特許 6048999 補助盗難防止装置および補助盗難防止装置付き車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】6048999

(24)【登録日】2016年12月2日

(45)【発行日】2016年12月21日

(54)【発明の名称】補助盗難防止装置および補助盗難防止装置付き車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/10 20130101AFI20161212BHJP

   B60R 25/34 20130101ALI20161212BHJP

   B60R 25/40 20130101ALI20161212BHJP

【ＦＩ】

   B60R25/10

   B60R25/34

   B60R25/40

【請求項の数】12

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2016-145797(P2016-145797)

(22)【出願日】2016年7月25日

【審査請求日】2016年7月28日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （１）商品情報のウェブサイトでの公開 平成２８年４月５日〜４月１７日（４月１８日に削除済み）ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｆａｃｅｂｏｏｋ．ｃｏｍ／Ｂｉｋｅ−ｌｉｋｅ−ｌｉｆｅ−ＴＭＣ−％Ｅ６％Ｂ２％９６％Ｅ７％Ｂ８％８４％Ｅ７％９Ｃ％８Ｃ−％Ｅ８％Ｂ１％８Ａ％Ｅ８％Ａ６％８Ｂ％Ｅ５％９Ｆ％８Ｅ％Ｅ５％Ｂ８％８２−７６２８６８６３３８５７８２２／ｔｉｍｅｌｉｎｅ （２）商品情報のウェブサイトでの公開 平成２８年４月７日〜４月１７日（４月１８日以降は非公開）ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｙｏｕｔｕｂｅ．ｃｏｍ／ｗａｔｃｈ？ｖ＝ｖ１０ｖＬｆｆｋＦＸＹ＆ｆｅａｔｕｒｅ＝ｙｏｕｔｕ．ｂｅ

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】516223377

【氏名又は名称】上原 栄哲

(74)【代理人】

【識別番号】100114627

【弁理士】

【氏名又は名称】有吉 修一朗

(74)【代理人】

【識別番号】100182501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100175271

【弁理士】

【氏名又は名称】筒井 宣圭

(74)【代理人】

【識別番号】100190975

【弁理士】

【氏名又は名称】遠藤 聡子

(74)【代理人】

【識別番号】100194984

【弁理士】

【氏名又は名称】梶原 圭太

(72)【発明者】

【氏名】上原 栄哲

【審査官】 粟倉 裕二

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２０８３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−１１２６０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１６１１２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２５／００−４０

Ｂ６２Ｊ ９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両で盗難防止動作を行う基本盗難防止装置に対し、前記車両を駆動する車両バッテリからの電力を受けて発する振動を前記盗難防止動作の開始信号として伝達する信号発生器と、
前記車両を構成する車両構成部品を脱着させる脱着動作を検知する補助センサ部、及び該補助センサ部の検知結果に基づいて、前記車両バッテリから信号発生器までの補助給電経路を開閉するスイッチ部を有するセンサスイッチとを備える
補助盗難防止装置。

【請求項2】

前記補助給電経路でスイッチ部よりも車両バッテリ側には、
所定のロック操作により前記車両バッテリから基本盗難防止装置までの基本給電経路が導通されるのに連動し、前記車両バッテリからスイッチ部までを導通させる通電スイッチを有する
請求項１に記載の補助盗難防止装置。

【請求項3】

前記振動は、
空気振動としての警報音である
請求項１または請求項２に記載の補助盗難防止装置。

【請求項4】

前記信号発生器は、
前記基本盗難防止装置において該信号発生器の発する警報音を検知可能な基本センサ部と一緒に、周囲が車両の外装部材によって囲まれた閉塞空間内に配置する
請求項３に記載の補助盗難防止装置。

【請求項5】

前記信号発生器は、
前記警報音の出力部が、前記外装部材の内壁面に対向して形成されると共に、
前記出力部から直接出力される警報音の音波ビームの中心軸が、該音波ビームの中心点から外装部材の内壁面に垂設した垂線よりも、前記基本センサ部側に傾倒する傾倒構造を有する
請求項４に記載の補助盗難防止装置。

【請求項6】

前記基本センサ部は、
前記中心軸と垂線を通る共通平面上に配置する
請求項５に記載の補助盗難防止装置。

【請求項7】

前記センサスイッチは、
前記車両構成部品の脱着方向と略同方向に移動することにより、前記車両構成部品の脱着動作を検知する可動体を有する
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の補助盗難防止装置。

【請求項8】

前記車両構成部品は、
前記車両バッテリを収納した凹部に取り付けて該凹部の開口端を閉塞するバッテリカバーである
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の補助盗難防止装置。

【請求項9】

前記センサスイッチは、
前記バッテリカバーを凹部に取り付けるための取付部の近傍に配置する
請求項８に記載の補助盗難防止装置。

【請求項10】

前記センサスイッチは、
前記バッテリカバーの脱着方向と略同方向に移動することにより、前記脱着操作を検知する第１可動体を含む第１センサスイッチと、
前記バッテリカバーの脱着方向と異なる方向に移動することにより、前記脱着操作を検知する第２可動体を含む少なくとも一つの第２センサスイッチとを有する
請求項８または請求項９に記載の補助盗難防止装置。

【請求項11】

前記基本給電経路と補助給電経路は、
前記凹部を形成する構造壁と、該構造壁の反対側にある外装壁とによって囲まれた車両内部空間内に配置する
請求項８から請求項１０のいずれか一項に記載の補助盗難防止装置。

【請求項12】

車両で盗難防止動作を行う基本盗難防止装置に対し、前記車両を駆動する車両バッテリからの電力を受けて発する振動を前記盗難防止動作の開始信号として伝達する信号発生器と、
前記車両を構成する車両構成部品を脱着させる脱着動作を検知する補助センサ部、及び該補助センサ部の検知結果に基づいて、前記車両バッテリから信号発生器までの補助給電経路を開閉するスイッチ部を有するセンサスイッチとを設けた補助盗難防止装置を備える
補助盗難防止装置付き車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、盗難防止装置に関する。詳しくは、軽くてコンパクトな上に、電気制御構成が複雑にならずに後付けも容易な補助盗難防止装置と、軽くてコンパクトで、燃費、旋回操作、悪路走破性に優れた補助盗難防止装置付き車両とに係わるものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、自動二輪車や乗用自動車などの車両（以下、単に「車両」とする）においては、駐車中の車両における車体の振動、傾斜、移動などを加速度センサのような各種センサで検知すると、ブザーやサイレンなどの警報音を発したりする盗難防止動作を行うことにより、車両やその構成部品の盗難などの異常事態の発生を周囲に報知する盗難防止装置が知られている。

【0003】

このような盗難防止装置は、通常、車両を駆動するための車両バッテリからの電力によって動作する。このため、予め車両バッテリ自体が取り外されていたり、あるいは車両バッテリから盗難防止装置までの電線が切断されていると、たとえ車体が動いたりしても、すでに盗難防止装置への電力供給が途絶えていて前述の盗難防止動作が行われなくなる。

【0004】

近年、このような盗難防止装置の無効化を利用した盗難が多発し、特に、外部からバッテリへのアクセスが乗用自動車に比べて容易な自動二輪車では頻繁に発生しており、この種の盗難を確実に防止する技術が強く求められている。

【0005】

これに対し、車両バッテリ以外に、盗難防止装置に電力供給が可能な予備の補助バッテリを別途に設けておくことにより、車両バッテリの取外しや電力供給用の電線の断線によって車両バッテリの電源電圧が降下したり電力供給が途絶えると、盗難防止装置への電源を、それまでの車両バッテリから補助バッテリに自動的に切り替え、盗難防止動作を維持制御する技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。

【0006】

また、第１の盗難防止装置と第２の盗難防止装置とから成る複数の盗難防止装置を備え、両盗難防止装置の間に通信手段を設け、一方の盗難防止装置の動作信号を他方の盗難防止装置に送信可能とすることにより、この他方の盗難防止装置を動作させる技術も公知となっている（例えば、特許文献２参照）。

【0007】

この特許文献２の技術を利用し、車両バッテリの取外しや電力供給用の電線の断線が行われる前に欠かせない予備動作、例えばバッテリカバー脱着などの動作（以下、「盗難予備動作」とする）を一方の盗難防止装置で早期に検知し、その検知に伴う動作信号を他方の盗難防止装置に送信して盗難防止動作を行わせることにより、盗難防止装置の無効化による盗難を防止する、といった対応が考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００３−１１２６０６号公報

【特許文献2】特開２００９−１０２００８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、特許文献１に記載の盗難防止装置では、重くて大きな装置であるバッテリを、車両バッテリと予備バッテリの２台も搭載する必要がある。このため、自動二輪車のように装置の設置空間が限られている車両では、車体の重量化はもとより大型化が避けられず、燃費の低下や、旋回操作、悪路走破性が悪化する。

【0010】

更に、車両バッテリの電源電圧を監視し、電源電圧が降下したり電力供給が途絶えると、電源を車両バッテリから補助バッテリに自動的に切り替えるための電源切替制御装置は、通常の盗難防止装置との間に密接な電気制御上の連係が要求されることから、実際上は、設計段階から予め組み込んでおく必要がある。このため、電源制御構成が複雑となって制御装置のコストが増加すると共に、電源切替制御を後付けで追加するのは難しく、既に商品化されている車種への適用が困難である。

【0011】

また、特許文献２に記載の盗難防止装置では、所定の通信手段を介して一方の盗難防止装置の動作信号を他方の盗難防止装置に送信することから、両盗難防止装置の間にも密接な電気制御上の連係が要求される。従って、車両で主たる盗難防止動作を行う盗難防止装置（以下、「基本盗難防止装置」とする）に、別の盗難防止装置（以下、「補助盗難防止装置」とする）を追加するには、実際上は、両装置間の通信のための通信制御構造を設計段階から予め組み込んでおくか、あるいは汎用性に優れた高価な通信装置を追加する必要がある。このため、通信制御構成が高価で複雑となって、特許文献１の技術と同様に、制御装置のコストが増加すると共に、補助盗難防止装置を後付けで追加するのが難しく、既に商品化されている車種への適用が困難である。

【0012】

本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであり、軽くてコンパクトな上に、電気制御構成が複雑にならずに後付けも容易な補助盗難防止装置と、軽くてコンパクトで、燃費、旋回操作、悪路走破性に優れた補助盗難防止装置付き車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記の目的を達成するために、本発明の補助盗難防止装置は、車両で盗難防止動作を行う基本盗難防止装置に対し、車両を駆動する車両バッテリからの電力を受けて発する振動を盗難防止動作の開始信号として伝達する信号発生器と、車両を構成する車両構成部品を脱着させる脱着動作を検知する補助センサ部、及び補助センサ部の検知結果に基づいて、車両バッテリから信号発生器までの補助給電経路を開閉するスイッチ部を有するセンサスイッチとを備えている。

【0014】

そして、車両で盗難防止動作を行う基本盗難防止装置に対し、車両を駆動する車両バッテリからの電力を受けて発する振動を盗難防止動作の開始信号として伝達する信号発生器によって、盗難防止装置の制御装置のコストが低減されると共に、適用車種の拡大が可能となる。すなわち、振動が盗難防止動作の開始信号になるため、複数の装置間における密接な電気制御上の連係が不要となって簡単な電気制御構成で済み、また、追加の装置を設計段階から予め組み込んでおいたり、あるいは汎用性に優れた高価な装置を追加したりする必要がなく、単純な構成機器と配線を追加するだけで補助盗難防止装置を取り付けることができるため、新車種はもとより、既に商品化されている車種への適用も容易であり、ユーザ自らによる後付けも可能となる。

【0015】

更に、車両を構成する車両構成部品を脱着させる脱着動作を検知する補助センサ部、及び補助センサ部の検知結果に基づいて、車両バッテリから信号発生器までの補助給電経路を開閉するスイッチ部を有するセンサスイッチによって、燃費や、旋回操作、悪路走破性の向上を図ることができる。すなわち、信号発生器以外の構成機器としては、予備バッテリに比べ軽くて小さく構成も簡単なセンサスイッチを設けるだけで済むため、たとえ、自動二輪車のように装置の設置空間が限られている車両であっても、車体の重量化と大型化を防止することができる。

【0016】

また、補助給電経路でスイッチ部よりも車両バッテリ側には、所定のロック操作により車両バッテリから基本盗難防止装置までの基本給電経路が導通されるのに連動し、車両バッテリからスイッチ部までを導通させる通電スイッチを有する場合は、キーシリンダによるハンドルロックのようなロック操作を行うと、通電スイッチが入って基本盗難防止装置に電力が供給されて動作可能な状態（以下、「待機状態」とする）に移行すると同時に、スイッチ部まで電力が供給され、補助盗難防止装置も待機状態に移行させることができる。そして、この待機状態で、補助センサ部が車両構成部品の脱着動作を検知すると、スイッチ部が閉じて車両バッテリから信号発生器までの補助給電経路が全て接続されることとなり、信号発生器に電力が供給されて補助警報音が発生するように設定されている。これにより、基本盗難防止装置と補助盗難防止装置のための別々の待機操作が不要になって、盗難防止装置の操作性を著しく向上させることができる。

【0017】

また、振動が空気振動としての警報音である場合は、補助盗難防止装置で盗難を検知して信号発生器から警報音が発生すると、この警報音が基本盗難防止装置から発生する警報音と相乗し、周囲に広く響き渡るため、盗難防止効果が大きく向上する。更に、基本盗難防止装置が構成機器の経時劣化などによって動作が不安定で盗難防止動作を行わない場合であっても、補助盗難防止装置だけで警報音を発生することができるため、盗難防止装置の報知機能を確実に発揮することができる。

【0018】

また、信号発生器を、基本盗難防止装置において信号発生器の発する警報音を検知可能な基本センサ部と一緒に、周囲が車両の外装部材によって囲まれた閉塞空間内に配置する場合は、信号発生器から発せられた警報音を、閉塞空間内で外装部材の内壁面によって反射させることができる。これにより、信号発生器から基本センサ部に直接伝達される直接波に、外装部材の内壁面によって反射される反射波を重ねることができ、基本センサ部の受ける警報音の入力エネルギーを増加させてセンサ感度を高め、盗難防止動作を行うまでの応答時間を短縮することができる。

【0019】

また、信号発生器が、警報音の出力部が、前記外装部材の内壁面に対向して形成されると共に、出力部から直接出力される警報音の音波ビームの中心軸が、音波ビームの中心点から外装部材の内壁面に垂設した垂線よりも、基本センサ部側に傾倒する傾倒構造を有する場合は、信号発生器から発せられた警報音が基本センサ部の反対側には散乱しないようにすることができる。これにより、警報音の反射波のエネルギーを基本センサ部に集中させることができ、基本センサ部の受ける警報音の入力エネルギーを更に増加させてセンサ感度を一層高めて、盗難防止動作を行うまでの応答時間の更なる短縮を図ることができる。

【0020】

また、基本センサ部を、中心軸と垂線を通る共通平面上に配置する場合は、信号発生器から発せられた警報音の音波ビームでエネルギー密度の高い部分を、反射波として基本センサ部に集中させることができる。これにより、警報音の反射波のエネルギーを基本センサ部にかなり集中させることができ、基本センサ部の受ける警報音の入力エネルギーを更に増加させて盗難防止動作を行うまでの応答時間の更なる短縮を図ることができる。

【0021】

また、センサスイッチが、車両構成部品の脱着方向と略同方向に移動することにより、車両構成部品の脱着動作を検知する可動体を有する場合は、車両構成部品の脱着動作の動作量が小さくても可動体の移動量を充分に確保することができる。これにより、脱着動作を検知するセンサ感度を高めることができ、補助盗難防止装置による警報音の発生、及びそれに伴う基本盗難防止装置による盗難防止動作を行うまでの応答時間を短縮させることができる。

【0022】

また、車両構成部品が、車両バッテリを収納した凹部に取り付けて凹部の開口端を閉塞するバッテリカバーである場合は、バッテリカバーの脱着を補助盗難防止装置で検知するだけで、車両やその構成部品を盗むべく、車両バッテリの取外しや電力供給用の電線の断線の作業が行われようとしているのを確実に把握できる。これにより、盗まれそうな構成部品の全てにセンサスイッチを設ける必要もなく、部品コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。

【0023】

また、センサスイッチを、バッテリカバーを凹部に取り付けるための取付部の近傍に配置する場合は、バッテリカバーの脱着過程のほんの初期段階で、バッテリカバーで取付部近傍の部分が移動する。これにより、バッテリカバーの脱着動作を検知するまでの検知時間が短くなり、ひいては盗難防止動作を行うまでの応答時間も短縮させることができる。

【0024】

また、センサスイッチが、バッテリカバーの脱着方向と略同方向に移動することにより、脱着操作を検知する第１可動体を含む第１センサスイッチと、バッテリカバーの脱着方向と異なる方向に移動することにより、脱着操作を検知する第２可動体を含む少なくとも一つの第２センサスイッチとを有する場合は、バッテリカバーの複数方向への脱着動作を検知することができる。これにより、脱着動作の脱着方向が通常とは異なっていても確実に検知することができ、センサスイッチのセンサ感度を高めることができる。

【0025】

また、基本給電経路と補助給電経路を、凹部を形成する構造壁と、構造壁の反対側にある外装壁とによって囲まれた車両内部空間内に配置する場合は、基本給電経路、補助給電経路の途中にある電線への外部からのアクセスを困難にすることができる。これにより、外部からの電線途中部への断線作業を難しくして、基本盗難防止装置や補助盗難防止装置の無効化を防止すると共に、バッテリカバーの脱着作業を行うようにし向けて、バッテリカバーの脱着をセンサスイッチに積極的に検知させることができる。

【0026】

上記の目的を達成するために、本発明の補助盗難防止装置付き車両は、車両で盗難防止動作を行う基本盗難防止装置に対し、車両を駆動する車両バッテリからの電力を受けて発する振動を前記盗難防止動作の開始信号として伝達する信号発生器と、車両を構成する車両構成部品を脱着させる脱着動作を検知する補助センサ部、及び補助センサ部の検知結果に基づいて、車両バッテリから信号発生器までの補助給電経路を開閉するスイッチ部を有するセンサスイッチとを設けた補助盗難防止装置を備えている。

【0027】

そして、車両で盗難防止動作を行う基本盗難防止装置に対し、車両を駆動する車両バッテリからの電力を受けて発する振動を盗難防止動作の開始信号として伝達する信号発生器によって、盗難防止装置の制御装置のコストが低減されると共に、適用車種の拡大が可能となる。すなわち、振動が盗難防止動作の開始信号になるため、複数の装置間における密接な電気制御上の連係が不要となって簡単な電気制御構成で済み、また、追加の装置を設計段階から予め組み込んでおいたり、あるいは汎用性に優れた高価な装置を追加したりする必要がなく、単純な構成機器と配線を追加するだけで補助盗難防止装置を取り付けることができるため、新車種はもとより、既に商品化されている車種への適用も容易となり、ユーザ自らによる後付けも可能となる。

【0028】

更に、車両を構成する車両構成部品を脱着させる脱着動作を検知する補助センサ部、及び補助センサ部の検知結果に基づいて、車両バッテリから信号発生器までの補助給電経路を開閉するスイッチ部を有するセンサスイッチによって、燃費や、旋回操作、悪路走破性の向上を図ることができる。すなわち、信号発生器以外の構成機器としては、予備バッテリに比べ軽くて小さく構成も簡単なセンサスイッチを設けるだけで済むため、たとえ、自動二輪車のように装置の設置空間が限られている車両であっても、車体の重量化と大型化を防止することができる。

【発明の効果】

【0029】

本発明に係わる補助盗難防止装置は、軽くてコンパクトな上に、電気制御構成が複雑にならずに後付けも容易なものとなっており、それを備える補助盗難防止装置付き車両も、軽くてコンパクトで、燃費、旋回操作、悪路走破性に優れたものとなっている。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明に係わる補助盗難防止装置を搭載した車両の全体構成を示す側面図である。

【図2】盗難防止装置全体のブロック構成図である。

【図3】盗難防止装置の各部材の配置構成を示す、フロントカバーを脱着した状態の車両の正面図である。

【図4】閉塞空間内における補助警報器とセンサユニットの配置構成を示す車両前部の正面一部断面図である。

【図5】車両バッテリとセンサスイッチを収納する凹部周辺の斜視図である。

【図6】別形態のセンサスイッチ２２Ａを収納する凹部周辺の斜視図である。

【図7】別形態のセンサスイッチ２２Ｂを収納する車両前部の側面一部断面図である。

【図8】電線の配線構成を示す凹部周辺の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、補助盗難防止装置に関する本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明し、本発明の理解に供する。
なお、図１の矢印Ｆで示す方向を前方、図３の矢印Ｒで示す方向を右方とし、以下で述べる各部の位置や方向等はこの前方と右方を基準とするものである。

【0032】

まず、本発明を適用した補助盗難防止装置２を搭載する自動二輪車である車両１の全体構成について、図１、図２により説明する

【0033】

車両１においては、前後方向に車体フレーム３が延設され、この車体フレーム３の前部には、ダウンチューブ４４が設けられており、このダウンチューブ４４の上部前端に、ヘッドパイプ４が設けられている。

【0034】

このヘッドパイプ４には、図示せぬステアリングシャフトが回動自在に支持され、このステアリングシャフトの下端に、フロントフォーク７を介して前輪５が回動自在に支持されている。一方、ステアリングシャフトの上端には、ハンドルポスト８が一体的に取付けられ、このハンドルポスト８の上部にハンドル９が固設されてステアリング機構１０が形成されており、ハンドル９の回動操作によって、前輪５が左右に回動して操舵される構成となっている。なお、ハンドル９は、その前方はハンドルカバー４７によって覆われ、このハンドルカバー４７の前部に、ヘッドランプ４８が取り付けられており、前輪５の操舵に連動し、ヘッドランプ４８が前輪前方を常に照らせるようにしている。

【0035】

更に、ハンドルポスト８の前部は、後方に開いたフロントカバー１５で覆われると共に、ハンドルポスト８の後部は、前方に開いたフロントインナカバー１６で覆われており、フロントカバー１５とフロントインナカバー１６とから成る外装部材５３によって周囲が囲まれた共通の閉塞空間２３内に、車両１に予め装着されて盗難防止動作を行う基本盗難防止装置１７と、本発明に係わる補助盗難防止装置２０の信号発生器である補助警報器２１とが収納されている。なお、この補助盗難防止装置２０は、本実施例では、ユーザが後付けで装着するようにしているが、基本盗難防止装置１７とともに車両１に標準仕様として装備されていてもよく、補助盗難防止装置２０の装着時期は特に限定されるものではない。

【0036】

加えて、ハンドルポスト８には、ハンドルロック装置２８が付設されており、ハンドルロック装置２８を構成するキーシリンダ２９にキー３０を差し込み、このキー３０を所定のロック位置まで回動操作すると、図示せぬロックピンがヘッドパイプ４側に係止されてハンドル９が操作不能となるハンドルロックが行われる。

【0037】

また、車体フレーム３の前後途中部は、車体カバー２４によって覆われ、この車体カバー２４の上方には、運転者、同乗者が着座する運転シート２５が、図示せぬヒンジを介して、車体１に開閉自在に設置されている。そして、この車体カバー２４の前部には、運転者、同乗者が足を載せる略水平なフロアステップ２６が形成され、このフロアステップ２６内に、後述のエンジン１１用のセルモータに電力を供給して車両１を駆動するための車両バッテリ２７が収納されている。

【0038】

また、車体フレーム３の後部には、エンジン１１と動力伝達部１２とを有するパワーユニット１３が上下スイング可能に支持され、このうちの動力伝達部１２の後端に後輪６が保持されると共に、動力伝達部１２の後端と車体フレーム３の後部との間にはリアクッションアブソーバ１４が介設されており、前述のキー３０を所定の始動位置まで回転操作すると、車両バッテリ２７からセルモータに電流が流れてエンジン１１が始動し、弾性的に支持された後輪６が駆動される構成となっている。

【0039】

次に、前述した基本盗難防止装置１７と本発明に係わる補助盗難防止装置２０の構造について、図１、図２により説明する。

【0040】

車両１に搭載されている基本盗難防止装置１７とは、標準仕様として車両１に装着され盗難防止動作を行うものであって、前述の車両バッテリ２７からの電力を受けてブザーやサイレンなどの警報音（以下、「基本警報音」とする）３１を発生可能な基本警報器１８と、車体の振動、傾斜、移動などを検知すると基本警報器１８に電流を流して基本警報音３１を発生させるセンサユニット１９と、車両バッテリ２７からセンサユニット１９を介して基本警報器１８まで電力を供給可能な電線から成る基本給電経路３８とを備えている。

【0041】

このうちの基本警報器１８は、本実施例ではドーナツ状の平型ホーンが使用され、電磁石のコイルに電流を断続的に流し、発生した磁力によって振動板を振動させることにより、基本警報音３１を発するようにしているが、警告音声を発するスピーカ、光を点滅させる警告灯などであってもよく、盗難などの異常事態の発生を周囲に報知可能なものであれば、その種類は特に限定されるものではない。

【0042】

センサユニット１９は、前述した車体の振動、傾斜、移動などと共に、補助盗難防止装置２０の補助警報器２１が発する補助警報音３２によって生じる振動を検知可能な加速度センサなどを有する基本センサ部３３と、この基本センサ部３３に信号線３５を介して接続される制御部３４とを有している。

【0043】

これにより、車体の振動、傾斜、移動や補助警報音３２を基本センサ部３３が検知すると、警報信号３６が基本センサ部３３から信号線３５を通って制御部３４に伝達され、この制御部３４の電流制御により、基本給電経路３８でセンサユニット１９の前後の電線３８ａと電線３８ｂが接続され、センサユニット１９まで供給されていた電力が電線３８ｂを通って基本警報器１８に供給されるようになり、基本警報音３１を発生させることができる。

【0044】

更に、本発明に係わる補助盗難防止装置２０とは、本実施例ではユーザにより車両１に後付けで装着されて空気振動としての補助警報音３２を発するものであって、車両バッテリ２７からの電力を受けて補助警報音３２を発し、この補助警報音３２を、前述の基本盗難防止装置１７の盗難防止動作である基本警報音３１の発生を行うための開始信号として、この基本盗難防止装置１７に伝達する前述の補助警報器２１と、車両１を構成する車両構成部品を脱着させる脱着動作を検知して補助警報器２１に電流を流して補助警報音３２を発生させるセンサスイッチ２２と、車両バッテリ２７からスイッチ部４２を介して補助警報器２１まで電力を供給可能な電線から成る補助給電経路４３とを備えている。なお、補助盗難防止装置２０は、前述の如く、基本盗難防止装置１７と同様に標準仕様として車両１に装着されていてもよい。

【0045】

このうちの補助警報器２１にも、本実施例では基本警報器１８と同様に平型ホーンが使用され、内部のコイルに電流を断続的に流し、発生する磁力によって振動板を振動させることにより、補助警報音３２を発するようにしている。ただし、補助警報器２１の種類は、前述の基本警報器１８とは異なり、盗難防止動作の開始信号として基本盗難防止装置１７の基本センサ部３３に検知される必要から、基本センサ部３３に振動を付与可能なものに限られるため、警告音声を発するスピーカなどはよいが、警告灯などは除外される。

【0046】

センサスイッチ２２は、車両１を構成する車両構成部品、本実施例では車両バッテリ２７を覆うバッテリカバー４０の脱着動作を検知する補助センサ部４１と、この補助センサ部４１の検出結果に基づいて補助給電経路４３を開閉可能なスイッチ部４２とを有している。

【0047】

そして、補助センサ部４１は、被検知物に当接して転動可能なローラ４１ａと、このローラ４１ａを先端に転動可能に支持し、ステンレス片などの長尺の弾性部材などから成るアーム４１ｂと、スイッチ部４２内の回路スイッチ４２ａに接続されてアーム４１ｂの回動動作を伝達するリンク機構４１ｃとを有している。

【0048】

これにより、バッテリカバー４０を矢印７９に示すように上方に脱着すると、補助センサ部４１でアーム４１ｂの弾性力によってバッテリカバー４０の下面４０ａに付勢状態で当接されていたローラ４１ａが、この下面４０ａを転動しながら、矢印７３に示すようにアーム４１ｂの基部を中心に回動して上昇する。

【0049】

すると、リンク機構４１ｃを介してスイッチ部４２内の回路スイッチ４２ａが閉となり、補助給電経路４３上におけるスイッチ部４２の前後の電線４３ａと電線４３ｂが接続され、スイッチ部４２まで供給されていた電力が電線４３ｂを通って補助警報器２１に供給されるようになり、補助警報音３２が発生する。なお、この際のローラ４１ａの移動方向、本実施例では上方を、補助盗難防止装置２０の検知方向とする。

【0050】

つまり、バッテリカバー４０を上方に脱着すると、補助盗難防止装置２０のスイッチ部４２が閉となって、電力が補助給電経路４３を介して補助警報器２１に供給されて補助警報音３２が発生し、更に、この補助警報音３２によって生じる振動を基本センサ部３３が検知すると、前述の制御部３４により電力が基本給電経路３８を介して基本警報器１８に供給されて基本警報音３１が発生するようになる。

【0051】

このような構成により、空気振動としての補助警報音３２を基本盗難防止装置１７による盗難防止動作の開始信号にすることができ、複数の装置間における密接な電気制御上の連係が不要となって簡単な電気制御構成で済む。また、追加の装置を設計段階から予め組み込んでおいたり、あるいは汎用性に優れた高価な装置を追加したりする必要がなく、単純なセンサスイッチ２２、補助警報器２１と、電線４３ａ、電線４３ｂを追加するだけで補助盗難防止装置２０を取り付けることができるため、新車種はもとより、既に商品化されている車種への適用も容易であり、本実施例のように、ユーザ自らによる後付けも可能となる。

【0052】

更に、補助警報器２１以外の構成機器としては、予備バッテリに比べ軽くて小さく構成も簡単なセンサスイッチ２２を設けるだけで済むため、たとえ、自動二輪車のように装置の設置空間が限られている車両１であっても、車体の重量化と大型化を防止することができる。

【0053】

加えて、本実施例のように、振動が空気振動としての補助警報音３２である場合は、補助盗難防止装置２０で盗難を検知して補助警報器２１から補助警報音３２が発生すると、この補助警報音３２が基本盗難防止装置１７から発生する基本警報音３１と相乗し、周囲に広く響き渡るため、盗難防止効果が大きく向上する。更に、基本盗難防止装置１７が構成機器の経時劣化などによって動作が不安定で盗難防止動作を行わない場合であっても、補助盗難防止装置２０だけで補助警報音３２を発生することができるため、盗難防止装置の報知機能を確実に発揮することができる。

【0054】

また、前述の基本給電経路３８と補助給電経路４３の共通の電線３７の途中部には、車両バッテリ２７からの電力を各機器の所定電圧まで降圧したりする制御部以外に、通電スイッチ４５が設けられている。

【0055】

この通電スイッチ４５は、前述したハンドルロック装置２８内に設けられており、ハンドルロック装置２８でキー３０を回動しハンドルロックを行うのに連動して、通電スイッチ４５が閉となって、車両バッテリ２７から基本盗難防止装置１７までの基本給電経路３８、具体的には電線３７、３８ａが導通されるようにしている。

【0056】

更に、通電スイッチ４５は、補助給電経路４３で共通の電線３７上にあって、前述のスイッチ部４２よりも車両バッテリ２７側に配置されていることから、ハンドルロックを行って通電スイッチ４５が閉になると、車両バッテリ２７からスイッチ部４２までの補助給電経路４３、具体的には電線３７、４３ａも導通される。

【0057】

このような構成において、前述の如くハンドルロックのようなロック操作を行うと、自動的に通電スイッチ４５が入ってセンサユニット１９まで電力が供給され、基本盗難防止装置１７が異常事態の発生を検知可能な待機状態に移行するのと連動し、補助盗難防止装置２０のスイッチ部４２までも電力が供給され、補助盗難防止装置２０も待機状態に移行させることができる。そして、この待機状態で、補助センサ部４１がバッテリカバー４０の脱着動作を検知すると、スイッチ部４２が閉じて車両バッテリ２７から補助警報器２１までの補助給電経路４３が全て接続されることとなり、補助警報器２１に駆動用の電力が供給されて補助警報音３２が発生する。

【0058】

このため、基本盗難防止装置１７と補助盗難防止装置２０のための別々の待機操作が不要になって、盗難防止装置の操作性を著しく向上させることができる。

【0059】

次に、前述した基本盗難防止装置１７と補助警報器２１の配置構成について、図１乃至図４により説明する。

【0060】

図１乃至図３に示すように、基本盗難防止装置１７を構成する基本警報器１８、センサユニット１９のうち、基本警報器１８は、前述したフロントインナカバー１６の前面にある内壁面１６ａの右側上部に、基本警報音３１の出力部１８ａが前斜め右方を向くような姿勢で、ボルト４９によって締結固定されている。

【0061】

センサユニット１９は、フロントインナカバー１６の内壁面１６ａの左側下部に、センサユニット１９の筐体を成す箱状のユニットケース１９ａが略水平となる姿勢で、ボルト５０によって締結固定されている。そして、このユニットケース１９ａ内に、前述した基本センサ部３３が収納されている。

【0062】

補助盗難防止装置２０の補助警報器２１は、前述のセンサユニット１９の直上で基本警報器１８よりも下方の位置に、補助警報音３２が略左方に出力されるような姿勢で、ボルト５１と取付け板５２とによって締結固定されている。

【0063】

この取付け板５２は、平面視Ｌ字状に屈曲されて右方に伸びる取付部５２ａと、この取付部５２ａの左端から後方に伸びて左側面が略左方を向く支持部５２ｂとから形成されており、この支持部５２ｂの外側面に補助警報器２１の背面を固設した上で、取付部５２ａに正面からボルト５１を螺挿して内壁面１６ａの左右略中央に締結固定するようにして、補助警報器２１は、内壁面１６ａに、前述の位置と姿勢で締結固定されている。

【0064】

ここで、図３、図４に示すように、補助警報器２１は、前述の如くドーナツ状の平型ホーンであって、補助給電経路４３の電線４３ｂにコイルが接続される柱状の電磁石５５と、この電磁石５５と同じ軸心５４上にあって電磁石５５の磁力により軸心５４上を振動するシャフト５６と、このシャフト５６の左端に連結された振動板５７と、この振動板５７の外側にあって、電磁石５５とシャフト５６間の衝突により発生する振動を共鳴させ増幅させる共鳴板５８とを有している。

【0065】

そして、この共鳴板５８側から見た補助警報器２１の略中心部が、補助警報音３２の出力部５９となっており、補助警報音３２は、この出力部５９から、外装部材５３であるフロントカバー１５の内壁面１５ａに向かって出力される構成となっている。

【0066】

このように、補助警報器２１を、基本盗難防止装置１７において補助警報器２１の発する補助警報音３２を検知可能な基本センサ部３３と一緒に、周囲が車両１の外装部材５３によって囲まれた閉塞空間２３内に配置することにより、補助警報器器３２の出力部５９から発せられた補助警報音３２を、閉塞空間２３内で外装部材５３の内壁面、具体的にはフロントカバー１５の内壁面１５ａや、フロントインナカバー１６の内壁面１６ａによって反射させることができる。

【0067】

すると、補助警報器２１から基本センサ部３３に直接伝達される直接波６０以外に、外装部材５３の内壁面１５ａ、１６ａによって反射される反射波６１が発生することとなり、直接波６０に反射波６１を重ねることができ、両波の位相を調整するなどして基本センサ部３３の受ける補助警報音３２の入力エネルギーを増加させ、センサ感度を高めて盗難防止動作を行うまでの応答時間を短縮することができる。

【0068】

また、図４に示すように、補助警報器２１において、前述の出力部５９から直接出力される直接波６０が略円錐状に広がり、補助警報音３２の流れ（以下、「音波ビーム」とする）６２が形成される場合は、この音波ビーム６２の中心軸６３は前述の軸心５４と略一致している。

【0069】

そして、この出力部５９は、外装部材５３の内壁面１５ａ、１６ａに対向して形成されると共に、音波ビーム６２の中心軸６３は、音波ビーム６２の頂点（以下、「中心点」とする）から外装部材５３の内壁面１５ａ、１６ａに垂設した垂線６５よりも、基本センサ部３３側に角度６６だけ傾倒するようにして、補助警報器２１が傾倒構造を有している。

【0070】

これにより、補助警報器２１から発せられた補助警報音３２が基本センサ部３３の反対側に、本実施例では上方に散乱しないようにして、補助警報音３２の反射波６１のエネルギーを基本センサ部３３に集中させることができ、基本センサ部３３の受ける補助警報音３２の入力エネルギーを更に増加させてセンサ感度を一層高め、盗難防止動作を行うまでの応答時間の更なる短縮を図ることができる。

【0071】

更に、補助警報音３２を検知する基本センサ部３３は、前述した垂線６５と中心軸６３を通る共通平面６７上に配置されている。

【0072】

この共通平面６７は、音波ビーム６２の内部で最も音波のエネルギー密度の高い中心軸６３とその反射波６１とが通る平面を示しているため、この共通平面６７上では補助警報音３２のエネルギーが大きくなり、基本センサ部３３への入力エネルギーも増加する。

【0073】

これにより、補助警報器２１から発せられた補助警報音３２の音波ビーム６２でエネルギー密度の高い部分を、反射波６１として基本センサ部３３に集中させることができる。

【0074】

このため、補助警報音３２の反射波６１のエネルギーを基本センサ部３３にかなり集中させることができ、基本センサ部３３の受ける補助警報音３２の入力エネルギーを更に増加させて盗難防止動作を行うまでの応答時間の更なる短縮を図ることができる。

【0075】

次に、前述したセンサスイッチ２２の配置構成について、図１、図２、図５乃至図８により説明する。

【0076】

図１、図２、図５に示すように、前述の略水平なフロアステップ２６の平面視略中央には、上端が開放されたボックス状の凹部６８が形成されている。そして、この凹部６８内に、車両バッテリ２７が収納されると共に、センサスイッチ２２が配置されている。

【0077】

ここで、この凹部６８の閉塞構成について説明する。
凹部６８の開口端６８ａは、断面視階段形状に形成されており、凹部６８の周囲を取り囲む内壁６８ｃの上端より外方に延出する略水平な水平載置面６８ａ１と、この水平載置面６８ａ１の外端より立設する立ち上がり壁面６８ａ２とを有している。そして、前述のバッテリカバー４０は、その外周縁４０ｄが、この立ち上がり壁面６８ａ２と略同じ形状であって、上方から挿嵌可能に形成されている。

【0078】

このうちの水平載置面６８ａ１の後端部には、カバー固定ネジ６９を螺挿可能なネジ穴６８ｂが形成される一方、バッテリカバー４０の後端部４０ｆで、開口端６８ａを閉塞時にネジ穴６８ｂと重なる位置には、カバー固定ネジ６９を挿通可能な貫通孔４０ｃが穿孔されている。

【0079】

更に、立ち上がり壁面６８ａ２の前端辺には、左右一対の係止穴６８ｄが凹設される一方、バッテリカバー４０の前端辺には、後方からこの係止穴６８ｄに差し込んで係止可能な左右一対の係止片４０ｅが突設されている。

【0080】

このような構成において、バッテリカバー４０の装着時には、バッテリカバー４０を上方から開口端６８ａ内に向かって下降し、先に、バッテリカバー４０を後斜め上方に傾斜させた姿勢で、前端辺の係止片４０ｅを立ち上がり壁面６８ａ２の係止穴６８ｄに挿入する。その後、前端辺の係止片４０ｅを中心に、バッテリカバー４０の後端部４０ｆを下げて、後端部４０ｆの貫通孔４０ｃを水平載置面６８ａ１のネジ穴６８ｂに重ねる。

【0081】

なお、この際、バッテリカバー４０の外周縁４０ｄが、凹部６８の立ち上がり壁面６８ａ２に摺動されながら、水平載置面６８ａ１に接近して載置されるガイド構成を備えるので、バッテリカバー４０を左右にずらすことなく迅速に開口端６８ａに挿嵌させることができ、凹部６８の開口端６８ａの閉塞作業の作業性が向上する。

【0082】

そして、ネジ穴６８ｂに貫通孔４０ｃを重ねた状態で、前述のカバー固定ネジ６９を、上方から貫通孔４０ｃを通してネジ穴６８ｂ内に螺挿することにより、このネジ穴６８ｂが形成された部分（以下、「取付部」とする）７０に、バッテリカバー４０が締結固定される。詳しくは、バッテリカバー４０は、開口端６８ａの前端辺の左右の係止穴６８ｄと、後端部のネジ穴６８ｂとの３点によって開口端６８ａに固定することができ、開口端６８ａを確実に閉塞できるようにしている。

【0083】

一方、バッテリカバー４０の脱着時には、装着時とは逆に、カバー固定ネジ６９を回動して貫通孔４０ｃとネジ穴６８ｂから取外した後、係止片４０ｅを中心に、バッテリカバー４０の後端部４０ｆを矢印７８に示すように前方に回転させながら、バッテリカバー４０を引き上げることにより、凹部６８の開口端６８ａを開放させる。

【0084】

以上のようにしてバッテリカバー４０で覆われた凹部６８の後部左側で、車両バッテリ２７と内壁６８ｃとの間に、センサスイッチ２２が設けられると共に、前述した取付部７０の近傍に配置されている。そして、その検知方向は、前述した如く矢印７３で示す略上方となっている。

【0085】

これにより、バッテリカバー４０を上方に脱着すると、前述のようにして、脱着動作を補助センサ部４１が検知して補助警報器２１に電力が供給されて補助警報音３２が発生するが、特に、本実施例のように、センサスイッチ２２が取付部７０の近傍にある場合は、バッテリカバー４０の脱着過程のほんの初期段階で、バッテリカバー４０の後端部４０ｆが上昇するのとほぼ同時に、補助センサ部４１のローラ４１ａも上昇する。このため、バッテリカバー４０の脱着動作を検知するまでの検知時間が短くなり、ひいては盗難防止動作を行うまでの応答時間も短縮させることができる。

【0086】

更に、このようにバッテリカバー４０にセンサスイッチ２２を設けると、バッテリカバー４０の脱着を補助盗難防止装置２０で検知するだけで、車両１やその構成部品を盗むべく、車両バッテリ２７の取外しや電力供給用の電線の断線の作業が行われようとしているのを確実に把握できる。このため、盗まれそうな構成部品の全てにセンサスイッチ２２を設ける必要もなく、部品コストの低減やメンテナンス性の向上を図ることができる。

【0087】

以下に、センサスイッチ２２の別形態について説明する。
図６に示すセンサスイッチ２２Ａは、検知方向の異なるセンサスイッチ７１、７２を併設することにより、検知方向が通常とは異なる場合であっても、バッテリカバー４０の脱着動作を検知可能にしたものである。

【0088】

センサスイッチ２２Ａは、凹部６８の後部左側に設けられた第１センサスイッチ７１に、凹部６８の前後略中央部左側に設けられた第２センサスイッチ７２を加えて構成される。

【0089】

両センサスイッチ７１、７２とも、前述のセンサスイッチ２２と略同じ構造であるが、第１センサスイッチ７１は、センサスイッチ２２と同様に、検知方向は矢印７３で示す略上方であるのに対し、第２センサスイッチ７２は、そのローラ７２ａが前方に移動可能な姿勢で設けられ、検知方向は矢印７４で示す略前方となっている。具体的には、補助センサ部４１とスイッチ部４２が前後位置に配置されている。

【0090】

このような構成において、バッテリカバー４０を通常のように上方に引き上げた場合には、第１センサスイッチ７１のローラ７１ａが上方に移動して回路スイッチ４２ａが閉となり補助警報音３２が発生する。そして、バッテリカバー４０を通常とは異なり、矢印８０に示すように前斜め上方に引き抜いた場合にも、第２センサスイッチ７２のローラ７２ａが前方に移動し、同様にして回路スイッチ４２ａが閉となり補助警報音３２が発生する。

【0091】

このように、センサスイッチ２２Ａを、バッテリカバー４０の脱着方向と略同方向、本実施例では上方に移動することにより、脱着操作を検知する第１可動体であるローラ７１ａを含む第１センサスイッチ７１と、バッテリカバー４０の脱着方向である上方と異なる方向、本実施例では前斜め上方に移動することにより、脱着操作を検知する第２可動体であるローラ７２ａを含む第２センサスイッチ７２とを有する場合は、バッテリカバー４０の二方向への脱着動作を検知することができる。これにより、脱着動作の脱着方向が通常とは異なっていても確実に検知することができ、センサスイッチ２２Ａのセンサ感度を高めることができる。

【0092】

なお、本実施例では、第２センサスイッチ７２は単一としたが、第２センサスイッチ７２を複数設けた上で、各ローラ７２ａ内でも互いの移動方向が異なるように設定するようにして、様々な脱着方向に対応させることができる。

【0093】

図７に示すセンサスイッチ２２Ｂは、検知方向を適正化することにより、バッテリカバー４０以外の車両構成部品に設ける場合であっても、車両構成部品の脱着を高いセンサ感度で検知可能にしたものである。

【0094】

センサスイッチ２２Ｂは、基本盗難防止装置１７や補助盗難防止装置２０の補助警報器２１を設けたフロントインナカバー１６の内壁面１６ａに固設されており、前述のセンサスイッチ２２と同じ構造ではあるが、そのローラ４１ａが前方に移動可能な姿勢で設けられ、検知方向は矢印７５で示す略前方となっている。具体的には、補助センサ部４１とスイッチ部４２が前後位置となるようにして配置されている。

【0095】

更に、フロントインナカバー１６の前部開口を覆うフロントカバー１５は、フロントインナカバー１６からの脱着する際は、前方に引き出す構成となっており、センサスイッチ２２の検知方向と略同方向となっている。

【0096】

このように、センサスイッチ２２Ｂが、車両構成部品であるフロントカバー１５の脱着方向である前方と略同方向に移動することにより、フロントカバー１５の脱着動作を検知する可動体であるローラ４１ａを有する場合は、フロントカバー１５の脱着動作の動作量が小さくてもローラ４１ａの移動量を充分に確保することができる。これにより、脱着動作を検知するセンサ感度を高めることができ、補助盗難防止装置２０による警報音の発生、及びそれに伴う基本盗難防止装置１７による盗難防止動作を行うまでの応答時間を短縮させることができる。

【0097】

また、以上のようなセンサスイッチ２２、２２Ａから補助警報器２１までの電線４３ｂ、車両バッテリ２７からセンサスイッチ２２、２２Ａまでの電線３７、４３ａから成る補助給電経路４３、車両バッテリ２７からセンサユニット１９までの電線３７、３８ａの基本給電経路３８は、前述の凹部６８を形成する構造壁であるフロアステップ２６と、このフロアステップ２６を下面から覆うアンダーカバー７６とによって囲まれた車両内部空間７７内に配置させるようにしている。

【0098】

具体的には、凹部６８を取り囲む前述の内壁６８ｃに配線孔６８ｃ１を穿孔し、この配線孔６８ｃ１を介して、車両バッテリ２７からの電線３７、センサスイッチ２２からの電線４３ａ、４３ｂ、センサユニット１９への電線３８ａなどが、凹部６８内から車両内部空間７７内に導入される。

【0099】

そして、これらの電線３７、３８ａ、４３ａ、４３ｂは、車両内部空間７７内から、図示せぬ配線経路を介して、前述のハンドルロック装置２８や閉塞空間２３内のセンサユニット１９、基本警報器１８、補助警報器２１などに接続されるようにしている。

【0100】

これにより、外部からの電線３７、３８ａ、４３ａ、４３ｂ途中部への断線作業を難しくして、基本盗難防止装置１７や補助盗難防止装置２０の無効化を防止すると共に、バッテリカバー４０の脱着作業を行うようにし向けて、バッテリカバー４０の脱着をセンサスイッチ２２に積極的に検知させることができる。

【0101】

以上のように、本発明を適用した補助盗難防止装置および補助盗難防止装置付き車両は、軽くてコンパクトな上に、電気制御構成が複雑にならずに後付けも容易なものとなっている。

【符号の説明】

【0102】

１ 車両（補助盗難防止装置付き車両）
１５ フロントカバー（車両構成部品）
１５ａ 内壁面
１７ 基本盗難防止装置
２０ 補助盗難防止装置
２１ 補助警報器（信号発生器）
２２ センサスイッチ
２３ 閉塞空間
２６ フロアステップ（構造壁）
２７ 車両バッテリ
３２ 基本警報音（警報音）
３３ 基本センサ部
３８ 基本給電経路
４０ バッテリカバー（車両構成部品）
４１ 補助センサ部
４１ａ ローラ（可動体）
４２ スイッチ部
４３ 補助給電経路
４５ 通電スイッチ
５３ 外装部材
５９ 出力部
６２ 音波ビーム
６３ 中心軸
６４ 中心点
６５ 垂線
６７ 共通平面
６８ 凹部
６８ａ 開口端
７０ 取付部
７１ 第１センサスイッチ
７１ａ ローラ（第１可動体）
７２ 第２センサスイッチ
７２ａ ローラ（第２可動体）
７６ アンダーカバー（外装壁）
７７ 車両内部空間

【要約】

【課題】軽くてコンパクトな上に、電気制御構成が複雑にならずに後付けも容易な補助盗難防止装置と、軽くてコンパクトで、燃費、旋回操作、悪路走破性に優れた補助盗難防止装置付き車両とを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明を適用した補助盗難防止装置２０は、車両１で盗難防止動作を行う基本盗難防止装置１７に対し、車両１を駆動する車両バッテリ２７からの電力を受けて発する基本警報音３２を盗難防止動作の開始信号として伝達する補助警報器２１と、車両１を構成するバッテリカバー４０を脱着させる脱着動作を検知する補助センサ部４１、及びこの補助センサ部４１の検知結果に基づいて、車両バッテリ２７から補助警報器２１までの補助給電経路４３を開閉するスイッチ部４２を有するセンサスイッチ２２とを備えたものである。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】