特許 6053610 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6053610

(24)【登録日】2016年12月9日

(45)【発行日】2016年12月27日

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/22 20060101AFI20161219BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20161219BHJP

【ＦＩ】

   B60R22/22

   B62D25/16 G

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-109054(P2013-109054)

(22)【出願日】2013年5月23日

(65)【公開番号】特開2014-227076(P2014-227076A)

(43)【公開日】2014年12月8日

【審査請求日】2015年9月29日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100107308

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 修一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100180507

【弁理士】

【氏名又は名称】畑山 吉孝

(74)【代理人】

【識別番号】100137590

【弁理士】

【氏名又は名称】音野 太陽

(72)【発明者】

【氏名】増田 亮

(72)【発明者】

【氏名】森岡 保光

【審査官】 粟倉 裕二

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−０６１２２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−００２６６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−０６５６５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０５０４４６９５（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２２／００−４８

Ｂ６２Ｄ ２５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右のベルト部を、前方に回動可能な運転座席の座面側で連結機構により分離自在に連結するシートベルトを備えている作業車であって、
左右の前記ベルト部が、その両ベルト部の基端を車体側の左右位置に連結し、その延出端に前記連結機構を備えたものであり、
左右の前記ベルト部の一方には長さ調節機構が備えられ、且つ他方より長い長尺側となるように寸法関係が設定されており、 この長尺側の前記ベルト部の前記連結機構を保持する保持部材が、前記長尺側の前記ベルト部の反対側に位置する他方の短尺側の前記ベルト部の基端近くの前記車体に備えられ、
前記保持部材は、前記長尺側の前記ベルト部における前記連結機構を保持する第１保持部と、短尺側の前記ベルト部における前記連結機構を保持する第２保持部とを備え、
前記第１保持部と前記第２保持部とは、前記両ベルト部の基端よりも後方側に配置され、且つ前記第１保持部よりも前記第２保持部が前方側に配置されている作業車。

【請求項2】

前記保持部材が、前記第１保持部と、前記第２保持部とを一体的に形成した構成を有している請求項１記載の作業車。

【請求項3】

左右の前記ベルト部の一方に前記連結機構としての係合片が備えられ、この係合片が挿入されることで連結状態に達する前記連結機構としてのバックルが左右の前記ベルト部の他方に備えられ、
前記第１保持部と前記第２保持部との一方が、前記係合片と同形状で形成されている請求項２記載の作業車。

【請求項4】

前記保持部材が、前記運転座席の側部のフェンダーの上面に備えられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、左右のベルト部を、前方に回動可能な運転座席の座面側で連結機構により分離自在に連結するシートベルトを備えている作業車に関する。

【背景技術】

【0002】

上記のように構成された作業車として特許文献１には、シートベルトを構成する左右のベルト部（文献では、係合側ベルト・被係合側ベルト）の基端を運転座席に支持し、左右のベルト部の一方の延出端に連結機構を構成する係合部を備え、他方の延出端に連結機構を構成する被係合部を備えた構成が示されている。この特許文献１では運転座席が横軸を中心に前方に回動可能に支持されている。

【0003】

この特許文献１では、運転座席の左右にコントロールパネルが配置され、これらのコントロールパネルに対してベルト部の延出端を保持する保持部が設けられている。この保持部を備えることにより、シートベルトの連結機構の連結を解除した状態で左右のベルト部の自由端となる側が下方に落ち込むことや、自由端となる側がパネル等に接触しエンジンの振動により異音を発生させる不都合を解消している。尚、保持部の具体構成として、一方のパネルには係合部が嵌り込むベルト固定孔を形成し、他方のパネルには被係合部に嵌り込む突起片を形成している。

【0004】

上記のように構成された作業車として特許文献２には、運転座席の左右にベルト部（文献ではシートベルト）を配置し、各々のベルト部の基端（文献では下端）を車体側に連結し、各々のベルト部の延出端に連結機構を構成する留め具を備えた構成が示されている。

【0005】

この特許文献２では、運転座席の左右に細いバネ材で成るホルダを支持ピンを中心にして揺動自在に支持し、このホルダを起立姿勢に付勢するバネを備えると共に、このホルダの揺動端にはベルト部の通過を許容し、留め具の抜け落ちを阻止する構造のシート保持部を形成した構成が示されている。この構成ではホルダのシート保持部にベルト部を挿通しておくことよりシートベルトが非使用時にある場合には、ホルダが起立姿勢となりベルト部を運転座席の外方に引き上げるためベルトが邪魔にならないようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００１‐８８６５７号公報

【特許文献2】特開２０００‐１０３３１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

作業車としてトラクタを例に挙げると、運転座席には作業時に運転者を拘束するシートベルトを備えている。この種のシートベルトは、乗用車の運転座席にも備えられているが、乗用車では非使用時にシートベルトを巻き取るための巻取機構を備えることで乗降に支障がないようにしている。

【0008】

巻取機構は作業車の価格上昇を招き、配置スペースも必要とするため左右のベルト部の基端を運転座席や車体に連結固定したシートベルトを使用することもあった。このように、非巻き取り型のシートベルトを備えたものでは、左右のベルト部の延出端が運転座席の上面にある場合には乗降に邪魔になることもあり、特許文献１や特許文献２に記載されるように、ベルト部の延出端の位置を規制する構成も考えられていた。

【0009】

しかしながら、特許文献１では左右のベルト部の延出端を左右のパネルに支持するため、左右のパネルに特別な構成を付加する必要があり、また、延出端を支持した状態でもベルト部の中間が垂れ下がる形態で大きく弛むことが想定できる。また、特許文献２の構成では、運転座席の左右位置に姿勢変更自在にホルダを備えるため、構成が複雑になり、このホルダの配置スペースも必要とするため現実的な構成ではなかった。特に、点検や修理の目的で運転座席を回動させることを考えると、左右のベルト部が運転座席の座面側にある場合には、回動操作を妨げることも考えられた。

【0010】

本発明の目的は、シートベルトを構成する左右のベルト部を分離状態に維持して点検・修理を良好に行わせることが可能な作業車を構成する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の特徴は、左右のベルト部を、前方に回動可能な運転座席の座面側で連結機構により分離自在に連結するシートベルトを備えている作業車であって、左右の前記ベルト部が、その両ベルト部の基端を車体側の左右位置に連結し、その延出端に前記連結機構を備えたものであり、左右の前記ベルト部の一方には長さ調節機構が備えられ、且つ他方より長い長尺側となるように寸法関係が設定されており、 この長尺側の前記ベルト部の前記連結機構を保持する保持部材が、前記長尺側の前記ベルト部の反対側に位置する他方の短尺側の前記ベルト部の基端近くの前記車体に備えられ、前記保持部材は、前記長尺側の前記ベルト部における前記連結機構を保持する第１保持部と、短尺側の前記ベルト部における前記連結機構を保持する第２保持部とを備え、前記第１保持部と前記第２保持部とは、前記両ベルト部の基端よりも後方側に配置され、且つ前記第１保持部よりも前記第２保持部が前方側に配置されている点にある。

【0012】

この構成によると、左右のベルト部の連結機構を分離し、長尺側のベルト部を運転座席のシートバックの背面側を通過させた状態で連結機構を保持部材に保持することにより、この長尺側のベルト部を延出端の位置を決まった位置に保持できる。この状態では、運転座席を前方に回動させる操作を、長尺側のベルト部が妨げることがなく、運転座席の下方の点検や修理を容易に行うことも可能となる。また、長尺側のベルト部が大きく垂れ下がることもない。
従って、シートベルトを構成する左右のベルト部を分離状態に維持して点検・修理を良好に行わせることが可能な作業車が構成された。

【0013】

本発明は、前記保持部材が、前記第１保持部と、前記第２保持部とを一体的に形成した構成を有しても良い。

【0014】

これによると、長尺側のベルト部の連結機構を第１保持部に保持し、長尺側より短い方のベルト部の連結機構を第２保持部に保持することにより、左右のベルト部の延出端の位置を規制して運転座席の座面側を確実に開放する。また、複数の保持部材を用いることなく、単一の保持部材を用いることにより、保持部材の構成が簡単になる。

【0015】

本発明は、左右の前記ベルト部の一方に前記連結機構としての係合片が備えられ、この係合片が挿入されることで連結状態に達する前記連結機構としてのバックルが左右の前記ベルト部の他方に備えられ、前記第１保持部と前記第２保持部との一方が、前記係合片と同形状で形成されても良い。

【0016】

これによると、係合片と同形状で形成される第１保持部又は第２保持部が、連結機構としてのバックルに挿入されることにより、これらを連結することが可能となり、ベルト部の延出端の保持が確実になる。

【0017】

本発明は、前記保持部材が、前記運転座席の側部のフェンダーの上面に備えられても良い。

【0018】

これによると、フェンダーの上面で大きく開放する部位に保持部材を備えることが可能となり、ベルト部の延出端を保持する操作を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】トラクタの側面図である。

【図2】トラクタ後部の平面図である。

【図3】運転座席の近傍を示す側面図である。

【図4】運転座席の支持構造とシートベルトとを示す後面図である。

【図5】シートベルトの延出端を保持部材に支持した状態を示す後面図である。

【図6】保持部材とタングプレートとバックルとを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１及び図２に示すように、左右の前車輪１と左右の後車輪２とを備えた走行車体３の前部にエンジンボンネット４に収容されるエンジン５を備え、後部にミッションケース６を備え、走行車体３の中央位置に運転部Ａを備えて作業車の一例としてのトラクタが構成されている。

【0021】

尚、本発明の作業車はトラクタに限るものではなく、芝刈機、コンバイン、田植機、ドーザ装置を有した車両や、掘削装置を有した車両であっても良い。

【0022】

このトラクタは、エンジン５の駆動力をミッションケース６で変速して左右の前車輪１と左右の後車輪２とに伝える走行伝動系を備えており、走行車体３の後端にロータリ耕耘装置等の作業装置を連結することにより、この作業装置にミッションケース６からの駆動力を伝えて耕耘作業等を行えるように構成されている。

【0023】

エンジンボンネット４の後端に連なる位置にパネル部１１が形成され、この後方にステアリングホイール１２を備えている。走行車体３の後部位置には左右の後車輪２の上方を覆うリヤフェンダー１３を備え、この左右のリヤフェンダー１３に挟まれる位置に運転座席７を備えている。左右のリヤフェンダー１３の上面には、樹脂製のレバーガイド１４を備え、一方のレバーガイド１４には、走行車体３の走行速度を設定する変速レバー１５が上下方向に挿通し、他方のレバーガイド１４には、走行車体３の後端に連結される作業装置の昇降を行う昇降レバー１６が上下方向に挿通している。

【0024】

このようにパネル部１１と、ステアリングホイール１２と、変速レバー１５と、昇降レバー１６と、運転座席７とを備えることで前述した運転部Ａが構成されている。この運転部Ａには運転座席７に着座する作業者を拘束するシートベルトＢと角パイプ材で成るロプスフレーム１７とが備えられている。

【0025】

図１及び図３に示すように、ミッションケース６の後端側の上部には、油圧式のリフトシリンダ２１の駆動力により揺動する左右一対のリフトアーム２２が備えられ、このミッションケース６の後端面には外部取出軸２３が後方に突出する形態で形成されている。左右のリヤフェンダー１３はミッションケース６の側面に支持され、このミッションケースの左右の側面にはロプスフレーム１７の下端が連結固定されている。

【0026】

〔運転座席の支持構造〕
図３及び図４に示すように、運転座席７は、シートクッション７Ａとシートバック７Ｂとを一体形成しており、シートクッション７Ａの底壁の前部位置には、下方に突出する姿勢の前部ブラケット２５が備えられている。この下方位置には、左右のリヤフェンダー１３を繋ぐ横長の連結フレーム３１が配置され、この連結フレーム３１に対して上方に延出する姿勢のステー３２が支持されている。このステー３２の上端と前部ブラケット２５とが横向き姿勢の支軸２６により揺動自在に連結している。尚、シートクッション７Ａとシートバック７Ｂとのうち運転者が着座する面を座面と称している。

【0027】

ミッションケース６の後部上面には横長の支持フレーム３３が備えられ、この支持フレーム３３に取り付けた左右の支持ブラケット３４に対してクッションスプリング３５を介して当接ゴム３６が支持されている。また、運転座席７のシートクッション７Ａの直下に工具類を収容するツールボックス３７を備えている。

【0028】

この構成から、運転座席７を図３に実線で示す作業姿勢にセットすることにより、当接ゴム３６が運転座席７のシートクッション７Ａの底壁の後部に当接して運転座席７の姿勢が決まる。この作業姿勢では、作業者の着座を可能にすると共に、走行車体３から運転座席７に伝わる振動をクッションスプリング３５と当接ゴム３６が吸収して快適な作業を実現する。また、この運転座席７の後端側を持ち上げ、支軸２６を中心にして全体を前方に回動させることで、この運転座席７を同図に仮想線で示す開放姿勢にセットできるように構成されている。この開放姿勢では、運転座席７下方の空間の開放が可能となり、ミッションケース６のメンテナンスを可能にするだけではなく、ツールボックス３７を開放して工具を取り出すことも可能となる。

【0029】

〔シートベルト〕
支持フレーム３３と左側の支持ブラケット３４とに対し左側のベルト支持フレーム４１の下端部が溶接固定され、支持フレーム３３と右側の支持ブラケット３４とに対し右側のベルト支持フレーム４１の下端部が溶接固定されている。左右のベルト支持フレーム４１は、外端側ほど上方に持ち上がる斜め姿勢であり、この左右のベルト支持フレーム４１の外端位置にベルト支持部材４２がボルト連結されている。尚、左右のベルト支持フレーム４１は、平面視において運転座席７の後部の左右方向の外側に配置されている。

【0030】

シートベルトＢは、左右のベルト部４５を有し、この左右のベルト部４５を運転座席７の座面側で分離自在に連結する連結機構を有している。左右のベルト部は高強度繊維をベルト状に織製したものが用いられ、一方（図４で右側）が決まった長さの定尺側となり、他方（図４で左側）が定尺側より長い長尺側となるように寸法関係が設定されている。具体的には、運転座席７の右側に定尺側（短い側）のベルト部４５を配置すると共に、その基端を走行車体３に支持している。これと同様に、運転座席７の左側に長尺側のベルト部４５を配置すると共に、その基端を走行車体３に支持している。

【0031】

長尺側のベルト部４５の基端を、前述した左側のベルト支持部材４２に支持し、このベルト部４５の延出端に連結機構としてタングプレート４６（係合片の具体例）と、ベルト部４５の繰出し長さを調節する長さ調節機構４７とを備えている。タングプレート４６には孔部４６Ａが形成されている。この実施形態では、タングプレート４６と長さ調節機構４７とが連結したものを示しているが、これらが分離する構成のものであっても良い。

【0032】

定尺側のベルト部４５の基端を、前述した右側のベルト支持部材４２に支持し、このベルト部４５の延出端に他方の連結機構としてバックル４８を取り付けている。このバックル４８は、タングプレート４６が挿入される開口４８Ｂを有し、タングプレート４６の孔部４６Ａに嵌合するロック部材を内蔵し、このロック部材によるロックを解除するロック解除ボタン４８Ａを備えている。

【0033】

尚、ベルト部４５の長尺側と定尺側とは運転座席７の左右何れに配置されても良い。これと同様に、連結機構としてのタングプレート４６とバックル４８とは長尺側と定尺側との何れに（左右何れに）配置されても良い。

【0034】

この構成により、作業姿勢にセットされた運転座席７に作業者が着座し、左右のベルト部４５のタングプレート４６をバックル４８の開口４８Ｂに挿入することで、タングプレート４６とバックル４８とがロック状態に達し、シートベルトＢによる運転者の拘束が可能となる。

【0035】

〔保持部材〕
このトラクタでは、運転座席７のシートバック７Ｂの背面側に長尺側のベルト部４５を通過させた状態で、そのベルト部４５のタングプレート４６を保持すると共に、定尺側のベルト部４５のバックル４８を保持する保持部材５０が右側のリヤフェンダー１３の上面に備えられている。

【0036】

この保持部材５０は、図６に示すように、リヤフェンダー１３に連結する状態で、このリヤフェンダー１３の上面に密着する固定部５０Ａを中央にして一方（後方）の端部側にタングプレート４６を保持する第１保持部５１を形成し、他方（前方）の端部にバックル４８を保持する第２保持部５２を形成した構造を有している。また、保持部材５０は固定部５０Ａとリヤフェンダー１３とに貫通する連結ボルト５３により固定されている。また、この保持部材５０は、平面視で、第１保持部５１を運転座席７のシートバック７Ｂより後方に突出させるように配置されている。

【0037】

第１保持部５１は、固定部５０Ａから上方に折れ曲がる縦係止片５１Ａと、この縦係止片５１Ａの上端から水平方向に伸びる中間片５１Ｂと、この中間片５１Ｂの延出端から下方に伸びる抜止片５１Ｃとを有している。この抜止片５１Ｃの端部とリヤフェンダー１３の上面との間にはタングプレート４６の厚みより少し大きい寸法となる隙間が形成されている。

【0038】

第２保持部５２は、タングプレート４６と同形状となる保持用孔部５２Ａが形成されている。この保持部材５０は、左右のリヤフェンダー１３のうち長尺側のベルト部４５が配置される側と反対側のリヤフェンダー１３の上面に配置されるものであり、長尺側のベルト部４５が運転座席７の右側に配置される場合には、保持部材５０は運転座席７の左側に配置されることになる。

【0039】

このような構成から、非作業時には、シートベルトＢのバックル４８とタングプレート４６とを分離し、図２、図３及び図５に示すように、このシートベルトＢの長尺側のベルト部４５を運転座席７のシートバック７Ｂの背面側に通過させてタングプレート４６を保持部材５０の第１保持部５１に保持することが可能となる。更に、シートベルトＢの定尺側のベルト部４５のバックル４８の開口４８Ｂに対して保持部材５０の第２保持部５２を挿入しロック形態として、このバックル４８を保持することも可能となる。尚、第２保持部５２に保持されたバックル４８を取り外す場合には、バックル４８のロック解除ボタン４８Ａを操作することになる。

【0040】

このように左右のベルト部４５の延出端を単一の保持部材５０に保持することにより、左右のベルト部４５の垂れ下がりを抑制した状態で、ベルト部４５の各々の延出側の端部の位置が決まることになる。特に、フェンダー１３の上面で大きく開放する部位に保持部材５０を備えているので、シートベルトＢのバックル４８とタングプレート４６と保持操作を容易に行える。

【0041】

このように左右のベルト部４５の延出端を保持部材５０に支持した状態では、左右のベルト部４５が運転座席７のシートクッション７Ａから離間するため、支軸２６を中心にして運転座席７の後部を持ち上げて開放姿勢に切り換える操作をシートベルトＢが妨げることがない。これによりツールボックス３７の工具類の取り出しが容易になるだけでなく、運転座席７の下側のミッションケース６やリフトシリンダ２１の上方空間を大きく開放して、これらの点検や修理を容易に行えるのである。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、運転座席の作業者を拘束するシートベルトを有する作業車に利用することができる。

【符号の説明】

【0043】

３ 車体（走行車体）
７ 運転座席
１３ フェンダー（リヤフェンダー）
４５ ベルト部
４６ 連結機構・係合片（タングプレート）
４７ 長さ調節機構
４８ 連結機構・バックル
５０ 保持部材
５１ 第１保持部
５２ 第２保持部
Ｂ シートベルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】