特許 6050009 取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6050009

(24)【登録日】2016年12月2日

(45)【発行日】2016年12月21日

(54)【発明の名称】取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20161212BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/207

【請求項の数】7

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2012-51853(P2012-51853)

(22)【出願日】2012年3月8日

(65)【公開番号】特開2013-184593(P2013-184593A)

(43)【公開日】2013年9月19日

【審査請求日】2015年2月27日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(72)【発明者】

【氏名】田辺 仁一

(72)【発明者】

【氏名】馬場 広

【審査官】 粟倉 裕二

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−１６９９５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０３９７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−０９５０２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許第７６６９８８９（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６−３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側を被取付部に取付ける取付部の構造であって、
前記取付部は、前記案内部材の端部側を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、
前記保持空間は、平面と、該平面の一端に設けられた第一の湾曲面と、前記平面の他端に設けられた第二の湾曲面と、前記第一の湾曲面から連続して延長し、前記平面と略平行で、前記平面よりも短く形成された第一の壁部の内壁面と、前記第一の壁部の前記第一の湾曲部逆側の先端に隙間をもって対向しながら、前記第二の湾曲面から連続して延長する第二の壁部の内壁面と、に囲まれており、
前記第一の壁部と前記第二の壁部との間は、前記保持空間から前記取付部の外側面まで伸びて前記保持空間から引き出される前記案内部材の通路となるスリットを構成しており、
前記第二の壁部の内壁面のうち、前記第一の壁部の前記先端に対向する部分は、前記第一の壁部に対して、前記平面から遠ざかるに従って前記第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜していることを特徴とする取付部構造。

【請求項2】

請求項１記載の取付部構造を備えた取付部材であって、
前記被取付部は、前記エアバッグモジュールを装備するシートのサイドフレームであり、
前記取付部材は、前記サイドフレームとは別体からなり、前記取付部と、前記サイドフレームに係止される溝とを備え、
前記第二の壁部は、前記第一の壁部の前記先端に対向しながら、前記第一の壁部に対して傾斜して前記保持空間の外側へ延出する第一延出部を備えることを特徴とする取付部材。

【請求項3】

前記第二の壁部は、前記第一延出部から更に前記保持空間の外側へ、前記第一の壁部の外壁面に沿って延出する第二延出部を備え、
該第二延出部の前記第一の壁部側の面は、前記第一延出部に対して角度を持っていることを特徴とする請求項２記載の取付部材。

【請求項4】

前記第二の壁部は、前記第二延出部から更に前記第一延出部逆側へ、前記第一の壁部の根本部分を被覆して延出する第三延出部を備えることを特徴とする請求項３記載の取付部材。

【請求項5】

前記第二延出部及び第三延出部は、前記第一の壁部の外壁との間に一定の隙間を備えていることを特徴とする請求項４記載の取付部材。

【請求項6】

前記第二延出部は、前記保持空間内部から、押圧力を前記第一の壁部を介して受ける部分が、前記第二の壁部の他の部分よりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項３乃至５いずれか記載の取付部材。

【請求項7】

エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材の端部側が取付けられる取付部と、該取付部により前記案内部材の端部側が取付けられる被取付部と、を有し、
前記取付部は、前記案内部材の端部側を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、
前記保持空間は、平面と、該平面の一端に設けられた第一の湾曲面と、前記平面の他端に設けられた第二の湾曲面と、前記第一の湾曲面から連続して延長し、前記平面と略平行で、前記平面よりも短く形成された第一の壁部の内壁面と、前記第一の壁部の前記第一の湾曲部逆側の先端に隙間をもって対向しながら、前記第二の湾曲面から連続して延長する第二の壁部の内壁面と、に囲まれており、
前記第一の壁部と前記第二の壁部との間は、前記保持空間から前記取付部の外側面まで伸びて前記保持空間から引き出される前記案内部材の通路となるスリットを構成しており、
前記第二の壁部の内壁面のうち、前記第一の壁部の前記先端に対向する部分は、前記第一の壁部に対して、前記平面から遠ざかるに従って前記第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜していることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シートに係り、エアバッグの展開方向を案内する力布の端部を被取付部に固定する取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、エアバッグモジュール装備シートとして、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、このエアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

【0003】

特許文献１では、エアバッグモジュールを内部に収容するモジュールカバーに、上下方向に伸びる棒状の掛け止めピンが設けられ、トリムカバーの破断部から連続する力布の破断部逆側端部には引っ掛けフックが連結されている。力布の破断部逆側端部は、引っ掛けフックをモジュールカバーの掛け止めピンに掛け止めることにより、モジュールカバーに連結固定されている。
特許文献１の発明によれば、力布をバックパッドの開口縁から空洞部の内側に夫々引き込み、空洞の内側でトリムコードの引掛けフックをモジュールカバーの掛止めピンに掛け止めるだけでよいため、力布をコンパクトにかつ簡単に組み付けられる。

【0004】

このように、力布の端部に連結したフックをエアバッグモジュール側に係止する技術が知られているが、特許文献１のような引っ掛けフックでは、エアバッグモジュール側に係止したフックが、エアバッグの展開時に掛かる力により回転する虞があった。
そこで、本発明者らは、特願２０１１−２６０６２３号で、力布をエアバッグモジュール側に取付ける取付部材であって、エアバッグ展開時の回転が抑制されたものを提案した。
この取付部材は、取付部材自体をエアバッグモジュール側に取付ける連結部と、エアバッグモジュールの展開方法を案内する力布の端部を内部に保持する保持空間とを備えており、保持空間と連結部との位置関係が調整されることにより、エアバッグ展開時の取付部材の回転が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第４５６０６５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特願２０１１−２６０６２３号で提案された取付部材では、保持空間の内壁で力布の端部を保持する構造となっていることから、力布の端部の支持剛性を更に高めることが望まれていた。
また、特願２０１１−２６０６２３号で提案された取付部材では、保持空間内に力布の端部を保持するため、力布の引張力が掛かったときに、この引張力が伝達された力布の端部側が、保持空間の壁部を押圧し、保持空間の壁部が変形する恐れがあった。
更に、エアバッグモジュール周りのコンパクト化の要請のため、取付部材の更なるコンパクト化も望まれていた。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、取付部の保持空間内における、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側の支持剛性が向上された取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材に引張力が掛かったときに、この引張力が伝達された案内部材の端部側からの押圧力により、取付部の保持空間の壁部が変形することが抑制された取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。
本発明の更に他の目的は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材を被取付部に取付ける取付部分をコンパクトにすることが可能な取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題は、請求項１の取付部構造によれば、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側を被取付部に取付ける取付部の構造であって、前記取付部は、前記案内部材の端部側を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、前記保持空間は、平面と、該平面の一端に設けられた第一の湾曲面と、前記平面の他端に設けられた第二の湾曲面と、前記第一の湾曲面から連続して延長し、前記平面と略平行で、前記平面よりも短く形成された第一の壁部の内壁面と、前記第一の壁部の前記第一の湾曲部逆側の先端に隙間をもって対向しながら、前記第二の湾曲面から連続して延長する第二の壁部の内壁面と、に囲まれており、前記第一の壁部と前記第二の壁部との間は、前記保持空間から前記取付部の外側面まで伸びて前記保持空間から引き出される前記案内部材の通路となるスリットを構成しており、前記第二の壁部の内壁面のうち、前記第一の壁部の前記先端に対向する部分は、前記第一の壁部に対して、前記平面から遠ざかるに従って前記第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜していること、により解決される。

【0009】

このように、保持空間から前記取付部の外側面まで伸びて保持空間から引き出される案内部材の通路となるスリットを構成する、第一の壁部と第二の壁部との間において、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分は、第一の壁部に対して、平面から遠ざかるに従って第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜しているので、保持空間内に保持される案内部材の端部側に、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分が覆い被さるように位置する。従って、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分によって、スリット内に通された案内部材を介して、案内部材の端部側を保持空間内に押し戻す方向の力が掛かるため、案内部材の端部側が保持空間から外れることを抑制できる。

【0010】

このとき、請求項２のように、請求項１記載の取付部構造を備えた取付部材であって、前記被取付部は、前記エアバッグモジュールを装備するシートのサイドフレームであり、前記取付部材は、前記サイドフレームとは別体からなり、前記取付部と、前記サイドフレームに係止される溝とを備え、前記第二の壁部は、前記第一の壁部の前記先端に対向しながら、前記第一の壁部に対して傾斜して前記保持空間の外側へ延出する第一延出部を備えると好適である。

【0011】

このように、第二の壁部は、第一の壁部の先端に対向しながら、第一の壁部に対して傾斜して保持空間の外側へ延出する第一延出部を備えるため、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分によって、スリット内に通された案内部材を介して、案内部材の端部側を保持空間内に押し戻す方向の力が掛かるため、案内部材の端部側が保持空間から外れることを抑制できる。
また、エアバッグモジュール装備シートのサイドフレームに案内部材の端部側を取付けたときに、案内部材の端部側がサイドフレーム側から外れることを抑制できる。

【0012】

このとき、請求項３のように、前記第二の壁部は、前記第一延出部から更に前記保持空間の外側へ、前記第一の壁部の外壁面に沿って延出する第二延出部を備え、該第二延出部の前記第一の壁部側の面は、前記第一延出部に対して角度を持っていると好適である。
このように、第二の壁部は、第一延出部から更に保持空間の外側へ、第一の壁部の外壁面に沿って延出する第二延出部を備えているため、第一の壁部の外側面と第二延出部との間に、案内部材の通路となるスリットを形成できる。また、第二延出部が第一の壁部の外壁面に沿って延出するため、スリットをコンパクトに形成することができる。

【0013】

このとき、請求項４のように、前記第二の壁部は、前記第二延出部から更に前記第一延出部逆側へ、前記第一の壁部の根本部分を被覆して延出する第三延出部を備えると好適である。
このように構成しているため、第一延出部，第二延出部，第三延出部に亘って、スリットを形成することができる。また、第一延出部，第二延出部，第三延出部に亘って、第一の壁部を被覆するので、第一の壁部が、保持空間内からの圧力によって、外側に倒れて変形し、保持空間が広がることを抑制できる。また、第三延出部により、案内部材の撓みを抑制できる。

【0014】

このとき、請求項５のように、前記第二延出部及び第三延出部は、前記第一の壁部の外壁との間に一定の隙間を備えていると好適である。
このように構成しているため、スリットの幅を一定に形成して、スリットをコンパクトに形成することができる。

【0015】

このとき、請求項６のように、前記第二延出部は、前記保持空間内部から、押圧力を前記第一の壁部を介して受ける部分が、前記第二の壁部の他の部分よりも厚肉に形成されていると好適である。
案内部材に引張力が掛かったときに、保持空間に保持された案内部材の端部側から最も大きい押圧力を受ける部分が、第一の壁部である。第二延出部のうち、この押圧力を、第一の壁部を介して受ける部分が、他の部分よりも厚肉に形成されているため、第一の壁部が押圧力により外側に倒れて変形し、保持空間が広がることを効率的に抑制できる。

【0016】

前記課題は、請求項７のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、前記エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材と、該案内部材の端部側を被取付部に取付ける取付部と、該取付部により前記案内部材の端部側が取付けられる前記被取付部と、を有し、前記取付部は、前記案内部材の端部側を着脱可能に内部に保持する保持空間を備え、前記保持空間は、平面と、該平面の一端に設けられた第一の湾曲面と、前記平面の他端に設けられた第二の湾曲面と、前記第一の湾曲面から連続して延長し、前記平面と略平行で、前記平面よりも短く形成された第一の壁部の内壁面と、前記第一の壁部の前記第一の湾曲部逆側の先端に隙間をもって対向しながら、前記第二の湾曲面から連続して延長する第二の壁部の内壁面と、に囲まれており、前記第一の壁部と前記第二の壁部との間は、前記保持空間から前記取付部の外側面まで伸びて前記保持空間から引き出される前記案内部材の通路となるスリットを構成しており、前記第二の壁部の内壁面のうち、前記第一の壁部の前記先端に対向する部分は、前記第一の壁部に対して、前記平面から遠ざかるに従って前記第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜していること、により解決される。

【0017】

このように、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分は、第一の壁部に対して、平面から遠ざかるに従って第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜しているので、保持空間内に保持される案内部材の端部側に、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分が覆い被さるように位置する。従って、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分によって、スリット内に通された案内部材を介して、案内部材の端部側を保持空間内に押し戻す方向の力が掛かるため、案内部材の端部側が保持空間から外れることを抑制できる。

【発明の効果】

【0018】

請求項１の発明によれば、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分は、第一の壁部に対して、平面から遠ざかるに従って第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜しているので、保持空間内に保持される案内部材の端部側に、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分が覆い被さるように位置する。従って、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分によって、スリット内に通された案内部材を介して、案内部材の端部側を保持空間内に押し戻す方向の力が掛かるため、案内部材の端部側が保持空間から外れることを抑制できる。

【0019】

請求項２の発明によれば、第二の壁部は、第一の壁部の先端に対向しながら、第一の壁部に対して傾斜して保持空間の外側へ延出する第一延出部を備えるため、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分によって、スリット内に通された案内部材を介して、案内部材の端部側を保持空間内に押し戻す方向の力が掛かるため、案内部材の端部側が保持空間から外れることを抑制できる。
また、このように構成しているため、エアバッグモジュール装備シートのサイドフレームに案内部材の端部側を取付けたときに、案内部材の端部側がサイドフレーム側から外れることを抑制できる。

【0020】

請求項３の発明によれば、第二の壁部は、第一延出部から更に保持空間の外側へ、第一の壁部の外壁面に沿って延出する第二延出部を備えているため、第一の壁部の外側面と第二延出部との間に、案内部材の通路となるスリットを形成できる。また、第二延出部が第一の壁部の外壁面に沿って延出するため、スリットをコンパクトに形成することができる。

【0021】

請求項４の発明によれば、第一延出部，第二延出部，第三延出部に亘って、スリットを形成することができる。また、第一延出部，第二延出部，第三延出部に亘って、第一の壁部を被覆するので、第一の壁部が、保持空間内からの圧力によって、外側に倒れて変形し、保持空間が広がることを抑制できる。また、第三延出部により、案内部材の撓みを抑制できる。

【0022】

請求項５の発明によれば、スリットの幅を略一定に形成して、スリットをコンパクトに形成することができる。
請求項６の発明によれば、案内部材に引張力が掛かったときに、保持空間に保持された案内部材の端部側から最も大きい押圧力を受ける部分が、第一の壁部である。第二延出部のうち、この押圧力を、第一の壁部を介して受ける部分が、他の部分よりも厚肉に形成されているため、第一の壁部が押圧力により外側に倒れて変形し、保持空間が広がることを効率的に抑制できる。

【0023】

請求項７の発明によれば、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分は、第一の壁部に対して、平面から遠ざかるに従って第一の壁部に近付く向きに、鈍角の角度を有して傾斜しているので、保持空間内に保持される案内部材の端部側に、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分が覆い被さるように位置する。従って、第二の壁部の内壁面のうち、第一の壁部の先端に対向する部分によって、スリット内に通された案内部材を介して、案内部材の端部側を保持空間内に押し戻す方向の力が掛かるため、案内部材の端部側が保持空間から外れることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。

【図3】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。

【図5】本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。

【図6】本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。

【図7】図５のＢ−Ｂ断面図であって、力布を省略した断面説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

本発明は、エアバッグモジュールの展開方向を案内する案内部材の端部側を被取付部に取付ける取付部の構造に関する。本発明は、エアバッグモジュールの展開を案内する案内部材と取付部の構造があれば、車両用シートに限らず、その他ドア等の車両用内装材にも用いることができる。
エアバッグモジュールとしては、車両前席のシートのサイドフレームやドアに設けられるサイドエアバッグのほか、ハンドルやインパネに設けられる運転席用，助手席用エアバッグ，ニーエアバッグや、車両のサイドウインドウ上部に設けられるサイドカーテンエアバッグ，後部座席のセンターコンソールに設けられる後席センターエアバッグ等、車両に設けられるあらゆるエアバッグモジュールを含む。

【0026】

本発明の案内部材は、表皮よりも伸縮性に乏しいシート状部材であって、エアバッグモジュールの格納箇所の表皮等に設けられた破断部に一端が縫合されて、エアバッグ展開時に掛かる力を破断部に伝達して、エアバッグの展開を促進する力布や、エアバッグ展開時にエアバッグ膨張に伴う力によりクッションパッド等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュールと他の部材との間に配置される力布等を含む。
取付部は、被取付部に一体に形成されていてもよいし、被取付部と別体の取付部材に形成されていてもよい。
以下、本発明の一実施形態に係る取付部構造，取付部材及びエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図７を参照しながら説明する。

【0027】

図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係る取付部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係る取付部材の斜視図である。図７は、図５のＢ−Ｂ断面図であって、力布を省略した断面説明図である。

【0028】

本実施の形態に係るエアバッグモジュール装備シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

【0029】

エアバッグモジュール装備シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよびトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

【0030】

シートバックＳ１は、図１乃至図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた力布３２を主要構成要素とする。
シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

【0031】

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。サイドフレーム１０の前縁部１２は、特許請求の範囲の被取付部に対応する。
サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。

【0032】

エアバッグモジュール６は、公知の構成からなり、少なくともインフレータとエアバッグを備えたものをいい、モジュールケースの有無は問わない。モジュールケースを備えたエアバッグモジュール６の例としては、特に図示しないが、インフレータをリテーナで保持し、そのリテーナの締付けボルトをエアバッグより外部に突出させて、インフレータをリテーナと一体にエアバッグの取付基部寄り内部に組み付け、更に、リテーナの締付けボルトを外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容し、衝撃センサー等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタを備えることにより組み立てられたものがある。

【0033】

モジュールケースとしては、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられている。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

【0034】

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

【0035】

図４に示すように、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅは、中央付近の領域が両側の領域よりも長く形成され、樹脂製からなり断面略Ｊ字状で長尺の係止部材３３が縫い付けられている。係止部材３３は、端辺４２ｅの中央の領域をサイドフレーム１０の後縁部１３に係止するために用いられる。
力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。力布３２は、特許請求の範囲の案内部材に対応する。

【0036】

力布３２は、図４に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０逆側の辺３５は、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、複数設けられている。取付部３６が、特許請求の範囲の案内部材の端部側に対応する。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。トリムプレート３７は、力布３２の取付部３６の端末の形状を保持するために用いられる力布端末形状保持部材である。力布３２の端末にトリムプレート３７が固定されていることにより、力布３２の端末を係止部５５に差込む際の作業性が向上する。本実施形態では、力布３２の取付部３６にトリムプレート３７を固定しているが、これに限定されるものではなく、トリムプレート３７を用いずに、力布３２の取付部３６の端末を複数回折り返して縫製したものや、複数重に巻回して縫製したもの、複数重に巻回して縫製したものを一方向に押し潰したものを係止部５５に挿入してもよい。

【0037】

力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。力布３２の他端のトリムプレート３７は、取付部材５０を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に係止されている。また、サイドフレーム１０の後縁部１３には、側面マチ部４２の破断部４０逆側の端辺４２ｅの中央の領域に縫い付けられた係止部材３３が係止されている。

【0038】

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図５，図６に示すように、サイドフレーム１０の前縁部１２の内壁の断面Ｕ字状の形状に略沿った断面略Ｕ字状の外面形状を有する幅広部５１と、幅広部５１の前縁部１２端部側に形成された掛け止め部５２と、掛け止め部５２の幅広部５１逆側の端部が力布３２の延長側へ延出し、前縁部１２の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部５４を備えている。取付部材５０は、取付時前縁部１２に沿う方向に略同じ断面形状を備えている。
掛け止め部５２には、幅広部５１の前縁部１２端部側に、取付部材５０を前縁部１２に掛け止めるための溝５３が、幅広部５１から連続して形成されている。溝５３は、幅広部５１と、幅広部５１の根本の部分から分岐する延出部５４との間の空間からなる。溝５３は、前縁部１２の端部を挟持している。
幅広部５１には、トリムプレート３７を内部に保持して係止する係止部５５と、係止部５５から引き出される力布３２の通路となるスリット６９の両壁面を形成する第一の壁部５９，第二の壁部６０を備えている。係止部５５は、特許請求の範囲の保持空間に該当する。

【0039】

係止部５５は、トリムプレート３７を内部に係止可能な大きさの空間からなり、上端及び下端が開放されて、上端から下端まで達する開口として形成されている。
なお、係止部５５は、上端又は下端の一方、好ましくは上端のみが開放され、他方が閉塞されていてもよい。係止部５５の上端が開放され、下端が閉塞された取付部材５０は、左右のサイドフレーム１０のいずれか一方のみに用いる場合に特に適している。係止部５５の上端及び下端の双方が開放された取付部材５０は、左右のサイドフレーム１０の双方に用いる場合に特に適している。このとき、左右のうち一方のサイドフレーム１０に用いるときに上端だった側は、他方のサイドフレーム１０に用いるときに下端側となる。

【0040】

図６，図７に示すように、係止部５５は、平面５５ｃの一端に、トリムプレート３７の断面長さ方向の一端側を囲む湾曲面５５ａ（第一の湾曲面）を備え、他端に、トリムプレート３７の断面長さ方向の他端側を囲む湾曲面５５ｂ（第二の湾曲面）を備えている。湾曲面５５ａは、スリット６９側から見て奥側、湾曲面５５ｂは、スリット６９に近い側にある。
また、平面５５ｃに対向して、湾曲面５５ａから連続する第一の壁部５９の内壁面５９ｉを備えている。内壁面５９ｉは、平面５５ｃよりも短く形成されている。湾曲面５５ａ，５５ｂ，平面５５ｃによって形成される壁面が、係止部５５を区画する側壁を構成している。

【0041】

第一の壁部５９は、湾曲面５５ａから延長し、第二の壁部６０は、湾曲面５５ｂから延長している。第一の壁部５９と第二の壁部６０とは、相互に逆方向に向かって延出し、係止部５５の掛け止め部５２逆側の壁を構成している。図７に示すように、第二の壁部６０は、第一延出部６４，第二延出部６５，第三延出部６６を備えている。第一延出部６４は、その内壁面６４ｉが、第一の壁部５９の端部５９ｅ（先端）に対向しながら、第一の壁部５９に対して、係止部５５の外側に向かうに従って第一の壁部５９側に近づく向きに、傾斜して延出している。従って、係止部５５内に保持されるトリムプレート３７取付用の取付部３６側に、第二の壁部６０の内壁面６４ｉのうち、第一の壁部５９の端部５９ｅに対向する部分が覆い被さるように位置する。従って、第二の壁部６０の内壁面６４ｉのうち、第一の壁部５９の端部５９ｅに対向する部分によって、スリット６９内に通された力布３２を介して、トリムプレート３７取付用の取付部３６を係止部５５内に押し戻す方向の力が掛かるため、トリムプレート３７取付用の取付部３６が係止部５５から外れることを抑制できる。
第一延出部６４の外壁面６４ｏは、取付部材５０の前縁部１２取付時に、サイドフレーム１０の側板１１の内壁面に当接する。

【0042】

第一延出部６４の湾曲面５５ｂ逆側には、第一延出部６４から屈曲して、更に係止部５５の外側へ延出する第二延出部６５が設けられている。
第二延出部６５は、その内壁面６５ｉが、第一の壁部５９の外壁面５９ｏに沿って略平行に延出している。
第二延出部６５の第一延出部６４逆側には、第二延出部６５から屈曲して、更に係止部５５の外側へ延出する第三延出部６６が設けられている。第三延出部６６は、第一の壁部５９の根元部分５９ｂを被覆している。
第二延出部６５の内壁面６５ｉ及び第三延出部６６の内壁面６６ｉは、第一の壁部５９の外壁面５９ｏとの間に一定の間隔の隙間を備えており、この隙間がスリット６９を構成している。

【0043】

第一延出部６４の内壁面６４ｉ，第二延出部６５の内壁面６５ｉ，第三延出部６６の内壁面６６ｉは、相互に角度を持って屈曲しており、第一延出部６４の内壁面６４ｉと第三延出部６６の内壁面６６ｉとの角度は略９０°となっている。
また、第二延出部６５は、図７に示すように、第一延出部６４及び第三延出部６６よりも厚肉に形成されている。第二延出部６５は、力布３２に掛かる引っ張り力を受けてトリムプレート３７が第一の壁部５９を外側に押圧したときに、第一の壁部５９の端部５９ｅから力布３２を介して第二延出部６５が押圧力を受ける位置である。

【0044】

すなわち、図５のように、取付部材５０に力布３２が取り付けられたトリムプレート３７が組み付けられたとき、力布３２には、矢印Ｅ方向の引っ張り力が掛かる。この引っ張り力は、トリムプレート３７に伝達され、トリムプレート３７は、図７に示すように、第一の壁部５９を第二延出部６５方向であるＦ方向へ押圧する。第一の壁部５９のうち、このトリムプレート３７による押圧力によって最も大きく変位するのは、端部５９ｅである。本実施形態では、第二延出部６５が厚肉に形成されているので、端部５９ｅが力布３２を介して第二延出部６５の内壁面６５ｉに支持され、トリムプレート３７が係止部５５から外れることが抑制される。

【0045】

第一延出部６４，第二延出部６５，第三延出部６６の厚みは、第二延出部６５が最も厚く、その次に第一延出部６５が厚く形成され、力布３２の引張り力に起因する押圧力を最も受けにくい第三延出部６６が、最も薄く形成されている。第三延出部６６が薄く形成されているので、スリット６９へ力布３２を挿入する作業の作業性も向上される。
また、サイドフレーム１０の前縁部１２への取付時、図７に示すように、第一延出部６４は、サイドフレーム１０の側板１１に当接するため、トリムプレート３７からの押圧力を側板１１によっても受けることができることから、第二延出部６４よりも薄く形成可能である。

【0046】

図５，図７に示すように、取付部材５０は、係止部５５内に、力布３２の端部が縫着されたトリムプレート３７が保持された状態で、溝５３が、サイドフレーム１０の前縁部１２に係止されることにより、サイドフレーム１０に取付けられる。
取付部材５０を介した力布３２のサイドフレーム１０への取付は、次の手順で行われる。
作業者はまず、力布３２の取付部３６を、トリムプレート３７と取付部３６の境界で一回折り曲げ、トリムプレート３７と取付部３６とを、トリムプレート３７の幅分重ねる。

【0047】

次いで、トリムプレート３７と取付部３６とを保持しながら、力布３２を、スリット６９に挿入する。次いで、トリムプレート３７を係止部５５に挿入し、押し込んで、力布３２が取付けられたトリムプレート３７と取付部材５０との連結を完了する。
次いで、取付部材５０の溝５３を、サイドフレーム１０の前縁部１２の所定の位置に係止する。
以上の作業を、すべての取付部材５０について行い、取付部材５０を介した力布３２のサイドフレーム１０への取付を完了する。

【符号の説明】

【0048】

Ｓ エアバッグモジュール装備シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
５ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
７ 空間
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ 前縁部
１３ 後縁部
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
３２ 力布
３３ 係止部材
３４ 破断部側の辺
３５ 破断部逆側の辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
４２ｅ 端辺
５０ 取付部材
５１ 幅広部
５２ 掛け止め部
５３ 溝
５４ 延出部
５５ 係止部
５５ａ，５５ｂ 湾曲面
５５ｃ 平面
５９ 第一の壁部
５９ｂ 根元部分
５９ｅ 端部
５９ｉ，６４ｉ，６５ｉ，６６ｉ 内壁面
５９ｏ，６４ｏ 外壁面
６０ 第二の壁部
６４ 第一延出部
６５ 第二延出部
６６ 第三延出部
６９ スリット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】