特許 6058710 エレベータ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6058710

(24)【登録日】2016年12月16日

(45)【発行日】2017年1月11日

(54)【発明の名称】エレベータ装置

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/28 20060101AFI20161226BHJP

【ＦＩ】

   B66B13/28 B

   B66B13/28 C

【請求項の数】2

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2015-22328(P2015-22328)

(22)【出願日】2015年2月6日

(65)【公開番号】特開2016-145092(P2016-145092A)

(43)【公開日】2016年8月12日

【審査請求日】2015年2月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】390025265

【氏名又は名称】東芝エレベータ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000235

【氏名又は名称】特許業務法人 天城国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】青木 謙治

【審査官】 今野 聖一

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０５−２０１６７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 発明協会公開技報公技番号９３−０２３５１５

【文献】 特開平０２−１６３２８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１３７５７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ １３／００ − １３／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗りかごの出入り口に設けられたかご扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗りかご側の敷居と、
前記乗りかごが着床可能な各階床の、前記乗りかごへの出入り口に設けられた乗り場扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗場側の敷居と、
前記乗りかごの出入り口の幅寸法に対応する長さと、前記乗りかご側の敷居と乗場側の敷居との対向間隔より大きな幅を有し、前記長さ方向に沿う一辺が、前記乗りかご側及び乗場側の敷居のいずれか一方に枢支され、前記長さ方向に沿う他辺が、いずれか他方の敷居上へ載置されることで前記対向間隔を塞ぐ塞ぎ板と、
この塞ぎ板の長さ方向一端部に設けられ、この塞ぎ板の枢支軸を支点としてシーソー状に構成され、その上方に上下動可能に設けられた錘の下降に伴う錘との当接により錘の重量によって前記塞ぎ板を起立状態に回動させ、前記錘の上昇に伴い前記塞ぎ板の、前記対向間隔を塞ぐ状態への回動を許容する作動体と、
前記かご扉又は乗り場扉の開動作により前記錘を上昇させ、同扉の閉動作により前記錘を下降させる錘上下機構とを備え、
前記乗りかご側の敷居及び乗り場側の敷居の前記対向間隔側の縁部を、それぞれこの対向間隔に向って下向きに傾斜する傾斜面とした
ことを特徴とするエレベータ装置。

【請求項2】

前記塞ぎ板は、前記対向間隔を塞ぐ状態への回動を促進する荷重部材を有することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、乗りかごへの出入り口部を改良したエレベータ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

建物の昇降路内に設置された乗りかごが、各階床間を昇降して人員や荷物を運搬するエレベータ装置では、乗りかごを昇降させるために、各階床の乗り場と乗りかごとの間に一定の隙間が設けられている。このため、乗りかごが乗り場に着床停止して出入り口の扉が開いた状態では、乗り場の敷居と乗り乗りかご側の敷居との間に隙間が生じる。この敷居間の隙間は、人がつまずいたり、或いは車椅子や台車等の車輪が落ち込んで引っ掛かったりする原因となり、危険でもある。また、小物品が敷居間の隙間からピット内に落下するおそれもある。

【0003】

そこで、従来、敷居間の隙間を遮蔽するための遮蔽プレートを設け、この遮蔽プレートを、扉の開動作に連動して、敷居間の隙間を遮蔽するように動作させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第４２１１７３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、従来の遮蔽プレートは、扉の開動作が完了し、全開状態にならなければ隙間の遮蔽が完了しない構造であり、扉の開動作途中では、遮蔽プレートは隙間を遮蔽する途中の状態となる。このため、扉が全開状態となる前の開途中で、乗客や台車などが移動した場合、遮蔽動作途中の遮蔽プレートに引っ掛かってしまうことがある。この場合、乗客の負傷や台車などの損傷が生じたり、反対に遮蔽プレート自体が損傷したりするおそれがある。

【0006】

また、乗りかごの着床時に、敷居間に段差が生じると、遮蔽プレートの端縁部が大きく突出したり、或いは相手側の敷居上に達しないなどの不具合が生じる。

【0007】

本発明は、乗場への着床後に扉が開き始めると、乗場側の敷居と乗りかご側の敷居間の隙間を直ちに塞ぐことにより、安全性を向上させると共に、敷居間に段差が生じても、この間の隙間を塞ぐ塞ぎ板の端縁部が大きく突出したり、或いは相手側の敷居上に達しないなどの不具合が生じることの無いエレベータ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の実施の形態に係るエレベータ装置は、乗りかごの出入り口に設けられたかご扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗りかご側の敷居と、前記乗りかごが着床可能な各階床の、前記乗りかごへの出入り口に設けられた乗り場扉を、その開閉方向に沿ってガイドする乗場側の敷居と、前記乗りかごの出入り口の幅寸法に対応する長さと、前記乗り乗りかご側の敷居と乗場側の敷居との対向間隔より大きな幅を有し、前記長さ方向に沿う一辺が、前記乗りかご側及び乗場側の敷居のいずれか一方に枢支され、前記長さ方向に沿う他辺が、いずれか他方の敷居上へ載置されることで前記対向間隔を塞ぐ塞ぎ板と、この塞ぎ板の長さ方向一端部に設けられ、この塞ぎ板の枢支軸を支点としてシーソー状に構成され、その上方に上下動可能に設けられた錘の下降に伴う錘との当接により錘の重量によって前記塞ぎ板を起立状態に回動させ、前記錘の上昇に伴い前記塞ぎ板の、前記対向間隔を塞ぐ状態への回動を許容する作動体と、前記かご扉又は乗り場扉の開動作により前記錘を上昇させ、同扉の閉動作により前記錘を下降させる錘上下機構とを備え、前記乗りかご側の敷居及び乗り場側の敷居の前記対向間隔側の縁部を、それぞれこの対向間隔に向って下向きに傾斜する傾斜面とした。

【0009】

上述の構成によれば、扉の開動作、扉の開閉途中で、仮に人員や台車などが乗りかごに出入りしても、従来のように塞ぎ動作中の遮蔽プレートに引っ掛かったりすることはなく、スムーズな出入りが可能であり、安全性が格段に向上する。また、敷居間に段差が生じても、この間の隙間を塞ぐ塞ぎ板の端縁部が大きく突出したり、或いは相手側の敷居上に達しないなどの不具合が生じることはなく、円滑な移動を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係るエレベータ装置の全体構成を示す図である。

【図2】本発明の一実施形態における乗りかごの扉部分を乗り場側から見た正面図である。

【図3】本発明の一実施形態における乗りかごの扉部分詳細構成を示す斜視図である。

【図4】図３の要部である塞ぎ板の起立状態を拡大して示す部分図である。

【図5】図３の要部である塞ぎ板の塞ぎ状態を拡大して示す部分図である。

【図6】本発明の一実施形態における敷居間に段差が生じた場合の塞ぎ板の状態を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

【0012】

先ず、図１によりエレベータ装置の全体構成を説明する。図１で示すように、エレベータ装置１は、昇降路３内に配置された乗りかご４および釣合いおもり５を備える。昇降路３の上方には機械室６が設けられ、この機械室６には、メインロープ９を駆動する巻上機７が設置されている。さらに、エレベータ装置１の全体を制御する制御装置８が設けられ、乗り場呼び又はかご呼びに応じて巻上機７を運転制御し、乗りかご４を呼びのあった階へ着床させる。

【0013】

このエレベータ装置１では、建屋の各階床に設けられた乗り場１１に、昇降路３内の乗りかご４に通じる出入り口１２が設けられ、この出入り口１２には、乗り場扉２が設けられている。この乗り場扉２は、乗りかご４の着床時、乗りかご４の出入り口２４に設けられたかご扉２５側と係合し、かご扉２５の開閉に連動して開閉動作する。

【0014】

図２は乗りかご４の出入り口に設けられたかご扉２５部分を、乗り場１１側から見た正面図である。かご扉２５は２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを同じ方向(図示左方)へ開動作させる所謂片開き方式である。これら２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂは、それらの上部がハンガー２６ａ、２６ｂを介して扉開閉機構２７に連結しており、この扉開閉機構２７により図示左右方向に駆動され、開閉動作する。

【0015】

なお、扉開閉機構２７は公知のものであり、その構造説明は省略するが、図示しないモータの動力により、駆動ワイヤやローラを介して、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを互いに連動させ、ガイドレールに沿って左右方向に駆動し、開閉動作させる。

【0016】

この乗りかご４の出入り口部分には、乗りかご側の敷居３１が設けられており、上述したかご扉２５を構成する２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂを、その開閉方向に沿ってスライド可能にガイドする。この乗りかご側の敷居３１は、図３で示すように乗りかごの出入り口２４の下辺部に設けられており、その上面に形成されガイド溝は、２枚の扉パネル２５ａ、２５ｂの下端部（図３では錯綜化を防ぐため破断して示している）とそれぞれ係合し、これらを開閉方向に沿ってガイドする。

【0017】

この乗りかご側の敷居３１に対し、乗り場１１側にも図３で示すように敷居３２が設けられている。この乗り場側の敷居３２は、乗りかご側の敷居３１の一側面（図３の手前側側面)と所定の間隔を保って対向配置される。この乗り場側の敷居３２の上面にもガイド溝が形成されており、図１で示した乗り場扉２を、その開閉方向に沿ってスライド可能にガイドする。この乗り場側扉２も、図示しないが２枚の扉パネルを有する片開き方式のもので、前述のように、乗りかご４が乗り場に着床すると、そのかご扉２５と係合し、かご扉２５と共に開閉動作する。

【0018】

ここで、乗りかご側の敷居３１上には、塞ぎ板３５が設けられている。この塞ぎ板３５は、乗りかご４の出入り口２４の幅寸法（図２の左右方向）に対応する長さと、乗りかご側の敷居３１と乗場側の敷居３２との対向間隔（すなわち、この間に生じる隙間）より大きな幅を有する。そして、長さ方向に沿う一辺が、乗りかご側の敷居３１の上面に支軸（図５に示す）３６を介して回動可能に枢支されている。

【0019】

この塞ぎ板３５は、図３及び図４で示すように、その板面がほぼ垂直に起立した起立状態と、図５で示すように、その板面がほぼ水平な塞ぎ状態との２状態となるように、前述の支軸３６を中心に回動する。上述した塞ぎ状態では、その長さ方向に沿う他辺が、相手方となる乗り場側の敷居３２上へ載置されて前述した隙間を塞いでいる。

【0020】

この塞ぎ板３５に対してはる作動機構３７を設ける。作動機構３７は、塞ぎ板３５を、かご扉２５の閉動作により起立状態に回動させ、同扉の開動作により対向間隔を塞ぐ状態への回動を許容する。この作動機構３７は、図３乃至図５で示すように、塞ぎ板３５の長さ方向一端部（図示右端）に一体に設けられた作動体３７１とその上方に位置する錘３８との組み合わせにより構成される。

【0021】

上述した作動体３７１は、くの字形に折曲形成されており、その一片３７１ａの上方に、上下動可能に設けられた錘３８の上下動に伴い、塞ぎ板３５を前述した２状態に回動させるものである。すなわち、錘３８が下降すると、作動体３７１の一片３７１ａの上面と当接し、これを押し下げる。このため、作動体３７１と一体の塞ぎ板３５は、支軸３６を中心に時計回りに回動し、図３及び図４で示すように、板面がほぼ垂直に起立した起立状態となる。一方、錘３８が上昇すると、錘３８が作動体３７１の一片３７１ａ上から外れるので、作動体３７１と一体の塞ぎ板３５は、自重により支軸３６を中心に反時計回りに回動する。このため、図５で示すように、その長さ方向に沿う他辺が、相手方となる乗り場側の敷居３２上へ載置されてほぼ水平となり、隙間塞ぎ状態となる。

【0022】

なお、塞ぎ板３５の裏面に、図３及び図４で示すように、帯状の荷重部材３９を設けておけば、錘３８の上昇時における塞ぎ板３５の、自重による反時計回りの回動を促進させ、より確実に回動させることができる。

【0023】

錘３８に対しては、錘上下機構４１を設ける。この錘上下機構４１は、ガイド筒４１ａ、連結紐４１ｂ、及び変向滑車４１ｃで構成される。ガイド筒４１ａは、作動体３７１の一片３７１ａの上方に縦向きに設けられており、その内部を錘３８が自在に上下動できるようにガイドする。連結紐４１ｂは、図３で示すように、一端が、ガイド筒４１ａ内の錘３８に繋がれ、他端は、ハンガー２６ａと一体的に連結されたブラケット４２に繋がれている。変向滑車４１ｃは、ガイド筒４１ａの上方に設けられ、連結紐４１ｂの作動方向をほぼ直角に変向する。

【0024】

ここで、連結紐４１ｂの長さは次のように設定する。すなわち、乗りかご４の出入り口に設けられたかご扉２５が閉じた状態のとき、図３で示すようにブラケット４２は最も右寄りに位置する。このときに、錘３８は、図３及び図４で示すように、下死点位置にあり、作動体３７１の一片３７１ａを押し下げているように連結紐４１ｂの長さを設定する。

【0025】

これらの構成により、錘上下機構４１は、かご扉２５扉の開動作に伴って錘３８を上昇させ、同扉２５の閉動作に伴って下降させる。

【0026】

また、前述した乗りかご側の敷居３１及び乗り場側の敷居３２の対向間隔側の縁部を、図６で示すように、それぞれこの対向間隔に向って下向きに傾斜する傾斜面３１ａ、３２ａとする。これは、乗りかご４の着床時に、何らかの原因により乗りかご側の敷居３１と乗り場側の敷居３２との間に段差が生じた場合の対応策である。

【0027】

上記構成において、乗りかご４の出入り口に設けられたかご扉２５が閉じた状態のとき、図３で示すようにブラケット４２は最も右寄りに位置する。このとき、このブラケット４２に連結紐４１ｂを介して繋がれている錘３８は、前述のように下死点位置にあり、作動体３７１の一片３７１ａを押し下げている。このため、作動体３７１と一体の塞ぎ板３５はほぼ垂直に起立した状態となっており、乗りかご４の昇降に支障となることはない。

【0028】

これに対し、乗りかご４が所定の階床に着床し、扉開閉機構２７によってかご扉２５を、図３の矢印Ａ方向に開操作すると、ブラケット４２は連結紐４１ｂを、変向滑車４１ｃを介して図３の矢印Ｂ方向に引き上げる。このため、錘３８は図３及び図４の状態からガイド筒４１ａにガイドされてその内部を上昇する。この錘３８の上昇により、作動体３７１の一片３７１ａへの押し下げ力が解除されるので、作動体３７１及びこれと一体の塞ぎ板３５は、自重によりは支軸３６を中心に反時計回りに回動する。そして、図５で示すように、塞ぎ板３５の長さ方向に沿う他辺が、相手方となる乗り場側の敷居３２上へ載置されてほぼ水平となり、隙間塞ぎ状態となる。

【0029】

この塞ぎ板３５の塞ぎ方向への回動動作は、錘３８が、作動体３７１の一片３７１ａ上から解除される僅かな動作ストロークで完了する。すなわち、かご扉２５の扉パネル２５ａが、人員が通過できない、例えば１２５ｍｍ程度、僅かに戸開動作することにより、塞ぎ板３５による塞ぎ動作が完了し、敷居３１，３２間の隙間を塞ぐことが可能となる。

【0030】

この後、扉パネル２５ａ，２５ｂは、全開状態まで開動作を継続し、この間、錘３８は連結紐４１ｂによりガイド筒４１ａ内で引き上げ続けられるが、作動体３７１とは分離されているため、塞ぎ板３５は図５で示した塞ぎ状態から変化することなく敷居３１，３２間の隙間を塞ぎ続ける。このため、戸開に伴う乗客の出入りや、台車等の出入りをスムーズに可能とし、安全性が向上する。

【0031】

一方、かご扉２５を閉じる場合、戸閉動作に伴ってブラケット４２が図示右方に移動するので、錘３８は下降する。このとき、錘３８は図５の状態にある作動体３７１の一片３７１ａの上方に位置しているので、塞ぎ板３５は図５で示す塞ぎ状態を維持する。そして、錘３８が作動体３７１の一片３７１ａに当接し、これを押し下げると、塞ぎ板３５は図示時計回りの回動を開始する。すなわち、かご扉２５が閉じ始めたとき、塞ぎ板３５は、ほぼ水平な隙間塞ぎ状態を維持しており、人員が通過できない、例えば１２５ｍｍ程度の僅かな開口幅まで閉じた時点で、初めて塞ぎ板３５は図示時計回りの回動を開始する。そして、扉２５が全閉になったことにより、塞ぎ板３５は図３及び図４で示すほぼ垂直に起立した状態となり、乗りかご４の昇降動作を可能とする。

【0032】

このように、かご扉２５が開動作するとき、及び閉動作するときの何れにおいても、人員か通過できない僅かな開口幅での開または閉動作により、塞ぎ板３５による敷居３１，３２間の隙間塞ぎ動作が完了する。このため、人員が通過可能な開口幅になったことにより、扉の開閉途中で、仮に人員や台車などが乗りかご４に出入りしても、この時点で、塞ぎ板３５はほぼ水平な隙間塞ぎ状態となっている。したがって、従来例のように、扉時開閉途中の出入りにより、塞ぎ動作中の遮蔽パネルに引っ掛かったりすることはなく、スムーズな出入りが可能であり、安全性が格段に向上する。

【0033】

ここで、何らかの原因により、乗りかご４の着床時に乗りかご側の敷居３１と乗り場側の敷居３２との間に段差が生じることがある。この場合、隙間塞ぎ状態に回動した塞ぎ板３５は、水平状態とはならない。例えば、図６（ａ）で示すように乗りかご側の敷居３１が乗り場側の敷居３２より低い場合や、図６（ｂ）で示すように乗りかご側の敷居３１が乗り場側の敷居３２より高い場合が生じる。このような段差が生じても、図６（ａ）の場合は、乗り場側の敷居３２の対向間隔側の縁部に、対向間隔に向って下向きに傾斜する傾斜面３２ａを設けたので、塞ぎ板３５の図示左端縁部の上方への突出を抑えることができる。また、図６（ｂ）で示す段差の場合は、乗りかご側の敷居３１の対向間隔側の縁部に、対向間隔に向って下向きに傾斜する傾斜面３１ａを設けたので、塞ぎ板３５を、その図示左端縁部が乗り場側の敷居３２の上面に接する状態まで回動させることが可能となる。

【0034】

これらの結果、乗りかご側の敷居３１と乗り場側の敷居３２との間に段差が生じても、この間の隙間を塞ぐ塞ぎ板３５に、段差分の傾きが生じるが、塞ぎ板３５の端縁部が大きく突出したり、或いは相手側の敷居上に達しないなどの不具合が生じることはない。したがって、人員や台車などの移動に支障を与えることはなく、円滑な移動が可能となる。

【0035】

上述した実施の形態では、塞ぎ板３５を乗りかご側の敷居３１に取り付けていたが、もちろん反対側の乗り場側の敷居３２に取り付けて、乗り場扉２の開閉に伴って、同様に塞ぎ動作させてもよい。ただし、この場合は、各階床ごとに塞ぎ板３５及び錘上下機構４１を設けなければならない。

【0036】

また、２枚の扉パネルからなる片開き式の扉を例示したが、複数枚の扉パネルを両開式に開閉させる方式や、１枚の扉パネルを開閉させる方式にも同様に適用できる。

【0037】

また、エレベータ装置として機械室を有するものを例示したが、所謂機械室レスのエレベータ装置にももちろん適用可能である。

【0038】

さらに、敷居３１、３２として、ガイド溝を有するものを例示したが、溝レスの敷居にも、もちろん適用可能である。

【0039】

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他のさまざまな形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0040】

１…エレベータ装置
２…乗り場扉
３…昇降路
４…乗りかご
２５…かご扉
２７…扉開閉機構
３１…かご側の敷居
３２…乗り場側の敷居
３１ａ，３２ａ…傾斜部
３５…塞ぎ板
３７…作動機構
３９…荷重部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】