとした。
請求項３に記載の発明は、バッテリユニットが、バッテリケースの前端部の下面に、エバポレータからのドレンをバッテリユニット外へ導出させるドレンバルブを有し、下壁は、ドレンバルブを覆う位置に配置され、第１開口部および第２開口部は、ドレンバルブよりも車両前後方向前側に配置されることとした。

【0010】

請求項４に記載の発明は、バッテリユニットが、バッテリケースに内蔵された内蔵機器と、バッテリケースの外部に配置される外部機器とを接続するコネクタ部をバッテリケースの前端部の前面に有し、下壁のうち第１開口部と第２開口部の間の部分が、コネクタ部の下側に対向させて配置してあることとした。
請求項５に記載の発明は、コネクタ部が、エバポレータと、バッテリケースの外部に配管される冷媒配管とを接続するもので、冷媒配管が、プロテクタの前部壁とバッテリケースの前端部の前面との間に配管され、プロテクタの前部壁が、第３開口部を有しているものとした。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明によれば、車両の雨天走行時、プロテクタと車載機器の前端部との間（隙間）へ流入した泥水の一部が泥土として、第１開口部と第２開口部間の下部壁部分に堆積しても、同泥土は、車両前後方向前側の第１開口部から、下部壁部分の上面沿いに流通する雨水の流水により洗い流され、後側の第２開口部から外部へ流れ出される。
それ故、第１開口部と第２開口部とを車両前後方向で高低差をつけて配置したり、傾かせて配置したりするという簡単な構造のプロテクタで、泥土がプロテクタの内部に堆積するのを防ぐことができる。

【0012】

しかも、泥土を洗い流す構造は、傾斜した下部壁の高い位置に第１開口部を設け、低い位置となる下部壁に第２開口部を設けるだけでよく、一層、簡単な構造ですむ。
そのうえ、第２開口部の開口縁部に設けた鍔部により、洗い流した泥土を滞らせずに、速やかにプロテクタ外へ流出させることができる。

【0013】

請求項２の発明によれば、泥土の堆積の影響を受けやすい電気自動車のバッテリユニットには有効である。
請求項３の発明によれば、前端部下面にドレンバルブを有するバッテリユニットでは、ドレンバルブへ向かう泥土を抑えることができ、泥土がドレンバブルの動きに影響を与えずにすみ、ドレンの排出を円滑に行うことができる。

【0014】

請求項４の発明によれば、泥土を洗い流す構造をそのまま活用して、コネクタ部の保護を行うことができる。
請求項５の発明によれば、前部壁の第３開口部を通じて、プロテクタ内部に滞留する冷媒配管からの熱は逃げるので、プロテクタ内部に熱がこもるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係るアンダカバー構造を、同構造を採用した電気自動車（車両）と共に示す断面図。

【図2】図１中の矢視Ａから見た車体の下面図。

【図3】同アンダカバー構造を、周囲に配置される各種部品と共に示す斜視図。

【図4】同じく分解した斜視図。

【図5】図３中のＢ−Ｂ線に沿うアンダカバー構造の断面図。

【図6】同アンダカバー構造を構成するプロテクタの斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明を図１ないし図６に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、例えばシリーズ方式の電気自動車（車両）のフロント側の断面、図２は同電気自動車の下面（図１中の矢視Ａ）、図３は同電気自動車に搭載した走行用バッテリの前側付近をそれぞれ示している。
図１〜図３を参照して電気自動車の各部を説明すると、図中１は車体である。車体１の前部に形成されているパワーユニットスペースには、前輪１１へ駆動力を伝える走行用モータ３（走行駆動源：交流モータ）、発電用エンジン５、ジェネレータ７などが収められている。走行用モータ３およびジェネレータ７は、トランスアクスル９を介して、発電用エンジン５に接続され、発電用エンジン５からの駆動力を、トランスアクスル９を通じて、ジェネレータ７へ伝えたり（発電）、トランスアクスル９を通じて、前輪１１へ伝えられるようにしている。

【0017】

車体１の下面となる車室１ａの床下には、車載機器であるところの平形のバッテリユニット１３が配置されている。具体的にはバッテリユニット１３は、図２，３に示されるように車体１下面の車幅方向両側に配置されている一対のサイドフレーム２間のスペースに収めてある。このバッテリユニット１３は、図３および図５に示されるように例えばバッテリトレイ１５ａとバッテリカバー１５ｂとを組み合わせた上下二分割式の平形のバッテリケース１５内に、走行用モータ３を駆動する電力を蓄えるバッテリモジュール１７、同バッテリモジュール１７を冷却するエバポレータ１９（冷凍サイクル機器）など各種内蔵機器を収めて構成される。ちなみにバッテリトレイ１５ａの前後方向の端壁１６は、若干、外側へ傾斜している。

【0018】

このうちエバポレータ１９は、バッテリケース１５内の前部（車両前後方向前側）に配置される。エバポレータ１９から延びる入側や出側の冷媒配管２１（図５）は、バッテリトレイ１５の前側の端壁１６の車幅方向中央に取り付けてある冷媒配管接続用のコネクタ部２３に接続されている。つまり、コネクタ部２３は、パワーユニットスペースに収めてある空調用冷凍サイクル機器（コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁など：いずれも図示しない）と取り合いやすい位置に配置してある。エバポレータ１９の直下のバッテリトレイ１５ａ上には、エバポレータ１９のドレン（結露水）を集溜するドレン集溜部２７（図５）が設けられている。また同ドレン集溜部２７の直下のバッテリトレイ１５部分、具体的には車幅方向中央となる地点には、エバポレータ用のドレンバルブ２９が設けられている。このドレンバルブ２９は、ドレン周溜部２７の底部に形成してある排出口２７ａに臨み、ドレン集溜部２７で集溜したドレン（結露水）をバッテリケース１５外へ流出させるようにしてある。

【0019】

なお、バッテリモジュール１７から延びる電力線は、バッテリトレイ１５の端壁１６（前側）の左（一側）寄りに設けた電力線接続用のコネクタ部３０（図４,５）に接続してある。
こうしたバッテリトレイ１５ａの車幅方向両側からは、複数のブラケット３１（図２）が車幅方向両側に張り出ている。これらブラケット３１が、車体１下面の車幅方向両側のサイドフレーム２に固定され、車室１ａの床下（車体下面）にバッテリユニット１３を組み付けている（搭載）。

【0020】

そして、バッテリユニット１３のコネクタ部２３（エバポレータ接続用）の入・出口部は、フロントのパワーユニットスペースに収められた空調用冷凍サイクル機器３５（図１：コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁、車室内コンデンサなどで構成される）から延びる冷媒配管３７が接続され、空調用冷凍サイクル３５の冷凍サイクル運転により、エバポレータ１９を介して、バッテリケース１５内のバッテリモジュール１７を冷却できるようにしている。

【0021】

またバッテリユニット１３のコネクタ部３０（電力線接続用）には、パワーユニットスペース（車体１のフロント側）に収められたインバータ（図示しない）から延びる電力線３３が接続される。インバータ（図示しない）は、走行用モータ３やジェネレータ７などと接続され、バッテリモジュール１７に蓄えた電力を、インバータを介して走行用モータ３へ供給したり、エンジン駆動により発電されるジェネレータ７からの電力を、インバータを介してバッテリモジュール１７へ供給したりできるようにしている。つまり、電気自動車は、バッテリユニット１３の電力でモータ走行したり、ジェネレータ７による充電によりバッテリ電力の不足を補いながらモータ走行できるようにしている（シリーズモード）。

【0022】

床下のバッテリユニット１３は、前輪１１から跳ね上がる石や泥水などの影響を受けやすい。そのため、バッテリユニット１３の車両前後方向前側の端部（前端部）には、当該端部を保護する鋼板製のプロテクタ４１が設けられている（アンダカバー構造）。
図３〜図５には、このプロテクタ４１で構成されるアンダカバー構造の全体や各部が示されている。同アンダカバー構造を説明すると、プロテクタ４１は、図２〜図４に示されるようにバッテリユニット１３の前端部に、間隙を存して、同バッテリユニット１３の前端部の全体、すなわち前端部の下面全体や前面全体を覆うように配置される部品である。

【0023】

具体的には、プロテクタ４１は、分割構造、例えば三分割構造で形成されている。すなわち、プロテクタ４１は、バッテリユニット１３の前端部の中央部を覆うプロテクタセンタ部材４１ａと、バッテリユニット１３の前端部の左側部を覆うプロテクタレフト部材４１ｂと、バッテリユニット１３の前端部の右側部を覆うプロテクタライト部材４１ｃとの三部材から構成されている。図６には、このうちのプロテクタセンタ部材４１ａの斜視図が示されている。いずれのプロテクタ部材４１ａ〜４１ｃも、バッテリユニット１３の前端部の下面を覆う下部壁４３と、当該下部壁４３の下部側から続いてバッテリユニット１３の前端部の端面（前面）を覆う前部壁４５とを有した、ほぼＬ形断面の部材から形成されている。これら部材４１ａ〜４１ｃの相互が、下部壁４３や前部壁４５の側部に設けた連結座４７（図４）を介して連結され、バッテリユニット１３の前端部の全体を覆う形状の部品としている。

【0024】

そして、下部壁４３や前面壁４５の各部に設けた据付座４９（図２,４）が、バッテリユニット１３の下面（バッテリトレイ１５ａ）や車体１の車体構成部材（例えばフロア部材５１ａなど）に固定され、バッテリユニット１３の前端部の直前位置にプロテクタ４１を組み付けている。これで、前輪１１から跳ね上がる石がバッテリユニット１３の前端部（前面、下面）に当たるのを防いだり、前輪１１から跳ね上がる泥水が、バッテリユニット１３の前端部（前面、下面）に直接、掛からないようにしている。特にプロテクタセンタ部材４１ａの前面壁４５の一部には、バッテリユニット１３とフロントの発電用エンジン５に付く触媒５３（図１〜３）とが隣接することを考慮して、予めバッテリユニット１３と触媒５３間に介在される大きさの遮熱部５５が形成され、触媒５３からバッテリユニット１３へ作用する熱を遮り（遮熱）、触媒５３の熱からバッテリユニット１３を保護する構造としている。

【0025】

ちなみに、コネクタ部２３（エバポレータ接続用）から延びる冷媒配管３７は、プロテクタ４１の前部壁４５とバッテリユニット１３の前端部との間に、上方へ向かうように配管される。コネクタ部３０（電力線接続用）から延びる電力線３３も、プロテクタ４１の前部壁４５とバッテリユニット１３の前端部との間に、上方へ向かうように配線される。
ところで、プロテクタ４１は、雨天走行時、プロテクタ４１の上方の隙間や部品の取り合いのための切欠きなど、プロテクタ４１の周囲の各部から内側へ泥水が流入すると、多くは外部に流れ出すものの、一部は泥土として下部壁４３の上面に堆積しやすい。泥土が堆積すると、水はけが悪化する。

【0026】

そこで、このプロテクタ４１において泥土が堆積しやすい地点、例えばプロテクタ４１の車幅方向中央、具体的にはプロテクタセンタ部材４１ａの地点（下部壁４３の車幅方向中央）には、雨天走行時の雨水を利用して泥土の堆積を防ぐ手段が講じられている。
この手段には、図３〜図５に示されるようにプロテクタセンタ部材４１ａの下部壁４３の車幅方向中央となる地点に、複数の開口部、ここでは二つの開口部５９ａ，５９ｂを車両前後方向に並んで設け、この開口部５９ａ，５９ｂのうちの車両前後方向前側の開口部５９ａ（本願の第１開口部に相当）を、後側の開口部５９（本願の第２開口部に相当）より高い位置に配置し、かつこの開口部５９ａを車両前後方向前端から車両前後方向後端に向かって下降するように傾斜して形成し、開口部５９ａから流入する外気（走行風）を後方の下部壁部分６０の上面沿いに流す構造が用いられる。

【0027】

具体的には、図５に示されるように下部壁４３は、斜壁で形成されるコーナー部６１の下端（前部壁４５の下部側）から下部壁４３の中間部分までを、下部壁４３の端に向かうにしたがい下降する傾斜した傾斜壁６３で形成し、それ以降、傾斜壁６３の最下端から下部壁４３の端までを、バッテリユニット１３の下面に沿って延びる水平壁６５（本願の下壁に相当）で形成してある。傾斜壁６３と水平壁６５の境界は、前部壁４５とバッテリトレイ１５ａの端壁１６との中間付近となる。ちなみに、プロテクタレフト部材４１ｂ、プロテクタライト部材４１ｃの下部壁４３にも傾斜壁６３、水平壁６５は採用している。

【0028】

前側の開口部５９ａは、この傾斜壁６３と水平壁６５間を挟んだ高い位置となる傾斜壁６３に設けられる。後側の開口部５９ｂは、低い位置となる水平壁６５に設けられ、高低差の有る傾いた開口部５９ａにより、車両走行時、開口部５９ａから流入する外気（走行風）を、後方の下部壁部分６０の上面に沿わせながら、開口部５９ｂへ流通させるようにしている。この外気の流れにより、雨天走行時、外気と共に流入する雨水により、下部壁部分６０の上面を流れる流水を形成して、同部分（泥土が溜まりやすい部位）に溜まる泥土を洗い流せる構造にしている。泥土が良好に洗い流せるよう、前側の開口部５９ａは、車幅方向に延びる長方形の開口で形成されるとともに、後側の開口部５９ｂは、開口部５９ａよりも幅寸法を大きくした長方形の開口で形成してある（図３，４）。

【0029】

また図４，５に示されるように後側の開口部５９ｂの開口縁部のうち、車両前後方向後側の開口縁部には、板金加工により、開口部５９ｂの上方を遮るように斜め上側へ延びる鍔部６７が形成され、下部壁部分に沿って流れる外気を、洗い流した泥土と共に、開口部５９ｂへ導くようにしている。つまり、洗い流した泥土が他の部分へ行かず、開口部５９ｂから外部へ流出できるようにしている。ちなみに、鍔部６７の両側は、後側の開口部５９ｂの車幅方向両側の開口縁部から延びる縦壁でカバーしてある。

【0030】

また車幅方向中央に配置される開口部５９ａ，５９ｂは、バッテリユニット１３のドレンバルブ２９よりも、車両前後方向前側に配置されている。さらにバッテリユニット１３の下面を覆う水平壁６５は、ドレンバルブ６５の直下を覆う位置まで延びていて、泥土を洗い流す構造により、泥水や泥土がドレンバルブ６５へ向かうのを抑える。つまり、泥水や泥土に影響されずに、円滑にドレンバルブ６５の動作が行える構造にしてある。

【0031】

特に開口部５９ａ，５９ｂは、コネクタ部２３の下側に、開口部５９ａ，５９ｂ間の下部壁部分６０を対向させて、車両前後方向に配置させてある。これで、下部壁部分６０をガード部として、コネクタ部２３に石などが当たらないようにしている。つまり、泥土を洗い流す構造をそのまま用いて、コネクタ部２３を石などから保護する構造としている。
ちなみに、前部壁４５の一部、具体的には冷媒配管３７の配置されている周辺、ここでは縁部には、切欠部７１（図４：本願の第３開口部に相当）が設けられ、プロテクタセンタ部材４１ａとバッテリユニット１３の前端部との間にこもる熱気が切欠部７１から排出される構造にもしてある。つまり、切欠部７１は通気用の開口である。

【0032】

つぎに、図５を参照して、このように構成されたアンダカバー構造の作用について説明する。
例えば雨天中、荒地を車両が走行しているとする。この雨天走行中、前輪１１から跳ね上がる泥水の一部は、プロテクタ４１の上方などから内側へ進入する。この泥水が図５中の破線の矢印αのようにプロテクタ４１の前部壁４５やコーナー部６１の内面を流下しながら、プロテクタセンタ４１ａに形成されている開口部５９ａ，５９ｂへ向かう。泥水の多くは、流れる開口部５９ａ（前側），開口部５９ｂ（後側）から外部へ流れ出すが、一部は泥土となって、図５中の二点鎖線ａのように、滞留しやすい部位、すなわち高低差のなくなる開口部５９ａ，５９ｂ間の下部壁部分６０上に溜まる（堆積）。

【0033】

一方、この雨天走行中、傾斜壁６３に設けた開口部５９ａ（前側）からは、走行風（外気）と共に雨水が流入する。ここで、開口部５９ａは、傾斜壁６３を利用して、図５中の矢印βのように走行風（外気）を雨水と共に、後側の開口部５９より高い位置から下部壁部分６０の上面に沿うよう呼び込んでいる。そのため、雨水は、流水となって、下部壁部分６０の上面に流れ（図５中の矢印β）、先の下部壁部分６０上に堆積する泥土ａを洗い流し、後側の開口部５９ｂから外部へ流出させる。

【0034】

それ故、高低差のある開口部５９ａ，５９ｂを用いた簡単な洗い流し構造で、プロテクタ４１の内部に泥土ａが堆積するのを防ぐことができる。しかも、泥土ａを洗い流す構造は、傾斜壁６３に開口部５９ａを設け、傾斜壁５３に続く水平壁６５に開口部５９ｂを設けるだけの簡単な構造ですむ。泥土ａの堆積の影響を受けやすいバッテリユニット１３（バッテリモジュール１７、エバポレータ１９が内蔵）には有効である。

【0035】

しかも、開口部５９ｂの開口縁部に鍔部６７を設けると、鍔部６７をガイドとして、泥土ａを流水と共に開口部５９ｂへ導くから、洗い流した泥土ａを、滞らせずに速やかにプロテクタ４１外へ流出させることができる。
そのうえ、バッテリユニット１３のドレンバルブ２９の前方に、泥土ａを洗い流す構造（開口部５９ａ，５９ｂ）を設け、ドレンバルブ２９の下側を水平壁６５で覆うようにすると、泥土ａを洗い流す構造で、ドレンバルブ２９へ向かう泥土を抑えるから、ドレンバルブ２９は泥土ａの影響を受けずにすみ、ドレンバルブ２９におけるドレンの排出を円滑に行わせることができる。

【0036】

さらに開口部５９ａ，５９ｂは、バッテリユニット１３の内蔵機器であるエバポレータ１９と冷媒配管３７とを接続するコネクタ部２３の直下に、開口部５９ａ，５９ｂ間の下部壁部分６０（下壁部分）を配置して形成してあるので、泥土ａを洗い流す構造をそのまま活用して、コネクタ部２３を、跳ねる石などから保護できる。
加えて、冷媒配管３７が配管される地点の前部壁４５では、冷媒配管３７（高温側）からの放熱で熱がこもりやすいが、前部壁４５に切欠部７１を設けたことで、熱が切欠部７１を通じて外部に逃げるから、熱のこもりはない。

【0037】

なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、プロテクタ４１の車幅方向中央に、泥土ａを洗い流す構造（開口部５９ａ，５９ｂなど）を設けたが、これに限らず、図２〜図４中の二点鎖線ｘに示されるように開口部５９ａ，５９ｂを、電力線３３のコネクタ部３０の直下となるプロテクタレフト部材４１ｂの下部壁４１に設けて、コネクタ部３０を保護しながら、同部分での泥土ａの堆積を防ぐようにしてもよい。

【0038】

また一実施形態では、プロテクタセンタ部材４１の下部壁４３の車幅方向中央となる地点に、二つの開口部５９ａ（第１開口部），５９ｂ（第２開口部）を設ける例を挙げたが、これに限らず、第１開口部と第２開口部をそれぞれ複数の開口部で構成するようにしてもよい。
また一実施形態では、電気自動車のバッテリユニットをプロテクタで保護する例を挙げたが、これに限らず、車体下面に据え付く他の車載機器をプロテクタで保護するアンダカバー構造に本発明を適用しても構わない。

【符号の説明】

【0039】

１ 車体
１３ バッテリユニット（車載機器）
１５ バッテリケース
１７，１９ バッテリモジュール，エバポレータ（内蔵機器）
２３，３０ コネクタ部
２９ ドレンバルブ
４１ プロテクタ
４３ 下部壁
４５ 前部壁
５９ａ，５９ｂ 開口部（第１開口部、第２開口部）
６０ 開口部間の下部壁部分
６３ 傾斜壁
６５ 水平壁（下壁）
６７ 鍔部
７１ 切欠部（第３開口部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】