特許 6050855 流体回収再生充填装置及び流体回収再生充填方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6050855

(24)【登録日】2016年12月2日

(45)【発行日】2016年12月21日

(54)【発明の名称】流体回収再生充填装置及び流体回収再生充填方法

(51)【国際特許分類】

   F25B 45/00 20060101AFI20161212BHJP

【ＦＩ】

   F25B45/00 H

   F25B45/00 A

【請求項の数】4

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2015-81959(P2015-81959)

(22)【出願日】2015年4月13日

(65)【公開番号】特開2016-200358(P2016-200358A)

(43)【公開日】2016年12月1日

【審査請求日】2015年11月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】597095120

【氏名又は名称】株式会社岡常歯車製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100080746

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 武嗣

(72)【発明者】

【氏名】野田 一行

(72)【発明者】

【氏名】高部 義幸

【審査官】 ▲高▼藤 啓

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／００７９８３９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１８８２６３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００４−４４８７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２５Ｂ ４５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両空調装置（Ｓ）の高圧サービスバルブ（Ｓａ）に着脱自在な第１継手部材（10）を先端側に有する高圧用ホース（１）と、上記車両空調装置（Ｓ）の低圧サービスバルブ（Ｓｂ）に着脱自在な第２継手部材（20）を先端側に有する低圧用ホース（２）と、上記車両空調装置（Ｓ）から回収した流体を貯えるための回収タンク（Ｔ）と、上記高圧用ホース（１）及び上記低圧用ホース（２）の基端側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記回収タンク（Ｔ）の流入側に連通可能に接続される合流配管部（83）と、第１オイル缶（Ｊ１）が接続可能な第１接続口部（96）を先端側に有すると共に基端側が第１合流部（Ｑ１）にて上記合流配管部（83）に連結される第１オイル供給配管部（86）と、第２オイル缶（Ｊ２）が接続可能な第２接続口部（97）を先端側に有すると共に基端側が第２合流部（Ｑ２）にて上記合流配管部（83）に連結される第２オイル供給配管部（87）と、上記回収タンク（Ｔ）の流出側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記高圧用ホース（１）の基端側及び上記合流配管部（83）の一端側に連通可能に接続される回収流体充填配管部（71）と、を備え、
さらに、上記高圧サービスバルブ（Ｓａ）と離脱させた上記第１継手部材（10）と上記低圧サービスバルブ（Ｓｂ）と離脱させた上記第２継手部材（20）と接続するための連結具（６）と、
上記第１オイル供給配管部（86）において上記第１合流部（Ｑ１）よりも上記第１接続口部（96）側と、上記第２オイル供給配管部（87）において上記第２合流部（Ｑ２）よりも上記第２接続口部（97）側と、を連通状態にするための連通接続手段（５）と、を具備することを特徴とする流体回収再生充填装置。

【請求項2】

上記連通接続手段（５）は、上記第１接続口部（96）と着脱自在な第１連結部材（56）を一端に有すると共に、他端に上記第２接続口部（97）と着脱自在な第２連結部材（57）を有する連結配管部材（55）を備え、
上記連結配管部材（55）を、上記第１接続口部（96）と上記第２接続口部（97）とに接続して、上記連通状態とした請求項１記載の流体回収再生充填装置。

【請求項3】

上記連通接続手段（５）は、上記第１オイル供給配管部（86）の中間部と上記第２オイル供給配管部（87）の中間部とをバイパス用電磁弁（Ｖａ）を介して接続するバイパス配管部（50）から構成され、
上記バイパス用電磁弁（Ｖａ）を開状態にして上記連通状態とした請求項１記載の流体回収再生充填装置。

【請求項4】

車両空調装置（Ｓ）の高圧サービスバルブ（Ｓａ）に着脱自在な第１継手部材（10）を先端に有する高圧用ホース（１）と、上記車両空調装置（Ｓ）の低圧サービスバルブ（Ｓｂ）に着脱自在な第２継手部材（20）を先端に有する低圧用ホース（２）と、上記車両空調装置（Ｓ）から回収した流体を貯えるための回収タンク（Ｔ）と、上記高圧用ホース（１）及び上記低圧用ホース（２）の基端側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記回収タンク（Ｔ）の流入側に連通可能に接続される合流配管部（83）と、第１オイル缶（Ｊ１）が接続可能な第１接続口部（96）を先端側に有すると共に基端側が第１合流部（Ｑ１）にて上記合流配管部（83）に連結される第１オイル供給配管部（86）と、第２オイル缶（Ｊ２）が接続可能な第２接続口部（97）を先端側に有すると共に基端側が第２合流部（Ｑ２）にて上記合流配管部（83）に連結される第２オイル供給配管部（87）と、上記回収タンク（Ｔ）の流出側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記高圧用ホース（１）の基端側及び上記合流配管部（83）の一端側に連通可能に接続される回収流体充填配管部（71）と、を設け、
上記高圧サービスバルブ（Ｓａ）と離脱させた上記第１継手部材（10）と上記低圧サービスバルブ（Ｓｂ）と離脱させた上記第２継手部材（20）とを連結具（６）を介して接続して上記回収タンク（Ｔ）内の流体を上記高圧用ホース（１）及び上記低圧用ホース（２）に送流させるホース洗浄工程と、
上記第１オイル供給配管部（86）において上記第１合流部（Ｑ１）よりも上記第１接続口部（96）側と、上記第２オイル供給配管部（87）において上記第２合流部（Ｑ２）よりも上記第２接続口部（97）側とを、連結接続手段（５）にて連通状態にして上記回収タンク（Ｔ）内の流体を上記第１オイル供給配管部（86）及び上記第２オイル供給配管部（87）に送流させるオイル供給部洗浄工程と、を少なくとも備えていることを特徴とする流体回収再生充填方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、流体回収再生充填装置及び流体回収再生充填方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両空調装置から冷媒を回収再生する流体回収再生充填装置及び方法は、回収再生した冷媒を、車両空調装置に充填する際に、車両空調装置に適したオイルを充填（補充）する装置及び方法があった（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−３１６９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両空調装置に充填するオイルは、車両の種類によって異なる。例えば、レシプロエンジンやロータリエンジン等の内燃機関のみで駆動する車両の多くは、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）油が用いられ、内燃機関と電気モータを併用する車両（ハイブリッド車と呼ばれる車両）や電気モータのみで駆動する電気車両の多くは、絶縁性の高いポリオールエステル（ＰＯＥ）油が用いられる。
そのため、従来の流体回収再生充填装置及び方法は、例えば、レシプロエンジンのみで駆動する車両（レシプロ車）に対してＰＡＧ油を充填した作業の後に、ハイブリッド車へＰＯＥ油の充填作業を行うと、配管内に残留していたＰＡＧ油がＰＯＥ油と混合して充填され適切なオイル性能（絶縁特性や潤滑特性）が得られないといった問題があった。また、複数台の流体回収再生充填装置を、オイルの種類に応じて使い分けても、オイルの種類と使用すべき流体回収再生充填装置の組合せを間違える虞があるといった問題や、複数台を所有するため保守管理に手間やコストがかかるといった問題もあった。

【0005】

そこで、本発明は、オイルが流れた配管内を容易かつ確実に洗浄でき、１台で複数種類のオイルを充填可能な流体回収再生充填装置及び流体回収再生充填方法の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明の流体回収再生充填装置は、車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第１継手部材を先端側に有する高圧用ホースと、上記車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第２継手部材を先端側に有する低圧用ホースと、上記車両空調装置から回収した流体を貯えるための回収タンクと、上記高圧用ホース及び上記低圧用ホースの基端側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記回収タンクの流入側に連通可能に接続される合流配管部と、第１オイル缶が接続可能な第１接続口部を先端側に有すると共に基端側が第１合流部にて上記合流配管部に連結される第１オイル供給配管部と、第２オイル缶が接続可能な第２接続口部を先端側に有すると共に基端側が第２合流部にて上記合流配管部に連結される第２オイル供給配管部と、上記回収タンクの流出側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記高圧用ホースの基端側及び上記合流配管部の一端側に連通可能に接続される回収流体充填配管部と、を備え、さらに、上記高圧サービスバルブと離脱させた上記第１継手部材と上記低圧サービスバルブと離脱させた上記第２継手部材と接続するための連結具と、上記第１オイル供給配管部において上記第１合流部よりも上記第１接続口部側と、上記第２オイル供給配管部において上記第２合流部よりも上記第２接続口部側と、を連通状態にするための連通接続手段と、を具備するものである。

【0007】

また、上記連通接続手段は、上記第１接続口部と着脱自在な第１連結部材を一端に有すると共に、他端に上記第２接続口部と着脱自在な第２連結部材を有する連結配管部材を備え、上記連結配管部材を、上記第１接続口部と上記第２接続口部とに接続して、上記連通状態としたものである。
または、上記連通接続手段は、上記第１オイル供給配管部の中間部と上記第２オイル供給配管部の中間部とをバイパス用電磁弁を介して接続するバイパス配管部から構成され、上記バイパス用電磁弁を開状態にして上記連通状態としたものである。

【0008】

また、本発明の流体回収再生充填方法は、車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第１継手部材を先端に有する高圧用ホースと、上記車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第２継手部材を先端に有する低圧用ホースと、上記車両空調装置から回収した流体を貯えるための回収タンクと、上記高圧用ホース及び上記低圧用ホースの基端側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記回収タンクの流入側に連通可能に接続される合流配管部と、第１オイル缶が接続可能な第１接続口部を先端側に有すると共に基端側が第１合流部にて上記合流配管部に連結される第１オイル供給配管部と、第２オイル缶が接続可能な第２接続口部を先端側に有すると共に基端側が第２合流部にて上記合流配管部に連結される第２オイル供給配管部と、上記回収タンクの流出側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が上記高圧用ホースの基端側及び上記合流配管部の一端側に連通可能に接続される回収流体充填配管部と、を設け、上記高圧サービスバルブと離脱させた上記第１継手部材と上記低圧サービスバルブと離脱させた上記第２継手部材とを連結具を介して接続して上記回収タンク内の流体を上記高圧用ホース及び上記低圧用ホースに送流させるホース洗浄工程と、上記第１オイル供給配管部において上記第１合流部よりも上記第１接続口部側と、上記第２オイル供給配管部において上記第２合流部よりも上記第２接続口部側とを、連結接続手段にて連通状態にして上記回収タンク内の流体を上記第１オイル供給配管部及び上記第２オイル供給配管部に送流させるオイル供給部洗浄工程と、を少なくとも備えている方法である。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、オイルが流れた配管内を容易かつ迅速に洗浄できる。配管内に残留したオイルを、確実に除去できる。１台で、複数種類のオイル充填作業に対応できる。つまり、オイルの種類に応じて流体回収再生充填装置を、複数台、所有する必要がなく、保守管理の手間やコストを削減できる。回収再生工程や充填工程に用いる配管を利用して（併用して）洗浄でき、部品点数の削減や軽量化に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施の一形態を示す要部断面正面図である。

【図2】冷媒回収再生工程を説明するための配管回路図である。

【図3】オイル充填工程を説明するための配管回路図である。

【図4】再生液化冷媒充填工程を説明するための配管回路図である。

【図5】ホース洗浄工程の一例を説明するための配管回路図である。

【図6】オイル供給部洗浄工程の一例を説明するための配管回路図である。

【図7】ホース洗浄工程及びオイル供給部洗浄工程の他例を説明するための配管回路図である。

【図8】合流用電磁弁洗浄工程を説明するための配管回路図である。

【図9】回収再生配管部循環洗浄工程を説明するための配管回路図である。

【図10】他の実施形態の冷媒回収再生工程を説明するための配管回路図である。

【図11】他の実施形態のオイル充填工程を説明するための配管回路図である。

【図12】他の実施形態の再生液化冷媒充填工程を説明するための配管回路図である。

【図13】他の実施形態のホース洗浄工程を説明するための配管回路図である。

【図14】他の実施形態のオイル供給部洗浄工程を説明するための配管回路図である。

【図15】ホース洗浄工程及びオイル供給部洗浄工程の別例を説明するための配管回路図である。

【図16】他の実施形態の合流用電磁弁洗浄工程を説明するための配管回路図である。

【図17】他の実施形態の回収再生配管部循環洗浄工程を説明するための配管回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明に係る流体回収再生充填装置及び流体回収再生充填方法は、図１及び図２に示すように、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１継手部材10を先端側に有する高圧用ホース１と、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第２継手部材20を先端側に有する低圧用ホース２と、車両空調装置Ｓから回収した流体を貯えるための回収タンクＴと、を備え、車両空調装置Ｓに充填されているハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ１３４ａ）やＨＦＯ−１２３４ｙｆ等の流体（冷媒）を回収再生し、再生した冷媒を車両空調装置Ｓに充填するためのものである。

【0012】

そして、車両空調装置Ｓに補充するための第１オイルが充填されている第１オイル缶Ｊ１が接続可能な第１接続口部96と、第２オイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２が接続可能な第２接続口部97と、補充用の冷媒流体が充填されている冷媒缶Ｋが接続可能な冷媒缶接続口部98と、高圧用ホース１の基端側と低圧用ホース２の基端側に連通可能に接続される配管回路部80と、配管回路部80の各電磁弁（開閉弁）ＶやコンプレッサＣや真空引き用のポンプＰ等の被制御部材を制御するためのＣＰＵやシーケンサ等の制御部（図示省略）と、制御部に指示信号を送るボタンやタッチパネル等の操作部（図示省略）と、を備えている。

【0013】

図２に示すように、配管回路部80は、高圧用ホース１の基端側と一端側が連通可能に接続される第１配管部81と、低圧用ホース２の基端側と一端側が連通可能に接続される第２配管部82と、第１配管部81及び第２配管部82の他端側に合流連結部Ｑａにて一端側が連通可能に接続された合流配管部83と、合流配管部83の他端側に連結用逆止弁Ｂａを介して連通可能に接続されると共に回収タンクＴの流入側に連通可能に接続される回収再生配管回路部84と、第１オイル缶Ｊ１が接続可能な第１接続口部96を先端側に有すると共に基端側が第１合流部Ｑ１にて合流配管部83に連結（接続）される第１オイル供給配管部86と、第２オイル缶Ｊ２が接続可能な第２接続口部97を先端側に有すると共に基端側が第２合流部Ｑ２にて合流配管部83に連結（接続）される第２オイル供給配管部87と、冷媒缶Ｋが接続可能な冷媒缶接続口部98を先端側に有すると共に基端側が合流配管部83に連結（接続）される冷媒補充配管部88と、を有している。

【0014】

そして、第１配管部81に高圧側電磁弁（第１電磁弁）Ｖ１を介装し、第２配管部82に低圧側電磁弁（第２電磁弁）Ｖ２を介装している。
また、第１オイル供給配管部86に、第１オイル用電磁弁（第６電磁弁）Ｖ６を介装し、第２オイル供給配管部87に、第２オイル用電磁弁（第７電磁弁）Ｖ７を介装し、冷媒補充配管部88に、冷媒補充用電磁弁（第８電磁弁）Ｖ８を介装している。

【0015】

また、合流配管部83において、第１合流部Ｑ１と第２合流部Ｑ２の間に、合流用電磁弁（第３電磁弁）Ｖ３を介装している。
また、合流配管部83において、第１合流部Ｑ１を、第２合流部Ｑ２よりも一端側に配設している。第２合流部Ｑ２と連結用逆止弁Ｂａの間に、冷媒補充配管部88を合流配管部83に合流させている。

【0016】

回収再生配管回路部84は、車両空調装置Ｓから回収したオイル（冷凍機油）混じりの流体（冷媒）を、オイルと冷媒に分離し、オイルが分離された冷媒を液化させて、回収タンクＴへ送る配管回路である。

【0017】

より具体的には、合流配管部83の他端側に連結用逆止弁Ｂａを介して入口側が接続されるオイルセパレータ84ａと、オイルセパレータ84ａの出口側にドライフィルタ84ｂを介して吸込側が接続されるコンプレッサＣと、コンプレッサＣの吐出側と図示省略の安全弁及びコンプレッサ保護用逆止弁84ｃを介して接続されオイルセパレータ84ａ内に配設される熱交換器（コンデンサ）84ｄと、オイルセパレータ84ａの外に配設され熱交換器84ｄと回収タンクＴの流入側との間に配設される液化器（フィンコンデンサ）84ｅと、液化器84ｅと回収タンクＴの流入側の間に配設される再生回収用電磁弁（第９電磁弁）Ｖ９と、を備えている。

【0018】

また、配管回路部80は、回収タンクＴの流出側に一端側（上流側）が接続され、他端側（下流側）が液化冷媒用電磁弁（第10電磁弁）Ｖ10及び液化冷媒用逆止弁Ｂｂを介して、高圧用ホース１の基端側と合流連結部Ｑａの間に接続される回収流体充填配管部71を有している。回収流体充填配管部71の他端側は、第１電磁弁Ｖ１と高圧用ホース１の基端側の間に接続されている。

【0019】

また、配管回路部80は、回収流体充填配管部71と、オイルセパレータ84ａの入口側と連結用逆止弁Ｂａの間とを、循環用電磁弁（第12電磁弁）Ｖ12を介して接続する循環用配管部73を有している。

【0020】

また、配管回路部80は、合流配管部83の他端側（合流配管部83と冷媒補充配管部88の合流部）と連結用逆止弁Ｂａの間と、コンプレッサ保護用逆止弁84ｃと熱交換器84ｄの間とを、均圧用電磁弁（第11電磁弁）Ｖ11を介して接続する均圧配管部79を有している。

【0021】

また、配管回路部80は、合流連結部Ｑａ（第１配管部81と第２配管部82と合流配管部83）に、接続される真空引き用のポンプＰを有する真空引き配管回路部85を具備している。
真空引き配管回路部85は、合流連結部ＱａとポンプＰの間に、真空引き用電磁弁（第４電磁弁）Ｖ４を有している。また、第４電磁弁Ｖ４とポンプＰの間に、負圧パージ用電磁弁（第５電磁弁）Ｖ５を有する負圧パージ用配管部を接続している。
なお、図示の配管回路部80は、圧力センサや圧力計、安全弁やドレイン配管等は図示省略している。また、各配管部を接続する（している）とは、流体が送流できるように連通可能に連結させる（させている）ことである。

【0022】

そして、図２に示すように、予め冷媒が充填されている車両空調装置Ｓから冷媒を回収再生する場合（冷媒回収再生工程）は、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。制御部が、第１・第２・第３・第９電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ９を開状態にし、第４・第５・第６・第７・第８・第10，第11・第12電磁弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にする。そして、制御部はコンプレッサＣを駆動させる。

【0023】

冷媒回収再生工程に於て、図２に太線で示すように、車両空調装置Ｓ内のオイル混じりの冷媒（流体）は、高圧用ホース１及び第１配管部81を介して合流配管部83に流れると共に低圧用ホース２及び第２配管部82を介して合流配管部83に流れる。さらに、冷媒は回収再生配管回路部84を流れ、オイルが除去されると共に液化される再生処理が行われ、回収タンクＴ内に液化冷媒（液化フロンや回収流体とも呼ばれる）として貯えられる。

【0024】

また、冷媒回収再生工程によって車両空調装置Ｓ内は大気圧付近（近傍）まで低下しているが、さらに、車両空調装置Ｓ内を真空状態（大気圧よりも低圧）にする真空引きが可能であって、真空引きする場合（真空引き工程）は、図示省略するが、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する（例えば、冷媒回収再生工程後に行う）。制御部が、第１・第２・第４電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ４を開状態にし、第３・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12電磁弁Ｖ３，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にする。そして、制御部はコンプレッサＣを停止状態とし、真空引き用のポンプＰを作動させる。

【0025】

真空引き工程において、車両空調装置Ｓ内の流体は、高圧サービスバルブＳａから高圧用ホース１と第１配管部81を流れて合流連結部Ｑａへ向かうと共に低圧サービスバルブＳｂから低圧用ホース２と第２配管部82を流れて合流連結部Ｑａへ向かう。さらに、合流連結部Ｑａから真空引き用電磁弁Ｖ４を介して真空引き用のポンプＰへ流れ、その後、大気（装置本体９外）へ排出される。

【0026】

また、車両空調装置用オイルを、車両空調装置Ｓに充填可能であって、図３に示すように、車両空調装置用オイルを充填する場合（オイル充填工程）は、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。例えば、第１接続口部96に第１オイル缶Ｊ１を接続した場合は、制御部が、第１・第６電磁弁Ｖ１，Ｖ６を開状態にし、第２・第３・第４・第５・第７・第８・第９・第10・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にする。
第１オイル缶Ｊ１の内圧によって、及び、車両空調装置Ｓの配管内を予め配管回路部80よりも低圧にすることによって、（図３に太線で示すように）オイルが第１オイル供給配管部86と、合流配管部83において第１合流部Ｑ１から合流連結部Ｑａまでと、第１配管部81と、高圧用ホース１と、を流れて高圧サービスバルブＳａ側から充填される。

【0027】

また、図示省略するが、第２接続口部97に第２オイル缶Ｊ２を接続した場合には、制御部が、第１・第３・第７電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ７を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第８・第９・第10・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にする。オイルが第２オイル供給配管部87と、合流配管部83において第２合流部Ｑ２から合流連結部Ｑａまでと、第１配管部81と、高圧用ホース１と、を流れて高圧サービスバルブＳａ側から充填される。

【0028】

また、タンクＴ内の流体（再生液化冷媒）を車両空調装置Ｓに充填可能であって、図４に示すように、再生液化冷媒を充填する場合（再生液化冷媒充填工程）は、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。制御部が第10電磁弁Ｖ10を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第11・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にする。

【0029】

再生液化冷媒充填工程は、回収タンクＴの内圧によって、及び、車両空調装置Ｓの配管内を予め配管回路部80よりも低圧にすることによって、（図４に太線で示すように）回収タンクＴ内の液化冷媒が回収流体充填配管部71と、回収流体充填配管部71と第１配管部81との接続部から高圧用ホース１を流れて高圧サービスバルブＳａ側から充填される。

【0030】

さらに、図５に示すように、回収タンクＴ内の流体（再生液化冷媒）を、高圧用ホース１と低圧用ホース２及び回収再生配管回路部84に送流させて配管洗浄であって、高圧サービスバルブＳａと離脱させた第１継手部材10と低圧サービスバルブＳｂと離脱させた第２継手部材20とを接続するための連結具６を備え、さらに、第１オイル供給配管部86において第１合流部Ｑ１よりも第１接続口部96側と、第２オイル供給配管部87において第２合流部Ｑ２よりも第２接続口部97側と、連通状態にするための連通接続手段５を備えている。

【0031】

連結具６は、一端部が第１継手部材10に着脱自在に設けられ他端部が第２継手部材20に着脱自在に設けられ、第１継手部材10と第２継手部材20を連通させる流路を内部に有している。
第１・第２継手部材10・20は、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットの雌側継手であって、具体的には、雌カプラである。
連結具６の一端部及び他端部は、ワンタッチ継手や迅速継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットの雄側継手であって、具体的には、雄カプラである。
連結具６の一端部と、高圧サービスバルブＳａとは、継手規格（抜き差し部の呼び径寸法や着脱構造）が同じものである。
連結具６の他端部と、低圧サービスバルブＳｂとは、継手規格が同じものである。
連結具６の中間部は、パイプ状部材やホース状部材等、流体が送流可能であれば良い。なお、連結具６は、全長が２００ｍｍ以下に設けるのが望ましい。

【0032】

連通接続手段５は、第１接続口部96と着脱自在な第１連結部材56を一端側に有すると共に、他端側に第２接続口部97と着脱自在な第２連結部材57を有する連結配管部材55から構成されている。なお、第２接続口部97と第７電磁弁Ｖ７の間に逆止弁を設けるのが望ましい。
ここで、第１・第２接続口部96，97は、円筒形に形成され第１・第２オイル缶Ｊ１，Ｊ２の雄ネジ口部と螺合する（缶螺着用）の雌ネジ部と、缶開封用の注射針状の突入刃と、を有している。
連結配管部材55の第１・第２連結部材56，57は、円筒形に形成され、第１・第２接続口部96，97の雌ネジ部に螺着可能な雄ネジ部を有すると共に第１・第２接続口部96，97との螺合状態で突入刃が差し込まれて流体が送流可能に連通する開口部を有している。
第１接続口部96と第２接続口部97の雌ネジ部は同じネジ規格（ネジの巻き方向、ネジ形状、条数、ピッチ、呼び径）である。
第１・第２連結部材56，57及び第１・第２オイル缶Ｊ１，Ｊ２の雄ネジ部は、同じネジ規格である。
連結配管部材55の中間部は、パイプ状部材やホース状部材等、流体が送流可能であれば良い。なお、連結配管部材55は、全長が７００ｍｍ以下に設けるのが望ましい。連結配管部材55の第１・第２連結部材56，57と、第１・第２接続口部96，97との接続は、カプラを介して行っても良い。

【0033】

図５に示すように、高圧用ホース１及び低圧用ホース２と回収再生配管回路部84に再生液化冷媒を流して洗浄する場合（ホース洗浄工程）は、高圧サービスバルブＳａと離脱させた第１継手部材10と低圧サービスバルブＳｂと離脱させた第２継手部材20とを装置本体９（図１参照）の外部側で連結具６を介して接続して、高圧用ホース１と低圧用ホース２を接続し、さらに、連結配管部材55を第１接続口部96と第２接続口部97とに接続して連通状態として、配管洗浄準備状態とする。制御部が、第２・第３・第９・第10電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ９，Ｖ10を開状態にし、第１・第４・第５・第６・第７・第８・第11・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。

【0034】

回収タンクＴ内の流体（再生液化冷媒）が回収タンクＴから回収流体充填配管部71を流れ、回収流体充填配管部71と第１配管部81との接続部から第１配管部81と高圧用ホース１と連結具６と低圧用ホース２と第２配管部82を流れ、さらに、合流連結部Ｑａから合流配管部83を流れ、連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され回収タンクＴに戻るように循環させる。

【0035】

また、図６に示すように、第１オイル供給配管部86及び第２オイル供給配管部87と回収再生配管回路部84に再生液化冷媒を流して洗浄する場合（オイル供給部洗浄工程）は、上述の配管洗浄準備状態とし、制御部が、第１・第６・第７・第９・第10電磁弁Ｖ１，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ９，Ｖ10を開状態にし、第２・第３・第４・第５・第８・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。

【0036】

再生液化冷媒が回収タンクＴから回収流体充填配管部71を流れ、回収流体充填配管部71と第１配管部81との接続部から第１配管部81（第１電磁弁Ｖ１）を流れ、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86と連結配管部材55（連通接続手段５）と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され回収タンクＴに戻るように循環する。

【0037】

また、ホース洗浄工程及びオイル供給部洗浄工程を同時に（同工程にて）行うことも可能であって、図７に示すように、上記配管洗浄準備状態とした後、制御部が、第２・第６・第７・第９・第10電磁弁Ｖ２，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ９，Ｖ10を開状態にし、第１・第３・第４・第５・第８・第11・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にし、コンプレッサＣを駆動させる。

【0038】

再生液化冷媒が回収タンクＴａから回収流体充填配管部71を流れ、回収流体充填配管部71と第１配管部81との接続部から第１配管部81と高圧用ホース１と連結具６と低圧用ホース２と第２配管部82を流れ、さらに、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86と連結配管部材55と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され回収タンクＴに戻るように循環する。

【0039】

このように（図６及び図７に示すように）、第１オイル供給配管部86を基端（第１合流部Ｑ１）から先端（第１接続口部96）まで洗浄できると共に、第２オイル供給配管部87を先端（第２接続口部97）から基端（第２合流部Ｑ２まで）洗浄できるため、オイルの種類に応じて第１接続口部96と第２接続口部97から供給するオイルの種類を限定する（専用とする）必要がなくなる。つまり、第１オイル缶Ｊ１に充填される第１オイルと、第２オイル缶Ｊ２に充填される第２オイルは、同じ種類であっても異なる種類であっても良い。
例えば、大型車両に短時間でオイルを大量に供給したい場合は、第１接続口部96に第１オイル缶Ｊ１を接続し、第１オイル缶Ｊ１と同じ種類のオイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２を第２接続口部97に接続して、供給しても良い。

【0040】

また、図８に示すように、再生液化冷媒で高圧用ホース１及び低圧用ホース２を洗浄せず（ホース洗浄工程を行わず）に、合流配管部83の一端側から他端側まで第３電磁弁Ｖ３を介して送流させる洗浄が可能であって、第３電磁弁Ｖ３を洗浄する場合（合流用電磁弁洗浄工程）は、制御部が、第１・第３・第９・第10電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ９，Ｖ10を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第７・第８・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12，を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。この洗浄工程は、図７の洗浄工程の前又は後に行うのが好ましい。

【0041】

合流用電磁弁洗浄工程において、（図８に太線で示すように）再生液化冷媒が、回収流体充填配管部71から第１電磁弁Ｖ１を介して、合流連結部Ｑａと第３電磁弁Ｖ３を通過するように合流配管部83全体に流れ、その後、連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れて、オイルが除去され、回収タンクＴに戻るように循環する。

【0042】

さらに、図９に示すように、再生液化冷媒を合流配管部83に流さずに回収再生配管回路部84を洗浄可能であって（回収再生配管部循環洗浄工程）、制御部が、第９・第12電磁弁Ｖ９，Ｖ12を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第10・第11電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。回収再生配管回路部84を重点的に効率良く洗浄できる。さらに、循環用配管部73を洗浄できる。

【0043】

また、図示省略するが、上述の各洗浄工程において、コンプレッサＣを駆動させる前に、制御部が、第11電磁弁Ｖ11を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ12を閉状態にして、コンプレッサＣの吐出側と吸込側を均圧配管部79を介して連通させ、コンプレッサＣの吐出側の残留している冷媒を、コンプレッサＣの吐出側と吸込側で生じる圧力差によって、オイルセパレータ84ａに流すようにする（均圧配管部洗浄工程）こともできる。
上述の各洗浄工程を組み合わせて行うことにより、配管回路部80全てを洗浄できる。

【0044】

次に、他の実施形態について説明する。
図10乃至図17に示すように、連通接続手段５を、第１オイル供給配管部86の中間部と第２オイル供給配管部87の中間部とをバイパス用電磁弁Ｖａを介して接続するバイパス配管部50で構成している。

【0045】

第１オイル供給配管部86において第１接続口部96の基端側近傍に（先端から基端へ送流可能な）第１逆止弁Ｂ６を設け、第２オイル供給配管部87において第２接続口部97の基端側近傍に（先端から基端へ送流可能な）第２逆止弁Ｂ７を設けている。
第１逆止弁Ｂ６と第６電磁弁Ｖ６の間に（第１逆止弁Ｂ６の基端側近傍に）バイパス配管部50の一端側を接続し、第２逆止弁Ｂ７と第７電磁弁Ｖ７の間に（第２逆止弁Ｂ７の基端側近傍に）バイパス配管部50の他端側を接続している。

【0046】

そして、第１接続口部96を第１オイル缶Ｊ１（第１オイル）専用とし、第２接続口部97を第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶Ｊ２（第１オイルと異なる種類の第２オイル）専用とする。他の構成は、図１乃至図９を用いて説明した実施形態と同様である。

【0047】

図10に示すように、冷媒回収再生工程は、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。制御部が、第１・第２・第３・第９電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ９を開状態にし、第４・第５・第６・第７・第８・第10，第11・第12電磁弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。

【0048】

図示省略するが、真空引き工程は、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。そして、制御部が、第１・第２・第４電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ４を開状態にし、第３・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12電磁弁Ｖ３，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にして、コンプレッサＣを停止状態とし、真空引き用のポンプＰを作動させる。

【0049】

図11に示すように、オイル充填工程は、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。第１接続口部96に第１オイル缶Ｊ１を接続した場合は、制御部が、第１・第６電磁弁Ｖ１，Ｖ６を開状態にし、第２・第３・第４・第５・第７・第８・第９・第10・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にする。

【0050】

図示省略するが、第２接続口部97に第２オイル缶Ｊ２を接続した場合には、制御部が、第１・第３・第７電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ７を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第８・第９・第10・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にする。

【0051】

図12に示すように、再生液化冷媒充填工程は、高圧用ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、低圧用ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。制御部が、第10電磁弁Ｖ10を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第11・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ11，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にする。

【0052】

図13に示すように、ホース洗浄工程は、高圧サービスバルブＳａと離脱させた第１継手部材10と低圧サービスバルブＳｂと離脱させた第２継手部材20とを連結具６を介して接続して、高圧用ホース１と低圧用ホース２を接続して、配管洗浄準備状態とする。制御部が、第２・第３・第９・第10電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ９，Ｖ10を開状態にし、第１・第４・第５・第６・第７・第８・第11・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。

【0053】

図14に示すように、オイル供給部洗浄工程は、図13と同様の配管洗浄準備状態とし、制御部が、第１・第６・第７・第９・第10電磁弁Ｖ１，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ９，Ｖ10及びバイパス用電磁弁Ｖａを開状態にし、第２・第３・第４・第５・第８・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。

【0054】

回収タンクＴ内の流体（再生液化冷媒）が回収タンクＴから回収流体充填配管部71を流れ、第１配管部81と回収流体充填配管部71との接続部から第１配管部81（第１電磁弁Ｖ１）を流れ、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86とバイパス配管部50と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され回収タンクＴに戻すように循環する。

【0055】

また、図15に示すように、ホース洗浄工程及びオイル供給部洗浄工程を同時に（同工程にて）行うことも可能であって、上記配管洗浄準備状態とした後、制御部が、第２・第６・第７・第９・第10電磁弁Ｖ２，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ９，Ｖ10及びバイパス用電磁弁Ｖａを開状態にし、第１・第３・第４・第５・第８・第11・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12を閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。

【0056】

図15に太線で示すように、再生液化冷媒が回収タンクＴから回収流体充填配管部71を流れ、回収流体充填配管部71と第１配管部81の接続部から第１配管部81と高圧用ホース１と連結具６と低圧用ホース２と第２配管部82を流れ、さらに、合流連結部Ｑａから第１合流部Ｑ１を介して第１オイル供給配管部86とバイパス配管部50と第２オイル供給配管部87を流れ、そして、第２合流部Ｑ２から連結用逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部84を流れてオイルが除去され回収タンクＴに戻るように循環する。

【0057】

図16に示すように、合流用電磁弁洗浄工程は、制御部が、第１・第３・第９・第10電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ９，Ｖ10を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第７・第８・第11・第12電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ11，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。なお、この洗浄工程は、図15の洗浄工程の前又は後に行うのが望ましい。

【0058】

図17に示すように、回収再生配管部循環洗浄工程は、制御部が、第９・第12電磁弁Ｖ９，Ｖ12を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第10・第11電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にして、コンプレッサＣを駆動させる。

【0059】

図示省略するが、均圧配管部洗浄工程は、制御部が、コンプレッサＣを駆動させる前に、第11電磁弁Ｖ11を開状態にし、第１・第２・第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第12電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ12及びバイパス用電磁弁Ｖａを閉状態にして、コンプレッサＣの吐出側と吸込側を均圧配管部79を介して連通させ、コンプレッサＣの吐出側の残留している冷媒を、コンプレッサＣの吐出側と吸込側で生じる圧力差によって、オイルセパレータ84ａに流す。

【0060】

ここで、車両空調装置Ｓに液化冷媒と共に充填するオイルは、車両の種類によって異なる。例えば、レシプロエンジンやロータリエンジン等の内燃機関のみで駆動する車両の多くは、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）油が用いられ、内燃機関と電気モータを併用する車両（ハイブリッド車と呼ばれる車）や電気モータのみで駆動する電気車両の多くは、絶縁性の高いポリオールエステル（ＰＯＥ）油が用いられる。
そのため、レシプロエンジンのみで駆動する車両（レシプロ車）に対してＰＡＧ油を充填した作業の後に、ハイブリッド車へＰＯＥ油の充填作業を行うと、レシプロ車での作業の際に配管内に残存したＰＡＧ油が、ＰＯＥ油と混合して充填され適切なオイル性能（絶縁特性や潤滑特性）が得られない虞がある。
しかし、オイル充填工程の前に、上述の各洗浄工程のいくつかを組み合わせて行うことで、前作業でのオイルが残留している虞のある配管に、再生液化冷媒を流して洗浄でき、オイルの性能を損なうような混合を防止できる。特に、オイル供給部洗浄工程は、オイルが残存して混合する虞が高い第６電磁弁Ｖ６と第１合流部Ｑ１の間（第１オイル供給配管部86の下流域）と、第７電磁弁Ｖ７と第２合流部Ｑ２の間（第２オイル供給配管部87の下流域）と、を洗浄できる。
このように、上述の各洗浄工程のいくつかを組み合わせることで、配管回路部80全ての洗浄が可能となる。

【0061】

また、図５と図８と図13と図16の工程は、オイルの残留量は僅かであるが第３電磁弁Ｖ３内を洗浄できる。
上述の洗浄工程によって、オイル混じりとなった冷媒（再生液化冷媒）は、回収再生配管回路部84にて、再び、再生処理されるため、洗浄後に、再生液化冷媒充填工程に用いることが可能である。

【0062】

また、均圧配管部洗浄工程は、コンプレッサＣの吐出側の圧力が高くなりすぎた場合にコンプレッサモータの始動トルクが不足してコンプレッサＣが始動しなくなるのを防止するためにコンプレッサ吐出側の圧力を吸込側へ逃がす際に使用する均圧配管部79を洗浄できる。

【0063】

また、真空引き工程は、車両空調装置Ｓ内の水分（不要な液体）を除去できる。また、車両空調装置Ｓ内を、高圧用・低圧用ホース１，２及び配管回路部80内よりも低圧（負圧）にでき、後述のオイル充填工程や再生液化冷媒充填工程を、確実かつスムーズに行えるようになる。

【0064】

なお、本発明は、設計変更可能であって、回収再生配管回路部84は、回収冷媒を再生処理可能であれば、図示した以外の回路でも良い。オイル充填工程において車両空調装置Ｓの配管内を配管回路部80よりも低圧にすることによって、合流配管部83から液化冷媒やオイルが回収再生配管回路部84へ流れることはないが、オイル充填工程において液化冷媒やオイルが回収再生配管回路部84へ流れるのを阻止するように閉状態となる逆流防止用電磁弁を合流配管部83と回収再生配管回路部84の間に設けても良い。図６と図８と図９と図14と図16と図17の工程及び図示省略の均圧配管部洗浄工程に於て第１継手部材10と第２継手部材20を連結具６を介して接続していなくても良い。また、図５と図８と図９の工程と図示省略の均圧配管部洗浄工程に於て連結配管部材55を接続していなくても良い。

【0065】

以上のように、本発明の流体回収再生充填装置は、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１継手部材10を先端側に有する高圧用ホース１と、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第２継手部材20を先端側に有する低圧用ホース２と、車両空調装置Ｓから回収した流体を貯えるための回収タンクＴと、高圧用ホース１及び低圧用ホース２の基端側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が回収タンクＴの流入側に連通可能に接続される合流配管部83と、第１オイル缶Ｊ１が接続可能な第１接続口部96を先端側に有すると共に基端側が第１合流部Ｑ１にて合流配管部83に連結される第１オイル供給配管部86と、第２オイル缶Ｊ２が接続可能な第２接続口部97を先端側に有すると共に基端側が第２合流部Ｑ２にて合流配管部83に連結される第２オイル供給配管部87と、回収タンクＴの流出側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が高圧用ホース１の基端側及び合流配管部83の一端側に連通可能に接続される回収流体充填配管部71と、を備え、さらに、高圧サービスバルブＳａと離脱させた第１継手部材10と低圧サービスバルブＳｂと離脱させた第２継手部材20と接続するための連結具６と、第１オイル供給配管部86において第１合流部Ｑ１よりも第１接続口部96側と、第２オイル供給配管部87において第２合流部Ｑ２よりも第２接続口部97側と、を連通状態にするための連通接続手段５と、を具備するので、オイルが流れた配管内を容易かつ迅速に洗浄できる。配管内に残留したオイルを、確実に除去できる。１台で、複数種類のオイル充填作業に対応できる。つまり、オイルの種類に応じて流体回収再生充填装置を、複数台、所有する必要がなく、保守管理の手間やコストを削減できる。回収再生工程や充填工程に用いる配管を利用して（併用して）洗浄でき、部品点数の削減や軽量化に貢献できる。

【0066】

また、連通接続手段５は、第１接続口部96と着脱自在な第１連結部材56を一端に有すると共に、他端に第２接続口部97と着脱自在な第２連結部材57を有する連結配管部材55を備え、連結配管部材55を、第１接続口部96と第２接続口部97とに接続して、連通状態としたので、第１オイル供給配管部86と第２オイル供給配管部87とを同工程にて先端から基端まで確実に洗浄できる。第１接続口部96と第２接続口部97とに様々な種類のオイルを接続することが可能となる。

【0067】

または、連通接続手段５は、第１オイル供給配管部86の中間部と第２オイル供給配管部87の中間部とをバイパス用電磁弁Ｖａを介して接続するバイパス配管部50から構成され、バイパス用電磁弁Ｖａを開状態にして上記連通状態としたので、作業者の配管洗浄準備の手間を軽減でき、配管洗浄を容易かつ迅速に行うことができる。

【0068】

また、本発明の流体回収再生充填方法は、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１継手部材10を先端に有する高圧用ホース１と、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第２継手部材20を先端に有する低圧用ホース２と、車両空調装置Ｓから回収した流体を貯えるための回収タンクＴと、高圧用ホース１及び低圧用ホース２の基端側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が回収タンクＴの流入側に連通可能に接続される合流配管部83と、第１オイル缶Ｊ１が接続可能な第１接続口部96を先端側に有すると共に基端側が第１合流部Ｑ１にて合流配管部83に連結される第１オイル供給配管部86と、第２オイル缶Ｊ２が接続可能な第２接続口部97を先端側に有すると共に基端側が第２合流部Ｑ２にて合流配管部83に連結される第２オイル供給配管部87と、回収タンクＴの流出側に連通可能に一端側が接続されると共に他端側が高圧用ホース１の基端側及び合流配管部83の一端側に連通可能に接続される回収流体充填配管部71と、を設け、高圧サービスバルブＳａと離脱させた第１継手部材10と低圧サービスバルブＳｂと離脱させた第２継手部材20とを連結具６を介して接続して回収タンクＴ内の流体を高圧用ホース１及び低圧用ホース２に送流させるホース洗浄工程と、第１オイル供給配管部86において第１合流部Ｑ１よりも第１接続口部96側と、第２オイル供給配管部87において第２合流部Ｑ２よりも第２接続口部97側とを、連結接続手段５にて連通状態にして回収タンクＴ内の流体を第１オイル供給配管部86及び第２オイル供給配管部87に送流させるオイル供給部洗浄工程と、を少なくとも備えているので、オイルが流れた配管内を容易かつ迅速に洗浄できる。配管内に残留したオイルを、確実に除去できる。１台で、複数種類のオイル充填作業に対応できる。つまり、オイルの種類に応じて流体回収再生充填装置を、複数台、所有する必要がなく、保守管理の手間やコストを削減できる。回収再生工程や充填工程に用いる配管を利用して（併用して）洗浄でき、部品点数の削減や軽量化に貢献できる。

【符号の説明】

【0069】

１ 高圧用ホース
２ 低圧用ホース
５ 連通接続手段
６ 連結具
10 第１継手部材
20 第２継手部材
50 バイパス配管部
55 連結配管部材
56 第１連結部材
57 第２連結部材
71 回収流体充填配管部
83 合流配管部
86 第１オイル供給配管部
87 第２オイル供給配管部
96 第１接続口部
97 第２接続口部
Ｊ１ 第１オイル缶
Ｊ２ 第２オイル缶
Ｑ１ 第１合流部
Ｑ２ 第２合流部
Ｓ 車両空調装置
Ｓａ 高圧サービスバルブ
Ｓｂ 低圧サービスバルブ
Ｔ 回収タンク
Ｖａ バイパス用電磁弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】