発明が解決しようとする課題[発明の詳細な説明]から抜粋

タイヤのトレッドが、ベース層と、このベース層に積層されたキャップ層とで構成されることがある。このトレッドでは、キャップ層の外面が路面と接触する。キャップ層に高弾性なゴムを採用すると、このタイヤはトラクション性能に優れる。しかしこのタイヤは、グリップ性能に劣る。このキャップ層に低弾性なゴムを採用すると、このタイヤはグリップ性能に優れる。しかしこのタイヤは、トラクション性能に劣る。キャップ層及びベース層からなるトレッドでは、トラクション性能及びグリップ性能の両立は難しい。 タイヤのトレッドが、赤道面上に位置するセンター部とそれぞれがこのセンター部の軸方向外側に位置する一対のショルダー部とで構成されることがある。このトレッドは、軸方向に３つの領域に分割されている。このタイヤでは、センター部に高弾性なゴムを採用し、ショルダー部に低弾性なゴムを採用すれば、トラクション性能及びグリップ性能を両立できる可能性がある。しかしこのタイヤのトレッドには、センター部とショルダー部との境界が存在する。ショルダー部の剛性がセンター部の剛性と乖離していれば、この境界においてトレッドの剛性は急変する。前述したように、直進走行ではセンター部が接地し、フルバンクではショルダー部が接地する。センター部とショルダー部との境界においてトレッドの剛性が急変すると、直進走行からフルバンクへ移行するとき、又は、フルバンクから直進走行へ移行するとき、ライダーは違和感を憶える。このタイヤでは、トラクション性能を向上させつつグリップ性能を向上させるには限界がある。このタイヤでは、グリップ性能を向上させつつトラクション性能を両立させるにも限界がある。 本発明の目的は、トラクション性能及びグリップ性能の両立が達成された、空気入りタイヤの提供にある。

課題を解決するための手段[発明の詳細な説明]から抜粋

本発明に係る空気入りタイヤでは、直進走行においてはセンター部のキャップ層が接地する。キャップ層の硬さＨｃはミドル層の硬さＨｍよりも高い。このキャップ層は、剛性に寄与しうる。このタイヤは、トラクション性能に優れる。 このタイヤでは、フルバンクにおいてはショルダー部のミドル層が接地する。ミドル層の損失正接ＬＴｍは、キャップ層の損失正接ＬＴｃよりも高い。このミドル層は、路面をとらえやすい。このタイヤは、グリップ性能に優れる。 このトレッドは、ベース層、ミドル層及びキャップ層が半径方向に積層されることにより形成されている。このタイヤでは、センター部とショルダー部との境界は特異でない。このタイヤでは、直進走行からフルバンクへの移行、又は、フルバンクから直進走行への移行は滑らかである。このタイヤでは、過渡特性への影響を抑えつつ、トラクション性能及びグリップ性能の向上が可能である。本発明によれば、トラクション性能及びグリップ性能の両立が達成されうる。