特許 6049968 シートベルト用リトラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6049968

(24)【登録日】2016年12月2日

(45)【発行日】2016年12月21日

(54)【発明の名称】シートベルト用リトラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/34 20060101AFI20161212BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/34

【請求項の数】6

【全頁数】30

(21)【出願番号】特願2012-255965(P2012-255965)

(22)【出願日】2012年11月22日

(65)【公開番号】特開2014-101089(P2014-101089A)

(43)【公開日】2014年6月5日

【審査請求日】2015年11月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000992

【氏名又は名称】特許業務法人ネクスト

(72)【発明者】

【氏名】姜 永在

(72)【発明者】

【氏名】松永 知也

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０３−２７９０５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３５１２４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−００４４１２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０５−２０８６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第０５４６４１７１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる相対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結する少なくとも１つの連結壁部とを有するハウジングと、
前記ハウジングに取り付けられる取付部材と、
を備え、
前記ハウジングは、
前記一対の側壁部及び前記連結壁部のうち少なくとも一つに設けられた取付貫通孔の一方の壁面上の周縁部から縁部に沿って、又は、前記一対の側壁部及び前記連結壁部のうち少なくとも一つにおける一方の壁面上の端縁部から縁部に沿ってリブ状に突出するリブ部と、
前記一方の壁面とは反対側の壁面における前記リブ部の基端部に対して反対側の位置に形成された所定深さ窪む係合凹部と、
を有し、
前記取付部材は、
前記リブ部が嵌入される嵌合凹部と、
前記嵌合凹部に嵌入された前記リブ部の前記縁部側面に当接した状態で該嵌合凹部から所定長さ突出して、先端部が前記係合凹部に係止される係止部と、
を有することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。

【請求項2】

前記リブ部は、前記取付貫通孔の前記一方の壁面上の周縁部の全周に渡って立設され、
前記係合凹部は、前記取付貫通孔における前記リブ部に対して反対方向の周縁部に、前記リブ部の基端部の反対側に位置するように全周に渡って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項3】

前記係止部は、
前記嵌合凹部の底面部の中央部に形成されたピン挿入孔と、
前記ピン挿入孔の周縁部に所定の間隔で立設されて、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で、前記リブ部内に嵌入される複数の係止片と、
前記複数の係止片の間に前記ピン挿入孔を介して圧入された状態で、前記複数の係止片の先端部を前記係合凹部に係止する圧入ピンと、
を有することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項4】

前記係止部は、
前記嵌合凹部の底面部の略中央部に形成されたピン挿入孔と、
前記ピン挿入孔の周縁部の一部分に立設されて、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で、前記リブ部内に嵌入される係止片と、
前記係止片と前記リブ部との間に前記ピン挿入孔を介して圧入された状態で、前記係止片の先端部を前記係合凹部に係止する圧入ピンと、
を有することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項5】

前記リブ部は、前記取付貫通孔の前記一方の壁面上の周縁部の一部分に立設され、
前記係合凹部は、前記取付貫通孔における前記リブ部に対して反対方向の周縁部に、前記リブ部の基端部の反対側に位置するように形成され、
前記係止部は、
前記嵌合凹部の底面部に形成されたピン挿入孔と、
前記ピン挿入孔の周縁部に、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で、前記リブ部の内側に当接するように立設された係止片と、
前記係止片と前記取付貫通孔の前記リブ部に対向する周縁部との間に前記ピン挿入孔を介して圧入された状態で、前記係止片の先端部を前記係合凹部に係止する圧入ピンと、
を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項6】

前記リブ部は、前記一方の壁面上の端縁部から縁部に沿って所定幅で立設され、
前記係合凹部は、前記端縁部の前記リブ部の基端部に対して反対方向の縁部に沿って該リブ部の反対側に位置するように形成され、
前記係止部は、
前記嵌合凹部の端縁部から前記リブ部とほぼ同じ所定幅で前記リブ部に沿って所定長さ突出した係止片と、
前記係止片の先端部に前記係合凹部側に突出するように形成されており、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で前記係合凹部に係止される突起部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、コの字形に形成されたフレーム２の左側壁２ｂには、３個の係止孔２ｈ、２ｉ、２ｊが穿設されている。また、スプリングケース１０を覆うカバー１１には、３個の係止突起１１ｄ、１１ｅ、１１ｆが設けられている。また、各係止突起１１ｄ〜１１ｆは、互いに対向する断面半円弧状の一対の係止片から構成されている。また、各係止突起１１ｄ〜１１ｆの背面側には、一対の係止片の間に圧入される円柱状の圧入ピンが立設されている。

【0003】

そして、各係止突起１１ｄ〜１１ｆを、それぞれ左側壁２ｂに穿設された対応する係止孔２ｈ〜２ｊに嵌入することによって、カバー１１が左側壁２ｂに着脱可能に取り付けられる。更に、各係止突起１１ｄ〜１１ｆの背面側に立設された各圧入ピンを、当該各係止突起１１ｄ〜１１ｆ内に圧入することによって、カバー１１が左側壁２ｂに係止されるように構成されたシートベルトリトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平５−２０８６５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、前記した特許文献１に記載されたシートベルトリトラクタでは、各係止突起１１ｄ〜１１ｆが各係止孔２ｈ〜２ｊに係止された際の、各係止孔２ｈ〜２ｊの深さ方向における掛かり代は、フレーム２の板厚により決定される。このため、軽量化のためにフレーム２の板厚を薄くした場合には、各係止孔２ｈ〜２ｊの深さ方向における掛かり代を確保できない虞がある。

【0006】

また、各係止孔２ｈ〜２ｊに嵌入した各係止突起１１ｄ〜１１ｆの先端部を各係止孔２ｈ〜２ｊから突出させて、各係止孔２ｈ〜２ｊの端縁部に各係止突起１１ｄ〜１１ｆの半径方向における引っ掛かり部を設けている。しかし、左側壁２ｂの内側に突出する各係止突起１１ｄ〜１１ｆと、ウエビング巻取部４ａに巻き取られるウエビング３との干渉を避けるために、各係止突起１１ｄ〜１１ｆの突出量を短くした場合には、各係止突起１１ｄ〜１１ｆの各係止孔２ｈ〜２ｊに対する引っ掛かり強度が低下する虞がある。

【0007】

これらにより、フレーム２の小型化、軽量化を目的としてフレーム２の板厚の薄型化や幅方向の小型化を行った場合に、カバー１１のフレーム２への取付強度を確保することが難しいという問題がある。

【0008】

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記巻取ドラムが挿通されて回転可能に取り付けられる相対向する一対の側壁部と、該一対の側壁部を連結する少なくとも１つの連結壁部とを有するハウジングと、前記ハウジングに取り付けられる取付部材と、を備え、前記ハウジングは、前記一対の側壁部及び前記連結壁部のうち少なくとも一つに設けられた取付貫通孔の一方の壁面上の周縁部から縁部に沿って、又は、前記一対の側壁部及び前記連結壁部のうち少なくとも一つにおける一方の壁面上の端縁部から縁部に沿ってリブ状に突出するリブ部と、前記一方の壁面とは反対側の壁面における前記リブ部の基端部に対して反対側の位置に形成された所定深さ窪む係合凹部と、を有し、前記取付部材は、前記リブ部が嵌入される嵌合凹部と、前記嵌合凹部に嵌入された前記リブ部の前記縁部側面に当接した状態で該嵌合凹部から所定長さ突出して、先端部が前記係合凹部に係止される係止部と、を有することを特徴とする。

【0010】

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記リブ部は、前記取付貫通孔の前記一方の壁面上の周縁部の全周に渡って立設され、前記係合凹部は、前記取付貫通孔における前記リブ部に対して反対方向の周縁部に、前記リブ部の基端部の反対側に位置するように全周に渡って形成されていることを特徴とする。

【0011】

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記係止部は、前記嵌合凹部の底面部の中央部に形成されたピン挿入孔と、前記ピン挿入孔の周縁部に所定の間隔で立設されて、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で、前記リブ部内に嵌入される複数の係止片と、前記複数の係止片の間に前記ピン挿入孔を介して圧入された状態で、前記複数の係止片の先端部を前記係合凹部に係止する圧入ピンと、を有することを特徴とする。

【0012】

また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記係止部は、前記嵌合凹部の底面部の略中央部に形成されたピン挿入孔と、前記ピン挿入孔の周縁部の一部分に立設されて、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で、前記リブ部内に嵌入される係止片と、前記係止片と前記リブ部との間に前記ピン挿入孔を介して圧入された状態で、前記係止片の先端部を前記係合凹部に係止する圧入ピンと、を有することを特徴とする。

【0013】

また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記リブ部は、前記取付貫通孔の前記一方の壁面上の周縁部の一部分に立設され、前記係合凹部は、前記取付貫通孔における前記リブ部に対して反対方向の周縁部に、前記リブ部の基端部の反対側に位置するように形成され、前記係止部は、前記嵌合凹部の底面部に形成されたピン挿入孔と、前記ピン挿入孔の周縁部に、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で、前記リブ部の内側に当接するように立設された係止片と、前記係止片と前記取付貫通孔の前記リブ部に対向する周縁部との間に前記ピン挿入孔を介して圧入された状態で、前記係止片の先端部を前記係合凹部に係止する圧入ピンと、を有することを特徴とする。

【0014】

また、請求項６に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記リブ部は、前記一方の壁面上の端縁部から縁部に沿って所定幅で立設され、前記係合凹部は、前記端縁部の前記リブ部の基端部に対して反対方向の縁部に沿って該リブ部の反対側に位置するように形成され、前記係止部は、前記嵌合凹部の端縁部から前記リブ部とほぼ同じ所定幅で前記リブ部に沿って所定長さ突出した係止片と、前記係止片の先端部に前記係合凹部側に突出するように形成されており、前記リブ部が前記嵌合凹部に嵌入された状態で前記係合凹部に係止される突起部と、を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0020】

請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、ハウジングの一対の側壁部及び連結壁部のうち少なくとも一つに設けられた取付貫通孔の一方の壁面上の周縁部から縁部に沿って、又は、一対の側壁部及び連結壁部のうち少なくとも一つにおける一方の壁面上の端縁部から縁部に沿ってリブ状に突出するリブ部が設けられている。また、一方の壁面とは反対側の壁面におけるリブ部の基端部に対して反対側の位置には、所定深さ窪む係合凹部が設けられている。そして、このリブ部が、取付部材の嵌合凹部に嵌入された場合には、取付部材の係止部は、リブ部の縁部側面に当接した状態で、先端部がリブ部の基端部に対して反対側の位置に形成された所定深さ窪む係合凹部に係止される。

【0021】

これにより、取付部材の係止部は、リブ部の縁部側面に当接しつつ、先端部が係合凹部に係止されるため、一方の壁面とは反対側の壁面から突出する係止部の突出量を短くしても、係止部とリブ部との掛かり代を確保しつつ、係止部の先端部が係合凹部の底面部から突出する突出量を確保することができる。従って、ハウジングの板厚の薄型化、軽量化を行うことができると共に、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。

【0022】

また、一方の壁面とは反対側の壁面から突出する係止部の突出量を短くして、係止部の先端部と巻取ドラムに巻回されるウエビングとの干渉を避けることができるため、ハウジングの一対の側壁部間の距離を短くすることが可能となり、ハウジングの小型化、軽量化、引いてはシートベルト用リトラクタの小型化、軽量化を図ることができる。また、一対の側壁部及び連結壁部のうち少なくとも一つに設けられた取付貫通孔の一方の壁面上の周縁部から縁部に沿って、又は、一対の側壁部及び連結壁部のうち少なくとも一つにおける一方の壁面上の端縁部から縁部に沿って立設されたリブ部が、取付部材の嵌合凹部に嵌入されるため、一方の壁面に沿った方向における、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。

【0023】

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、取付部材をハウジングに取り付けた場合には、取付貫通孔の一方の壁面上の周縁部の全周に渡って立設されたリブ部が、取付部材の嵌合凹部に嵌入されるため、一方の壁面に沿った全方向における、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。また、係合凹部は、取付貫通孔の一方の壁面上の周縁部の全周に渡って形成されているため、係止部の先端部を係合凹部に確実に係止することができ、一方の壁面に対して垂直方向における、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。

【0024】

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、ピン挿入孔の周縁部に所定の間隔で立設された複数の係止片の間に圧入ピンを圧入することによって、該複数の係止片をリブ部と取付貫通孔の内側面に押し付けた状態で、各係止片の先端部を係合凹部に係止することができる。これにより、圧入ピンを介して各係止片を取付貫通孔に強固に取り付けることができ、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。また、複数の係止片が、圧入ピンによって、リブ部と取付貫通孔の内側面の複数の半径方向へ押し付けられるため、一方の壁面に対して垂直方向における、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。

【0025】

また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、圧入ピンを圧入することによって、ピン挿入孔の周縁部の一部分に立設された係止片と圧入ピンとをリブ部と取付貫通孔の内側面に押し付けた状態で、係止片の先端部を係合凹部に係止することができる。これにより、圧入ピンを介して係止片を取付貫通孔に強固に取り付けることができ、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。

【0026】

また、係止片が、圧入ピンによって、リブ部と取付貫通孔の内側面に押し付けられるため、一方の壁面に対して垂直方向における、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。また、係止片をピン挿入孔の周縁部の一部分に立設することによって、係止部の構造を簡略化することができる。また、係止片の一方の壁面とは反対側の壁面から突出する突出部分を小さくでき、係止片の先端部と巻取ドラムに巻回されるウエビングとの干渉を容易に避けることができ、ハウジングの小型化、軽量化、引いてはシートベルト用リトラクタの小型化、軽量化を図ることができる。

【0027】

また、請求項５に係るシートベルト用リトラクタでは、リブ部は、取付貫通孔の周縁部の一部分に立設されているため、スペースや加工の都合上、リブ部を取付貫通孔の周縁部の全周に設けることができない場合でも、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。また、圧入ピンを圧入することによって、圧入ピンを取付貫通孔及びピン挿入孔の内側面に押し付けると共に、ピン挿入孔の周縁部に立設された係止片をリブ部と取付貫通孔の内側面に押し付けた状態で、係止片の先端部を係合凹部に係止することができる。これにより、圧入ピンを介して係止片を取付貫通孔に強固に取り付けることができ、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。

【0028】

また、係止片が、圧入ピンによって、リブ部と取付貫通孔の内側面に押し付けられるため、一方の壁面に対して垂直方向における、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。また、係止片をピン挿入孔の周縁部に立設することによって、係止部の構造を簡略化することができる。また、係止片の一方の壁面とは反対側の壁面から突出する突出部分を小さくでき、係止片の先端部と巻取ドラムに巻回されるウエビングとの干渉を容易に避けることができ、ハウジングの小型化、軽量化、引いてはシートベルト用リトラクタの小型化、軽量化を図ることができる。

【0029】

また、請求項６に係るシートベルト用リトラクタでは、リブ部を一方の壁面上の端縁部から縁部に沿って設けた場合でも、取付部材をハウジングに取り付けた際には、リブ部が取付部材の嵌合凹部に嵌入されるため、取付部材の一方の壁面に沿った方向への取付強度を容易に確保することができる。

【0030】

また、係合凹部は、リブ部の基端部に対して反対方向の縁部に沿って形成されているため、係止片の先端部に形成された突起部を係合凹部に確実に係止することができ、一方の壁面に対して垂直方向における、取付部材のハウジングへの取付強度を容易に確保することができる。また、係止片の先端部に形成された突起部が所定深さ窪む係合凹部に係止されるため、取付部材の保持強度を確保しつつ、ハウジングの板厚の薄型化、引いてはシートベルト用リトラクタの軽量化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0036】

【図1】第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。

【図2】シートベルト用リトラクタの分解斜視図である。

【図3】図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。

【図4】図２のＸ２−Ｘ２矢視の断面図である。

【図5】図２のＸ３−Ｘ３矢視の断面図である。

【図6】ハウジングにプロテクタを取り付けた状態を示す背面図である。

【図7】図６のＸ４−Ｘ４矢視の断面図である。

【図8】ハウジングのメカニズムカバーユニット側の側面図である。

【図9】図８のＸ５−Ｘ５矢視の断面図である。

【図10】ハウジングの巻取バネユニット側の側面図である。

【図11】メカニズムカバーユニットの分解斜視図である。

【図12】図１１のＸ６−Ｘ６矢視の断面図である。

【図13】ナイラッチの係止状態を説明する断面図である。

【図14】第２実施形態に係るハウジングの一例を示す外側から見た部分外観斜視図である。

【図15】第２実施形態に係るハウジングの一例を示す内側から見た部分外観斜視図である。

【図16】図１４のＸ７−Ｘ７矢視の断面図である。

【図17】第２実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチの一例を示す取り付け側から見た部分外観斜視図である。

【図18】第２実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチの一例を示す背面側から見た部分外観斜視図である。

【図19】図１７のＸ８−Ｘ８矢視の断面図である。

【図20】第２実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチの係止状態を示す部分正面図である。

【図21】第２実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチが取付貫通孔に嵌入された状態を示す部分断面図である。

【図22】図２０のＸ９−Ｘ９矢視の断面図である。

【図23】第３実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチの一例を示す取り付け側から見た部分外観斜視図である。

【図24】第３実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチの一例を示す背面側から見た部分外観斜視図である。

【図25】図２３のＸ１０−Ｘ１０矢視の断面図である。

【図26】第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタのナイラッチの係止状態を示す部分正面図である。

【図27】第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタのナイラッチが取付貫通孔に嵌入された状態を示す部分断面図である。

【図28】図２６のＸ１１−Ｘ１１矢視の断面図である。

【図29】第４実施形態に係るハウジングの一例を示す外側から見た部分外観斜視図である。

【図30】第４実施形態に係るハウジングの一例を示す内側から見た部分外観斜視図である。

【図31】図２９のＸ１２−Ｘ１２矢視の断面図である。

【図32】第４実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチの一例を示す取り付け側から見た部分外観斜視図である。

【図33】第４実施形態に係るメカニズムカバーのナイラッチの一例を示す背面側から見た部分外観斜視図である。

【図34】図３２のＸ１３−Ｘ１３矢視の断面図である。

【図35】第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタのナイラッチの係止状態を示す部分正面図である。

【図36】第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタのナイラッチが取付貫通孔に嵌入された状態を示す部分断面図である。

【図37】図３５のＸ１４−Ｘ１４矢視の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0037】

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した第１実施形態乃至第４実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。

【実施例1】

【0038】

［概略構成］
先ず、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１乃至図３に基づき説明する。
図１は第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１の分解斜視図である。図３は図１のＸ１−Ｘ１矢視の全断面図である。

【0039】

図１乃至図３に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、巻取バネユニット７と、メカニズムカバーユニット８とから構成されている。
メカニズムカバーユニット８は、巻取ドラムユニット６を構成するクラッチユニット９の外側を覆った状態でハウジングユニット５の外側に、一体に形成された各ナイラッチ８Ａによって固設され、クラッチユニット９と協働してウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止するロック機構１０を構成する。

【0040】

また、巻取バネユニット７は、ハウジングユニット５の外側にバネケース１１に一体形成された各ナイラッチ１１Ａによって固設される。この巻取バネユニット７の各ナイラッチ１１Ａは、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａと同じ構成である。
そして、終端部に抜け止めピン１２が固定されたウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５に固設された巻取バネユニット７とメカニズムカバーユニット８との間に回転自在に支持される。

【0041】

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図１乃至図１０に基づいて説明する。
図４は図２のＸ２−Ｘ２矢視の断面図である。図５は図２のＸ３−Ｘ３矢視の断面図である。図６はハウジング１５にプロテクタ１７を取り付けた状態を示す背面図である。図７は図６のＸ４−Ｘ４矢視の断面図である。図８はハウジング１５のメカニズムカバーユニット８側の側面図である。図９は図８のＸ５−Ｘ５矢視の断面図である。図１０はハウジング１５の巻取バネユニット７側の側面図である。

【0042】

図１乃至図３に示すように、ハウジングユニット５は、平面視コの字状のハウジング１５と、ナイロン等の合成樹脂で形成されて、ウエビング３が引き出される平面視横長四角形の貫通孔１６が形成された横長枠状のプロテクタ１７とから構成されている。

【0043】

また、ハウジング１５は、車体に固定される背板部１８と、その背板部１８の両側縁部から相対向する一対の側壁部２１、２２が延出されて平面視コの字状に形成され、これら側壁部２１、２２は連結部材２３によって互いに連結されている。また、背板部１８の中央部には、正面視矩形状の開口部１９が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。

【0044】

図２及び図４に示すように、プロテクタ１７は、貫通孔１６の背板部１８側の側縁部から下方に延出された壁部２５が形成されている。また、この壁部２５の下端中央部には、長手方向所定幅（例えば、幅約１０ｍｍである。）で背板部１８の板厚にほぼ等しい高さになるように略直角に延出されて、外側方向（図２中、下側方向である。）へ弾性変形可能に形成された板状の係止片２６が設けられている。

【0045】

この係止片２６は、平面視細長四角形に形成されると共に、図４に示すように、背板部１８側の先端縁部に、側断面略三角形状にウエビング３の引き出し方向側（図４中、上方向側である。）へ突出して、突起部の一例として機能する係止突起２６Ａが長手方向全幅に渡って形成されている。また、係止片２６の基端部には、背板部１８の板厚にほぼ等しい幅で、係止片２６の基端部に沿って貫通する略細横長四角形の嵌合凹部の一例として機能する嵌合孔２７が形成されている。

【0046】

また、図２及び図５に示すように、ハウジング１５は、背板部１８の中央部に形成された開口部１９の上端縁部の中央部に、プロテクタ１７の係止片２６の長手方向の幅とほぼ同じ幅で切りかかれた切欠部１９Ａが形成されている。また、切欠部１９Ａ内の上側端縁部には、巻取ドラムユニット６に対して内側方向へ、プロテクタ１７の壁部２５の板厚にほぼ等しい高さに延出された平面視細長四角形に形成されるリブ部２０が設けられている。

【0047】

また、リブ部２０の基端部に対して反対側（図５中、右側である。）の壁面部には、切欠部１９Ａ内の上側端縁部に沿って、巻取ドラムユニット６に対して内側方向へ所定深さ（例えば、背板部１８の板厚の約半分の深さである。）窪む係合凹部２４が、リブ部２０の反対側に位置するように全幅に渡って形成されている。また、係合凹部２４の上下方向（ウエビング３の引き出し方向である。）の幅は、プロテクタ１７の係止突起２６Ａの突出高さよりも僅かに大きい幅に形成されている。

【0048】

そして、図２、図６及び図７に示すように、プロテクタ１７の壁部２５を背板部１８に当接させつつ、相対向する各側壁部２１、２２の間に配置するように押し込むことによって、切欠部１９Ａに設けられたリブ部２０が、壁部２５に形成された嵌合孔２７に嵌入されると共に、係止片２６の係止突起２６Ａが、切欠部１９Ａの係合凹部２４に弾性的に係止され、固定される。

【0049】

また、プロテクタ１７の貫通孔１６の長手方向の幅寸法は、ウエビング３の幅寸法とほぼ等しい長さに形成されている。また、この貫通孔１６の短手方向の幅寸法は、貫通孔１６がウエビング３の最小巻き径から最大巻き径までの外周面にほぼ対向するように形成されているため、ウエビング３の引き出し及び巻き取りをスムーズに行うことができる。

【0050】

図２、図６、図８及び図９に示すように、メカニズムカバーユニット８が取り付けられる側壁部２１のほぼ中央部には、円形状の貫通孔２８が形成され、更に、この貫通孔２８の内周面には全周に渡って山形状の係合歯２８Ａが形成されている。この係合歯２８Ａは、巻取ドラムユニット６の外周面から出没自在に配置されたパウル２９が係合することによって、ウエビング引出方向の巻取ドラムユニット６の回転が停止されるように構成されている。

【0051】

ここで、巻取ドラムユニット６は、図２及び図３に示すように、ウエビング３がスリット３０Ａに挿通されて巻回される巻取ドラム３０と、ハウジング１５の側壁部２１に形成された貫通孔２８の係合歯２８Ａに係合するパウル２９と、クラッチユニット９と、ベアリングキャップ７１とから構成されている。巻取ドラム３０の巻取バネユニット７側の軸方向外側端面の中心位置には、スプリング側シャフト５１が立設されている。また、巻取ドラム３０のメカニズムカバーユニット８側の軸方向外側端面の中心位置には、メカニズム側シャフト６８が立設されている。

【0052】

また、図２、図６、図８及び図９に示すように、側壁部２１には、貫通孔２８の背板部１８側の周縁部に、巻取ドラム３０に対して内側方向へ断面略半円形状に窪む補強溝３１が、貫通孔２８と同心となるように円弧状に形成されている。また、側壁部２１には、上端縁部の両隅と、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下の下端縁部との３箇所に、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａが、嵌入される断面円形の各取付貫通孔３２が形成されている。

【0053】

また、各取付貫通孔３２の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部には、巻取ドラム３０に対して外側方向へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍ等で、板厚にほぼ等しい高さである。）突出して、リブ部の一例として機能する円筒状の取付リブ部３２Ａがバーリング加工等によって全周に渡って形成されている。

【0054】

また、図９に示すように、各取付貫通孔３２の巻取ドラム３０に対して内側方向の周縁部には、所定深さ（例えば、側壁部２１の板厚の約半分の深さである。）窪む円形の係合凹部３２Ｂが、取付リブ部３２Ａの基端部の反対側に位置するように全周に渡って形成されている。この係合凹部３２Ｂの窪み深さは、取付リブ部３２Ａの突出高さよりも小さくなるように形成されている。例えば、係合凹部３２Ｂの窪み深さは、取付リブ部３２Ａの突出高さの約半分に形成されている。

【0055】

また、側壁部２１の貫通孔２８の下方には、貫通孔２８の中心軸２８Ｂのほぼ真下から背板部１８側の部分に、略四角形の開口部３３が形成されている。この開口部３３には、メカニズムカバーユニット８のセンサーカバー３５（図１１参照）が、閉じられた状態で嵌入される。また、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａが、各取付貫通孔３２に嵌入されて、後述のように取り付けられる（図１３参照）。

【0056】

図２、図６及び図１０に示すように、巻取バネユニット７が取り付けられる側壁部２２の中央部には、ウエビング引出方向側が貫通孔２８の中心軸２８Ｂを中心とする略半円弧状に開設された半円弧状部３６と、この半円弧状部３６に連続して側壁部２２の下端縁部側へ略Ｕ字状に開設された拡大部３７とから構成された貫通孔３８が形成されている。

【0057】

また、図８及び図１０に示すように、側壁部２２に形成された半円弧状部３６の内周径は、側壁部２１に形成された貫通孔２８の係合歯２８Ａの先端の内周径よりも小さくなるように形成されている。また、半円弧状部３６の上端縁部の内周面には、複数個（図１０中、７個である。）の小さな山形突起３９が形成されている。また、側壁部２２に形成された略Ｕ字状の拡大部３７は、半円弧状部３６の両下端部から少し左右方向外側へ少し広がりつつ下方へ延び、下端縁部が側壁部２１の貫通孔２８よりも下方に形成された開口部３３に対向するように開設されている。

【0058】

また、図６及び図１０に示すように、側壁部２２には、半円弧状部３６と拡大部３７の背板部１８側の周縁部に、巻取ドラムユニット６の軸方向内側（図６中、左側方向である。）へ略半円形状に窪む補強溝４１が形成されている。この補強溝４１は、半円弧状部３６の周縁部に沿って、当該半円弧状部３６と同心の円弧状に形成されると共に、拡大部３７の周縁部に沿って、背板部１８側へ近づくように少し傾斜しつつ下方へ延出されている。

【0059】

また、側壁部２２には、上端縁部の両隅と、補強溝４１の下方の下端縁部との３箇所に、巻取バネユニット７のバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１１Ａが、嵌入される断面円形の各取付貫通孔４２が形成されている。各取付貫通孔４２の直径は、各取付貫通孔３２の直径と同じ径である。また、各取付貫通孔４２の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部には、巻取ドラム３０に対して外側方向へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍ等で、板厚にほぼ等しい高さである。）突出して、リブ部の一例として機能する円筒状の取付リブ部４２Ａがバーリング加工等によって全周に渡って形成されている。各取付リブ部４２Ａは、各取付リブ部３２Ａと同じ形状である。

【0060】

また、図２に示すように、各取付貫通孔４２の巻取ドラム３０に対して内側方向の周縁部には、所定深さ（例えば、側壁部２２の板厚の約半分の深さである。）窪む円形の係合凹部４２Ｂが、取付リブ部４２Ａの基端部の反対側に位置するように全周に渡って形成されている。側壁部２２に形成される各係合凹部４２Ｂは、側壁部２１に形成される各係合凹部３２Ｂと同じ形状である。そして、巻取バネユニット７のバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１１Ａが、各取付貫通孔４２に嵌入されて、後述のように取り付けられる（図１３参照）。

【0061】

［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット７の概略構成について図２及び図３に基づいて説明する。
図２及び図３に示すように、巻取バネユニット７は、合成樹脂製のバネケース１１と、このバネケース１１の内側周縁部の底面から立設されたリブ４６に外側端が固定される不図示の渦巻バネと、渦巻バネの内側端が連結されてバネ力が付勢される合成樹脂製のバネシャフト４７と、バネケース１１に取り付けられて渦巻バネを覆う合成樹脂製のスプリングシート４８とから構成されている。

【0062】

バネシャフト４７は、バネケース１１の底面部の略中心位置に立設されたピン４９が、底面部の貫通孔４７Ａに挿入されて底面部側が回転可能に支持されている。また、バネシャフト４７のスプリングシート４８側の端部は、スプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａの基端部の周囲に形成された円形状の段差部に回転可能に支持されている。

【0063】

また、巻取ドラム３０のスプリング側シャフト５１は、基端部がスプリングシート４８の中央部に設けられた略円筒状のボス部４８Ａに嵌挿されて回転可能に支持されると共に、断面Ｈ字状に形成された先端部が、バネシャフト４７の断面Ｈ字状に形成された筒内に嵌挿されて、当該バネシャフト４７に対して相対回転不能に連結されている。これにより、バネシャフト４７を介して渦巻バネの付勢力が、巻取ドラムユニット６にウエビング３の巻取方向へ回動するように常時付勢する構造とされている。

【0064】

また、スプリングシート４８のリブ５２の外側には、円筒状の位置決めボス５４が立設されている。これにより、側壁部２２の半円弧状部３６の連結部材２３側の周縁部に形成された位置決孔５６（図１０参照）に位置決めボス５４を嵌入しつつ、各ナイラッチ１１Ａを各取付貫通孔４２に嵌入することによって、後述のように巻取バネユニット７が側壁部２２の外側に固定される（図１３参照）。

【0065】

［メカニズムカバーユニットの概略構成］
次に、メカニズムカバーユニット８の概略構成について図２、図３、図１１乃至図１３に基づいて説明する。図１１はメカニズムカバーユニット８の分解斜視図である。図１２は図１１のＸ６−Ｘ６矢視の断面図である。図１３はナイラッチ８Ａの係止状態を説明する断面図である。

【0066】

図２、図３及び図１１に示すように、メカニズムカバーユニット８は、ハウジング１５の側壁部２１の外側に各ナイラッチ８Ａによってクラッチユニット９を覆うように取り付けられる合成樹脂製のメカニズムカバー５８と、メカニズムカバー５８のセンサー収容部５９に収容される緊急ロック起動装置としての車両加速度センサ６１とから構成されている。

【0067】

メカニズムカバー５８は、クラッチユニット９に対向する内側面に、側壁部２１の貫通孔２８の中心軸２８Ｂに対して同軸に円環状のリブ部６２が立設され、このリブ部６２の内周面には、クラッチユニット９を構成するロックアーム６３の係合爪６５が係合するロックギヤ６６が形成されている。このロックギヤ６６は、クラッチユニット９がウエビング引出方向へ回転したときのみ、ロックアーム６３の係合爪６５と係合するように構成されている。

【0068】

また、円環状のリブ部６２内の中央部には、略円筒状の支持ボス６７が立設されている。この支持ボス６７には、巻取ドラム３０のメカニズム側シャフト６８の先端部が、ベアリングキャップ７１を介して摺動回転可能に嵌入されて軸支される。
また、センサー収容部５９は、略四角形の凹形状に形成されて、両側壁部の奥側に一対の係止孔７２が形成されている。

【0069】

そして、車両加速度センサ６１の左右両側に設けられた一対の係止爪７３を各係止孔７２に嵌入して係止後、センサーカバー３５の係止爪７５をセンサー収容部５９の上端部に設けられた係止孔７６に嵌入して係止することによって、メカニズムカバーユニット８が構成される。また、円環状のリブ部６２の下方にセンサー収容部５９に連通する開口部７７が形成される。

【0070】

図１１に示すように、車両加速度センサ６１は、上面に開放される略箱形で底面部にすり鉢状の載置部が形成された樹脂製のセンサーホルダ８２と、スチール等の金属で球状体に形成されてセンサーホルダ８２の載置部上に移動可能に載置された慣性質量体８３と、慣性質量体８３の上側に配置されてセンサーホルダ８２に揺動可能に支持される樹脂製のセンサーレバー８５とから構成されている。

【0071】

そして、車両の衝突や急ブレーキ等によって車体の揺れや傾きなどによる急激な加速度が所定加速度（例えば、約０．４Ｇである。）を超えた場合には、慣性質量体８３がセンサーホルダ８２の載置部上を移動して、センサーレバー８５が慣性質量体８３によって上方へ押動される。これにより、センサーレバー８５のロック爪８５Ａが、メカニズムカバー５８の開口部７７から突出して、メカニズムカバー５８内に収納されたクラッチユニット９のクラッチギヤ８６（図２、図３参照）に係合される。

【0072】

これにより、図２及び図３に示すように、クラッチユニット９の回転が阻止されて、巻取ドラム３０の外周面から出没自在に配置されたパウル２９が半径方向外側へ突出する。そして、突出したパウル２９が側壁部２１の貫通孔２８の内周面に形成された係合歯２８Ａに係合することによって、ウエビング引出方向の巻取ドラムユニット６の回転が停止されるように構成されている。

【0073】

ここで、各ナイラッチ８Ａ及び各ナイラッチ１１Ａの構成は同一であるため、各ナイラッチ８Ａの構成について図１１及び図１２に基づいて説明する。
図１１及び図１２に示すように、各ナイラッチ８Ａは、側壁部２１の各取付貫通孔３２の周縁部に全周に渡って立設された取付リブ部３２Ａが嵌入される断面円形の嵌合凹部９１が形成されている。各嵌合凹部９１の深さは、各取付リブ部３２Ａの高さよりも所定深さ（例えば、深さ約０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）深くなるように形成されている。

【0074】

また、各嵌合凹部９１の底面部の中央部には、円形のピン挿入孔９２が形成されている。各ピン挿入孔９２の側壁部２１に対向する周縁部には、互いに相対向する断面略半円弧状の一対の係止片９３、９３が、立設されている。この一対の係止片９３、９３の周方向両側縁部の間には、所定隙間（例えば、隙間約１．２ｍｍである。）が形成され、互いに内側方向に弾性変形可能に形成されている。

【0075】

また、各係止片９３、９３は、メカニズムカバー５８の側壁部２１に当接される当接面５８Ａから側壁部２１の厚さよりも所定高さ（例えば、高さ約０．５ｍｍ〜１．０ｍｍである。）高くなるように突出している。また、各係止片９３、９３の外周面の径は、基端部から先端側に向かって徐々に大きくなるように（例えば、外径で約０．５ｍｍ〜０．８ｍｍ大きくなるように）形成されている。また、各係止片９３、９３の先端部の外径は、取付貫通孔３２の内径より所定寸法（例えば、約０．３ｍｍ〜約０．６ｍｍである。）大きくなるように形成されている。

【0076】

また、嵌合凹部９１の底面部に形成されたピン挿入孔９２の各係止片９３、９３の基端部に対して反対側の周縁部、つまり、側壁部２１に対して背面側の周縁部には、各係止片９３、９３の間に嵌入される円柱状の圧入ピン９５が立設されている。各圧入ピン９５の長さは、メカニズムカバー５８の背面部から各係止片９３、９３の先端までの長さよりも僅かに短い長さ（例えば、約０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ短い長さである。）に形成され、ピン挿入孔９２内に圧入した場合に、各係止片９３、９３の先端側に突出しないように形成されている。

【0077】

次に、各ナイラッチ８Ａを各取付貫通孔３２に嵌入して係止する構成と、各ナイラッチ１１Ａを各取付貫通孔４２に嵌入して係止する構成について説明する。先ず、各ナイラッチ８Ａを各取付貫通孔３２に嵌入して係止する構成について図１、図２、図３及び図１３に基づいて説明する。尚、側壁部２１に形成された各取付貫通孔３２、各取付リブ部３２Ａ及び各係合凹部３２Ｂと、側壁部２２に形成された各取付貫通孔４２、各取付リブ部４２Ａ及び各係合凹部４２Ｂとの構成は同一である。

【0078】

図１、図２、図３及び図１３に示すように、メカニズムカバーユニット８の各ナイラッチ８Ａの一対の係止片９３、９３を、側壁部２１の各取付貫通孔３２に嵌入し、メカニズムカバー５８の当接面５８Ａを側壁部２１に当接させると共に、各取付リブ部３２Ａを各嵌合凹部９１に嵌入する。そして、各ナイラッチ８Ａの圧入ピン９５を側壁部２１側へ（図１３中、矢印９６方向である。）押し込んで、それぞれ一対の係止片９３、９３間に圧入する。

【0079】

これにより、図１３に示すように、各ナイラッチ８Ａの一対の係止片９３、９３の外周面は、圧入ピン９５の外周面によって、取付リブ部３２Ａと取付貫通孔３２の内周面に全長に渡って押圧される。そのため、各係止片９３、９３は、取付貫通孔３２の半径方向外側へ塑性変形されて、先端部が係合凹部３２Ｂに係止され、メカニズムカバーユニット８が側壁部２１の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0080】

また、同様に、図１乃至図３に示すように、巻取バネユニット７のバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１１Ａの一対の係止片９３、９３を、側壁部２２の各取付貫通孔４２に嵌入し、バネケース１１を側壁部２２に当接させると共に、各取付リブ部４２Ａを各嵌合凹部９１に嵌入する。そして、各ナイラッチ１１Ａの圧入ピン９５を側壁部２２側へ押し込んで、それぞれ一対の係止片９３、９３間に圧入する。

【0081】

これにより、各ナイラッチ１１Ａの一対の係止片９３、９３の外周面は、圧入ピン９５の外周面によって、取付リブ部４２Ａの内周面に全長に渡って押圧される。また、各係止片９３、９３は、取付貫通孔４２の半径方向外側へ塑性変形されて、先端部が係合凹部４２Ｂに係止され、巻取バネユニット７が側壁部２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0082】

以上詳細に説明した通り、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、メカニズムカバーユニット８を側壁部２１に取り付けた場合には、側壁部２１に形成された各取付貫通孔３２の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部の全周に渡って立設された取付リブ部３２Ａが、各ナイラッチ８Ａの嵌合凹部９１に嵌入される。これにより、側壁部２１の巻取ドラム３０に対して外側の壁面部に沿った全方向における、メカニズムカバーユニット８のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0083】

また、巻取バネユニット７を側壁部２２に取り付けた場合には、側壁部２２に形成された各取付貫通孔４２の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部の全周に渡って立設された取付リブ部４２Ａが、バネケース１１の各ナイラッチ１１Ａの嵌合凹部９１に嵌入される。これにより、側壁部２２の巻取ドラム３０に対して外側の壁面部に沿った全方向における、巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0084】

また、各ナイラッチ８Ａ、１１Ａは、各取付リブ部３２Ａ、４２Ａ及び各取付貫通孔３２、４２内に嵌入された一対の係止片９３、９３の間に、圧入ピン９５を圧入することによって、一対の係止片９３、９３の外周面は、圧入ピン９５の外周面によって、各取付リブ部３２Ａ、４２Ａと各取付貫通孔３２、４２の内周面に全長に渡って押圧される。また、各係止片９３、９３は、各取付貫通孔３２、４２の半径方向外側へ塑性変形されて、先端部が各係合凹部３２Ｂ、４２Ｂに係止され、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７が、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0085】

これにより、圧入ピン９５を介して各係止片９３、９３を各側壁部２１、２２に強固に取り付けることができ、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。また、各係止片９３、９３が、圧入ピン９５によって、各取付リブ部３２Ａ、４２Ａと各取付貫通孔３２、４２の内周面の半径方向外側へ押し付けられるため、各側壁部２１、２２に対して垂直方向における、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。従って、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0086】

また、各取付リブ部３２Ａ、４２Ａは、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０に対して外側に立設され、各係合凹部３２Ｂ、４２Ｂは、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０に対して内側に設けられるため、各係止片９３、９３の先端部の巻取ドラム３０側への突出量を低減することができる。これにより、各係止片９３、９３の先端部と巻取ドラム３０に巻回されるウエビング３との干渉を容易に避けることができ、ハウジング１５の小型化、軽量化、引いてはシートベルト用リトラクタ１の小型化、軽量化を図ることができる。

【0087】

また、各取付リブ部３２Ａ、４２Ａの各側壁部２１、２２からの突出高さは、各係合凹部３２Ｂ、４３Ｂの各側壁部２１、２２からの窪み深さよりも大きいため、各係止片９３、９３と各取付リブ部３２Ａ、４２Ａ及び各取付貫通孔３２、４２との掛かり代を、ハウジング１５の板厚以上に確保することができる。

【0088】

更に、各係合凹部３２Ｂ、４２Ｂは、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０に対して内側に設けられるため、各係止片９３、９３が各取付貫通孔３２、４２から突出する突出高さを容易に確保することができる。これらにより、ハウジング１５の板厚を薄くしても、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を確保することができ、ハウジング１５の軽量化を容易に図ることができる。

【0089】

また、各係止片９３、９３は、圧入ピン９５が圧入された場合には、塑性変形して、先端部が各係合凹部３２Ｂ、４３Ｂに係止されるため、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７を各側壁部２１、２２に容易に取り付けることができ、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を確保しつつ、各側壁部２１、２２への取付作業の効率化を図ることができる。

【0090】

また、プロテクタ１７の壁部２５を背板部１８に当接させつつ、相対向する各側壁部２１、２２の間に配置するように押し込むことによって、切欠部１９Ａに設けられたリブ部２０が、壁部２５に形成された嵌合孔２７に嵌入される。これにより、プロテクタ１７を背板部１８に取り付けた際には、リブ部２０が嵌合孔２７に嵌入されるため、プロテクタ１７の背板部１８に沿った方向への取付強度を容易に確保することができる。

【0091】

また、プロテクタ１７の壁部２５を背板部１８に当接させつつ、相対向する各側壁部２１、２２の間に配置するように押し込むことによって、係止片２６の係止突起２６Ａが、切欠部１９Ａの係合凹部２４に弾性的に係止され、固定される。これにより、背板部１８の巻取ドラム３０に対して内側垂直方向における、プロテクタ１７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0092】

また、プロテクタ１７の係止片２６の先端部に形成された係止突起２６Ａが、所定深さ窪む係合凹部２４に係止されるため、プロテクタ１７の保持強度を確保しつつ、ハウジング１５の板厚の薄型化、引いてはシートベルト用リトラクタ１の軽量化を図ることが可能となる。また、係止片２６の先端部が、背板部１８から巻取ドラム３０に対して外側方向へ突出する突出量を低減することができるため、シートベルト用リトラクタ１の小型化を図ることができると共に、シートベルト用リトラクタ１の車両への取り付けスペースを容易に確保することができる。

【0093】

更に、メカニズムカバー５８、バネケース１１及びプロテクタ１７は、樹脂成形品であるため、メカニズムカバー５８、バネケース１１及びプロテクタ１７を容易に形成することができると共に、シートベルト用リトラクタ１の軽量化を容易に図ることができる。

【実施例2】

【0094】

次に、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１について図１４乃至図２２に基づいて説明する。尚、以下の説明において、上記図１乃至図１３に示す第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一符号は、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

【0095】

この第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１の概略構成は、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１とほぼ同じ構成である。
但し、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１は、ハウジング１５の各側壁部２１、２２に形成された各取付貫通孔３２、４２、各取付リブ部３２Ａ、４２Ａ及び各係合凹部３２Ｂ、４３Ｂに替えて、取付貫通孔１０３、取付リブ部１０３Ａ及び係合凹部１０３Ｂが形成されている点で異なっている。また、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１は、メカニズムカバー５８とバネケース１１に、各ナイラッチ８Ａ、１１Ａに替えて、ナイラッチ１０５が設けられている点で異なっている。

【0096】

先ず、ハウジング１５の各側壁部２１、２２に設けられた取付貫通孔１０３、取付リブ部１０３Ａ及び係合凹部１０３Ｂの概略構成について図１４乃至図１６に基づいて説明する。図１４は第２実施形態に係るハウジング１５一例を示す外側から見た部分外観斜視図である。図１５は第２実施形態に係るハウジング１５一例を示す内側から見た部分外観斜視図である。図１６は図１４のＸ７−Ｘ７矢視の断面図である。

【0097】

図１４乃至図１６に示すように、各側壁部２１、２２には、各取付貫通孔３２、４２に替えて、各取付貫通孔３２、４２とほぼ同じ大きさの略四角形の各取付貫通孔１０３が形成されている。また、各取付貫通孔１０３の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部には、巻取ドラム３０に対して外側方向へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍで、板厚にほぼ等しい高さである。）突出して、リブ部の一例として機能する略四角筒状の取付リブ部１０３Ａがバーリング加工等によって全周に渡って形成されている。

【0098】

また、図１５及び図１６に示すように、各取付貫通孔１０３の巻取ドラム３０に対して内側方向の周縁部には、所定深さ（例えば、側壁部２１の板厚の約半分の深さである。）窪む略四角形の係合凹部１０３Ｂが、取付リブ部１０３Ａの基端部の反対側に位置するように全周に渡って形成されている。この係合凹部１０３Ｂの窪み深さは、取付リブ部１０３Ａの突出高さよりも小さくなるように形成されている。例えば、係合凹部１０３Ｂの窪み深さは、取付リブ部１０３Ａの突出高さの約半分に形成されている。

【0099】

次に、メカニズムカバー５８とバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１０５の概略構成について図１７乃至図１９に基づいて説明する。図１７は第２実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１０５の一例を示す取り付け側から見た部分外観斜視図である。図１８は第２実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１０５の一例を示す背面側から見た部分外観斜視図である。図１９は図１７のＸ８−Ｘ８矢視の断面図である。

【0100】

図１７乃至図１９に示すように、メカニズムカバー５８とバネケース１１には、各ナイラッチ８Ａ、１１Ａに替えて、各ナイラッチ８Ａ、１１Ａとほぼ同じ大きさの各ナイラッチ１０５が形成されている。各ナイラッチ１０５は、各側壁部２１、２２の各取付貫通孔１０３の周縁部に全周に渡って立設された略四角筒状の取付リブ部１０３Ａが嵌入される略四角形の嵌合凹部１０６が形成されている。各嵌合凹部１０６の深さは、各取付リブ部１０３Ａの高さよりも所定深さ（例えば、深さ約０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）深くなるように形成されている。

【0101】

また、各嵌合凹部１０６の底面部の中央部には、略横長四角形のピン挿入孔１０７が形成されている。ピン挿入孔１０７の長手方向の幅は、各側壁部２１、２２に形成された各取付貫通孔１０３の相対向する幅よりも僅かに狭くなるように（例えば、約０．１ｍｍ狭くなるように）形成されている。また、各ピン挿入孔１０７の各側壁部２１、２２に対向する周縁部には、互いに相対向する長辺部から断面略横長四角形の略平板状の一対の係止片１０８、１０８が、立設されている。

【0102】

この一対の係止片１０８、１０８の間には、ピン挿入孔１０７の短手方向の幅の隙間（例えば、隙間約２ｍｍである。）が形成され、互いに内側方向に弾性変形可能に形成されている。また、各係止片１０８、１０８は、メカニズムカバー５８の側壁部２１に当接される当接面５８Ａから側壁部２１の厚さよりも所定高さ（例えば、高さ約０．５ｍｍ〜１．０ｍｍである。）高くなるように突出している。尚、バネケース１１に設けられたナイラッチ１０５も同様に構成されている。

【0103】

また、各係止片１０８、１０８の厚さは、基端部から先端側に向かって徐々に大きくなるように（例えば、先端部で約０．５ｍｍ〜０．８ｍｍ大きくなるように）形成されている。また、各係止片１０８、１０８の先端部の厚さ方向の両外側面の距離は、取付貫通孔１０３の当該厚さ方向の幅よりも所定寸法（例えば、約０．３ｍｍ〜約０．６ｍｍである。）大きくなるように形成されている。

【0104】

また、嵌合凹部１０６の底面部に形成されたピン挿入孔１０７の各係止片１０８、１０８の基端部に対して反対側の周縁部、つまり、側壁部２１に対して背面側の周縁部には、各係止片１０８、１０８の間に嵌入される断面横長四角形の板状の圧入ピン１１１が立設されている。

【0105】

各圧入ピン１１１の長さは、メカニズムカバー５８及びバネケース１１の背面部から各係止片１０８、１０８の先端までの長さよりも僅かに短い長さ（例えば、約０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ短い長さである。）に形成され、ピン挿入孔１０７内に圧入した場合に、各係止片１０８、１０８の先端側に突出しないように形成されている。

【0106】

次に、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７の各ナイラッチ１０５を各側壁部２１、２２に形成された各取付貫通孔１０３に嵌入して係止する構成について図２０乃至図２２に基づいて説明する。図２０は第２実施形態に係るメカニズムカバーユニット８のナイラッチ１０５の係止状態を示す部分正面図である。図２１は第２実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１０５が取付貫通孔１０３に嵌入された状態を示す部分断面図である。図２２は図２０のＸ９−Ｘ９矢視の断面図である。

【0107】

図２０及び図２１に示すように、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７の各ナイラッチ１０５の一対の係止片１０８、１０８を、各側壁部２１、２２の各取付貫通孔１０３に嵌入し、メカニズムカバー５８及びバネケース１１を各側壁部２１、２２に当接させると共に、各取付リブ部１０３Ａを各嵌合凹部１０６に嵌入する。これにより、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７が、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に着脱可能に取り付けられる。

【0108】

続いて、図２１及び図２２に示すように、各ナイラッチ１０５の圧入ピン１１１を各側壁部２１、２２側へ（図２１中、矢印１１２方向である。）押し込んで、それぞれ一対の係止片１０８、１０８間に圧入する。これにより、図２２に示すように、各ナイラッチ１０５の一対の係止片１０８、１０８の厚さ方向外側面は、圧入ピン１１１の厚さ方向外側面によって、取付リブ部１０３Ａと取付貫通孔１０３の内側面に全長に渡って押圧される。

【0109】

そのため、各係止片１０８、１０８は、取付貫通孔１０３の当該係止片１０８の厚さ方向外側へ塑性変形されて、先端部が係合凹部１０３Ｂに係止され、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７が各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0110】

以上詳細に説明した通り、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１では、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７を各側壁部２１、２２に取り付けた場合には、各側壁部２１、２２に形成された各取付貫通孔１０３の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部の全周に渡って立設された取付リブ部１０３Ａが、各ナイラッチ１０５の嵌合凹部１０６に嵌入される。これにより、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０に対して外側の壁面部に沿った全方向における、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0111】

また、各ナイラッチ１０５は、各取付リブ部１０３Ａ及び各取付貫通孔１０３内に嵌入された一対の係止片１０８、１０８の間に、圧入ピン１１１を圧入することによって、一対の係止片１０８、１０８の厚さ方向外側面は、圧入ピン１１１の厚さ方向外側面によって、取付リブ部１０３Ａと取付貫通孔１０３の内側面に全長に渡って押圧される。また、各係止片１０８、１０８は、取付貫通孔１０３の厚さ方向外側へ塑性変形されて、先端部が係合凹部１０３Ｂに係止され、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７が、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0112】

これにより、圧入ピン１１１を介して各係止片１０８、１０８を各側壁部２１、２２に強固に取り付けることができ、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。また、各係止片１０８、１０８が、圧入ピン１１１によって、取付リブ部１０３Ａと取付貫通孔１０３の内側面の当該厚さ方向外側へ押し付けられるため、各側壁部２１、２２に対して垂直方向における、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。従って、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0113】

また、各取付リブ部１０３Ａは、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０に対して外側に立設され、各係合凹部１０３Ｂは、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０に対して内側に設けられるため、各係止片１０８、１０８の先端部の巻取ドラム３０側への突出量を低減することができる。これにより、各係止片１０８、１０８の先端部と巻取ドラム３０に巻回されるウエビング３との干渉を容易に避けることができ、ハウジング１５の小型化、軽量化、引いてはシートベルト用リトラクタ１０１の小型化、軽量化を図ることができる。

【0114】

また、各取付リブ部１０３Ａの各側壁部２１、２２からの突出高さは、各係合凹部１０３Ｂの各側壁部２１、２２からの窪み深さよりも大きいため、各係止片１０８、１０８と各取付リブ部１０３Ａ及び各取付貫通孔１０３との掛かり代を、ハウジング１５の板厚以上に確保することができる。

【0115】

更に、各係合凹部１０３Ｂは、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０に対して内側に設けられるため、各係止片１０８、１０８が各取付貫通孔１０３から突出する突出高さを容易に確保することができる。これらにより、ハウジング１５の板厚を薄くしても、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を確保することができ、ハウジング１５の軽量化を容易に図ることができる。

【0116】

また、各係止片１０８、１０８は、圧入ピン１１１が圧入された場合には、塑性変形して、先端部が各係合凹部１０３Ｂに係止されるため、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７を各側壁部２１、２２に容易に取り付けることができ、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を確保しつつ、各側壁部２１、２２への取付作業の効率化を図ることができる。

【実施例3】

【0117】

次に、第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１１５について図２３乃至図２８に基づいて説明する。尚、以下の説明において、上記図１乃至図２２に示す第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１と第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１の構成等と同一符号は、第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１と第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

【0118】

この第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１１５の概略構成は、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１とほぼ同じ構成である。従って、ハウジング１５の各側壁部２１、２２には、各取付貫通孔１０３、各取付リブ部１０３Ａ及び各係合凹部１０３Ｂが形成されている。
但し、第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１１５は、メカニズムカバー５８とバネケース１１に、各ナイラッチ１０５に替えて、ナイラッチ１１６が設けられている点で異なっている。

【0119】

先ず、メカニズムカバー５８とバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１１６の概略構成について図２３乃至図２５に基づいて説明する。図２３は第３実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１１６の一例を示す取り付け側から見た部分外観斜視図である。図２４は第３実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１１６の一例を示す背面側から見た部分外観斜視図である。図２５は図２３のＸ１０−Ｘ１０矢視の断面図である。

【0120】

図２３乃至図２５に示すように、メカニズムカバー５８とバネケース１１には、各ナイラッチ１０５に替えて、各ナイラッチ１０５とほぼ同じ大きさの各ナイラッチ１１６が形成されている。各ナイラッチ１１６は、各側壁部２１、２２の各取付貫通孔１０３の周縁部に全周に渡って立設された略四角筒状の取付リブ部１０３Ａが嵌入される略四角形の嵌合凹部１０６が形成されている。各嵌合凹部１０６の深さは、各取付リブ部１０３Ａの高さよりも所定深さ（例えば、深さ約０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）深くなるように形成されている。

【0121】

また、各嵌合凹部１０６の底面部の中央部には、略横長四角形のピン挿入孔１１７が形成されている。ピン挿入孔１１７の長手方向の幅は、各側壁部２１、２２に形成された各取付貫通孔１０３の相対向する幅よりも僅かに狭くなるように（例えば、約０．１ｍｍ狭くなるように）形成されている。また、各ピン挿入孔１１７の各側壁部２１、２２に対向する周縁部には、一方の長辺部（図２５中、下側の長辺部である。）から断面略横長四角形の略平板状の係止片１０８が立設されている。

【0122】

また、ピン挿入孔１１７の係止片１０８の基端部に相対向する長辺部は、嵌合凹部１０６に嵌入された取付リブ部１０３Ａの内側面に対向するように形成されている（図２７参照）。つまり、ピン挿入孔１１７の係止片１０８の厚さ方向の幅寸法は、第２実施形態に係るピン挿入孔１０７の係止片１０８の厚さ方向の幅よりも、係止片１０８の基端部の厚さ寸法分だけ大きくなるように形成されている。

【0123】

係止片１０８は、厚さ方向内側へ弾性変形可能に形成されている。また、係止片１０８は、メカニズムカバー５８の側壁部２１に当接される当接面５８Ａから側壁部２１の厚さよりも所定高さ（例えば、高さ約０．５ｍｍ〜１．０ｍｍである。）高くなるように突出している。尚、バネケース１１に設けられたナイラッチ１１６も同様に構成されている。また、係止片１０８の厚さは、基端部から先端側に向かって厚さ方向外側へ徐々に大きくなるように形成され、先端部の厚さが、基端部の厚さよりも所定寸法（例えば、約０．３ｍｍ〜約０．６ｍｍである。）大きくなるように形成されている。

【0124】

また、嵌合凹部１０６の底面部に形成されたピン挿入孔１１７の係止片１０８の基端部に対して反対側の周縁部、つまり、側壁部２１に対して背面側の周縁部には、係止片１０８と取付リブ部１０３Ａ及び取付貫通孔１０３との間に嵌入される断面横長四角形の板状の圧入ピン１１８が立設されている（図２８参照）。

【0125】

各圧入ピン１１８の長さは、メカニズムカバー５８及びバネケース１１の背面部から係止片１０８の先端までの長さよりも僅かに短い長さ（例えば、約０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ短い長さである。）に形成され、ピン挿入孔１１７内に圧入した場合に、係止片１０８の先端側に突出しないように形成されている（図２８参照）。

【0126】

次に、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７の各ナイラッチ１１６を各側壁部２１、２２に形成された各取付貫通孔１０３に嵌入して係止する構成について図２６乃至図２８に基づいて説明する。図２６は第３実施形態に係るメカニズムカバーユニット８のナイラッチ１１６の係止状態を示す部分正面図である。図２７は第３実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１１６が取付貫通孔１０３に嵌入された状態を示す部分断面図である。図２８は図２６のＸ１１−Ｘ１１矢視の断面図である。

【0127】

図２６及び図２７に示すように、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７の各ナイラッチ１１６の係止片１０８を、各側壁部２１、２２の各取付貫通孔１０３に嵌入し、メカニズムカバー５８及びバネケース１１を各側壁部２１、２２に当接させると共に、各取付リブ部１０３Ａを各嵌合凹部１０６に嵌入する。これにより、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７が、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に着脱可能に取り付けられる。

【0128】

続いて、図２７及び図２８に示すように、各ナイラッチ１１６の圧入ピン１１８を各側壁部２１、２２側へ（図２７中、矢印１１９方向である。）押し込んで、係止片１０８と取付リブ部１０３Ａ及び取付貫通孔１０３との間に圧入する。これにより、図２８に示すように、各ナイラッチ１１６の係止片１０８の厚さ方向外側面は、圧入ピン１１８の厚さ方向外側面によって、取付リブ部１０３Ａと取付貫通孔１０３の内側面に全長に渡って押圧される。

【0129】

そのため、係止片１０８は、取付貫通孔１０３の当該係止片１０８の厚さ方向外側へ塑性変形されて、先端部が係合凹部１０３Ｂに係止され、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７が各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0130】

以上詳細に説明した通り、第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１１５では、第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１０１とほぼ同じ上記効果を奏することができる。また、係止片１０８をピン挿入孔１１７の周縁部の一方の長辺部に立設することによって、ナイラッチ１１６の構造を簡略化することができる。また、係止片１０８の各側壁部２１、２２から突出する突出部分を小さくでき、係止片１０８の先端部と巻取ドラム３０に巻回されるウエビング３との干渉を容易に避けることができ、ハウジング１５の小型化、軽量化、引いてはシートベルト用リトラクタ１１５の小型化、軽量化を図ることができる。

【実施例4】

【0131】

次に、第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１２５について図２９乃至図３７に基づいて説明する。尚、以下の説明において、上記図１乃至図２８に示す第１実施形態乃至第３実施形態に係る各シートベルト用リトラクタ１、１０１、１１５の構成等と同一符号は、第１実施形態乃至第３実施形態に係る各シートベルト用リトラクタ１、１０１、１１５の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

【0132】

この第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１２５の概略構成は、第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１１５とほぼ同じ構成である。
但し、第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１２５は、ハウジング１５の各側壁部２１、２２には、各取付リブ部１０３Ａ及び各係合凹部１０３Ｂに替えて、各取付リブ部１２６及び各係合凹部１２７が設けられている点で異なっている。また、第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１２５は、メカニズムカバー５８とバネケース１１に、各ナイラッチ１１６に替えて、ナイラッチ１２８が設けられている点で異なっている。

【0133】

先ず、ハウジング１５の各側壁部２１、２２に設けられた取付貫通孔１０３、取付リブ部１２６及び係合凹部１２７の概略構成について図２９乃至図３１に基づいて説明する。図２９は第４実施形態に係るハウジング１５一例を示す外側から見た部分外観斜視図である。図３０は第４実施形態に係るハウジング１５一例を示す内側から見た部分外観斜視図である。図３１は図２９のＸ１２−Ｘ１２矢視の断面図である。

【0134】

図２９乃至図３１に示すように、各側壁部２１、２２には、断面略四角形の各取付貫通孔１０３が形成されている。また、各取付貫通孔１０３の巻取ドラム３０に対して外側方向の周縁部の下側約半周部分には、巻取ドラム３０に対して外側方向へ所定高さ（例えば、高さ約１．５ｍｍで、板厚にほぼ等しい高さである。）突出して、リブ部の一例として機能する正面視略Ｕ字形の取付リブ部１２６がバーリング加工等によって形成されている。

【0135】

また、図３０及び図３１に示すように、各取付貫通孔１０３の巻取ドラム３０に対して内側方向の周縁部の下側約半周部分には、所定深さ（例えば、側壁部２１の板厚の約半分の深さである。）窪む正面視略Ｕ字形の係合凹部１２７が、取付リブ部１２６の基端部の反対側に位置するように形成されている。この係合凹部１２７の窪み深さは、取付リブ部１２６の突出高さよりも小さくなるように形成されている。例えば、係合凹部１２７の窪み深さは、取付リブ部１２６の突出高さの約半分に形成されている。

【0136】

次に、メカニズムカバー５８とバネケース１１に設けられた各ナイラッチ１２８の概略構成について図３２乃至図３４に基づいて説明する。図３２は第４実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１２８の一例を示す取り付け側から見た部分外観斜視図である。図３３は第４実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１２８の一例を示す背面側から見た部分外観斜視図である。図３４は図３２のＸ１３−Ｘ１３矢視の断面図である。

【0137】

図３２乃至図３４に示すように、メカニズムカバー５８とバネケース１１には、各ナイラッチ１１６に替えて、各ナイラッチ１１６とほぼ同じ構成の各ナイラッチ１２８が形成されている。但し、各ナイラッチ１２８は、嵌合凹部１０６に替えて、各側壁部２１、２２の各取付貫通孔１０３の周縁部の下側約半周部分に立設された正面視略Ｕ字形の取付リブ部１２６が嵌入される正面視略Ｕ字形の嵌合凹部１３１が形成されている。各嵌合凹部１３１の深さは、各取付リブ部１２６の高さよりも所定深さ（例えば、深さ約０．５ｍｍ〜１ｍｍである。）深くなるように形成されている。

【0138】

また、略横長四角形のピン挿入孔１１７の嵌合凹部１３１側の下側の長辺部（図３４中、下側の長辺部である。）から断面略横長四角形の略平板状の係止片１０８が立設されている。但し、ピン挿入孔１１７の係止片１０８とは反対側の上側の長辺部及び両側縁部は、厚さ方向全幅に渡って貫通するように形成され、各側壁部２１、２２の各取付貫通孔１０３の周縁部の上側約半周部分に相対向するように形成されている。

【0139】

また、ピン挿入孔１１７の係止片１０８の基端部に対して反対側の周縁部、つまり、側壁部２１に対して背面側の周縁部には、係止片１０８と当該ピン挿入孔１１７及び取付貫通孔１０３との間に嵌入される断面横長四角形の板状の圧入ピン１１８が立設されている（図３４参照）。

【0140】

各圧入ピン１１８の長さは、メカニズムカバー５８及びバネケース１１の背面部から係止片１０８の先端までの長さよりも僅かに短い長さ（例えば、約０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ短い長さである。）に形成され、ピン挿入孔１１７内に圧入した場合に、係止片１０８の先端側に突出しないように形成されている。

【0141】

次に、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７の各ナイラッチ１２８を各側壁部２１、２２に形成された各取付貫通孔１０３に嵌入して係止する構成について図３５乃至図３７に基づいて説明する。図３５は第４実施形態に係るメカニズムカバーユニット８のナイラッチ１２８の係止状態を示す部分正面図である。図３６は第４実施形態に係るメカニズムカバー５８のナイラッチ１２８が取付貫通孔１０３に嵌入された状態を示す部分断面図である。図３７は図３５のＸ１４−Ｘ１４矢視の断面図である。

【0142】

図３５及び図３６に示すように、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７の各ナイラッチ１２８の係止片１０８を、各側壁部２１、２２の各取付貫通孔１０３に嵌入し、メカニズムカバー５８及びバネケース１１を各側壁部２１、２２に当接させると共に、各取付リブ部１２６を各嵌合凹部１３１に嵌入する。これにより、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７が、各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に着脱可能に取り付けられる。

【0143】

続いて、図３６及び図３７に示すように、各ナイラッチ１２８の圧入ピン１１８を各側壁部２１、２２側へ（図３６中、矢印１３２方向である。）押し込んで、係止片１０８とピン挿入孔１１７及び取付貫通孔１０３との間に圧入する。これにより、図３７に示すように、各ナイラッチ１２８の係止片１０８の厚さ方向外側面は、圧入ピン１１８の厚さ方向外側面によって、取付リブ部１２６と取付貫通孔１０３の内側面に全長に渡って押圧される。

【0144】

そのため、係止片１０８は、取付貫通孔１０３の当該係止片１０８の厚さ方向外側へ塑性変形されて、先端部が係合凹部１２７に係止され、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７が各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0145】

以上詳細に説明した通り、第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１２５では、第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１１５とほぼ同じ上記効果を奏することができる。また、取付リブ部１２６は、取付貫通孔１０３の下側約半周部分に立設されているため、スペースや加工の都合上、取付リブ部１２６を取付貫通孔１０３の周縁部の全周に設けることができない場合でも、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0146】

また、圧入ピン１１８を圧入することによって、圧入ピン１１８を取付貫通孔１０３とピン挿入孔１１７の内側面に押し付けると共に、ピン挿入孔１１７の周縁部の一方の長辺部に立設された係止片１０８を取付リブ部１２６と取付貫通孔１０３の内側面に押し付けた状態で、係止片１０８の先端部を係合凹部１２７に係止することができる。これにより、圧入ピン１１８を介して係止片１０８を各側壁部２１、２２に強固に取り付けることができ、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0147】

また、係止片１０８が、圧入ピン１１８によって、取付リブ部１２６と取付貫通孔１０３の内側面に押し付けられるため、各側壁部２１、２２に対して垂直方向における、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0148】

尚、本発明は前記第１実施形態乃至第４実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。例えば、以下のようにしてもよい。

【0149】

（Ａ）例えば、各係止片９３、１０８をアルミや亜鉛等の塑性変形しやすい材料で形成してもよい。この場合には、各係止片９３、１０８は、各圧入ピン９５、１１１、１１８を圧入することによって、当該各係止片９３、１０８の厚さ方向外側へ塑性変形されて、先端部が各係合凹部３２Ｂ、４２Ｂ、１０３Ｂ、１２７に係止され、メカニズムカバーユニット８及び巻取バネユニット７が各側壁部２１、２２の巻取ドラム３０の回転軸方向外側面に固定される。

【0150】

これにより、各圧入ピン９５、１１１、１１８を介して各係止片９３、１０８を各側壁部２１、２２に強固に取り付けることができ、メカニズムカバーユニット８と巻取バネユニット７のハウジング１５への取付強度を容易に確保することができる。

【0151】

（Ｂ）また、例えば、プロテクタ１７の貫通孔１６の背板部１８側の側縁部から下方に延出された壁部２５が、背板部１８の巻取ドラムユニット６に対して外側面に当接されて、ハウジング１５に取り付けられるように構成してもよい。

【0152】

この場合には、プロテクタ１７の板状の係止片２６は、壁部２５の下端中央部から、巻取ドラムユニット６に対して内側方向へ略直角に延出される。一方、背板部１８の切欠部１９Ａ内の上側端縁部に設けられるリブ部２０は、巻取ドラムユニット６に対して外側方向へ略直角に延出される。また、背板部１８には、巻取ドラムユニット６に対して外側方向へ所定深さ（例えば、背板部１８の板厚の約半分の深さである。）窪む係合凹部２４が、リブ部２０の反対側に位置するように全幅に渡って形成される。

【0153】

そして、プロテクタ１７の壁部２５を、背板部１８の巻取ドラムユニット６に対して外側面に当接させつつ、相対向する各側壁部２１、２２の間に配置するように押し込むことによって、切欠部１９Ａに設けられたリブ部２０が、壁部２５に形成された嵌合孔２７に嵌入されると共に、係止片２６の係止突起２６Ａが、切欠部１９Ａの係合凹部２４に弾性的に係止され、固定される。

【0154】

これにより、プロテクタ１７を背板部１８の巻取ドラムユニット６に対して外側面に当接させて取り付けた際には、リブ部２０が嵌合孔２７に嵌入されるため、プロテクタ１７の背板部１８に沿った方向への取付強度を容易に確保することができる。また、係止片２６の係止突起２６Ａが、切欠部１９Ａの所定深さ窪む係合凹部２４に弾性的に係止されるため、係止片２６の先端部の巻取ドラム３０側への突出量を低減することができる。

【符号の説明】

【0155】

１、１０１、１１５、１２５ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ 巻取バネユニット
８ メカニズムカバーユニット
１１ バネケース
１５ ハウジング
１７ プロテクタ
１８ 背板部
２０ リブ部
２１、２２ 側壁部
２４、３２Ｂ、４２Ｂ、１０３Ｂ、１２７ 係合凹部
２５ 壁部
２６、９３、１０８ 係止片
２７ 嵌合孔
３０ 巻取ドラム
３２、４２、１０３ 取付貫通孔
３２Ａ、４２Ａ、１０３Ａ、１２６ 取付リブ部
３２Ｂ、４２Ｂ、１０３Ｂ、１２７ 係合凹部
５８ メカニズムカバー
９１、１０６、１３１ 嵌合凹部
９２、１０７、１１７ ピン挿入孔
９５、１１１、１１８ 圧入ピン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】

【図32】

【図33】

【図34】

【図35】

【図36】

【図37】