特許 6052602 フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6052602

(24)【登録日】2016年12月9日

(45)【発行日】2016年12月27日

(54)【発明の名称】フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20161219BHJP

【ＦＩ】

   B60R13/02 Z

【請求項の数】4

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-273795(P2012-273795)

(22)【出願日】2012年12月14日

(65)【公開番号】特開2014-118015(P2014-118015A)

(43)【公開日】2014年6月30日

【審査請求日】2015年10月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100097386

【弁理士】

【氏名又は名称】室之園 和人

(72)【発明者】

【氏名】安原 良太郎

【審査官】 谷治 和文

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２３５７３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−２４５８０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２５５７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−０５５４４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２６３０１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造であって、
前記フロントピラートリムの下端部は、断面において車両前後方向に延びる下側側壁部と、前記下側側壁部の後端部から車幅方向外側に延びる下側後壁部とを備え、
インストルメントパネル本体の側部から車幅方向外側に張り出す縦フランジに、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部が車両後方側から重なり、
前記インストルメントパネル本体の上面に取り付けられるカバー部材の車幅方向外側の側部に、前記フロントピラートリムの下端部の下側側壁部に沿う第１端面と、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部に沿う第２端面とが形成されて、前記第１端面が前記下側側壁部に重なるとともに、前記第２端面が前記下側後壁部に重なり、
車両前後方向で前記カバー部材の側部の第２端面と重なる重なり部が前記縦フランジに形成され、
前記縦フランジの重なり部と、前記重なり部の車両後方側に位置する前記カバー部材の側部との間に、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部が位置していて、
前記フロントピラートリムの下端部の下方は開放し、前記フロントピラートリムの下端部が前記インストルメントパネルに対して上下方向に移動自在に構成されているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項2】

前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部と前記インストルメントパネル本体の縦フランジとのいずれか一方に、他方に向かって滑らかに隆起して前記他方に当接する隆起部が形成されている請求項１記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項3】

前記縦フランジの重なり部と、前記重なり部の車両後方側に位置する前記カバー部材の側部との間には、前記下側後壁部の車幅方向内側の部分が位置し、
フロントピラーパネルに装着されたオープニングトリムの取り付け基部から車幅方向内側に延びるリップが、前記下側後壁部の車幅方向外側の部分に車両後方側から弾性圧接し、
車両前後方向で前記隆起部と前記オープニングトリムのリップが重なっている請求項２記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【請求項4】

前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部は前記縦フランジに上方から組み付けられ、
前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部を前記縦フランジに上方から組み付けるに伴って、前記下側後壁部を前記縦フランジに案内するガイド部が前記縦フランジに設けられ、
前記ガイド部は、前記縦フランジの上端部を上側ほど車両前方側に位置するように傾斜させて構成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、
フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、前記フロントピラートリムの下端部は、断面において車両前後方向に延びる下側側壁部と、下側側壁部の後端部から車幅方向外側に延びる下側後壁部とを備えている。
従来、上記のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造では、インストルメントパネルの表面の側部に車両前後方向に延びる溝を形成してあった。そして、フロントピラートリムの下端部の下側側壁部を前記溝に差し込み、フロントピラートリムの下端部の下側後壁部をインストルメントパネルの側部の表面（意匠面）に載置してあった。（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−２６３０１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の構造によれば、最も乗員の目に付きやすいフロントピラートリムの下端部の下側後壁部は溝には収まらず、インストルメントパネルの側部の表面に載置してあったために、フロントピラートリムの下側後壁部の下端と、インストルメントパネルの側部の表面との間に隙間が生じ、外観品質を損ねる虞があった。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の特徴は、
フロントピラートリムの下端部にインストルメントパネルの側部が重ね合わされているフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造であって、
前記フロントピラートリムの下端部は、断面において車両前後方向に延びる下側側壁部と、前記下側側壁部の後端部から車幅方向外側に延びる下側後壁部とを備え、
インストルメントパネル本体の側部から車幅方向外側に張り出す縦フランジに、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部が車両後方側から重なり、
前記インストルメントパネル本体の上面に取り付けられるカバー部材の車幅方向外側の側部に、前記フロントピラートリムの下端部の下側側壁部に沿う第１端面と、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部に沿う第２端面とが形成されて、前記第１端面が前記下側側壁部に重なるとともに、前記第２端面が前記下側後壁部に重なり、
車両前後方向で前記カバー部材の側部の第２端面と重なる重なり部が前記縦フランジに形成され、
前記縦フランジの重なり部と、前記重なり部の車両後方側に位置する前記カバー部材の側部との間に、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部が位置していて、
前記フロントピラートリムの下端部の下方は開放し、前記フロントピラートリムの下端部が前記インストルメントパネルに対して上下方向に移動自在に構成されている点にある。（請求項１）

【0006】

この構成によれば、インストルメントパネル本体の側部から車幅方向外側に張り出す縦フランジに、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部が車両後方側から重なっている。従って、前記縦フランジと前記下側後壁部との間に車両前後方向の隙間が生じても、その隙間は下側に向いているので乗員から見えにくい。
また、車両前後方向で前記カバー部材の側部の第２端面と重なる重なり部が前記縦フランジに形成されているから、フロントピラートリムが上方に位置ずれした場合でも、カバー部材の車幅方向外側に隙間が形成されることがない。つまり、フロントピラートリムが上方に位置ずれした場合、ドアを開けた時に車室外側からは前記重なり部が見えるだけであり、内部のフロントピラーパネルが見えることがない。
その結果、フロントピラートリムの下端部とインストルメントパネルの側部との合わせ部の外観品質を向上させることができる。
さらに、前記縦フランジの重なり部と、前記重なり部の車両後方側に位置するカバー部材の側部との間に、前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部が位置しているから、前記縦フランジと前記下側後壁部の重なり方向の浮き上がりを防止することができ、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。
また、一般に、フロントピラートリムの取り付け構造では、フロントピラーパネルに対してフロントピラートリムの上端の上下方向の移動を規制してある。このような構造において、例えば、インストルメントパネルに対してフロントピラートリムの下端部の上下方向の移動も規制した場合、次の問題が生じる。
すなわち、気温変化や成形時の収縮によりフロントピラートリムの寸法に誤差が発生すると、フロントピラートリムが上下方向の力を受けて、図７に示すように、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１５の端縁１５ＥがフロントガラスＧから離間する方向Ｂに開き変形する。
その結果、フロントガラスＧの周部に施されているセラミック塗装の端縁Ｅと、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１５の端縁１５Ｅとの車幅方向の距離Ｌ２を一定に保つことができず、外観が損なわれる虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、フロントピラートリム１５の下端部の下方は開放し、フロントピラートリム１５の下端部がインストルメントパネルに対して上下方向に移動自在に構成されている。従って、フロントピラートリム１５の下端部側で前記上下方向の力を逃がすことができる。その結果、前記開き変形を防止して前記距離Ｌ２を一定に保つことができる。これにより、外観が損なわれることを回避することができる。（請求項１）

【0007】

本発明において、
前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部と前記インストルメントパネル本体の縦フランジとのいずれか一方に、他方に向かって滑らかに隆起して前記他方に当接する隆起部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

【0008】

フロントピラートリムの下端部の下側後壁部とインストルメントパネル本体の縦フランジとは、走行振動や気温の変化に伴う変形により繰り返しこすれやすい。そして、前記下側後壁部の下端のエッジが前記縦フランジに対して繰り返しこすれたり、前記縦フランジの上端のエッジが前記下側後壁部に対して繰り返しこすれたりすると、前記エッジにこすられた縦フランジ又は下側後壁部が削られて粉が発生する粉吹き現象が生じる。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、フロントピラートリムの下端部の下側後壁部と前記インストルメントパネル本体の縦フランジとのいずれか一方に前記隆起部が形成されているから、一方の隆起部が他方に対してこすれる。従って、前記縦フランジに対する前記下側後壁部の下端のエッジのこすれや、前記下側後壁部に対する前記縦フランジの上端のエッジのこすれを回避できる。その結果、前記粉吹き現象を防止することができる。（請求項２）

【0009】

本発明において、
前記縦フランジの重なり部と、前記重なり部の車両後方側に位置する前記カバー部材の側部との間には、前記下側後壁部の車幅方向内側の部分が位置し、
フロントピラーパネルに装着されたオープニングトリムの取り付け基部から車幅方向内側に延びるリップが、前記下側後壁部の車幅方向外側の部分に車両後方側から弾性圧接し、
車両前後方向で前記隆起部と前記オープニングトリムのリップが重なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

【0010】

オープニングトリムは一般にゴム状弾性体で成形されている。本発明の上記の構成によれば、フロントピラートリムの下端部の下側後壁部とインストルメントパネル本体の縦フランジとのいずれか一方に形成された隆起部を、前記リップの弾性圧接力によって他方に確実に当接させることができる。これにより、前記隆起部以外の部分（エッジ）が前記他方に当接することを防止して、前記粉吹き現象をより防止しやすくすることができる。（請求項３）

【0013】

本発明において、
前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部は前記縦フランジに上方から組み付けられ、
前記フロントピラートリムの下端部の下側後壁部を前記縦フランジに上方から組み付けるに伴って、前記下側後壁部を前記縦フランジに案内するガイド部が前記縦フランジに設けられ、
前記ガイド部は、前記縦フランジの上端部を上側ほど車両前方側に位置するように傾斜させて構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

【0014】

フロントピラートリムの下端部の下側後壁部を前記縦フランジに上方から組み付けるに伴って、ガイド部が下側後壁部を縦フランジに案内する。これにより、前記下側後壁部と縦フランジが、これらの間に隙間が生じないように互いに接触して配置される構造であっても、前記下側後壁部を前記縦フランジに簡単に組み付けることができる。その結果、組み付け性が損なわれることを防止することができる。（請求項４）

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、
外観品質を向上させることができるフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】車室の前部の構造を示す斜視図

【図2】フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を示す斜視図

【図3】インストルメントパネル本体とフロントピラートリムとエアバッグリッドの分解斜視図

【図4】フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を後ろ外側から見た斜視図

【図5】フロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を前外側から見た斜視図

【図6】フロントピラートリムを裏側から見た斜視図

【図7】図２のＡ−Ａ断面図

【図8】（ａ）は図５のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図

【図9】図１１のＺ２−Ｚ２断面図

【図10】図１１のＺ１−Ｚ１断面図

【図11】フロントピラーパネルにオープニングトリムが装着された状態のフロントピラートリムとインストルメントパネルの合わせ構造を示す斜視図

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の車室の前部にインストルメントパネル１が設けられ、インストルメントパネル１の側部の前半部側からフロントピラー１１が後ろ上方に延びている。

【0018】

［フロントピラー１１の構造］
図７に示すように、フロントピラー１１は、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４（フロントピラーパネルに相当）とフロントピラートリム１５とから成る。フロントピラートリム１５は、断面において車幅方向内側Ｗ１に膨出した屈曲形状に形成されている。そして、フロントピラートリム１５に設けられた複数の固定部６０（図６参照）がフロントピラーインナパネル１４に固定されている。

【0019】

［フロントピラートリム１５の構造］
図３〜図６に示すように、フロントピラートリム１５の下端部２０は、断面において車両前後方向に延びる下側側壁部２１と、下側側壁部２１の後端部から車幅方向外側Ｗ２に延びる下側後壁部２２とを備えている。下側側壁部２１と下側後壁部２２を接続するコーナー部は凸の円弧状に形成されて、下側側壁部２１と下側後壁部２２が滑らかに接続している。そして、車両前方側Ｆｒから順に並ぶ第１差し込み片１５Ｔ１〜第４差し込み片１５Ｔ４が下側側壁部２１から下方に突出している。

【0020】

［インストルメントパネル１の構造］
図１に示すように、インストルメントパネル本体９は、上壁３０と、上壁３０の車両後方側Ｒｒの端部から下方に延びる縦壁３１と、側壁３２とを備えている。側壁３２は、縦壁３１の車幅方向外側Ｗ２の側部と上壁３０の車幅方向外側Ｗ２の側部とに接続している。

【0021】

また、助手席の前方のインストルメントパネル本体９の内側に、助手席用のエアバッグを収容するエアバッグ収容部が形成されている。そして、助手席の前方の上壁３０にエアバッグ収容部の開口３０Ｋ１（図３参照）が形成され、この開口３０Ｋ１を覆う樹脂製のエアバッグリッド３３（カバー部材に相当）が上壁３０の上面（インストルメントパネル本体の上面に相当）に取り付けられている。エアバッグリッド３３は車幅方向に長い長方形状に形成されている。

【0022】

図１に示すように、前記側壁３２の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）の略全長にわたる部分から縦長の帯板状の縦フランジ３５が車幅方向外側Ｗ２に張り出している。

【0023】

図３に示すように、インストルメントパネル本体９の上壁３０の側部には、車両前後方向に沿う断面Ｕ字状の溝部５１が形成されている。そして、図５，図８（ａ）に示すように、第１差し込み片１５Ｔ１〜第４差し込み孔１５Ｔ４が差し込まれる第１差し込み孔〜第４差し込み孔３０Ｈが前記溝部５１の底壁５１Ｔ（図８（ｂ）参照）と前記上壁３０に形成され、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側側壁部２１の前半部が溝部５１に収容されている（図５参照）。

【0024】

［エアバッグリッド３３の構造］
図３に示すように、エアバッグリッド３３の車幅方向外側Ｗ２の側部３３Ｓには、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側側壁部２１に沿う第１端面３３Ｓ１と、第１端面３３Ｓ１の車両後方側Ｒｒの端縁から車幅方向外側Ｗ２に延び、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２に沿う第２端面３３Ｓ２と、第２端面３３Ｓ２の車幅方向外側Ｗ２の端縁から車両後方側Ｒｒに延びる第３端面３３Ｓ３とが連続して形成されている。前記第１端面３３Ｓ１と第２端面３３Ｓ２の接続部は凹の円弧状に形成され、第１端面３３Ｓ１と第２端面３３Ｓ２が互いに滑らかに連なっている。

【0025】

［オープニングトリム１６の構造］
図７，図９に示すように、サイドボディアウタパネル１２とフロントピラーリンフォース１３とフロントピラーインナパネル１４との車両上下方向に沿う側部にオープニングトリム１６の断面Ｕ字状の取り付け基部１６Ｋが外嵌している。

【0026】

オープニングトリム１６はゴム状弾性体で成形され、取り付け基部１６Ｋの側壁の端部から車幅方向内側Ｗ１に突出するリップ１６Ｒ２を備えている。このリップ１６Ｒ２は、フロントピラートリム１５の車両後方側Ｒｒの外側の側部（図７参照）、及び、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２（図９参照）に車両後方側Ｒｒから弾性圧接している。

【0027】

［フロントピラートリム１５とインストルメントパネル１の合わせ構造］
図２に示すように、フロントピラートリム１５の下端部２０にインストルメントパネル１の側部１Ｓが重ね合わされている。詳述すると、図４〜図６，図９に示すように、前記縦フランジ３５の上端部に、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２が車両後方側Ｒｒから重なっている。これにより、縦フランジ３５と下側後壁部２２との間に車両前後方向の隙間が生じても、その隙間は下側に向いているので乗員から見えにくくすることができる。

【0028】

そして、前記エアバッグリッド３３の前記第１端面３３Ｓ１（図３参照）が下側側壁部２１に重なり、前記第２端面３３Ｓ２が前記下側後壁部２２の車幅方向内側Ｗ１の部分に重なっている。図２，図３，図９に示すように、前記下側後壁部２２の車幅方向外側Ｗ２の部分は露出している（後述のように、リップ１６Ｒ２が弾性圧接している部分を除く）。

【0029】

図５，図９に示すように、車両前後方向でエアバッグリッド３３の側部３３Ｓの第２端面３３Ｓ２（図３参照）と重なる重なり部３７が前記縦フランジ３５に形成されている。前記重なり部３７は、縦フランジ３５の上端部を車幅方向内側Ｗ１に延出させて構成されている。重なり部３７の車幅方向内側Ｗ１の端部３７Ａは車両前方側Ｆｒに折曲されている。

【0030】

そして、縦フランジ３５の重なり部３７と、前記重なり部３７の車両後方側Ｒｒに位置するエアバッグリッド３３の側部３３Ｓ（第２端面３３Ｓ２が形成されたエアバッグリッド３３の側部３３Ｓ）との間に、前記下側後壁部２２の車幅方向内側Ｗ１の部分が位置している。

【0031】

上記の構成によれば、車両前後方向でエアバッグリッド３３の側部３３Ｓの第２端面３３Ｓ２と重なる重なり部３７が前記縦フランジ３５に形成されているから、フロントピラートリム１５が上方に位置ずれした場合でも、エアバッグリッド３３の車幅方向外側Ｗ２に隙間が形成されることがない。つまり、フロントピラートリム１５が上方に位置ずれした場合、ドアを開けた時に車室外側からは前記重なり部３７が見えるだけであり、内部のフロントピラーインナパネル１４が見えることがない。その結果、フロントピラートリム１５の下端部２０とインストルメントパネル１の側部１Ｓとの合わせ部の外観品質を向上させることができる。
さらに、前記縦フランジ３５の重なり部３７と、前記重なり部３７の車両後方側Ｒｒに位置するエアバッグリッド３３の側部３３Ｓとの間に、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２の車幅方向内側Ｗ１の部分が位置しているから、前記縦フランジ３５と下側後壁部２２の重なり方向の浮き上がりを防止することができ、前記合わせ部の外観品質をより向上させることができる。

【0032】

図６，図９に示すように、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２に、インストルメントパネル本体９の縦フランジ３５に向かって滑らかに隆起して縦フランジ３５に当接する隆起部２４が形成されている。隆起部２４は前記下側後壁部２２の車幅方向外側Ｗ２のコーナー部に位置し、車幅方向に長い長方形状に形成されて、丸みを帯びた断面台形状（図９参照）に形成されている。前記隆起部２４が断面円弧状に形成されていてもよい。

【0033】

フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２に前記隆起部２４が形成されているから、隆起部２４が縦フランジ３６に対してこすれる。従って、前記縦フランジ３５に対する下側後壁部２２の下端のエッジのこすれや、前記下側後壁部２２に対する前記縦フランジ３５の上端のエッジのこすれを回避できる。その結果、粉吹き現象を防止することができる。上記の構造に換え、前記縦フランジ３５に隆起部が形成されて、この隆起部が下側後壁部２２に当接するよう構成されていてもよい。

【0034】

図９，図１１に示すように、前記オープニングトリム１６のリップ１６Ｒ２が、前記下側後壁部２２の車幅方向外側Ｗ２の部分に車両後方側Ｒｒから弾性圧接している。前記隆起部２４と前記オープニングトリム１６の外側リップ１６Ｒ２とは車両前後方向で互いに重なっている。

【0035】

上記の構成によれば、リップ１６Ｒ２の弾性圧接力によって前記隆起部２４を前記縦フランジ３５に確実に当接させることができる。これにより、前記隆起部２４以外の部分（エッジ）が前記縦フランジ３５に当接することを防止して、粉吹き現象をより防止しやすくすることができる。

【0036】

図８（ｂ）に示すように、前記下側側壁部２１の前半部の下端２１Ｋ１と溝部５１の底壁５１Ｔの上面とは上下方向で長さＬ１だけ離間して前記下端２１Ｋ１の下方が開放している。

【0037】

また、図４，図５に示すように、下側側壁部２１の後半部の下端２１Ｋ２の下方と前記下側後壁部２２の下端２２Ｋ１の下方も開放され、インストルメントパネル本体９に拘束されていない。このようにして、フロントピラートリム１５の下端部２０が、インストルメントパネル本体９に対して上下方向に移動自在に構成されている。

【0038】

前述のように、フロントピラートリム１５に設けられた複数の固定部６０（図６参照）がフロントピラーインナパネル１４に固定され、インストルメントパネル１に対してフロントピラートリム１５の上部の上下方向の移動が規制されている。このような構造において、例えば、インストルメントパネル１に対してフロントピラートリム１５の下端部２０の上下方向の移動も規制した場合、次の問題が生じる。
すなわち、気温変化や成形時の収縮によりフロントピラートリム１５の寸法に誤差が発生すると、フロントピラートリム１５が上下方向の力を受けて、図７に示すように、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１５の端縁１５ＥがフロントガラスＧから離間する方向Ｂに開き変形する。
その結果、フロントガラスＧの周部に施されているセラミック塗装の端縁Ｅと、フロントガラスＧ側のフロントピラートリム１５の端縁１５Ｅとの車幅方向の距離Ｌ２を一定に保つことができず、外観が損なわれる虞がある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、フロントピラートリム１５の下端部２０の下方は開放し、前記下端部２０がインストルメントパネル１に対して上下方向に移動自在に構成されているから、フロントピラートリム１５の下端部２０側で前記上下方向の力を逃がすことができる。その結果、前記開き変形を防止して、前記距離Ｌ２を一定に保つことができ、外観が損なわれることを回避することができる。

【0039】

前記フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２は前記縦フランジ３５に上方から組み付けられる。図１０に示すように、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２を前記縦フランジ３５に上方から組み付けるに伴って（符号Ａは組み付け方向を示す）、前記下側後壁部２２を前記縦フランジ３５に案内するガイド部３６が前記縦フランジ３５に設けられている。前記ガイド部３６は、縦フランジ３５の上端部を上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜させて構成されている。

【0040】

上記の構成によれば、フロントピラートリム１５の下端部２０の下側後壁部２２を縦フランジ３５に上方から組み付けるに伴って、ガイド部３６が下側後壁部２２を縦フランジ３５に案内する。これにより、前記下側後壁部２２と縦フランジ３５が、これらの間に隙間が生じないように互いに接触して配置される構造であっても、前記下側後壁部２２を前記縦フランジ３５に簡単に組み付けることができる。その結果、組み付け性が損なわれることを防止することができる。

【0041】

図９に示すように、前記縦フランジ３５の重なり部３７と、前記重なり部３７の車両後方側Ｒｒに位置するエアバッグリッド３３の側部３３Ｓとの間の隙間Ｓは、横断面において、車幅方向内側Ｗ１ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜するとともに、車幅方向内側前方ほど幅広に設定されている。これにより、組み付けの際に、下側後壁部２２の車幅方向内側Ｗ１の部分を前記隙間Ｓに挿入しやすくすることができる。

【符号の説明】

【0042】

１ インストルメントパネル
９ インストルメントパネル本体
１４ フロントピラーパネル
１５ フロントピラートリム
１６ オープニングトリム
１６Ｋ 取り付け基部
１６Ｒ２ リップ
２０ フロントピラートリムの下端部
２１ 下側側壁部
２２ 下側後壁部
２４ 隆起部
３３ カバー部材（エアバッグリッド）
３３Ｓ カバー部材の車幅方向外側の側部
３３Ｓ１ 第１端面
３３Ｓ２ 第２端面
３５ 縦フランジ
３６ ガイド部
３７ 重なり部
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】