特許 6058411 空調ユニットの配風ドア駆動用リンク構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6058411

(24)【登録日】2016年12月16日

(45)【発行日】2017年1月11日

(54)【発明の名称】空調ユニットの配風ドア駆動用リンク構造

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20161226BHJP

【ＦＩ】

   B60H1/34 611B

【請求項の数】7

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2013-16412(P2013-16412)

(22)【出願日】2013年1月31日

(65)【公開番号】特開2014-148188(P2014-148188A)

(43)【公開日】2014年8月21日

【審査請求日】2015年9月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004765

【氏名又は名称】カルソニックカンセイ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】240000327

【弁護士】

【氏名又は名称】弁護士法人クレオ国際法律特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100082670

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 民雄

(74)【代理人】

【識別番号】100180068

【弁理士】

【氏名又は名称】西脇 怜史

(72)【発明者】

【氏名】木本 恵介

【審査官】 河野 俊二

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０４−１３１６５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２１３８３３５（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特表２００４−５１５７３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０６７５０７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 独国特許出願公開第１００３９９１４（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空調ユニットの筐体であるユニットケースの内部に、異なる機能を持つ２種類の配風ドアを連動して回動させるリンク機構を有する空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造において、前記ユニットケースの内部に、
前記２種類の配風ドアをそれぞれ回動させる２本の駆動軸と、
前記２本の駆動軸のうちいずれか１本に、前記駆動軸を回転させる駆動力を与える駆動力発生部と、
一端側が前記２本の駆動軸の各々に固定されて、他端側に嵌合穴を有する２つのレバー片と、
両端側にそれぞれ回転軸を有して、前記回転軸が前記２つのレバー片の各々の嵌合穴にそれぞれ回動自在に嵌合されることによって、前記２つのレバー片を連結するロッドと、を有し、
前記ロッドは、前記ユニットケースの内部に、前記回転軸の前記レバー片からの脱落を妨げる位置に設けられた第１の脱落防止部材と前記レバー片とによって挟まれて設置され、
前記ロッドと、前記ロッドに回動自在に嵌合された前記レバー片とは、前記第１の脱落防止部材と、前記第１の脱落防止部材と対向する位置に設けられた第２の脱落防止部材と、によって挟まれて設置される
ことを特徴とする空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造。

【請求項2】

空調ユニットの筐体であるユニットケースの内部に、異なる機能を持つ２種類の配風ドアを連動して回動させるリンク機構を有する空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造において、前記ユニットケースの内部に、
前記２種類の配風ドアをそれぞれ回動させる２本の駆動軸と、
前記２本の駆動軸のうちいずれか１本に、前記駆動軸を回転させる駆動力を与える駆動力発生部と、
一端側が前記２本の駆動軸の各々に固定されて、他端側に嵌合穴を有する２つのレバー片と、
両端側にそれぞれ回転軸を有して、前記回転軸が前記２つのレバー片の各々の嵌合穴にそれぞれ回動自在に嵌合されることによって、前記２つのレバー片を連結するロッドと、を有し、
前記ロッドは、前記ユニットケースの内部に、前記回転軸の前記レバー片からの脱落を妨げる位置に設けられた第１の脱落防止部材と前記レバー片とによって挟まれて設置され、
前記ユニットケースは、左右に分割される分割面を有し、車両の略中央付近に、前記車両の上下方向と前記分割面の分割方向とが一致するように設置されて、前記分割面の近傍に、前記ロッドが配置される
ことを特徴とする空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造。

【請求項3】

前記第１の脱落防止部材、および前記第２の脱落防止部材は、前記ユニットケース内部に備えられた、仕切り壁、配風ドアのシール部材、配風用の整流板、もしくは、前記２種類の配風ドアとは別の２種類の配風ドアを連動して回動させる別のリンク機構を構成するロッド、のうちいずれかである
ことを特徴とする請求項１に記載の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造。

【請求項4】

前記ロッドと、前記ロッドに回動自在に嵌合された前記レバー片とは、前記第１の脱落防止部材と、前記第１の脱落防止部材と対向する位置に設けられた第２の脱落防止部材と、によって挟まれて設置され、
前記第１の脱落防止部材、および前記第２の脱落防止部材は、前記ユニットケース内部に備えられた、仕切り壁、配風ドアのシール部材、配風用の整流板、もしくは、前記２種類の配風ドアとは別の２種類の配風ドアを連動して回動させる別のリンク機構を構成するロッド、のうちいずれかである
ことを特徴とする請求項２に記載の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造。

【請求項5】

前記回転軸は、互いに異なる方向を向いている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造。

【請求項6】

前記異なる機能を持つ２種類の配風ドアは、センターベント兼デフロスタドアとサイドベントドアである
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造。

【請求項7】

前記異なる機能を持つ２種類の配風ドアは、モードドアとフットドアである
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、異なる機能を有する２種類の配風ドアを連動して回動させる、空調ユニットの配風ドア駆動用リンク構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両用空調装置にあっては、アクチューエータ等の動力装置で発生した駆動力を配風ドアに伝達して、空調装置の各空調モードに対応するように配風ドアの開閉を行っている。そのため、配風ドアに駆動力を伝達するリンク機構が、空調ユニットの外部に配設されている。

【0003】

そして、近年は、より精細な空調制御を実現させるために、複数の異なる機能を有する配風ドアを連動して回動させるという要請があり、リンク機構も複雑化する傾向にある。

【0004】

このようなリンク機構の一例として、空調ユニットケース内部に、温度調整用のエアミックスドアを開閉させるための、駆動力伝達用のリンク機構を配置する例が開示されている（例えば、特許文献１）。

【0005】

特許文献１に記載されたリンク機構は、空調ユニットケース内のエアミックスチャンバー部に設置される。

【0006】

このリンク機構は、両端が空調ユニットケースに回転可能に支持された駆動軸と、その一端側が駆動軸に一体成形されて、他端側に係合部が設けられた第２のレバー片と、第２のレバー片の係合部と回動可能に連結される係合溝を備えた第１のレバー片と、第１のレバー片が固定された支持部材とから構成されている。

【0007】

このリンク機構の作用により、駆動軸に加えられた回転力によって、第２のレバー片が、駆動軸と一体成形された一端側を軸として回転する。そして、この第２のレバー片の回転に伴って、第２のレバー片の他端側の係合部の位置が上下方向に移動する。すると、係合部と回動可能に連結された第１のレバー片の位置が上下方向に移動して、第１のレバー片が固定された支持部材の位置が上下方向に移動することによって、エアミックスチャンバー部の空気の流路の面積が変更される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開平８−２８２２４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、特許文献１に記載されたリンク構造によると、第２のレバー片の他端側に設けられた係合部は、第１のレバー片の係合溝に、単に挿入される構成になっている。

【0010】

したがって、車両の走行中に、予期せぬ振動や衝撃が発生して、その振動や衝撃によって、第２のレバー片の係合部が第１のレバー片の係合溝から脱落する方向の力を受けたときに、第２のレバー片の係合部は、第１のレバー片の係合溝からの脱落を阻止する構造になっていないため、第２のレバー片の係合部が第１のレバー片の係合溝から脱落してしまう可能性がある。

【0011】

そして、第２のレバー片が第１のレバー片から脱落したときには、駆動軸の回転力が支持部材に伝達されなくなるため、空調装置が正常に動作しなくなってしまう。そして、第２のレバー片が第１のレバー片から脱落してしまった場合、空調ユニットを分解して修理する必要があり、整備性が悪いという問題があった。

【0012】

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、新たな部材を追加することなしに、リンク構造を構成するロッドの脱落を防止することができ、なおかつ、空調ユニット内部へのリンク構造の組み付けが容易な、空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、空調ユニットの筐体であるユニットケースの内部に設置された、異なる機能を持つ２種類の配風ドアを連動して回動させるものである。

【0014】

すなわち、本発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、空調ユニットの筐体であるユニットケースの内部に、異なる機能を持つ２種類の配風ドアを連動して回動させるリンク機構を有する空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造において、前記ユニットケースの内部に、前記２種類の配風ドアをそれぞれ回動させる２本の駆動軸と、前記２本の駆動軸のうちいずれか１本に、前記駆動軸を回転させる駆動力を与える駆動力発生部と、一端側が前記２本の駆動軸の各々に固定されて、他端側に嵌合穴を有する２つのレバー片と、両端側にそれぞれ回転軸を有して、前記回転軸が前記２つのレバー片の各々の嵌合穴にそれぞれ回動自在に嵌合されることによって、前記２つのレバー片を連結するロッドと、を有し、前記ロッドは、前記ユニットケースの内部に、前記回転軸の前記レバー片からの脱落を妨げる位置に設けられた第１の脱落防止部材と前記レバー片とによって挟まれて設置され、前記ロッドと、前記ロッドに回動自在に嵌合された前記レバー片とが、前記第１の脱落防止部材と、前記第１の脱落防止部材と対向する位置に設けられた第２の脱落防止部材と、によって挟まれて設置されることを特徴とする。

【0015】

このように構成された空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、ユニットケースの内部において、駆動力発生部で発生した駆動力によって駆動軸を回動させて、この駆動軸に取り付けられた配風ドアを回動させるとともに、駆動軸に固定されたレバー片を介して、レバー片の嵌合穴に回動自在に嵌合されたロッドの回転軸を動かし、このロッドの他端に設けられた回転軸によって、その回転軸が回動自在に嵌合されたレバー片を動かして、このレバー片が固定された駆動軸を回動させて、この駆動軸に取り付けられた別の種類の配風ドアを回動させるとともに、ロッドがレバー片に回動自在に嵌合された状態で、レバー片と第１の脱落防止部材によって挟まれた状態で設置されるため、回転軸が、レバー片から脱落する方向の力を受けた場合であっても、ロッドのレバー片からの脱落を防止することができる。加えて、ロッドがレバー片に回動自在に嵌合された状態で、第１の脱落防止部材と、第１の脱落防止部材に対向する位置に設けられた第２の脱落防止部材と、によって挟まれて設置されるため、回転軸が、レバー片から脱落する方向の力を受けた場合であっても、ロッドのレバー片からの脱落を防止することができる。

【0016】

また、本発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、空調ユニットの筐体であるユニットケースの内部に、異なる機能を持つ２種類の配風ドアを連動して回動させるリンク機構を有する空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造において、前記ユニットケースの内部に、前記２種類の配風ドアをそれぞれ回動させる２本の駆動軸と、前記２本の駆動軸のうちいずれか１本に、前記駆動軸を回転させる駆動力を与える駆動力発生部と、一端側が前記２本の駆動軸の各々に固定されて、他端側に嵌合穴を有する２つのレバー片と、両端側にそれぞれ回転軸を有して、前記回転軸が前記２つのレバー片の各々の嵌合穴にそれぞれ回動自在に嵌合されることによって、前記２つのレバー片を連結するロッドと、を有し、前記ロッドは、前記ユニットケースの内部に、前記回転軸の前記レバー片からの脱落を妨げる位置に設けられた第１の脱落防止部材と前記レバー片とによって挟まれて設置され、前記ユニットケースが、左右に分割される分割面を有し、車両の略中央付近に、前記車両の上下方向と前記分割面の分割方向とが一致するように設置されて、前記分割面の近傍に、前記ロッドが配置されることを特徴とする。

【0017】

このように構成された空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、ユニットケースの内部において、駆動力発生部で発生した駆動力によって駆動軸を回動させて、この駆動軸に取り付けられた配風ドアを回動させるとともに、駆動軸に固定されたレバー片を介して、レバー片の嵌合穴に回動自在に嵌合されたロッドの回転軸を動かし、このロッドの他端に設けられた回転軸によって、その回転軸が回動自在に嵌合されたレバー片を動かして、このレバー片が固定された駆動軸を回動させて、この駆動軸に取り付けられた別の種類の配風ドアを回動させるとともに、ロッドがレバー片に回動自在に嵌合された状態で、レバー片と第１の脱落防止部材によって挟まれた状態で設置されるため、回転軸が、レバー片から脱落する方向の力を受けた場合であっても、ロッドのレバー片からの脱落を防止することができる。加えて、ロッドの両端の回転軸をそれぞれレバー片の嵌合穴に嵌合した状態で、左右に分割されたユニットケースのうち一方側の、分割面に近接した所定の取り付け位置に取り付けて、その後、他方側のユニットケースを合わせて、双方を締結することによってユニットケースを組み立てることができるため、ユニットケースの組み付け容易性を向上させることができる。

【0018】

また、ユニットケースの分割面を車両の略中央付近に、車両の上下方向とユニットケースの分割方向とが一致するように設置して、さらに、この分割面の近傍にロッドを配置したため、ロッドに接続されて、配風ドアを回動させる駆動軸に、分割面に対して左右対称、すなわち、車両の中心線に対して左右対称に配風ドアを設置することができ、これによって、車両の左右に均等に配風することが可能な空調ユニットを容易に構成することができる。

【0019】

そして、本発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、前記第１の脱落防止部材、および前記第２の脱落防止部材が、前記ユニットケース内部に備えられた、仕切り壁、配風ドアのシール部材、配風用の整流板、もしくは、前記２種類の配風ドアとは別の２種類の配風ドアを連動して回動させる別のリンク機構を構成するロッド、のうちいずれかであることを特徴とする。

【0020】

このように構成された空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、空調ユニットの筐体であるユニットケースの内部に、既に設置された構造部材である仕切り壁や配風ドアのシール部材、配風用の整流板、または、前記２種類の配風ドアとは別の２種類の配風ドアを連動して回動させる別のリンク機構を構成するロッドを、第１の脱落防止部材、または前記第２の脱落防止部材として利用することによって、新たな部材を設置することなく、既設の部材を利用して、リンク構造を構成するロッドの脱落を防止することができる。

【0021】

さらに、本発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、前記ロッドと、前記ロッドに回動自在に嵌合された前記レバー片とが、前記第１の脱落防止部材と、前記第１の脱落防止部材と対向する位置に設けられた第２の脱落防止部材と、によって挟まれて設置され、前記第１の脱落防止部材、および前記第２の脱落防止部材が、前記ユニットケース内部に備えられた、仕切り壁、配風ドアのシール部材、配風用の整流板、もしくは、前記２種類の配風ドアとは別の２種類の配風ドアを連動して回動させる別のリンク機構を構成するロッド、のうちいずれかであることを特徴とする。

【0022】

このように構成された空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、ロッドがレバー片に回動自在に嵌合された状態で、第１の脱落防止部材と、第１の脱落防止部材に対向する位置に設けられた第２の脱落防止部材と、によって挟まれて設置されるため、回転軸が、レバー片から脱落する方向の力を受けた場合であっても、ロッドのレバー片からの脱落を防止することができる。加えて、空調ユニットの筐体であるユニットケースの内部に、既に設置された構造部材である仕切り壁や配風ドアのシール部材、配風用の整流板、または、前記２種類の配風ドアとは別の２種類の配風ドアを連動して回動させる別のリンク機構を構成するロッドを、第１の脱落防止部材、または前記第２の脱落防止部材として利用することによって、新たな部材を設置することなく、既設の部材を利用して、リンク構造を構成するロッドの脱落を防止することができる。

【0023】

また、本発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、前記回転軸が、互いに異なる方向を向いていることを特徴とする。

【0024】

このように構成された空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、ロッドの両端部に、回転軸がそれぞれ異なる方向を向いて設置されるため、一方の回転軸が、その回転軸が嵌合されたレバー片に設けられた嵌合穴から脱落する方向の力を受けた場合であっても、他方の回転軸は、異なる方向を向いて、他方のレバー片に設けられた嵌合穴に嵌合しているため、ロッドがレバー片から脱落するのを防止することができる。

【0025】

そして、本発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、前記異なる機能を持つ２種類の配風ドアが、センターベント兼デフロスタドアとサイドベントドアであることを特徴とする。

【0026】

このように構成された空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、センターベント兼デフロスタドアとサイドベントドアを連動して回動させることによって、配風比率や配風方向、配風量をより緻密に制御することができる。

【0027】

さらに、本発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、前記異なる機能を持つ２種類の配風ドアが、モードドアとフットドアであることを特徴とする。

【0028】

このように構成された空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、モードドアとフットドアを連動して回動させることによって、配風比率や配風方向、配風量をより緻密に制御することができる。

【発明の効果】

【0029】

本発明に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、新たな部材を追加することなく、ユニットケースの内部に配設したリンク構造を構成するロッドの脱落を防止することができ、なおかつ、空調ユニット内部へのリンク構造の組み付けを容易に行うことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造を適用した空調ユニットの概略構成について説明する図である。

【図2】空調ユニットの概略構成を説明する図であり、図１を切断面Ａ−Ａで切断した断面図の一部である。

【図3】本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第１実施例におけるリンク構造の構成要素について説明する図である。

【図4】本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第１実施例におけるリンク構造の構成要素の繋がりについて説明する図である。

【図5】（ａ）は本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第１実施例におけるセンターベント兼デフロスタドア側の第１嵌合部の構造について説明する図である。（ｂ）は本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第１実施例におけるサイドベントドア側の第２嵌合部の構造について説明する図である。

【図6】本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第２実施例の構造について説明する図である。

【図7】本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第２実施例の詳細構造について説明する図である。

【図8】本願発明の空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第２実施例におけるリンク構造の構成要素の繋がりについて説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造について、図１から図５を用いて説明する。

【実施例1】

【0032】

［空調ユニットの構成説明］
まず、本発明に空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造が実装された空調ユニットの概略構成について、図１を用いて説明する。図１は、空調ユニット５の概略構成を示す構成図である。

【0033】

実施例１における空調ユニット５は、車両（図示省略）に設置されて、筐体であるユニットケース１０の内部に、上流のブロアファン２０から、下流の図示しない吹出口に向かって、空気の流れに沿って、クリーンフィルタ２２と、エバポレータ２４（冷房用熱交換器）と、エアミックスドア２８と、ヒーターコア２６（暖房用熱交換器）とが配置されている。

【0034】

前記ブロアファン２０は、その回転速度であるファン速に応じて、図示しないインテークドアから導入された車室外の外気、及び車室内の内気のうち、空調ユニット５の下流側へ導入する空気の量を制御する。

【0035】

前記クリーンフィルタ２２は、ブロアファン２０の回転に応じて導入された空気が通過する際に、内部の集塵フィルタによって埃や花粉等を集塵して、空気を清浄化する。

【0036】

前記エバポレータ２４は、ブロアファン２０及びクリーンフィルタ２２を通過した内気または外気を冷却する熱交換器である。このエバポレータ２４は、冷媒が循環する冷凍サイクルの構成要素の一つであり、図示しない冷媒入口と冷媒出口を有する。

【0037】

前記ヒーターコア２６は、前記エバポレータ２４の下流側に配置され、通過する空気を暖める熱交換器である。このヒーターコア２６には、エンジン冷却水が流入され、図示しないエンジン冷却水入口とエンジン冷却水出口を有する。

【0038】

前記エアミックスドア２８は、前記ヒーターコア２６の下流側に配置され、その開度に応じて、エバポレータ２４を通過した冷風とヒーターコア２６を通過した温風の混合割合を制御する。

【0039】

エアミックスドア２８の開度に応じて混合された、エバポレータ２４を通過した冷風とヒーターコア２６を通過した温風は、空調風として、その後、ユニットケース１０の内部に設置されたセンターベント兼デフロスタドア３０，サイドベントドア３２，モードドア４０，フットドア４２のうち、いずれかのドアを通過した後、所定の通路を進行して、図示しない吹出口から車室内に放出される。

【0040】

前記フットドア４２を通過した空調風は、フットドア４２の開度に応じて、フロントフット通路５４とリアフット通路５６とに分配されて、フロントフット通路５４を通って、図示しないフロントフット吹出口から車室内に放出されるとともに、リアフット通路５６を通って、図示しないリアフット吹出口から車室内に放出される。

【0041】

前記サイドベントドア３２を通過した空調風は、サイドベントドア３２の開度に応じて、図示しないサイドベント通路とモードドア４０に至る通路とに分配されて、図示しないサイドベント通路を通って、図示しないサイドベント吹出口から車室内に放出されるとともに、モードドア４０に向かって送風される。

【0042】

前記モードドア４０を通過した空調風のうち、モードドア４０の開度に応じた風量が、センターベント兼デフロスタドア３０に至る通路に向かって送風される。

【0043】

前記センターベント兼デフロスタドア３０は、モードドア４０を通過した空調風を、センターベント兼デフロスタドア３０の開度に応じて、デフロスタ開口部５０に向かう空調風とセンターベント開口部５２に向かう空調風に分配する。

【0044】

センターベント兼デフロスタドア３０を通過して、デフロスタ開口部５０側に分配された空調風は、デフロスタ開口部５０を通過した後、図示しないデフロスタ吹出口から車室内に放出される。

【0045】

センターベント兼デフロスタドア３０を通過して、センターベント開口部５２側に分配された空調風は、センターベント開口部５２を通過した後、図示しないセンターベント吹出口から車室内に放出される。

【0046】

第１実施例は、前記センターベント兼デフロスタドア３０と前記サイドベントドア３２を連結するリンク構造に関するものである。

【0047】

［配風ドア回動用リンクの構成説明］
空調ユニット５に実装された、空調ユニットの配風ドア回動用リンクの概略構造について、図２を用いて説明する。図２は、図１の空調ユニット５を、切断面Ａ−Ａで切断した断面図の一部であって、配風ドア回動用リンクの概略構造を示すものである。

【0048】

空調ユニット５の筐体であるユニットケース１０は、図２に示すように、第１ユニットケース１０ａと第２ユニットケース１０ｂとからなり、第１ユニットケース１０ａと第２ユニットケース１０ｂとは分割面１０ｃにおいて嵌合されている。

【0049】

センターベント兼デフロスタドア３０は、第１ユニットケース１０ａと第２ユニットケース１０ｂに亘って架け渡された駆動軸３０ａに対して、ユニットケース１０の分割面１０ｃに関して左右対称に２枚取り付けられている。

【0050】

前記駆動軸３０ａの両端部は、それぞれユニットケース１０に設けられた軸受部３０ｅ、および軸受部３０ｆによって軸支されている。そして、駆動軸３０ａがスムーズに回動するように、軸受部３０ｅ、および軸受部３０ｆに対して、図２において左右方向に僅かに移動できるよう、左右方向の微少な隙間を有して軸支されている。

【0051】

また、前記駆動軸３０ａの中央部は、第１ユニットケース１０ａおよび第２ユニットケース１０ｂの分割面１０ｃの近傍に設けた軸受（図示省略）によって軸支されるが、この軸支は、駆動軸３０ａの撓みを抑えるための補助的な弱い軸支である。

【0052】

サイドベントドア３２は、第１ユニットケース１０ａと第２ユニットケース１０ｂに亘って架け渡された駆動軸３２ａに対して、ユニットケース１０の分割面１０ｃに関して左右対称に３枚取り付けられている。

【0053】

前記駆動軸３２ａの両端部は、それぞれ、ユニットケース１０に設けられた軸受部３２ｅ、および軸受部３２ｆによって軸支されている。そして、駆動軸３２ａがスムーズに回動するように、軸受部３２ｅ、および軸受部３２ｆに対して、図２において左右方向に僅かに移動できるよう、左右方向の微少な隙間を有して軸支されている。

【0054】

また、前記駆動軸３２ａの中央部は、第１ユニットケース１０ａおよび第２ユニットケース１０ｂの分割面１０ｃの近傍に設けた軸受（図示省略）によって軸支されるが、この軸支は、駆動軸３２ａの撓みを抑えるための補助的な弱い軸支である。

【0055】

センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２は、第１ロッド３４によって連結されており、連動して回動する構成になっている。なお、センターベント兼デフロスタドア３０と第１ロッド３４の連結部である第１嵌合部３０ｃ、およびサイドベントドア３２と第１ロッド３４の連結部である第２嵌合部３２ｃの構成については後述する。

【0056】

第１実施例における空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、このセンターベント兼デフロスタドア３０、駆動軸３０ａ、第１嵌合部３０ｃ、第１ロッド３４、第２嵌合部３２ｃ、駆動軸３２ａ、およびサイドベントドア３２によって構成されている。

【0057】

駆動軸３２ａの第２ユニットケース１０ｂ側の軸端部には、ステッピングモータから構成された駆動力発生部３２ｍが接続されており、この駆動力発生部３２ｍによって発生した駆動力によって、駆動軸３２ａが軸心の回りに回転して、駆動軸３２ａの回転に応じて、駆動軸３２ａに配設されたサイドベントドア３２が回動するとともに、駆動軸３２ａの回転が第２嵌合部３２ｃにおいて第１ロッド３４に伝達されて、さらに、第１嵌合部３０ｃにおいて、第１ロッド３４に連結された駆動軸３０ａに伝達されて、駆動軸３０ａが軸心の回りに回転して、駆動軸３０ａに取り付けられたセンターベント兼デフロスタドア３０が回動する。

【0058】

駆動力発生部３２ｍは、図示しないセンサ類によって計測された車室内温度，外気温，空調の吹出し温度，日射量，エンジンの冷却水温度等に基づいて、図示しない空調制御部が、センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２の開度を算出し、算出された開度を実現するために必要な駆動軸３２ａの回転角度が決定される。こうして決定された回転角度が、駆動力発生部３２ｍによって駆動軸３２ａに与えられる。

【0059】

ここで、図２において、第１ロッド３４の左側面部は、第１ユニットケース１０ａの内部に設置された、車両の運転席側と助手席側とで配風路を区分する仕切り壁３６（第２の脱落防止部材）に近接した位置にある。そして、図２に示すように、仕切り壁３６は、第１ロッド３４が左側へ移動するのを阻止している。

【0060】

さらに、第１ロッド３４の右側面部は、センターベント兼デフロスタドア３０を通過する空調風のユニットケース１０内部への漏れを防止するセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８（第１の脱落防止部材）に近接した位置にある。そして、センターベント兼デフロスタドア用シール部材３８は、図２に示すように、第１ロッド３４が右側へ移動するのを阻止している。

【0061】

また、第１ロッド３４とサイドベントドア３２との連結部である第２嵌合部３２ｃの近傍において、第１ロッド３４の左側面部は、前記した仕切り壁３６に近接した位置にある。そして、図２に示すように、仕切り壁３６は、第１ロッド３４が左側へ移動するのを阻止している。

【0062】

［配風ドア回動用リンクの詳細構成説明］
次に、センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２とを繋ぐ、空調ユニットの配風ドア回動用リンクの詳細構造について、図３を用いて説明する。図３は、第１実施例におけるリンク構造の構成要素について説明する図である。

【0063】

センターベント兼デフロスタドア３０と第１ロッド３４は、図３に示す第１嵌合部３０ｃにおいて連結されている。以下、この第１嵌合部３０ｃの詳細な構成について説明する。

【0064】

図３に示すように、センターベント兼デフロスタドア３０，３０は、駆動軸３０ａに配設されており、駆動軸３０ａの略中央部には、第１レバー片３０ｂの一端側が固定されている。そして、第１レバー片３０ｂの他端側には嵌合穴３０ｄが設けられている。

【0065】

この嵌合穴３０ｄには、第１ロッド３４の一端に設けられた回転軸３４ａが、駆動軸３０ａと平行な方向に、矢印Ｄ１の側から、回動自在に嵌合することによって、センターベント兼デフロスタドア３０と第１ロッド３４が連結されている。

【0066】

また、サイドベントドア３２と第１ロッド３４は、図３に示す第２嵌合部３２ｃにおいて連結されている。以下、この第２嵌合部３２ｃの詳細な構成について説明する。

【0067】

図３に示すように、サイドベントドア３２，３２，３２は、駆動軸３２ａに配設されており、駆動軸３２ａの略中央部には、第２レバー片３２ｂの一端側が固定されている。そして、第２レバー片３２ｂの他端側には嵌合穴３２ｄが設けられている。

【0068】

この嵌合穴３２ｄには、第１ロッド３４の他端に設けられた回転軸３４ｂが、前記した回転軸３４ａとは反対向きに、回動自在に嵌合することによって、サイドベントドア３２と第１ロッド３４が連結されている。

【0069】

［配風ドア回動用リンクの作用説明］
次に、センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２とを繋ぐ、空調ユニットの配風ドア回動用リンクの作用について、図４を用いて説明する。図４は、第１実施例におけるリンク構造の構成要素間の繋がりを説明する図であり、これは、図３を矢印Ｄ１の方向から見た図である。

【0070】

図４において、駆動軸３２ａは、前記した駆動力発生部３２ｍ（図示省略）に接続されている。

【0071】

駆動力発生部３２ｍによって発生した駆動力によって、駆動軸３２ａが矢印Ｄ２の方向に回転すると、サイドベントドア３２が矢印Ｄ３の方向に回動するとともに、駆動軸３２ａに固定された第２レバー片３２ｂが、駆動軸３２ａを支点にして矢印Ｄ４の方向に回転する。

【0072】

この第２レバー片３２ｂの回転によって、第２レバー片３２ｂに回動自在に嵌合された第１ロッド３４は、矢印Ｄ５の方向に動く。

【0073】

そして、この第１ロッド３４の動きに応じて、第１ロッド３４に回動自在に嵌合された第１レバー片３０ｂが、駆動軸３０ａを支点にして矢印Ｄ６の方向に回転する。

【0074】

さらに、この第１レバー片３０ｂの回転に連動して、第１レバー片３０ｂに固定された駆動軸３０ａが矢印Ｄ７の方向に回転して、駆動軸３０ａに取り付けられたセンターベント兼デフロスタドア３０が矢印Ｄ８の方向に回動する。

【0075】

これによって、サイドベントドア３２の開度と、センターベント兼デフロスタドア３０の開度が、それぞれ所定の量に制御されて、必要な配風が実現される。

【0076】

なお、駆動力発生部３２ｍは、駆動軸３２ａを矢印Ｄ２の逆方向に回転する駆動力を発生することもできるため、センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２の回動方向は、前記した方向に制限されるものではない。

【0077】

［配風ドア回動用リンクの脱落防止構造の説明］
次に、センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２とを繋ぐ、空調ユニットの配風ドア回動用リンクの脱落防止構造について、図５（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図５（ａ）は、第１嵌合部３０ｃの詳細構成を示す図であり、図５（ｂ）は、第２嵌合部３２ｃの詳細構成を示す図である。

【0078】

まず、第１嵌合部３０ｃの詳細構成について説明する。図５（ａ）において、第１ロッド３４の左側面部に近接した位置には、前記した仕切り壁３６（第２の脱落防止部材）が設置されている。また、第１ロッド３４の右側面部に近接した位置には、前記したセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８（第１の脱落防止部材）が設置されている。なお、第１ロッド３４の右側面部とセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８の間の隙間は、図５（ａ）において、駆動軸３０ａが最も左側に移動した状態において、回転軸３４ａの長さよりも狭くなっている。

【0079】

第１ロッド３４は、その一端に形成された回転軸３４ａによって、第１レバー片３０ｂに形成された嵌合穴３０ｄと回動自在に嵌合している。そして、第１ロッド３４が、車両の振動等によって、回転軸３４ａが嵌合穴３０ｄから脱落する方向の力、すなわち、矢印Ｄａ方向の力を受けたときには、第１ロッド３４は、矢印Ｄａの方向に移動する。

【0080】

このとき、第１ロッド３４の右側面部がセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８に当接すると、第１ロッド３４は、それ以上、矢印Ｄａの方向には移動しない。そして、第１ロッド３４の右側面部とセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８（第１の脱落防止部材）の間の隙間は、回転軸３４ａの長さよりも狭くなっているため、回転軸３４ａと嵌合穴３０ｄの嵌合が外れて第１ロッド３４が第１レバー片３０ｂから脱落するのを防止することができる。

【0081】

一方、第１ロッド３４が、車両の振動等によって矢印Ｄａとは逆方向の力を受けたときには、第１ロッド３４は、矢印Ｄａとは逆方向（左方向）に移動する。

【0082】

このとき、第１ロッド３４の左側面部に近接した位置には、前記した仕切り壁３６が設置されているため、第１ロッド３４の左側面部が仕切り壁３６に当接するか、もしくは、駆動軸３０ａが、軸受部３０ｅとの間に有する、前記した左右方向の微少な隙間の縁に当接することによって、第１ロッド３４の矢印Ｄａとは逆方向への移動が制限される。

【0083】

そして、その状態、すなわち、第１ロッド３４の右側面部とセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８の間の隙間が広がっている状態にあるときに、第１ロッド３４が、矢印Ｄａ方向の力を受けたときには、前述したように、第１ロッド３４の右側面部とセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８の間の隙間の大きさは、駆動軸３０ａが最も左側に移動した状態において、回転軸３４ａの長さよりも狭くなっているため、回転軸３４ａと嵌合穴３０ｄの嵌合が外れて第１ロッド３４が第１レバー片３０ｂから脱落するのを防止することができる。

【0084】

次に、第２嵌合部３２ｃの詳細構成について説明する。図５（ｂ）において、第１ロッド３４の左側面部に近接した位置には、仕切り壁３６（第１の脱落防止部材）が設置されている。なお、第１ロッド３４の左側面部と仕切り壁３６の間の隙間は、回転軸３４ｂの長さよりも狭くなっている。

【0085】

第１ロッド３４は、その一端に形成された回転軸３４ｂによって、第２レバー片３２ｂに形成された嵌合穴３２ｄと回動自在に嵌合している。そして、第１ロッド３４が、車両の振動等によって、回転軸３４ｂが嵌合穴３２ｄから脱落する方向の力、すなわち、矢印Ｄｂ方向の力を受けたときには、第１ロッド３４は、矢印Ｄｂの方向に移動する。

【0086】

このとき、第１ロッド３４の左側面部と仕切り壁３６の間の隙間は、回転軸３４ｂの長さよりも狭くなっているため、第１ロッド３４の左側面部が仕切り壁３６に当接しても、それ以上、矢印Ｄｂの方向には移動しない。そして、仕切り壁３６は、前記したセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８と同様に、第１の脱落防止部材として機能して、回転軸３４ｂと嵌合穴３２ｄの嵌合が外れて第１ロッド３４が第２レバー片３２ｂから脱落するのを防止することができる。

【0087】

なお、前記したように、回転軸３４ａと回転軸３４ｂとは、その方向が逆向きになっている。したがって、第１ロッド３４を第１レバー片３０ｂから脱落させる力の向き（矢印Ｄａ）と、第１ロッド３４を第２レバー片３２ｂから脱落させる力の向き（矢印Ｄｂ）が逆向きになるため、第１ロッド３４は、第１レバー片３０ｂと第２レバー片３２ｂから、より一層脱落しにくくなっている。

【0088】

そして、回転軸３４ａの方向と回転軸３４ｂの方向が逆向きになっているため、前記した仕切り壁３６は、第１嵌合部３０ｃにおいては第２の脱落防止部材として機能し、第２嵌合部３２ｃにおいては第１の脱落防止部材として機能する。

【0089】

なお、実施例１において、第２嵌合部３２ｃの近傍には、第１嵌合部３０ｃに近接して配置されたセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８に相当する部材が存在しないが、駆動軸３２ａの右方向への移動は、駆動軸３２ａが、軸受部３２ｆとの間に有する、前記した左右方向の微少な隙間によって制限されるため、第２嵌合部３２ｃが、矢印Ｄｂと逆方向の力を受けた場合であっても、第１ロッド３４の左側面部と仕切り壁３６の間の隙間は、前記した軸受部３２ｆが有する左右方向の微少な隙間によって制限されて、回転軸３４ｂの長さよりも狭くなっている。したがって、センターベント兼デフロスタドア用シール部材３８に相当する壁部がなくても、第１ロッド３４が第２レバー片３２ｂから脱落するのを防止することができる。

【0090】

以上、説明したように、実施例１に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、ユニットケース１０の内部において、駆動力発生部３２ｍで発生した駆動力によって駆動軸３２ａを回動させて、この駆動軸３２ａに取り付けられたサイドベントドア３２（配風ドア）を回動させるとともに、駆動軸３２ａに固定された第２レバー片３２ｂ（レバー片）を介して、第２レバー片３２ｂの嵌合穴３２ｄに回動自在に嵌合された第１ロッド３４（ロッド）の回転軸３４ｂを動かし、この第１ロッド３４の他端に設けられた回転軸３４ａによって、その回転軸３４ａが回動自在に嵌合された第１レバー片３０ｂを動かして、この第１レバー片３０ｂが固定された駆動軸３０ａを回動させて、この駆動軸３０ａに取り付けられたセンターベント兼デフロスタドア３０（別の種類の配風ドア）を回動させるとともに、第１ロッド３４の一端の回転軸３４ａが、第１レバー片３０ｂ（レバー片）の嵌合穴３０ｄに嵌合された状態で、第１レバー片３０ｂとセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８（第１の脱落防止部材）によって挟まれた状態で設置され、さらに、第１ロッド３４の他端の回転軸３４ｂが、第２レバー片３２ｂの嵌合穴３２ｄに嵌合された状態で、第２レバー片３２ｂと仕切り壁３６（第１の脱落防止部材）によって挟まれた状態で設置されるため、回転軸３４ａが、第１レバー片３０ｂから脱落する方向の力を受けた場合であっても、また、回転軸３４ｂが、第２レバー片３２ｂから脱落する方向の力を受けた場合であっても回転軸３４ａ，３４ｂの脱落を防止することができる。

【0091】

また、実施例１に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、第１ロッド３４（ロッド）に回動自在に嵌合された第１レバー片３０ｂが、センターベント兼デフロスタドア用シール部材３８（第１の脱落防止部材）と、その対向する位置に設けられた仕切り壁３６（第２の脱落防止部材）と、によって挟まれるため、回転軸３４ａが、第１レバー片３０ｂ（レバー片）から脱落する方向の力を受けた場合であっても、回転軸３４ａの脱落を防止することができる。

【0092】

そして、実施例１に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、第１ロッド３４（ロッド）の両端の回転軸３４ａ，３４ｂをそれぞれ、第１レバー片３０ｂの嵌合穴３０ｄ、および第２レバー片３２ｂの嵌合穴３２ｄに嵌合された状態で、左右に分割されたユニットケース１０のうち一方側の第１ユニットケース１０ａ（一方側のユニットケース）の分割面１０ｃに近接した所定の取り付け位置に取り付けて、その後、他方側の第２ユニットケース１０ｂ（他方側のユニットケース）を合わせて、双方を締結することによってユニットケース１０を組み立てることができるため、ユニットケース１０の組み付け容易性を向上させることができる。

【0093】

さらに、ユニットケース１０の分割面１０ｃを車両の略中央付近に、車両の上下方向と分割面の分割方向とが一致するように設置して、さらに、この分割面１０ｃの近傍に第１ロッド３４（ロッド）を配置したため、第１ロッド３４に接続されて、センターベント兼デフロスタドア３０（配風ドア）を回動させる駆動軸３０ａ、およびサイドベントドア３２（配風ドア）を回動させる駆動軸３２ａに、分割面１０ｃに対して左右対称、すなわち、車両の中心線に対して左右対称に配風ドアを設置することができ、これによって、車両の左右に均等に配風することが可能な空調ユニット５を容易に構成することができる。

【0094】

そして、実施例１に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、空調ユニット５の筐体であるユニットケース１０の内部に、既に設置された構造物である仕切り壁３６やセンターベント兼デフロスタドア用シール部材３８（配風ドアのシール部材）を、第１の脱落防止部材、または前記第２の脱落防止部材として利用することによって、新たな部材を設置することなく、既設の部材を利用して、リンク構造を構成する第１ロッド３４（ロッド）の脱落を防止することができる。

【0095】

また、実施例１に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、第１ロッド３４（ロッド）の両端側に、回転軸３４ａ，３４ｂがそれぞれ異なる方向を向いて設置されているため、回転軸３４ａが、第１レバー片３０ｂ（レバー片）に設けられた嵌合穴３０ｄから脱落する方向の力を受けた場合であっても、他方の回転軸３４ｂは異なる方向を向いて、第２レバー片３２ｂ（他方のレバー片）に設けられた嵌合穴３２ｄに嵌合しているため、第１ロッド３４が第１レバー片３０（レバー片）、および第２レバー片３２ｂ（レバー片）から脱落するのを防止することができる。

【0096】

さらに、実施例１に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２を連動して回動させることによって、配風比率や配風方向、配風量をより緻密に制御することができる。

【実施例2】

【0097】

次に、本発明に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造の第２実施例について、図１、および図６から図８を用いて説明する。

【0098】

第２実施例は、図１に示した空調ユニット５における、モードドア４０とフットドア４２を連結するリンク構造に関する。

【0099】

［配風ドア回動用リンクの構成説明］
図６は、図１の空調ユニット５の内部構成を示す斜視図であり、第２実施例の説明に必要なモードドア４０とフットドア４２に関連する構成部位を示している。

【0100】

図６において、モードドア４０は、第１ユニットケース１０ａと第２ユニットケース１０ｂに亘って架け渡された駆動軸４０ａに対して、ユニットケース１０の分割面１０ｃに関して左右対称に２枚取り付けられている。

【0101】

前記駆動軸４０ａの両端部は、それぞれユニットケース１０に設けられた軸受部４０ｅ、および軸受部４０ｆによって軸支されている。そして、駆動軸４０ａがスムーズに回動するように、軸受部４０ｅ、および軸受部４０ｆに対して、図６において左右方向に僅かに移動できるよう、左右方向の微少な隙間を有して軸支されている。

【0102】

また、前記駆動軸４０ａの中央部は、第１ユニットケース１０ａおよび第２ユニットケース１０ｂの分割面１０ｃの近傍に設けた軸受（図示省略）によって軸支されるが、この軸支は、駆動軸４０ａの撓みを抑えるための補助的な弱い軸支である。

【0103】

フットドア４２は、第１ユニットケース１０ａと第２ユニットケース１０ｂに亘って架け渡された駆動軸４２ａに対して、ユニットケース１０の分割面１０ｃに関して左右対称に２枚取り付けられている。

【0104】

前記駆動軸４２ａの両端部は、それぞれ、ユニットケース１０に設けられた軸受部４２ｅ、および軸受部４２ｆによって軸支されている。そして、駆動軸４２ａは、スムーズに回動するように、軸受部４２ｅ、および軸受部４２ｆに対して、駆動軸４２ａが図６において左右方向に僅かに移動できるよう、左右方向の微少な隙間を有して軸支されている。

【0105】

また、前記駆動軸４２ａの中央部は、第１ユニットケース１０ａおよび第２ユニットケース１０ｂの分割面１０ｃの近傍に設けた軸受（図示省略）によって軸支されるが、この軸支は、駆動軸４２ａの撓みを抑えるための補助的な弱い軸支である。

【0106】

モードドア４０とフットドア４２は、第２ロッド４４によって連結されており、連動して回動する構成になっている。なお、モードドア４０と第２ロッド４４の連結部である第３嵌合部４０ｃ、およびフットドア４２と第２ロッド４４の連結部である第４嵌合部４２ｃの構成については後述する。

【0107】

第２実施例における空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造は、このモードドア４０、駆動軸４０ａ、第３嵌合部４０ｃ、第２ロッド４４、第４嵌合部４２ｃ、駆動軸４２ａ、およびフットドア４２によって構成されている。

【0108】

駆動軸４２ａの第２ユニットケース１０ｂ側の軸端部には、ステッピングモータから構成された駆動力発生部４２ｍが接続されており、この駆動力発生部４２ｍによって生じた駆動力によって、駆動軸４２ａが軸心の回りに回転して、この回転に応じて、駆動軸４２ａに配設されたフットドア４２が回動するとともに、駆動軸４２ａの回転が第２ロッド４４に伝達されて、第２ロッド４４に連結された駆動軸４０ａが回転し、駆動軸４０ａに配設されたモードドア４０が回動する。

【0109】

ここで、駆動力発生部４２ｍは、前述した駆動力発生部３２ｍと同様の構成を有しており、図示しないセンサ類によって計測された車室内温度，外気温，空調の吹出し温度，日射量，エンジンの冷却水温度等に基づいて、図示しない空調制御部が、モードドア４０とフットドア４２の開度を算出し、算出された開度を実現するために必要な駆動軸４２ａの回転角度が決定されて、駆動力発生部４２ｍによって駆動軸４２ａに与えられる。

【0110】

［配風ドア回動用リンクの詳細構成説明］
次に、モードドア４０とフットドア４２とを繋ぐ、空調ユニットの配風ドア回動用リンクの詳細構造について、図７を用いて説明する。図７は、図６を正面から見た図であり、第２実施例におけるリンク構造の構成要素を説明する図である。

【0111】

図７に示すように、モードドア４０，４０は、駆動軸４０ａの両端側に配設されており、駆動軸４０ａの略中央部には、第３レバー片４０ｂの一端側が固定されている。そして、第３レバー片４０ｂの他端側には、図６に図示しない嵌合穴４０ｄが設けられている。

【0112】

この嵌合穴４０ｄには、第２ロッド４４の一端に設けられた回転軸４４ａが回動自在に嵌合することによって、モードドア４０，４０と第２ロッド４４が連結されている。

【0113】

さらに、図７に示すように、フットドア４２，４２は、駆動軸４２ａに配設されており、駆動軸４２ａの略中央部には、第４レバー片４２ｂの一端側が固定されている。そして、第４レバー片４２ｂの他端側には嵌合穴４２ｄが設けられている。

【0114】

この嵌合穴４２ｄには、第２ロッド４４の他端に設けられた回転軸４４ｂが回動自在に嵌合することによって、フットドア４２，４２と第２ロッド４４が連結されている。

【0115】

なお、図７に示すように、回転軸４４ａ，４４ｂは、それぞれ同じ方向（図７の右方向）に向けて設けられており、第３レバー片４０ｂと第４レバー片４２ｂに対して、それぞれ同じ方向から（図７の右方向から）回動自在に嵌合されている。

【0116】

また、図７において、第２ロッド４４とモードドア４０との連結部である第３嵌合部４０ｃの近傍において、第２ロッド４４の左側面部は、第１実施例で説明した第１ロッド３４に近接した位置にある。そして、図７において、第１ロッド３４（第１の脱落防止部材）は、第２ロッド４４が矢印Ｅ２方向（図７の左方向）へ移動するのを阻止している。

【0117】

また、第２ロッド４４とフットドア４２との連結部である第４嵌合部４２ｃの近傍において、第１ロッド３４の左側面部は、エアミックスドア２８の下流側に設けられて、ヒーターコア２６を通過した温風をセンターベント兼デフロスタドア３０に流し、エバポレータ２４を通過した冷風をサイドベントドア３２側に流すために、両者が混合しないように設けられた配風用の整流板６０（第１の脱落防止部材）に近接した位置にある。そして、整流板６０は、図７において、第２ロッド４４が矢印Ｅ３方向（図７の左方向）へ移動するのを阻止している。

【0118】

［配風ドア回動用リンクの作用説明］
次に、モードドア４０とフットドア４２とを繋ぐ、空調ユニットの配風ドア回動用リンクの作用について、図８を用いて説明する。図８は、図７を矢印Ｅ１の方向から見た図であり、第２実施例におけるリンク構造の構成要素間の繋がりを説明する図である。

【0119】

図８において、駆動軸４２ａは、図８に図示しない駆動力発生部４２ｍに接続されている。

【0120】

駆動力発生部４２ｍによって発生した駆動力によって、駆動軸４２ａが矢印Ｅ４の方向に回転すると、フットドア４２が矢印Ｅ５の方向に回動するとともに、駆動軸４２ａに固定された第４レバー片４２ｂが、駆動軸４２ａを支点にして矢印Ｅ６の方向に回転する。

【0121】

この第４レバー片４２ｂの回転によって、第４レバー片４２ｂに回動自在に嵌合された第２ロッド４４は、矢印Ｅ７の方向に動く。

【0122】

そして、この第２ロッド４４の動きに応じて、第２ロッド４４に回動自在に嵌合された第３レバー片４０ｂが、駆動軸４０ａを支点にして矢印Ｅ８の方向に回転する。

【0123】

さらに、この第３レバー片４０ｂの回転に連動して、第３レバー片４０ｂに固定された駆動軸４０ａが矢印Ｅ９の方向に回転して、駆動軸４０ａに取り付けられたモードドア４０が矢印Ｅａの方向に回動する。

【0124】

これによって、フットドア４２の開度と、モードドア４０の開度が、それぞれ所定の量に制御されて、必要な配風が実現される。

【0125】

［配風ドア回動用リンクの脱落防止構造の説明］
次に、モードドア４０とフットドア４２とを繋ぐ、空調ユニットの配風ドア回動用リンクの脱落防止構造について、図７，８を用いて説明する。

【0126】

なお、モードドア４０と第２ロッド４４の連結部である第３嵌合部４０ｃ、およびフットドア４２と第２ロッド４４の連結部である第４嵌合部４２ｃの構成は、第１実施例で説明した第１嵌合部３０ｃ、および第２嵌合部３２ｃの構成と同様であるため、説明は省略する。

【0127】

そして、図７において、第２ロッド４４の左側面部は、第１ロッド３４の右側面部に近接した位置に配置され、第２ロッド４４の左側面部と第１ロッド３４の右側面部の間の隙間は、回転軸４４ａの長さよりも狭くなっている。

【0128】

また、図７において、第２ロッド４４の左側面部は、整流板６０（第１の脱落防止部材）に近接した位置に配置され、第２ロッド４４の左側面部と整流板６０の間の隙間は、回転軸４４ｂの長さよりも狭くなっている。

【0129】

図７に示すように、第２ロッド４４は、第３嵌合部４０ｃにおいて、図７の左から右に向かって第３レバー片４０ｂと回動自在に嵌合している。そして、第２ロッド４４に、その嵌合を脱落させる方向、すなわち、図７の矢印Ｅ２の方向に力が加わったときには、第２ロッド４４の左側面部が、近接する第１ロッド３４（第１の脱落防止部材）の右側面部に当接する。そのとき、第２ロッド４４の左側面部と第１ロッド３４の右側面部の間の隙間は、回転軸４４ａの長さよりも狭くなっているため、回転軸４４ａの脱落を防止することができる。

【0130】

また、図７に示すように、第２ロッド４４は、第４嵌合部４２ｃにおいて、図７の左から右に向かって第４レバー片４２ｂと回動自在に嵌合している。そして、第２ロッド４４に、その嵌合を脱落させる方向、すなわち、図７の矢印Ｅ３の方向に力が加わったときには、第２ロッド４４の左側面部が、近接する整流板６０（第１の脱落防止部材）に当接する。そのとき、第２ロッド４４の左側面部と整流板６０の間の隙間は、回転軸４４ｂの長さよりも狭くなっているため、回転軸４４ｂの脱落を防止することができる。

【0131】

一方、図７において、第２ロッド４４に矢印Ｅ２と逆方向、または矢印Ｅ３と逆方向の力が加わったときには、駆動軸４０ａが、軸受部４０ｆが有する、前述した左右方向の微少な隙間の縁に当接することによって、第２ロッド４４の右方向への移動が制限される。また、同様にして、駆動軸４２ａが、軸受部４２ｆが有する、前述した左右方向の微少な隙間の縁に当接することによって、第２ロッド４４の右方向への移動が制限される。したがって、第２の脱落防止部材に相当する部材がなくても、第２ロッド４４の脱落を防止することができる。

【0132】

以上、説明したように、実施例２に係る空調ユニット５におけるモードドア４０とフットドア４２の回動用リンク構造によれば、空調ユニット５の筐体であるユニットケース１０の内部に設置された、配風用の整流板６０を、第２ロッド４４（ロッド）の第１の脱落防止部材として利用し、また、モードドア４０、フットドア４２とは別の２種類の配風ドアである、センターベント兼デフロスタドア３０とサイドベントドア３２を連動して回動させる別のリンク機構を構成する第１ロッド３４（ロッド）を、第２ロッド４４（ロッド）の第１の脱落防止部材として利用することによって、新たな部材を設置することなく、既設の部材を利用して、リンク構造を構成する第２ロッド４４（ロッド）の脱落を防止することができる。

【0133】

また、実施例２に係る空調ユニットの配風ドア回動用リンク構造によれば、モードドア４０とフットドア４２を連動して回動させることによって、配風比率や配風方向、配風量をより緻密に制御することができる。

【0134】

以上、この発明の実施例を図面により詳述したが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。さらに、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。さらに、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

【符号の説明】

【0135】

５ 空調ユニット
１０ ユニットケース
１０ａ 第１ユニットケース
１０ｂ 第２ユニットケース
１０ｃ 分割面
３０ センターベント兼デフロスタドア
３０ａ 駆動軸
３０ｂ 第１レバー片
３０ｃ 第１嵌合部
３０ｅ，３０ｆ，３２ｅ，３２ｆ 軸受部
３２ サイドベントドア
３２ａ 駆動軸
３２ｂ 第２レバー片
３２ｃ 第２嵌合部
３４ 第１ロッド
３６ 仕切り壁
３８ センターベント兼デフロスタドア用シール部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】