特許 6049732 車両ブレーキシステムのためのブレーキマスタシリンダ及びブレーキマスタシリンダの製造法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6049732

(24)【登録日】2016年12月2日

(45)【発行日】2016年12月21日

(54)【発明の名称】車両ブレーキシステムのためのブレーキマスタシリンダ及びブレーキマスタシリンダの製造法

(51)【国際特許分類】

   B60T 13/74 20060101AFI20161212BHJP

   B60T 11/224 20060101ALI20161212BHJP

【ＦＩ】

   B60T13/74 D

   B60T11/224

【請求項の数】15

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2014-531153(P2014-531153)

(86)(22)【出願日】2012年8月7日

(65)【公表番号】特表2014-530143(P2014-530143A)

(43)【公表日】2014年11月17日

(86)【国際出願番号】EP2012065424

(87)【国際公開番号】WO2013045158

(87)【国際公開日】20130404

【審査請求日】2014年3月25日

(31)【優先権主張番号】102011083873.2

(32)【優先日】2011年9月30日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】501125231

【氏名又は名称】ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(72)【発明者】

【氏名】ロラン・リュイリエー

(72)【発明者】

【氏名】アントニー・オギュスト

(72)【発明者】

【氏名】マティアス・キシュトナー

(72)【発明者】

【氏名】バスティアン・カニャック

【審査官】 竹村 秀康

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０１６４２７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ１０／００−１３／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１貯留室（１８）を具備し、ここで、第１ロッド形ピストン部材（２０）が前記第１貯留室（１８）の少なくとも１つの第１部分貯留室（２２）に入り込むことができる、それも、前記第１部分貯留室（２２）の流体充填可能な第１の残余部分ボリュームが前記第１ロッド形ピストン部材（２０）の変位を使って縮小できるように入り込むことができる形の車両ブレーキシステムのためのブレーキマスタシリンダ（１０）であって、
前記第１貯留室（１８）において少なくとも１つの仕切り壁（２８）を介して前記第１部分貯留室（２２）から仕切られており、かつ、その流体充填可能な第２の残余部分ボリュームが第２ロッド形ピストン部材（２６）の変位を使って縮小できるように前記第２ロッド形ピストン部材（２６）が中に入り込むことができる第２部分貯留室（２４）を有し、前記第１の残余部分ボリュームと前記第２の残余部分ボリュームの相互間の流体交換が保証されるように前記第１部分貯留室（２２）と第２部分貯留室（２４）が互いに液圧結合していること、を特徴とするブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項2】

前記第１部分貯留室（２２）と第２部分貯留室（２４）の共通の内圧が、少なくとも前記第１部分貯留室（２２）と第２部分貯留室（２４）を包含する前記第１貯留室（１８）の中に存在するように、前記第２部分貯留室（２４）が少なくとも１つの貫通形の通流口（６０）を付けた仕切り壁（２８）としての隔壁を介して前記第１部分貯留室（２２）から仕切られている、請求項１に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項3】

前記第２部分貯留室（２４）が、開口のない仕切り壁（２８）としての隔壁を介して前記第１部分貯留室（２２）から仕切られており、前記第１部分貯留室（２２）と第２部分貯留室（２４）の共通の内圧が、少なくとも前記第１部分貯留室（２２）と第２部分貯留室（２４）を包含する前記第１貯留室（１８）の中に存在するように、前記第１部分貯留室（２２）が、外に通じる管路（３０）を介して前記第２部分貯留室（２４）と液圧結合している、請求項１に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項4】

前記ブレーキマスタシリンダ（１０）が第２貯留室（３８）を包含し、この第２貯留室（３８）の流体充填可能な残余ボリュームがフロートピストン部材（４０）の変位を使って加減できるように前記フロートピストン部材（４０）が前記第２貯留室に入り込む、請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項5】

前記ブレーキマスタシリンダ（１０）が前記第１ロッド形ピストン部材（２０）と前記第２ロッド形ピストン部材（２６）を包含し、前記第２ロッド形ピストン部材（２６）が、中に少なくとも前記第１ロッド形ピストン部材（２０）の一部が変位自在に突き入る貫通形の凹部を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項6】

前記第２部分貯留室（２４）が前記第１部分貯留室（２２）の中心縦軸に関して回転対称の形をなしている、請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項7】

前記ブレーキマスタシリンダ（１０）が、前記第１貯留室（１８）において少なくとも１つの更なる仕切り壁（８２）を介して前記第１部分貯留室（２２）及び／又は前記第２部分貯留室（２４）から仕切られた第３の部分貯留室（８０）を包含し、この第３部分貯留室（８０）の流体充填可能な第３の残余ボリュームが第３のロッド形ピストン部材（８４）の変位を使って縮小できるように前記第３のロッド形ピストン部材（８４）が前記第３部分貯留室に入り込むことのできる、請求項１から６のいずれか１項に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項8】

前記第３の部分貯留室（８０）が、前記第１部分貯留室（２２）を中心で切断する対称平面（８８）を基準として前記第２部分貯留室（２４）と鏡映対称の形をなしている、請求項７に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）。

【請求項9】

請求項１から８のいずれか１項に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）、及び、
ブレーキ倍力装置（１２）
を具備する車両ブレーキシステムのためのブレーキ装置。

【請求項10】

アクチュエータを使って前記ブレーキ倍力装置（１２）の補強体（４６）にブレーキ支援力（Ｆｕ）をかけることができ、それで、前記補強体（４６）が前記ブレーキ支援力（Ｆｕ）を使って変位できるようになっており、ここで、
前記ブレーキ支援力（Ｆｕ）が少なくとも部分的に前記第１ロッド形ピストン部材（２０）に伝達できるように、前記第１ロッド形ピストン部材（２０）が、前記補強体（４６）の第１接触面（４８）と、又は、この補強体（４６）の第１接触面（４８）と接触する第１の結合コンポーネント（６６、６８）と少なくとも一時的に接触し、かつ、前記ブレーキ支援力（Ｆｕ）が少なくとも部分的に前記第２ロッド形ピストン部材（２６）に伝達できるように、前記第２ロッド形ピストン部材（２６）が、前記補強体（４６）の第２接触面（５０）と、又は、この補強体（４６）の第２接触面（５０）と接触する第２の結合コンポーネントと少なくとも一時的に接触する、
請求項９に記載のブレーキ装置。

【請求項11】

前記ブレーキ倍力装置（１２）が入側ロッド形ピストン部材（７０）を包含し、ここにブレーキ作動エレメント（９４）が配置でき、それも、このブレーキ作動エレメント（９４）に加えられる運転者制動力（Ｆｂ）を前記入側ロッド形ピストン部材（７０）に伝達できるように配置でき、ここで、前記入側ロッド形ピストン部材（７０）は、前記運転者制動力（Ｆｂ）を少なくとも部分的に前記第１ロッド形ピストン部材（２０）に伝達できるように、他方、少なくとも前記運転者制動力（Ｆｂ）の前記第２ロッド形ピストン部材（２６）への少なくとも部分的な伝達を阻止するように少なくとも一時的に前記第１ロッド形ピストン部材（２０）と直接的又は間接的に接触する、請求項１０に記載のブレーキ装置。

【請求項12】

少なくとも１つのブレーキ回路（１４ａ、１４ｂ）、及び、
請求項１〜８の１項に記載のブレーキマスタシリンダ（１０）とブレーキ倍力装置（１２）、又は、
請求項９〜１１の１項に記載のブレーキ装置
を具備する車両ブレーキシステム。

【請求項13】

次の工程を有するブレーキマスタシリンダ（１０）製造法、
前記ブレーキマスタシリンダ（１０）の動作時に第１ロッド形ピストン部材（２０）が第１貯留室（１８）の少なくとも１つの第１部分貯留室（２２）に入り込むことにより該第１部分貯留室（２２）の流体充填可能な第１の残余部分ボリュームが縮小されるように該第１部分貯留室（２２）を形作る工程、
および、
前記第１貯留室（１８）において少なくとも１つの仕切り壁（２８）を介して前記第１部分貯留室（２２）から仕切られる第２部分貯留室（２４）を、前記ブレーキマスタシリンダ（１０）の動作時に第２ロッド形ピストン部材（２６）が前記第２部分貯留室（２４）に入り込むことにより該第２部分貯留室（２４）の流体充填可能な第２の残余部分ボリュームが縮小されるように形作る工程、
および、
前記第１の残余部分ボリュームと前記第２の残余部分ボリュームの相互間の流体交換が保証されるように前記第１部分貯留室（２２）と第２部分貯留室（２４）が互いに液圧結合されるように形作る工程。

【請求項14】

請求項１３に記載の方法に従ってブレーキマスタシリンダ（１０）を製造する工程、及び、
前記ブレーキマスタシリンダ（１０）をブレーキ倍力装置（１２）に配置する工程
を持つブレーキ装置製造法。

【請求項15】

請求項１３に記載の方法に従ってブレーキマスタシリンダ（１０）を製造し、前記ブレーキマスタシリンダ（１０）をブレーキ倍力装置（１２）に配置する工程、又は、
請求項１４に記載の方法に従ってブレーキ装置を製造する工程、及び
前記ブレーキマスタシリンダ（１０）において少なくとも１つのブレーキ回路（１４ａ、１４ｂ）を形作る工程
を持つブレーキシステム製造法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ブレーキシステムのためのブレーキマスタシリンダに関する。また、本発明は、車両ブレーキシステムのためのブレーキ装置及び車両のためのブレーキシステムに関する。更に、本発明は、ブレーキマスタシリンダの製造法、ブレーキ装置の製造法及びブレーキシステムの製造法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１において、液圧車両ブレーキシステムのためのブレーキマスタシリンダとその動作の方法が述べられている。このブレーキマスタシリンダは、第１ピストンと呼称できるロッド形ピストンと管形の第２ピストンを具備する。第１ピストンは、所与のピストンストロークの分だけ第２ピストンによりブレーキマスタシリンダの第１貯留室の中へシフトさせることができる。第２ピストンにおいて形作られたドライバが、所与のピストンストロークを越えた後の第１ピストンに第２ピストンを連れて行かせる働きをするものとする。第１ピストンと第２ピストンは、所与のピストンストロークを越えた後に共同でブレーキマスタシリンダの第１貯留室に作用し得るものとする。加えて、フロートピストンを使ってブレーキマスタシリンダの第２貯留室に作用できるものとする。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】独国特許第１０２００９０５５１１７Ａ１号公報

【発明の概要】

【0004】

本発明は、請求項１の特徴を有する車両ブレーキシステムのためのブレーキマスタシリンダ、請求項９の特徴を有する車両ブレーキシステムのためのブレーキ装置、請求項１２の特徴を有する車両のためのブレーキシステム、請求項１３の特徴を有するブレーキマスタシリンダの製造法、請求項１４の特徴を有するブレーキ装置の製造法、及び、請求項１５の特徴を有するブレーキシステムの製造法を提供する。

【0005】

第１のロッド形ピストン部材及び／又は第２のロッド形ピストン部材は、１つのロッド形ピストン及び／又はプライマリピストンであってよい。但し、第１のロッド形ピストン部材と第２のロッド形ピストン部材がロッド形ピストンとして形作られるだけに局限されないことを示唆しておく。特に、第１のロッド形ピストン部材及び／又は第２のロッド形ピストン部材の作り得る形は、特定のタイプのロッド形ピストンだけに制限されるものではない。

【0006】

また、第１のロッド形ピストン部材及び／又は第２のロッド形ピストン部材は、それぞれ１つのロッド形ピストンのための接触部分として形作ってあってもよい。この場合、第１のロッド形ピストン部材及び／又は第２のロッド形ピストン部材は、それぞれのロッド形ピストンと協働し、これらに割り当てられた残余部分ボリュームの境界を作るピストンと呼ぶこともできる。

【0007】

第１のロッド形ピストン部材及び／又は第２のロッド形ピストン部材は、ワンピース／単一部材の形に作ってあってよい。また、第１のロッド形ピストン部材及び／又は第２のロッド形ピストン部材は、組み合わせられた複数のサブユニットから構成されていてもよい。“部材”という用語の使用は、第１のロッド形ピストン部材及び／又は第２のロッド形ピストン部材をワンピースの形に作り得るこの形だけに限定するものではない。

【0008】

請求対象のブレーキマスタシリンダが第１のロッド形ピストン部材と第２のロッド形ピストン部材から作られる特定の形に制限されるものでないことを示唆しておく。そうではなく、ブレーキマスタシリンダは、少なくとも２つのロッド形ピストン部材と協働する形に作ってあってもよく、その場合、該ロッド形ピストン部材をブレーキマスタシリンダの一部とみなすことはしない。

【発明の効果】

【0009】

本発明は、ブレーキマスタシリンダの貯留室の中へ移動させることのできる１つのロッド形ピストン部材（プライマリピストン）を異なるセグメント／ピストン／ボルト部材に分離／分割することを実現させる。その実現した分離をもってすれば、段階的なブレーキ倍力が可能である。特に、このようにしてブレーキマスタシリンダへの制動作用面積を変えることができる。

【0010】

また、本発明は、ブレーキマスタシリンダの第１貯留室を少なくとも２つの、互いに仕切ることのできる部分貯留室に分離／分割することを実現させる。これによっても、段階的なブレーキ倍力が達成される。下に詳述する通り、特にこの段階的なブレーキ倍力により、ブレーキ倍力の機能が損なわれる事態をより効果的に回避することができる。

【0011】

好ましくは、第１貯留室とは、少なくとも第１部分貯留室と第２部分貯留室を包含する貯留室装置のことであり、ここで、第１部分貯留室と第２部分貯留室の間の流体交換が少なくとも第１貯留室の１つの動作モードにおいて保証されている。これは、少なくとも第１貯留室の１つの動作モードにおいて、前記第１貯留室の少なくとも２つの部分貯留室において共通の内圧を生じさせる液圧結合が存在すると書き換えることもできる。

【0012】

有利な一実施形態では、第２部分貯留室が、少なくとも１つの貫通形の通流口を持つ仕切り壁としての隔壁を介して第１部分貯留室から仕切られている、それも、第１部分貯留室と第２部分貯留室の共通の内圧が、少なくとも第１部分貯留室と第２部分貯留室を包含する第１貯留室の中に存在するように仕切られている。少なくとも１つの貫通形の通流口を介して、第１部分貯留室と第２部分貯留室において共通の内圧の調整が容易に実現できる。

【0013】

あるいはその代わりとして、第２部分貯留室が開口のない仕切り壁としての隔壁を介して第１部分貯留室から仕切られていてよく、第１部分貯留室が、外に通じる管路を介して第２部分貯留室と液圧結合している、それも、第１部分貯留室と第２部分貯留室の共通の内圧が、少なくとも第１部分貯留室と第２部分貯留室を包含する第１貯留室の中に存在するように液圧結合していてもよい。この場合にも、外に通じる管路の存在が、通流可能な状態において第１部分貯留室と第２部分貯留室の間で自動的な圧力平衡を生じさせる働きをする。

【0014】

更なる有利な一実施形態では、ブレーキマスタシリンダは、中にフロートピストン部材が突き入る第２貯留室を包含し、ここで、そのフロートピストンは、第２貯留室の流体充填可能な残余ボリュームがフロートピストン部材の変位を使って加減できるように突き入る。これで、本発明は、タンデムブレーキマスタシリンダにまで拡げることができる。本発明は、これで、様々に形作られた多数の多回路形ブレーキシステムに利用可能である。

【0015】

簡単に実現できる一実施形態では、ブレーキマスタシリンダは、第１ロッド形ピストン部材と第２ロッド形ピストン部材を包含し、ここで、第２ロッド形ピストン部材は、中に少なくとも第１ロッド形ピストン部材の一部が変位自在に突き入る貫通形の凹部を有する。下に詳述する通り、両方のロッド形ピストン部材をこのように形作ることにより、両方のロッド形ピストン部材がブレーキマスタシリンダの第１貯留室に入り込んだ時に均一の圧力分布と力分布が得られる。

【0016】

同じく、第２部分貯留室は、第１部分貯留室の中心縦軸に関して回転対称の形をなしていてよい。この場合にも、両方のロッド形ピストン部材が第１貯留室に入り込んだ時に有利な圧力分布と力分布が保証される。

【0017】

これを補う形で、ブレーキマスタシリンダは、第１貯留室の第３の部分貯留室を包含してよく、この第３部分貯留室が、少なくとも１つの更なる仕切り壁を介して第１部分貯留室及び／又は第２部分貯留室から仕切られていてよく、これに第３のロッド形ピストン部材が入り込む、それも、第３部分貯留室の流体充填可能な第３の残余部分ボリュームが第３のロッド形ピストン部材の変位を使って縮小されるように入り込むことのできる作りであってよい。これで、本発明を使って三段式又は多段式のブレーキ倍力も実行できる。

【0018】

好ましくは、第３部分貯留室は、第１部分貯留室を中心で切断する対称平面を基準として第２部分貯留室と鏡映対称の形をなしていてよい。こうして、３つのロッド形ピストンが第１貯留室に同時に入り込んだ時でも、これに対抗する圧力に抗して有利な圧力分布と力分布が保証される。

【0019】

上の段落で述べた効果は、当該の車両ブレーキシステムのためのブレーキ装置においても発揮される。

【0020】

更に進んだ有利な一形態では、ブレーキ装置は、ブレーキ倍力装置の補強体を包含し、この補強体にアクチュエータを介してブレーキ支援力が加えられ、これにより補強体はシフトできるようになっており、ここで、第１ロッド形ピストン部材が補強体の第１接触面と、又は、この補強体の第１接触面と接触する第１の結合コンポーネントと少なくとも一時的に接触し、それも、ブレーキ支援力を少なくとも部分的に第１ロッド形ピストン部材に伝達できるように接触し、また、第２ロッド形ピストン部材が補強体の第２接触面と、又は、この補強体の第２接触面と接触する第２の結合コンポーネントと少なくとも一時的に接触する、それも、ブレーキ支援力を少なくとも部分的に第２ロッド形ピストン部材に伝達できるように接触する。これで、ブレーキ倍力装置を作動させるアクチュエータを使って、両方のロッド形ピストン部材を同時に、又は互いに関係なくシフトできることになる。

【0021】

更に、ブレーキ倍力装置は、入側ロッド形ピストン部材を包含してよく、ここにブレーキ作動エレメントが配置でき、それも、このブレーキ作動エレメントに加えられる運転者制動力が該入側ロッド形ピストン部材に伝達できるように配置でき、ここで、該入側ロッド形ピストン部材が、運転者制動力を少なくとも部分的に第１ロッド形ピストン部材に伝達できるように、他方、運転者制動力の第２ロッド形ピストン部材への少なくとも部分的な伝達を阻止するように少なくとも一時的に該第１ロッド形ピストン部材と直接的又は間接的に接触する。これで、ブレーキ倍力装置は、第１ロッド形ピストン部材の運動が運転者制動力を介してブレーキ倍力装置により支援される一方、第２ロッド形ピストン部材が運転者の力を費やすことなく単にブレーキ倍力装置により共に動かされるように両方の互いに独立したロッド形ピストン部材に作用することができる。これが保証できるのは、両方のロッド形ピストン部材がブレーキマスタシリンダの同じ第１貯留室に作用するからである。例えばブレーキ倍力装置の故障時のようにブレーキ倍力の機能が損なわれた時、運転者は、運転者制動力を使って依然、第１貯留室の内圧を高めるべく第１のロッド形ピストン部材をシフトさせることができ、ここで、液圧伝動の変化により、加えられた運転者制動力と比べて高い圧力が第１貯留室において得られる。これは、液圧伝動の変化により同じ力を使いながらより高い減速が達成可能であると書き換えることもできる。

【0022】

上で述べた効果は、当該の車両ブレーキシステムのためのブレーキ装置においても発揮される。

【0023】

更に、この効果は、ブレーキマスタシリンダの製造法、ブレーキ装置の製造法及びブレーキシステムの製造法の実施によっても実現可能である。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】ブレーキマスタシリンダの第１の実施形態の概略図である。

【図2a】ブレーキマスタシリンダの第２の実施形態の概略図である。

【図2b】ブレーキマスタシリンダの第２の実施形態の横断面図である。

【図3a】ブレーキマスタシリンダの第３の実施形態の概略図である。

【図3b】ブレーキマスタシリンダの第３の実施形態の横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明の更なる特徴及び効果を図面に則して詳細に説明する。

【0026】

図１は、本発明によるブレーキマスタシリンダの第１の実施形態の概略図である。

【0027】

図１に概略的に描かれたブレーキマスタシリンダ１０は、車両ブレーキシステムにおいて使用することができる。例えば、ブレーキマスタシリンダ１０は、ブレーキマスタシリンダ１０とブレーキ倍力装置１２からなるブレーキ装置のサブユニットであってよい。ブレーキマスタシリンダ１０を備えたブレーキシステムないしはブレーキ装置を備えたブレーキシステムは、それぞれ少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ１６ａ及び１６ｂを備えた任意の数のブレーキ回路１４ａ及び１４ｂを有してよい。図１に概略的に描かれたブレーキシステムの、２回路形ブレーキシステムとして形作られた形態は、単なる一例と解釈すべきである。

【0028】

ブレーキマスタシリンダ１０は第１貯留室１８を有する。第１ロッド形ピストン部材２０が、第１貯留室１８の第１部分貯留室２２に入り込む、それも、第１部分貯留室２２の流体充填可能な第１の残余部分ボリュームが第１ロッド形ピストン部材２０の（入り込む）変位を使って縮小されるように入り込むことができる。加えて、ブレーキマスタシリンダ１０はなお、第１貯留室１８の第２部分貯留室２４を包含し、これに第２ロッド形ピストン部材２６が入り込む、それも、第２部分貯留室２４の流体充填可能な第２の残余部分ボリュームが第２ロッド形ピストン部材２６の（入り込む）変位を使って縮小されるように入り込むことができる。第１部分貯留室２２と第２部分貯留室２４は、少なくとも１つの仕切り壁２８を使って互いに仕切られている／分離されている。ここで、両方の部分貯留室２２及び２４を互いに仕切ることを必ずしも封止することと解すべきではないことを示唆しておく。そうではなく、両方の部分貯留室２２及び２４を互いに仕切ることは、単に空間的／抽象的に分離する／仕切ることと解してもよい。少なくとも２つの部分貯留室２２及び２４はまた、互いに平行に形作ってあってよい。

【0029】

好ましくは、両部分貯留室２２及び２４は、少なくともこれらの間に仕切り壁２８が形作られているにも拘わらず、両部分貯留室２２及び２４の残余部分ボリューム相互間の流体交換が（第１貯留室１８の少なくとも１つの特定の動作モードにおいて）保証されるように互いに液圧結合している。これは、（少なくとも第１貯留室１８のそれぞれの動作モードにおいて）両部分貯留室２２及び２４の間の液圧結合により、ないしは、それによって生じさせられる流体交換により、両部分貯留室２２及び２４に共通の内圧が存在すると書き換えることもできる。第１貯留室１８はこれで、その中に少なくとも仕切り壁２８が突き入るにも拘わらず、依然、唯一その中に内圧が存在する貯留室と呼称することができる。従って、仕切り壁２８とは、例えば通流口を付けた隔壁及び／又は断続的隔壁であると解してよい。

【0030】

同じく、図１に概略的に描かれた通り、第２部分貯留室２４は、仕切り壁２８としての、開口のない隔壁を介して第１部分貯留室２２から仕切られていてよい。両部分貯留室２２及び２４の間の圧力平衡をそれでもなお保証するために、第１部分貯留室２２と第２部分貯留室２４は、少なくとも該第１部分貯留室２２と第２部分貯留室２４を包含する第１貯留室１８の中に共通の内圧が存在するように、外側に通された管路３０を介して互いに液圧結合していてよい、又は液圧結合可能であってよい。外側に通された管路３０は、第１貯留室１８に割り当てられた第１ブレーキ回路１４ａのサブユニットであってもよい。これは、例えば、第１ブレーキ回路１４ａをそれぞれ１つのボア穴３２を介して両部分貯留室２２及び２４の各々と液圧結合させることにより保証できる。

【0031】

第１ロッド形ピストン部材２０及び／又は第２ロッド形ピストン部材２６は、例えばロッド形ピストンとして形作ってあってよい。第１ロッド形ピストン部材２０及び／又は第２ロッド形ピストン部材２６をプライマリピストン又は入側ピストンと書き換えることもできる。但し、第１ロッド形ピストン部材２０と第２ロッド形ピストン部材２６の作り得る形は、ロッド形ピストン／プライマリピストンだけに制限されるものでないことを示唆しておく。例えば、第１ロッド形ピストン部材２０及び／又は第２ロッド形ピストン部材２６は、それぞれ１つのピストンロッド３４又は３６と協働するブレーキマスタシリンダ・ピストンとして形作ってあってよい。図１に概略的に描かれた形態では、第１ロッド形ピストン部材２０は第１ピストンロッド３４を介して第１部分貯留室２２に入り込むことができ、ここで、第１ロッド形ピストン部材２０の境界面Ｆ１に沿って第１部分貯留室２２の中へと制動される。これは、ロッド形ピストン部材２０の第１境界面Ｆ１が第１部分貯留室２２の第１の残余部分ボリュームの境界を作ると書き換えることもできる。これに対応して、第２ピストンロッド３６と第２ロッド形ピストン部材２６の間の力伝達接触を使って、第２部分貯留室２４の第２の残余部分ボリュームの境界を作る該第２ロッド形ピストン部材の第２境界面Ｆ２がシフトできる。

【0032】

第１ロッド形ピストン部材２０及び／又は第２ロッド形ピストン部材２６は、ワンピース／単一部材の形に作ってあってよい。同じく、第１ロッド形ピストン部材２０及び／又は第２ロッド形ピストン部材２６は、組み合わせられた複数のサブユニットから構成してあってもよい。

【0033】

好ましくは、第１ロッド形ピストン部材２０は、第２ロッド形ピストン部材２６の第２の変位方向３７に平行な第１の変位方向３５に沿って変位できる。特に、第１の変位方向３５は、第２の変位方向３７と同じ方向に揃えてあってよい。第１ロッド形ピストン部材２０は、好ましくは、第２ロッド形ピストン部材２６と共に移動することなく変位できる。第１ロッド形ピストン部材２０が有利に変位できることは、第２ロッド形ピストン部材２６の位置と無関係であってよい。これに対応して、第２ロッド形ピストン部材２６も、第１ロッド形ピストン部材２０と共に移動することなく、及び／又は、第１ロッド形ピストン部材２０の位置と無関係に変位可能であってよい。

【0034】

ブレーキマスタシリンダ１０は、これで、ブレーキマスタシリンダ１０の第１貯留室１８に入り込むことのできるロッド形ピストン部材（プライマリピストン）を、互いに関係なく別々に変位できる２つのロッド形ピストン部材２０及び２６に分離／分割すること、ないしは、割り当てられた第１貯留室１８を分離／分割することを実現させる。こうして実現させられた分離を使って、ブレーキマスタシリンダ１０の第１貯留室１８への（現実の）制動作用面積を変えることができる。特に、このようにして段階的なブレーキ倍力が可能である。

【0035】

更に進んだ一形態では、ブレーキマスタシリンダ１０は補助的に第２貯留室３８を包含してよく、これに、例えばフロートピストンなどのフロートピストン部材４０が入り込む、それも、第２貯留室３８の流体充填可能な残余ボリュームがフロートピストン部材４０の変位を使って加減できるように入り込む作りであってよい。（第１ロッド形ピストン部材２０と第２ロッド形ピストン部材２６をフロートピストンと解すべきでないことを示唆しておく。）また、貯留室１８及び３８の各々についてブレーキマスタシリンダ１０にそれぞれオリフィス穴４２が形作られていて、これを介して貯留室１８及び３８がそれぞれブレーキ液貯留タンク４４と結合していてよい。

【0036】

ブレーキマスタシリンダ１０と協働するブレーキ倍力装置１２は、補強体４６を包含してよく、この補強体４６がブレーキ支援力を使って変位できるようにアクチュエータ（図示なし）を使って該補強体にブレーキ支援力を加えることのできる作りであってよい。第１ロッド形ピストン部材２０は、補強体４６の第１接触面４８と、又は、この補強体４６の第１接触面４８と接触する第１の結合コンポーネント、例えば第１ピストンロッド３４と少なくとも一時的に接触し、それも、ブレーキ支援力を少なくとも部分的に第１ロッド形ピストン部材２０に伝達できるように接触してよい。また、第２ロッド形ピストン部材２６は補強体４６の第２接触面５０と少なくとも一時的に接触する、それも、ブレーキ支援力を少なくとも部分的に第２ロッド形ピストン部材２６に伝達できるように接触してよい。これは、第２ピストンロッド３６を補強体４６のサブユニットとして形作ることにより簡単な仕方で保証できる。同じく、第２ロッド形ピストン部材２６又は補強体４６の（図示しない）第２接触面５０と接触する第２の結合コンポーネントが、ブレーキ支援力を少なくとも部分的に第２ロッド形ピストン部材２６に伝達できるように少なくとも一時的に接触してよい。

【0037】

上の段落で述べたブレーキ倍力装置１２のコンポーネントは、図１に概略的に描かれているだけである。であるから、ブレーキ倍力装置１２の作り得る形と、上で述べたブレーキマスタシリンダ１０が特にブレーキ倍力装置１２の機能障害を補償するために使用できることについては、以降の図を参照されたい。

【0038】

図２ａ及び２ｂは、ブレーキマスタシリンダの第２の実施形態の概観と横断面を示す。

【0039】

図２ａに概略的に描かれたブレーキマスタシリンダでは、第２貯留室２４が、少なくとも１つの貫通形の通流口６０を付けた仕切り壁としての隔壁２８を介して第１部分貯留室２２から仕切られている。従って、通流口６０による流体交換を介して、少なくとも第１部分貯留室２２と第２部分貯留室２４を包含する第１貯留室１８の中に共通の内圧が存在することが保証できる。両部分貯留室２２及び２４の一方、例えば第２部分貯留室２４だけをボア穴３２を介して第１貯留室１８に割り当てられたブレーキ回路１４ａと液圧結合させるには、これで十分である。

【0040】

図２ｂは、線ＡＡ’に沿った両方のロッド形ピストン部材２０及び２６の横断面を示す。図２ｂから分かる通り、第２ロッド形ピストン部材２６は、中に少なくとも第１ロッド形ピストン部材２０の一部が変位自在に突き入る貫通形の凹部を有する。第２ロッド形ピストン部材２６は、特にリング形の横断面を持つ。また、第２部分貯留室２４は、第１部分貯留室２２の中心縦軸（第１の変位方向３５に沿って走る）に関して回転対称の形をなしている。これで、両方のロッド形ピストン部材２０及び２６が第１貯留室１８に制動作用する時の回転対称形の背圧分布も保証される。これにより、第１貯留室１８の中に比較的高い圧力が存在する時ですら、該第１貯留室への均一な制動作用が容易になる。それでも、両ロッド形ピストン部材２０及び２６とブレーキマスタシリンダ１０の作り得る形は、この実施例だけに制限されるものではない。

【0041】

例えば、第１部分貯留室２２は、第１の変位方向３５に沿って（第１ロッド形ピストン部材２０が最大限シフトした位置にある時）第１の最大長さｌ１を有してよい。この長さは、第２部分貯留室２４が第２の変位方向３７に沿って（第２ロッド形ピストン部材２６が最大限シフトした位置にある時）有する第２の最大長さｌ２より小さい。あるいはその代わりに、又は、それを補う形で、第１部分貯留室２２は、第１の変位方向３５に垂直の方向にも第１の幅ｂ１を有してよい。この幅は、第２部分貯留室２４が第２の変位方向３７に垂直の方向に有する第２の幅ｂ２より大きい。但し、両部分貯留室２２及び２４の形態においてその寸法設計に関して大きい自由度が活用できることを示唆しておく。

【0042】

図２ａに概略的に描かれたブレーキ倍力装置１２は、補強体４６をその初期位置に押し込む戻りばね６４を中に嵌め込んだハウジング６２を具備する。補強体４６は、アクチュエータ（図示なし）のブレーキ支援力Ｆｕ（戻りばね６４の力に対抗する）を使ってその初期位置からブレーキマスタシリンダ１０へと移動できる。第１ロッド形ピストン部材２０は、少なくとも一時的に、リアクションディスク６６とリアクションディスクガイド６８として形作られた第１の結合コンポーネントと接触し、この第１の結合コンポーネントは、ブレーキ支援力Ｆｕを少なくとも部分的に第１ロッド形ピストン部材２０に伝達できるように少なくとも一時的に補強体４６の第１接触面４８と接触する。また、第２ロッド形ピストン部材２６は、ブレーキ支援力を少なくとも部分的に第２ロッド形ピストン部材２６に伝達できるように少なくとも一時的に補強体４６の第２接触面５０と接触する。

【0043】

第１接触面４８とは、互いに分離して位置する複数の分割面と解してもよい。これに対応して、第２接触面５０も、互いに分離した複数の分割面に細分してあってよい。（用語“接触面”において単数を使用するのは、単により分かり易くするためであるにすぎない。）但し、第１接触面４８と第２接触面５０を好ましくは別々の面（面全体の）と解すべきであることを示唆しておく。これは、両方の接触面４８及び５０が好ましくは交叉しないと書き換えることもできる。好ましくは、接触面４８及び５０が合同の面でないと解すべきである。

【0044】

また、ブレーキ倍力装置１２は入側ロッド部材７０を包含してよく、ここにブレーキ作動エレメント（図示なし）が配置でき、それも、このブレーキ作動エレメントに加えられる運転者制動力Ｆｂを入側ロッド部材７０に伝達できるように配置できる。この配置可能なブレーキ作動エレメントは、例えばブレーキペダルであってよい。しかしながら、ブレーキペダルの代わりに、別様に形作られたブレーキ作動エレメントが入側ロッド部材７０に配置可能であってもよい。

【0045】

入側ロッド部材７０は、少なくとも一時的に（接触エレメント７２を介して）、運転者制動力Ｆｂを少なくとも部分的に第１ロッド形ピストン部材２０に伝達できるように第１ロッド形ピストン部材２０と接触してよい。これに対し、運転者制動力Ｆｂの第２ロッド形ピストン部材２６への伝達は、部分的ですら阻止される。運転者制動力Ｆｂの第２ロッド形ピストン部材２６への伝達が少なくとも部分的に阻止されることは、好ましくは、非アクティブなプロセスであると解すべきである。その代わりに、入側ロッド部材７０は、運転者制動力Ｆｂを第２ロッド形ピストン部材２６に伝達できないように少なくとも一時的に第１ロッド形ピストン部材２０と接触してよい。

【0046】

ブレーキ倍力装置１２は、これで、互いに関係なく変位できる２つのロッド形ピストン部材２０及び２６に作用するブレーキ倍力を実現させる。ブレーキ倍力装置１２において、第１ロッド形ピストン部材２０は（アクチュエータ１２により支援されて）運転者制動力Ｆｂにより移動できる。これに対し、第２ロッド形ピストン部材２６は、運転者の力を費やすことなく（液圧式又は電気機械式の）アクチュエータを使って移動できる。

【0047】

特に、アクチュエータが非アクティブ化された／機能が損なわれた状態にある時、第１ロッド形ピストン部材２０は、運転者制動力Ｆｂを使ってなおブレーキマスタシリンダの中まで変位可能であってよい。この場合、ロッド形ピストンが分割された形の有利な作りは、アクチュエータ／ブレーキ倍力装置１２の機能が損なわれた時、ブレーキ作動エレメントの作動により第１ロッド形ピストン部材２０だけが移動できるのに対し、第２ロッド形ピストン部材２６がブレーキ作動エレメントの作動にも拘わらず運転者により特定の位置に留められるという利点と結び付いている。運転者は、これで、ブレーキマスタシリンダ１０の第１貯留室１８に制動作用するために、境界面Ｆ１＋Ｆ２の総和に等しい制動作用面全体を使うには及ばず、第１境界面Ｆ１に等しい縮小された制動作用面を使うだけで足りることになる。このように変えられた液圧伝動をもってすれば、運転者制動力Ｆｂが変わらないにも拘わらず、より高い制動効果が得られる。これは、第１境界面Ｆ１に等しい縮小された制動作用面により運転者制動力Ｆｂがブレーキマスタシリンダ１０においてより大きい圧力を生じさせると書き換えることもできる。これで、アクチュエータ／ブレーキ倍力装置１２の機能が損なわれる機能障害は、ブレーキマスタシリンダ１０の有利な作りにより少なくとも部分的に、制動作用力−ブレーキ圧力−伝動の増強を介して容易に補償できる。

【0048】

また、第１貯留室１８が互いに仕切られた少なくとも２つの部分貯留室２２及び２４に分割された有利な作りにより、該第１貯留室１８の制動作用ボリュームは、ブレーキ倍力装置１２の機能が損なわれた時に縮小することができる。このことが更に、ブレーキ倍力装置１２の機能障害／故障の補償の可能性を高める。

【0049】

図３ａ及び３ｂは、ブレーキマスタシリンダの第３の実施形態の概観と横断面を示す。

【0050】

上で述べた第１の実施形態を補うものとして、ブレーキマスタシリンダ１０は、第１貯留室１８において少なくとも更なる隔壁８２を介して第１部分貯留室２２から仕切られた第３の部分貯留室８０を包含する。第３部分貯留室８０を第１部分貯留室２２から仕切ることの理解については、上の記述を参照されたい。第３部分貯留室８０を第１部分貯留室２２から仕切る代わりに、少なくとも更なる仕切り壁８２を使って第３部分貯留室８０を第２部分貯留室２４から仕切る形であってもよい。

【0051】

第３部分貯留室８０は、第３のロッド形ピストン部材８４が変位自在に入り込むことのできるように形作られており、これで、第３部分貯留室８０の流体充填可能な第３の残余部分ボリュームが第３のロッド形ピストン部材８４の（入り込む）変位を使って縮小できる。また、第１部分貯留室２２と第３部分貯留室８０の間、及び／又は、第２部分貯留室２４と第３部分貯留室８０の間に少なくとも１つの液圧結合部８６が、第１貯留室１８の少なくとも３つの部分貯留室２２、２４及び８０において共通の内圧を調整できるように形作ってあってよい。少なくとも１つの液圧結合部８６は、例えば、更なる隔壁８２における通流口及び／又は外側に通された管路を包含してよい。

【0052】

これで、第３部分貯留室８０の中の第３のロッド形ピストン部材８４の変位を使っても、第１貯留室１８の少なくとも３つの部分貯留室２２、２４及び８０の中に存在する圧力を加減／調整することができる。図３ａに概略的に描かれたブレーキマスタシリンダ１０は、これで２段式又は３段式のブレーキ倍力のために使用できる。

【0053】

図３ｂに則して線ＢＢ’に沿った横断面として描かれた好ましい実施形態では、第３のロッド形ピストン部材８４が、第１ロッド形ピストン部材２０を中心で切断する対称平面８８を基準として第２ロッド形ピストン部材２６と鏡映対称の形をなしている。同じく、第３部分貯留室８０が、第１部分貯留室２２を中心で切断する対称平面（図示なし）を基準として第２部分貯留室２４と鏡映対称の形をなしていてよい。これにより、３つのロッド形ピストン部材２０、２６及び８４がこれらに割り当てられた部分貯留室２２、２４及び８０に同時に入り込む時に有利な空間的圧力分布／力分布を保証する。加えて、３つのロッド形ピストン部材２０、２６及び８４と３つの部分貯留室２２、２４及び８０の外側輪郭はそれぞれ円筒形をなしていてよい。特に、第１ロッド形ピストン部材２０の第１の変位方向３５に対して垂直の第１部分貯留室２２の直径ｄ１は、第２のピストン部材２６の第２の変位方向３７に対して垂直の第２部分貯留室２４の第２の直径ｄ２の２倍、及び／又は、第３ロッド形ピストン部材８４の第３の変位方向９０に対して垂直の第３部分貯留室８０の直径ｄ３の２倍であってよい。それでも、３つの部分貯留室２２、２４及び８０の寸法に関して大きい設計自由度が保証されている。

【0054】

更に、第３ロッド形ピストン部材８４は、ブレーキ支援力Ｆｕを少なくとも部分的に該第３ロッド形ピストン部材８４に伝達できるように少なくとも一時的に補強体４６の第３の接触面９２と、又は該補強体４６の第３の接触面９２と接触する第３の結合コンポーネント（図示なし）と接触してよい。これに対し、（ブレーキ作動エレメント９４を介して）転送された運転者制動力Ｆｂの第３ロッド形ピストン部材８４への伝達は阻止されてよい。これで、第３ロッド形ピストン部材８４は、第２ロッド形ピストン部材２６を使って実現させられるブレーキ倍力を支援するために使用できることになる。

【0055】

第１貯留室１８を３つの部分貯留室２２、２４及び８０に分離することにより、ブレーキマスタシリンダのこの実施形態でも段階的なブレーキ倍力が可能である。ここでは、ブレーキ倍力の一部を液圧系統に直接導入することができる一方、別の一部を使って、運転者によるブレーキ作動エレメント９４の作動を支援したり、戻り衝撃（例えばばね９６による）に対抗したりすることができる。ブレーキ倍力装置が故障した場合、ここで述べたブレーキマスタシリンダ１０では液圧伝動がアクティブになり、これが、同じ作動力でいっそう強い減速を可能にする。従って、ブレーキマスタシリンダ１０はボリューム増幅器としても利用できる。

【0056】

上で述べたブレーキマスタシリンダ１０は、簡単な仕方で補助コンポーネントとして液圧ブレーキシステムに収納できるようになっている。但し、このブレーキマスタシリンダ１０の使用の可能性は特定のタイプの車両、例えばハイブリッド車又は電気自動車だけに制限されるものではないことを示唆しておく。

【0057】

ブレーキマスタシリンダ１０は各々、機能を適切に定めることにより、ブレーキ倍力装置の故障時に５００Ｎの運転者制動力を使うだけでなお２．４４ｍ／ｓ^２の減速が達成できるように形作ることができる。また、ブレーキマスタシリンダ１０は、ブレーキ倍力装置１２の機能が損なわれた場合になお達成すべき減速を顧慮することなく設計することができる。それでも、ブレーキマスタシリンダ１０の各々を使って、ブレーキ倍力装置１２の故障時になおいっそう強い減速を達成することができる。

【0058】

上で述べたブレーキマスタシリンダ１０の実施形態の更なる利点は、少なくとも唯一のブレーキシステムにおいてイグニッションキーが引き抜かれていても、５００Ｎの運転者制動力Ｆｂで６．４４ｍ／ｓ^２の減速が速やかに実行できることにある。この減速は、特に“スリープ”状態のブレーキシステムにおいても達成可能である。

【0059】

本発明の有利な製造法は、上で述べたブレーキマスタシリンダの実施形態に則して概略的に再現されている。それゆえ、製造法のそれ以上の説明をここでは省略する。

【符号の説明】

【0060】

１０ ブレーキマスタシリンダ
１２ ブレーキ倍力装置
１４ ブレーキ回路
１８ 第１貯留室
２０ 第１ロッド形ピストン部材
２２ 第１部分貯留室
２４ 第２部分貯留室
２６ 第２ロッド形ピストン部材
２８ 仕切り壁
３０ 管路
３４ 第１ピストンロッド
３５ 第１変位方向
３６ 第２ピストンロッド
３７ 第２変位方向
３８ 第２貯留室
４６ 補強体
４８ 第１接触面
５０ 第２接触面
６０ 通流口
６４ 戻りばね
６６ 結合コンポーネント
６８ 結合エレメント
８０ 第３部分貯留室
８２ 隔壁
８４ 第３ロッド形ピストン部材
８６ 液圧結合部
９０ 第３変位方向
９２ 第３接触面
９４ ブレーキ作動エレメント
Ｆｂ 運転者制動力
Ｆｕ ブレーキ支援力

【図1】

【図2a】

【図2b】

【図3a】

【図3b】